Дифференциалы и полуоси: Капитальный ремонт Mazda 323 BF

Как разобрать дифференциал и полуось: капитального ремонта

Узел дифференциала и кольцевое зубчатое колесо

1. С помощью съемника (49 0839 425C) снять боковые подшипники с коробки передач. Убедиться, что боковые подшипники промаркированы для повторной сборки. Отделите коронную шестерню от корпуса шестерни. На стандартных дифференциалах вынуть штырь. Снять вал-шестерню, шестерни-шестерни, упорные шайбы и боковые шестерни.
2. Отметить половинки дифференциала для повторной сборки.
3. Аккуратно разделите половинки дифференциала. (Схема №2)

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

1. Установить боковые шестерни, упорные шайбы, упорную колодку, шестерни-шестерни, вал-шестерню и ударник. Столбовой стук. Запрессовать боковые подшипники на узел дифференциала. Установить циферблатный индикатор на шестерню. Закрепить одну боковую шестерню.
2. Проверить люфт боковой шестерни и шестерни. Если люфт превышает 0,04 " (0,10 мм), заменить упорные шайбы. Нанести стопорный компаунд на заднюю поверхность коронной шестерни. Установить коронную шестерню и затянуть стопорные болты коронной шестерни на 51-61 фут фунтов (69-83 Н.м). См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОЙ ШАЙБЫ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ". ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА УПОРНУЮ ШАЙБУ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ. Определение 8.10 Толщина метки Inin(мм) 0,0787 (2,05) 0,0207 (0,0207). (0,08). (ref-47144-S09254202492001011500000)

Схема №4

Войти

1. С помощью пресса установить обоймы подшипников шестерен в корпус дифференциала. Установить оригинальную проставку, задний подшипник и кольцо подшипника (49 H027 001) на ведущую шестерню (49 8531 565). Закрепить манжету уплотнительным кольцом. Установить узел в корпус дифференциала.
2. Поместить передний подшипник, манжету, вспомогательный фланец, шайбу и гайку оригинального фланца в корпус дифференциала. (Таблица 3) Затянуть гайку фланца так, чтобы узел можно было повернуть вручную.
3. Установить циферблатный индикатор на датчик высоты шестерни (49 0727 570). Поместить датчик высоты шестерни на ровную поверхность и нулевой циферблатный индикатор. Установить измерительный блок (49 0660 555) сверху ведущей шестерни (49 F027 001).
4. Установить датчик высоты шестерни сверху блока датчика. Установить циферблатный индикатор для измерения расстояния до точки, где находится боковой подшипник. Измерить нижнюю точку. (Схема №3) Измерить обе стороны. Сложите оба измерения вместе и разделите сумму на 2.
5. Если измерение не равно нулю, заменить на проставку шестерни. Прокладки поставляются с шагом 1213-.1366 «(3 081-3 470 мм), in.001»(.03 мм). Снять фиктивный вал-шестерню. Запрессовать подшипник задней шестерни на вал шестерни.
6. Установить вал шестерни, проставку, передний подшипник, складную проставку и ответный фланец в корпусе дифференциала. НЕ устанавливать уплотнение шестерни в это время. НЕ превышайте силу одной тонны, или складная проставка будет повреждена. Установить передний подшипник, используя адаптер (49 F027 009) и запрессуйте с усилием 2-3 тонны.
7. Затянуть гайку фланца до 94-130 фут-фунтов (128-177 Н.м). Проверить предварительную нагрузку на подшипник шестерни у гайки фланца. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ НАГРУЗКИ НА ШЕСТЕРНЮ ". Если предварительная нагрузка на подшипник шестерни не соответствует указанным, заменить разборную проставку и повторно проверить предварительную нагрузку. (ref-47144-S13809709112001011500000)
8. Снять гайку фланца и ответный фланец. Установить уплотнение ведущей шестерни. Нанести масло на уплотнительную кромку. Установить ответный фланец. С помощью новой гайки фланца затянуть гайку до 94-130 фт. фунт. (128-177 Н.м). Повторно проверить предварительную нагрузку подшипника ведущей шестерни. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ НАГРУЗКИ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ДЮЙМ фунт. (Н.м) 323 4WD (задний) 2,6-6,1 (0,3-0,7)

Несущий узел

1. Поместить дифференциальный узел в корпус дифференциала. Установить регуляторы бокового подшипника. Установить крышки боковых подшипников. Совместить метки, сделанные при разборке. Установить болты крышки опорного подшипника. НЕ затягивайте в это время.
2. Равномерно затянуть регуляторы боковых подшипников до тех пор, пока они не войдут в контакт с дорожками качения подшипников. Разметьте коронную шестерню в 4 местах, на расстоянии 90 градусов друг от друга. Установить циферблатный индикатор напротив зубчатого венца, чтобы проверить люфт зубчатого венца.
3. Проверить люфт во всех 4 местах. Одинаково затянуть регуляторы боковых подшипников. до зазора 0,0035-,0043 "(.09-,11 мм). Минимальный люфт в любой точке 0 002 "(0,05 мм). Разница между минимальным и максимальным люфтами в 4 точках измерения не должна превышать 0,0028 "(0,07 мм).
4. Чтобы установить предварительную нагрузку на дифференциальный подшипник, затянуть регулировочные винты одинаково до тех пор, пока расстояние между точками измерения на крышках подшипника не будет соответствовать техническим требованиям. См. " РАЗМЕРЫ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ПОДШИПНИКА ". (Рис. 4) РАЗМЕРЫ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ПОДШИПНИКА (1) Применение Дюйм. (мм) 323 4WD (Задний дифференциал) 5.911-5.913 (150.14-150.20) (1) (Рис. 4) для точки измерения. (ref-47144-S11008473642001011500000)
5. Убедиться, что люфт не изменился при установке предварительного натяга. Затянуть болты крышки бокового подшипника. Проверить схемы расположения зубьев зубчатого колеса. См. " СХЕМА РАСПОЛОЖЕНИЯ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА " в этой статье. (ref-47144-S38049627332001011500000)