Принципы работы
Рупорная система предназначена для звучания звукового сигнала при нажатии на переключатель звуковые сигналы. Напряжение на реле звуковые сигналы подается постоянно через распределительную коробку аккумуляторных батарей (Bjb). Нажатие на переключатель рогов подушечек рулевого колеса обеспечивает замыкание цепи массы на управляющую сторону сигнального реле. В свою очередь, сторона переключателя Реле звукового сигнала замкнута, что позволяет подавать напряжение на звуковой сигнал.
Контрольная сторона рупорного реле также управляется модулем управления освещением (LCM) во время работы противоугонной периметральной сигнализации. ЛКМ заземляет контрольную сторону сигнального реле, а затем выключается, вызывая звуковой сигнал сирены. Для получения дополнительной информации по противоугонному периметру см. раздел " ПРОТИВОУГОННАЯ - ПЕРИМЕТРАЛЬНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ ". Дополнительную информацию о ЛСМ см. в разделе МОДУЛЬ СЕТЬ СВЯЗИ (ref-256829)
Нормальная эксплуатация
Контрольное напряжение рупорного реле и цепь коммутируемого напряжения подается аккумуляторной соединительной коробкой (Bjb) по цепи 1680 (Og / Rd).Реле звукового сигнала управляется через цепь 1 (DB) переключателем сирены и через модуль управления освещением (LCM). При нажатии переключателя сирены схема управления Реле звукового сигнала 1 (Дб) заземляется через часовую пружину и цепь 460 (Ye / Lв) или когда ЛКМ имеет включенное напряжение управления системой противоугона.
Управление реле звукового сигнала осуществляется по цепи 1 (Дб) с помощью выключатель звукового сигналя и через модуль управления освещением (ЛКМ). При нажатии на выключатель звукового сигналь цепь управления роговым реле 1 (БД) заземляется через часовую пружину на жгут автомобиля или же, когда в ЛСМ включена противоугонная система, ЛМК питает землю через схему управления роговой релейной системой 1 (ДК) Затем возбуждается роговое реле, вызывая подачу напряжения на цепь 6 (Яэ / Лг), обеспечивая возможность подачи звукового сигнала.