Дифференциалы и полуоси: Капитальный ремонт Mazda 323 BF

Как разобрать дифференциал и полуось: капитального ремонта

Узел дифференциала и кольцевое зубчатое колесо

1. С помощью съемника (49 0839 425C) снимите боковые подшипники с коробки передач. Убедитесь, что боковые подшипники промаркированы для повторной сборки. Отделите коронную шестерню от корпуса шестерни. На стандартных дифференциалах выньте штырь. Снять вал-шестерню, шестерни-шестерни, упорные шайбы и боковые шестерни.
2. Отметьте половинки дифференциала для повторной сборки.
3. Аккуратно разделите половинки дифференциала. (Схема №2)

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

1. Установить боковые шестерни, упорные шайбы, упорную колодку, шестерни-шестерни, вал-шестерню и ударник. Столбовой стук. Запрессовать боковые подшипники на узел дифференциала. Установите циферблатный индикатор на шестерню. Закрепите одну боковую шестерню.
2. Проверьте люфт боковой шестерни и шестерни. Если люфт превышает 0,04 " (0,10 мм), замените упорные шайбы. Нанесите стопорный компаунд на заднюю поверхность коронной шестерни. Установите коронную шестерню и затяните стопорные болты коронной шестерни на 51-61 фут фунтов (69-83 Н.м). См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОЙ ШАЙБЫ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ". ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА УПОРНУЮ ШАЙБУ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ. Определение 8.10 Толщина метки Inin(мм) 0,0787 (2,05) 0,0207 (0,0207). (0,08). (ref-47144-S09254202492001011500000)

Схема №4

Войти

1. С помощью пресса установите обоймы подшипников шестерен в корпус дифференциала. Установите оригинальную проставку, задний подшипник и кольцо подшипника (49 H027 001) на ведущую шестерню (49 8531 565). Закрепите манжету уплотнительным кольцом. Установите узел в корпус дифференциала.
2. Поместите передний подшипник, манжету, вспомогательный фланец, шайбу и гайку оригинального фланца в корпус дифференциала. (Таблица 3) Затяните гайку фланца так, чтобы узел можно было повернуть вручную.
3. Установите циферблатный индикатор на датчик высоты шестерни (49 0727 570). Поместите датчик высоты шестерни на ровную поверхность и нулевой циферблатный индикатор. Установите измерительный блок (49 0660 555) сверху ведущей шестерни (49 F027 001).
4. Установите датчик высоты шестерни сверху блока датчика. Установите циферблатный индикатор для измерения расстояния до точки, где находится боковой подшипник. Измерить нижнюю точку. (Схема №3) Измерить обе стороны. Сложите оба измерения вместе и разделите сумму на 2.
5. Если измерение не равно нулю, замените на проставку шестерни. Прокладки поставляются с шагом 1213-.1366 «(3 081-3 470 мм), in.001»(.03 мм). Снимите фиктивный вал-шестерню. Запрессовать подшипник задней шестерни на вал шестерни.
6. Установите вал шестерни, проставку, передний подшипник, складную проставку и ответный фланец в корпусе дифференциала. НЕ устанавливайте уплотнение шестерни в это время. НЕ превышайте силу одной тонны, или складная проставка будет повреждена. Установите передний подшипник, используя адаптер (49 F027 009) и запрессуйте с усилием 2-3 тонны.
7. Затяните гайку фланца до 94-130 фут-фунтов (128-177 Н.м). Проверьте предварительную нагрузку на подшипник шестерни у гайки фланца. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ НАГРУЗКИ НА ШЕСТЕРНЮ ". Если предварительная нагрузка на подшипник шестерни не соответствует указанным, замените разборную проставку и повторно проверьте предварительную нагрузку. (ref-47144-S13809709112001011500000)
8. Снять гайку фланца и ответный фланец. Установить уплотнение ведущей шестерни. Нанести масло на уплотнительную кромку. Установить ответный фланец. С помощью новой гайки фланца затянуть гайку до 94-130 фт. фунт. (128-177 Н.м). Повторно проверить предварительную нагрузку подшипника ведущей шестерни. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ НАГРУЗКИ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ДЮЙМ фунт. (Н.м) 323 4WD (задний) 2,6-6,1 (0,3-0,7)

Несущий узел

1. Поместите дифференциальный узел в корпус дифференциала. Установите регуляторы бокового подшипника. Установите крышки боковых подшипников. Совместить метки, сделанные при разборке. Установите болты крышки опорного подшипника. НЕ затягивайте в это время.
2. Равномерно затяните регуляторы боковых подшипников до тех пор, пока они не войдут в контакт с дорожками качения подшипников. Разметьте коронную шестерню в 4 местах, на расстоянии 90 градусов друг от друга. Установите циферблатный индикатор напротив зубчатого венца, чтобы проверить люфт зубчатого венца.
3. Проверьте люфт во всех 4 местах. Одинаково затяните регуляторы боковых подшипников. до зазора 0,0035-,0043 "(.09-,11 мм). Минимальный люфт в любой точке 0 002 "(0,05 мм). Разница между минимальным и максимальным люфтами в 4 точках измерения не должна превышать 0,0028 "(0,07 мм).
4. Чтобы установить предварительную нагрузку на дифференциальный подшипник, затяните регулировочные винты одинаково до тех пор, пока расстояние между точками измерения на крышках подшипника не будет соответствовать техническим требованиям. См. " РАЗМЕРЫ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ПОДШИПНИКА ". (Рис. 4) РАЗМЕРЫ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ПОДШИПНИКА (1) Применение Дюйм. (мм) 323 4WD (Задний дифференциал) 5.911-5.913 (150.14-150.20) (1) (Рис. 4) для точки измерения. (ref-47144-S11008473642001011500000)
5. Убедитесь, что люфт не изменился при установке предварительного натяга. Затяните болты крышки бокового подшипника. Проверьте схемы расположения зубьев зубчатого колеса. См. " СХЕМА РАСПОЛОЖЕНИЯ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА " в этой статье. (ref-47144-S38049627332001011500000)