Испытание цепи KC - соленоиды впрыска вторичного воздуха Lincoln Town Car II

Испытание цепи KC - соленоиды впрыска вторичного воздуха

(AIRB/AIRD)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует соленоиды впрыска вторичного воздуха для управления клапанами байпаса впрыска воздуха (AIRB) и дивертора впрыска воздуха (AIRD). AIRB и AIRD используются для направления воздуха либо в двигатель, либо в выхлопную систему.

Выполните этот тест в соответствии с инструкцией QUICK проверка или другими процедурами тестирования. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Электромагнитный клапан AIRB/AIRD в сборе.
2. Цепи жгутов проводов (AIRB, AIRD и VPWR).
3. Подача вакуума.
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Система впрыска вторичного воздуха (ремень, насос, клапан или резервуар).
2. Заблокированные или ограниченные проходы вторичного воздуха в двигателе.

Контуры управления подачей воздуха (HSC 2,3 л). Схема №55

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 31 ИЛИ 51 (AIRB) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

1) Коды 44 / 311, 45 / 312, 46 / 313 и 94 / 314 Код 44 / 311 или 94 / 314 указывает на то, что система впрыска вторичного воздуха не работает. Код 45 / 312 указывает на то, что вторичный воздух неправильно направлен. Код 46 / 313 указывает на то, что вторичный воздух не проходит, когда направлен. Возможные причины этих неисправностей:

1. Утечка, закупорка или перекручивание вакуумных шлангов.
2. Не работает клапан впрыска вторичного воздуха.
3. Неисправен или заблокирован соленоид впрыска вторичного воздуха.

Проверьте правильность прокладки вакуумного шланга к соленоидам AIRB/AIRD и перепускному клапану. См. этикетку с информацией о контроле за выбросами транспортных средств (VECI). Проверьте наличие перекрученных или заблокированных вакуумных шлангов. Проверьте наличие перекрученных или заблокированных воздушных шлангов. Проверьте отсоединенные вакуумные шланги. При обнаружении неисправностей отремонтируйте по необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправностей не обнаружено и присутствует код 44/311 или 94/314, перейдите к шагу 4). Если код 46/313 присутствует, перейдите к шагу 3). При наличии кода 45/312 перейдите к шагу 2).

2) Попытка устранить Код 45/312 Отсоединить и заглушить вакуумный шланг у клапана AIRD. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. При наличии кода 45/312 система РЭД-IV исправна. Осмотреть перепускной клапан и обратный клапан на наличие неисправностей. Если код 45/312 отсутствует, перейдите к шагу 4).

3) Попытка устранить Код 46/313 Отсоединить и заглушить вакуумный шланг у перепускного клапана. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. При наличии кода 46/313 система РЭД-IV исправна. Проверьте перепускной клапан на наличие проблем. Если код 46/313 отсутствует, перейдите к шагу 4).

4) ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ВЫВОДА Используйте для этого шага только VOM или DVOM. НЕ используйте тестер сканирования. Выключите зажигание. Отключите сервопривод круиз-контроля (если он оборудован). С помощью DVOM на 20-вольтовой шкале подключите отрицательный вывод DVOM к клемме STO на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём). Подключите положительный вывод к положительной клемме батареи. С помощью соединительного провода подключите STI к SIG RTN в диагностический разъём. (Схема №19)-23. Выполните KOEO SELF-проверка до завершения непрерывного тестирования памяти. DVOM будет считывать менее 1,0 В после завершения теста. Нажать и отпустить дроссель. Если напряжение увеличивается, то вводится ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА. Перейдите к шагу 5). Если напряжение не повысилось, то нажать на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустить. Если напряжение STO не увеличивается, перейдите в раздел цепь проверка QC.

5) Проверьте электрическую работу соленоида, установите DVOM на 20-вольтовой шкале. Отсоедините электромагниты AIRB/AIRD. Подсоедините положительный вывод DVOM к клемме VPWR, а отрицательный вывод - к клемме AIRB на разъеме жгута проводов электромагнита AIRB. Наблюдая DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Повторите тест для электромагнита AIRD. Подсоедините положительный вывод DVOM к клемме VPWR, а отрицательный контрольный вывод - к клемме AIRD на разъеме жгута проводов электромагнита AIRD. Включите и выключите электромагнит AIRD. Если один из электромагнитов работает не более 0,5 В, снимите перемычку и перейдите к шагу 9). Если цикл обоих соленоидов превышает 0,5 В, оставайтесь в положении ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА. Снова подключите соленоиды и перейдите к шагу 6).

6) Проверьте соленоиды для вакуумного цикла Подключите вакуумный насос к порту подачи вакуума соленоида. Подсоедините вакуумметр к выходному порту. Выдержка 15 в. Рт.ст. на источнике вакуума при одновременном нажатии и отпускании дроссельной заслонки для циклического включения и выключения выхода. Наблюдайте за вакуумметром. Повторите операцию для другого соленоида. Если какой-либо из выходов не включается и не выключается, замените соленоидный узел и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба выхода циклически включаются и выключаются, перейдите к шагу 7).

7) Проверьте соленоиды на наличие внутренних утечек вакуума Подключите вакуумный насос к порту подачи соленоида AIRB. Подсоедините вакуумметр к выходному порту электромагнита AIRB. Применить 15 в. Рт.ст. у источника вакуума. Наблюдайте за показаниями манометра, нажимая и отпуская дроссельную заслонку, для циклического включения и выключения выхода. Повторите тест для электромагнита AIRD. Если соленоиды циклически включаются и выключаются, то неисправна система впрыска вторичного воздуха (ремень, насос, клапан или резервуар). Если соленоиды не включаются и не выключаются, замените соленоидный узел и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Коды 81 / 553 и 82 / 552 Коды 81 / 553 и 82 / 552 указывают, что выходное напряжение для соленоида впрыска вторичного воздуха не изменилось при активации. Возможные причины этой неисправности:

1. Цепь (и) AIRB/AIRD замкнута накоротко или разомкнута.
2. Неисправность в соленоиде или СПМ.

Отсоедините оба разъема электромагнитов. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VPWR разъема жгута проводов и землей батареи для обоих соленоидов. Если показания напряжения ниже 10,5 В, восстановите обрыв электропроводки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания равны 10,5 вольт и более, перейдите к шагу 9).

9) Измерить сопротивление соленоида Выключите зажигание. Оставьте разъемы соленоида отсоединенными. Измерьте сопротивление обоих соленоидов. Если показания не равны 50-100 Ом, замените соленоид в сборе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания равны 50-100 Ом, переходите к шагу 10).

10) Проверьте целостность цепи Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 31 и клеммой AIRB на разъеме жгута проводов. При показаниях 5 Ом и более восстановите обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к шагу 11).

11) Проверить на короткое замыкание на массу Оставить зажигание выключенным, а соленоиды отключенными. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 31 break-out box (тестер-адаптер) и выводами № 40, 46 и 60. Если показания меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом и более, перейдите к шагу 12).

12) Проверьте наличие коротких замыканий на цепь питания Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между выводом № 31 break-out box (тестер-адаптер) и контрольными выводами № 37 и 57. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При повторении кода замените МУП. Если все сопротивления равны 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.

Выполните этот тест в соответствии с инструкцией QUICK проверка или другими процедурами тестирования. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Соленоид CANP.
2. Цепи жгутов (CANP и VPWR).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Контур продувки канистр (CANP) (2,0 л). Схема №56

Войти

Контур продувки канистр (CANP) (кроме 2.0L). Схема №57

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 11, 15 ИЛИ 31 (CANP) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ 37 и 57 (VPWR) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

1) Проверка системной функции Используйте только VOM или DVOM для этого шага. НЕ используйте тестер сканирования. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов сервопривода круиз-контроля. Подключите отрицательный вывод DVOM к терминалу STO через разъем канала передачи данных (диагностический разъём). Подключите положительный вывод к положительной клемме батареи. Установите перемычку между клеммой STI и клеммой SIG RTN в диагностический разъём. (Схема №19)-22. Выполните KOEO SELF-проверка до завершения непрерывного тестирования памяти. DVOM будет считывать менее 1,0 В после завершения теста, чтобы показать, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вошел в состояние выход STATE проверить (проверка состояния выхода). Нажать и отпустить дроссель. Если напряжение увеличивается, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода) и перейдите к шагу 2). Если напряжение не повысилось, то нажать на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустить. Если напряжение STO не увеличивается, оставьте КПА подключенным и перейдите к КОНТРОЛЮ КАЧЕСТВА ПРОВЕРКИ ЦЕПЕЙ.

2) Проверьте электрическую функцию соленоида CANP Включите зажигание. Отсоедините соленоид КАНП. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к клемме VPWR, а отрицательный тестовый вывод - к клемме CANP на разъеме жгута проводов соленоида. Наблюдая DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Если напряжение цепи CANP не циклически 0,5 вольт или более, снимите перемычку и перейдите к шагу 7). Если напряжение цепи CANP циклически изменяется, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода) и перейдите к шагу 3).

3) Проверьте соленоид на утечки вакуума Включите зажигание. Оставьте электромагнит CANP отсоединенным. Отсоедините вакуумный шланг на соленоиде CANP от вакуумной стороны коллектора соленоида. Применить 16 дюймов. Вакуум Hg на сторону вакуума коллектора соленоида CANP. Если соленоид CANP не удерживает вакуум в течение 20 секунд, замените соленоид и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность все еще присутствует, канистра испарения технического топлива или шланги. Если CANP поддерживает вакуум в течение 20 секунд, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода), оставьте вакуумный насос подключенным и перейдите к шагу 4).

4) Проверьте механическую работу соленоида Подключите разъем соленоида CANP. Применить 16 дюймов. Вакуум Hg на сторону вакуума коллектора соленоида CANP. Нажать и отпустить дроссель. При стравливании вакуума проверить шланг от соленоида CANP до канистры на отсутствие утечек и трещин. Если шланг в порядке, снимите соединительный провод от STI к SIG RTN и перейдите к шагу 5). Если вакуум не сбрасывается, проверьте шланг от соленоида CANP до канистры на предмет закупорки или перегибов. Если шланг в порядке, замените соленоид CANP и повторите QUICK проверка.

5) Проверить подачу вакуума на соленоид CANP Отсоединить вакуумный шланг от соленоида CANP на стороне вакуума впускной коллектор. Запустите двигатель. Если на вакуумном шланге присутствует разрежение, то система управления двигателем в порядке. Проверьте испарительную канистру. Если на шланге нет вакуума, проверьте вакуумный шланг на предмет неправильной прокладки, перегибов и закупорки. Если шланг в порядке, проверьте двигатель на механическую причину низкого вакуума.

6) Код 85 / 565 или 569: Проверьте код сопротивления соленоида CANP 85 / 565 или 569 указывает на неисправность в цепи соленоида CANP. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен соленоид КАНП.
2. Обрыв или короткое замыкание в цепи жгута проводов.
3. Неисправен МУП.

Выключите зажигание и отсоедините разъем электромагнита CANP. Измерить сопротивление электромагнита КАНП. Если сопротивление 40-90 Ом, переходите к шагу 7). Если сопротивление не 40-90 Ом, замените соленоид CANP и повторите QUICK проверка.

7) Проверьте напряжение цепи VPWR При отключенном соленоиде CANP включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VPWR на разъеме жгута электромагнита CANP и отрицательной клеммой батареи. Если показание составляет 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 8). Если показания ниже 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверьте целостность цепи CANP Выключите зажигание. Отключите соленоид CANP. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив СПМ отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным штырем break-out box (тестер-адаптер) цепи CANP (№ 11, 15 или 31) и соединителем жгута CANP. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 9). При показаниях 5 Ом и более восстановите обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

9) Проверьте цепь CANP на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. При отключенном соленоиде CANP измерьте сопротивление между контрольным контактом break-out box (тестер-адаптер) цепи CANP (№ 11, 15 или 31) и контактами № 40, 46 и 60. Если все показания равны 10000 Ом и более, перейдите к шагу 10). Если показания меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Проверьте цепь CANP на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. При отключенном соленоиде CANP и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измерьте сопротивление между тестовым выводом break-out box (тестер-адаптер) цепи CANP и тестовыми выводами № 37 и 57. Если все показания составляют 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Соленоид регулятор холостого хода управляет холостыми оборотами двигателя и демпферными функциями, регулируя объем воздуха, обходящего дроссельную заслонку. Положение электромагнита регулятор холостого хода определяется сигналами, поступающими от МУП. В моделях 2.0L в устройство встроен материал thermowax для облегчения работы соленоида регулятор холостого хода.

Выполните этот тест по указанию QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами теста. Этот тест предназначен для диагностики

1. Обороты на режиме САМОКОНТРОЛЬ.
2. Соленоид регулятор холостого хода.
3. Схемы жгутов проводов (регулятор холостого хода и VPWR).
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Температура двигателя вне правильного рабочего диапазона.
2. Вход кондиционер (электрическая проблема).
3. Неправильная регулировка упора дроссельной заслонки.
4. Неисправна тяга дроссельной заслонки или круиз-контроля.

Цепь управления подачей воздуха на холостом ходу (2,0 л). Схема №58

Войти

Схема управления воздухом на холостом ходу (кроме 2.0L). Схема №59

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 21 (регулятор холостого хода) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ 37 и 57 (VPWR) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

1) Код 12 / 412 Или 16 Код 12 / 412 указывает, что обороты двигателя не могут контролироваться в пределах верхнего предела оборотов во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER. Код 16 указывает, что обороты двигателя были слишком низкими для выполнения теста подогреваемый кислородный датчик во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER. Возможные причины этой неисправности:

1. Обрыв или короткое замыкание цепи.
2. Залипание или обвязка рычажной передачи дроссельной заслонки.
3. Неправильная настройка воздушного потока на холостом ходу.
4. Корпус дросселя или соленоид регулятор холостого хода загрязнены.
5. Неисправен соленоид регулятор холостого хода.
6. Неисправен МУП.
7. Механические неисправности, не связанные с РЭД-IV, которые могут повлиять на обороты.

Выключите зажигание, подсоедините тахометр к двигателю. Запустите двигатель. Отсоедините жгут управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Если обороты падают или двигатель глохнет, переходите к шагу 2). Если обороты не падают или двигатель не глохнет, переходите к шагу 3).

2) Проверьте наличие кодов рециркуляция отработавших газов Если отображается код обслуживания рециркуляция отработавших газов 31/327, 32/326/328, 33/332, 34/232/334/336 или 213, повторно подключите соленоид регулятор холостого хода. Перейдите к соответствующему самотестированию KOER. См. МЕНЮ «КОД ОБСЛУЖИВАНИЯ - ТЕСТИРОВАНИЕ». Если эти коды не отображаются, перейдите к шагу 3).

3) Проверьте наличие других диагностических тестовых кодов Если отображается код 22/126, 41/172, 42/173, 91/136 или 92/137, снова подключите соленоид регулятор холостого хода. Перейдите к соответствующему самотестированию KOER. См. МЕНЮ «КОД ОБСЛУЖИВАНИЯ - ТЕСТИРОВАНИЕ». Если эти коды не отображаются, перейдите к шагу 4).

4) Измерить сопротивление электромагнита регулятор холостого хода Выключите зажигание. Отсоедините электромагнит регулятор холостого хода. Подключите положительный вывод DVOM к клемме VPWR, а отрицательный вывод - к клемме регулятор холостого хода. (Схема №60) Измерить сопротивление электромагнита регулятор холостого хода. Если сопротивление не равно 6-13 Ом, замените соленоид регулятор холостого хода и повторите QUICK проверка. Если сопротивление равно 6-13 Ом, перейдите к шагу 5).

Разъем электромагнита регулятора холостого хода. Схема №60

Войти

5) Проверьте внутреннее короткое замыкание на корпус электромагнита регулятор холостого хода Выключите зажигание. Когда электромагнит регулятор холостого хода отключен, измерьте сопротивление от любого вывода регулятор холостого хода до корпуса электромагнита регулятор холостого хода. Если показания больше 10 000 Ом, перейдите к шагу 6). Если показания не превышают 10 000 Ом, замените соленоид регулятор холостого хода. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверить напряжение цепи VPWR Оставить отсоединенным жгут регулятор холостого хода. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VPWR на разъеме жгута регулятор холостого хода и клеммой массы батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 7). Если напряжение ниже 10,5 вольт, устраните обрыв в цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверьте целостность цепи регулятор холостого хода Выключите зажигание. Оставьте электромагнит регулятор холостого хода отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 21 и клеммой регулятор холостого хода на разъеме жгута проводов регулятор холостого хода. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к шагу 8). Если показания больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверьте цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте электромагнит регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 21 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если показания меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10000 Ом и более, перейдите к шагу 9).

9) Проверьте цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание для питания Оставьте электромагнит регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 21 выключающей коробки и землей шасси. При напряжении более 1,0 В устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствует, замените СПМ. Если напряжение не превышает 1,0 В, перейдите к шагу 10).

10) Проверьте сигнал регулятор холостого хода от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Повторно подключите соленоид регулятор холостого хода. Подсоедините блок управления силовым агрегатом к установочной коробке. Подключите DVOM между контрольными контактами № 21 и 40 на выводной коробке. Запустите двигатель. Наблюдайте мультиметр, медленно увеличивая обороты двигателя до 3000 об/мин. Если напряжение DVOM составляет 3,0-11,5 В, перейдите к шагу 11). Если напряжение DVOM не равно 3,0-11,5 В, снимите электромагнит регулятор холостого хода, чтобы убедиться, что он не застрял в открытом состоянии. Если регулятор холостого хода в порядке, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка.

11) проверить Base Idle Проверьте правильность частоты вращения холостого хода базы. См. статью РЕГУЛИРОВКИ в этом разделе. Если базовая частота вращения на холостом ходу соответствует техническим требованиям, извлеките соленоид регулятор холостого хода и проверьте наличие загрязнений. При необходимости отремонтируйте или замените. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствует, замените соленоид регулятор холостого хода. Если базовая частота вращения на холостом ходу неверна, сбросьте частоту вращения на холостом ходу в соответствии со спецификацией. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если не удается установить режим ожидания в соответствии со спецификацией, перейдите к шагу 12).

12) Проверьте наличие неисправностей, влияющих на скорость холостого хода Проверьте следующие механические элементы на наличие неисправностей

1. Рычажный механизм дроссельной заслонки и/или рычажный механизм круиз-контроля (заедание или заедание).
2. Корпус дросселя (загрязнение).
3. Вакуумные шланги. Проверьте этикетку с информацией о контроле за выбросами транспортных средств (VECI).
4. Проверьте отсутствие утечек вокруг электромагнита регулятор холостого хода (прокладки и т.д.).

Если какой-либо из этих элементов неисправен, выполните необходимое обслуживание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все эти элементы в порядке, снимите электромагнит регулятор холостого хода и проверьте наличие загрязнений. При необходимости отремонтируйте или замените. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствует, замените соленоид регулятор холостого хода. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

15) Код 13 / 411 Код 13 / 411 указывает, что обороты двигателя не могли контролироваться в пределах нижнего предела оборотов во время самотестирования KOER. Возможные причины этой неисправности:

1. Неправильная настройка воздушного потока на холостом ходу.
2. Утечки вакуума.
3. Залипание или обвязка рычажной передачи дроссельной заслонки.
4. Дроссельные пластины открыты.
5. Неправильная установка опережения зажигания (только для распределителя).
6. Загрязнение корпуса дросселя или электромагнита регулятор холостого хода.
7. Цепь регулятор холостого хода замкнута на массу.
8. Неисправен соленоид регулятор холостого хода.

Если все вышеперечисленные параметры в порядке, а холостой ход соответствует техническим требованиям, снимите электромагнит регулятор холостого хода и проверьте наличие загрязнений. При необходимости отремонтируйте или замените. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствует, замените соленоид регулятор холостого хода. Если частота вращения на холостом ходу не соответствует спецификации, при необходимости отрегулируйте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если частота вращения на холостом ходу не может быть установлена в соответствии со спецификацией, перейдите к следующему шагу.

16) Проверьте условия, влияющие на частоту вращения на холостом ходу Проверьте следующие механические компоненты

1. Вакуумные шланги. Проверьте информацию о контроле выбросов транспортных средств (VECI).
2. Рычажный механизм дроссельной заслонки и/или рычажный механизм круиз-контроля (заедание или заедание).
3. Убедитесь, что дроссельные пластины полностью закрыты.
4. Система индукции (утечки вакуума).
5. Корпус дросселя (загрязнение).
6. Убедитесь, что соленоид CANP не застрял в открытом положении.
7. Убедитесь, что базовая установка опережения зажигания соответствует техническим требованиям, указанным на маркировке выбросов.

Если все в порядке, переходите к шагу 17). При обнаружении неисправности выполните необходимое обслуживание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

17) Проверьте наличие внутреннего короткого замыкания на корпус электромагнита регулятор холостого хода Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута электромагнита регулятор холостого хода. Измерьте сопротивление между клеммой регулятор холостого хода и корпусом электромагнита регулятор холостого хода. Если показания больше 10000 Ом, перейдите к шагу 18). Если показания не превышают 10 000 Ом, замените соленоид регулятор холостого хода. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

18) Проверьте цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте электромагнит регулятор холостого хода отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив СПМ отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 21 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на массу. Повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10000 Ом или более, перейдите к шагу 19).

19) Проверьте сигнал регулятор холостого хода от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом к коробке прорыва. Повторно подключите соленоид регулятор холостого хода. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между контрольными выводами № 21 и 40. Запустите двигатель. Наблюдать мультиметр при медленном увеличении и уменьшении оборотов двигателя. При напряжении 3,0-11,5 В снимите соленоид регулятор холостого хода и осмотрите на предмет загрязнения. При необходимости отремонтируйте или замените и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствует, замените соленоид регулятор холостого хода. Если напряжение не 3,0-11,5 В, замените СПМ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет работой вентилятора охлаждения с помощью выходов высокий управление вентилятором (HFC) и низкий управление вентилятором (LFC). Реле ГФУ нормально разомкнуто. LFC нормально открыт на 2,0L.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка или симптома способности к вождению. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Схемы жгутов проводов (LFC, HFC, LFC питание-TO-FAN, HFC питание-TO-FAN, IGN START/RUN и масса).
2. Реле LFC и HFC.
3. Вентилятор охлаждения.
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Контур LFC/HFC (2,0 л). Схема №61

Войти

Клеммы разъема цепи LFC/HFC (типовые). Схема №62

Войти

1) Код 563 или Код 564: Проверьте напряжение на LFC / HFC Код реле 563 указывает на неисправную цепь HFC. Код 564 указывает на неисправную цепь LFC. Возможные причины этих неисправностей:

1. Обрыв или короткое замыкание цепи.
2. Неисправно реле вентилятора.
3. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините реле LFC и HFC. Включить зажигание. Измерьте напряжение между цепью зажигание START/RUN (ПУСК/РАБОТА ЗАЖИГАНИЯ) на разъеме кабеля реле LFC/HFC и заземлением шасси. Если напряжение 10,5 вольт и более, переходите к шагу 2). Если напряжение ниже 10,5 В, проверьте предохранитель и подключение к LFC/HFC. Если предохранитель и цепь в порядке, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

2) Enter выход STATE проверить Используйте для этого шага только VOM или DVOM. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов сервопривода круиз-контроля. Подключите отрицательный вывод DVOM к терминалу STO через разъем канала передачи данных (диагностический разъём). Подключите положительный вывод к положительной клемме батареи. Установите перемычку между клеммой STI и клеммой SIG RTN в диагностический разъём. (Схема №19)-22. Выполните KOEO SELF-проверка до завершения непрерывного тестирования памяти. DVOM будет считывать менее 1,0 В после завершения теста, чтобы показать, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вошел в состояние выход STATE проверить (проверка состояния выхода). Нажать и отпустить дроссель. Если напряжение повышается более чем до 10,5 вольт, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода) и перейдите к шагу 3). Если напряжение не повысится хотя бы до 10,5 вольт, нажмите на дроссель до широко открытого дросселя и отпустите. Если напряжение STO не увеличивается до значения, указанного в спецификации, оставьте оборудование подключенным и перейдите в раздел цепь проверка QC, шаг 2).

3) Проверка на циклическое изменение цепи LFC/HFC Когда транспортное средство все еще находится в состоянии выход STATE проверить, отключите реле LFC или HFC. Подключите положительный вывод DVOM к цепи ЗАПУСК/РАБОТА ЗАЖИГАНИЯ. Подсоедините отрицательный тестовый вывод к клемме LFC или HFC на разъеме кабеля реле. Нажмите на дроссельную заслонку, чтобы выключить выходы. Наблюдайте за DVOM и снова нажмите на дроссельную заслонку. Для LFC подождите, пока индикатор проверить двигатель не начнет мигать один раз (около 10 секунд). Для HFC подождите, пока индикатор проверить двигатель не начнет мигать дважды (около 15 секунд). Отпустить дроссель. Выход LFC/HFC теперь включен. Чтобы выключить выход, нажмите и отпустите дроссель. При циклическом изменении напряжения (около 1 В) замените реле LFC или HFC и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не циклически, снимите перемычку и перейдите к шагу 4).

4) Проверьте целостность цепи LFC / HFC Выключите зажигание. Отсоедините реле LFC или HFC. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы и устраните повреждение. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Выполните соответствующую следующую проверку.

Выполняйте этот тест только по указанию здесь симптома способности к вождению. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Цепи жгута проводов (SIL).
2. Верхний переключатель передач.
3. Реле диммера SIL.
4. Лампа SIL и предохранитель цепи SIL.
5. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Цепи индикатора переключения передач (SIL) (HSC 2,3 л). Схема №63

Войти

1) Проверьте работу SIL в Thunderbird 3.8L SC, перейдите к шагу 18). На Tempo и Topaz проверить SIL во время движения автомобиля. SIL должен включаться при достижении оптимальных оборотов переключения для каждой передачи. Свет должен быть выключен на верхней передаче. Если индикатор SIL горит всегда, проверьте короткое замыкание на массу в цепи SIL. Если индикатор всегда выключен, проверьте обрыв в цепи SIL. Если индикатор горит всегда, перейдите к шагу 6) (HSC 2,3 л). Если свет горит не всегда, перейдите к шагу 2).

2) Проверьте предохранитель цепи SIL Выключите зажигание. Снимите и осмотрите предохранитель SIL. Если предохранитель исправен, перейдите к шагу 3). При перегорании замените предохранитель. При повторном перегорании предохранителя устраните замыкание на массу между предохранителем и лампочкой SIL. Проверьте работу SIL.

3) Проверьте лампу SIL Выключите зажигание. Снимите и осмотрите лампу SIL. Если лампа перегорела, замените лампу и проверьте работу SIL. Если лампа в порядке, перейдите к шагу 4) (HSC 2,3 л).

4) Проверьте целостность реле диммера SIL Выключите зажигание. Отключите реле диммера SIL. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между выводами № 3 и 5 на реле диммера SIL. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 5). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, замените реле диммера SIL.

5) Проверьте функцию реле диммера SIL Выключите зажигание. Подайте 12 вольт на контакты № 1 и 2 реле диммера SIL. Измерить сопротивление между выводами № 3 и 5 на реле диммера SIL. Если сопротивление не 40-55 Ом, замените реле диммера SIL. Если сопротивление 40-55 Ом, переходите к шагу 6).

6) Проверьте напряжение на реле диммера SIL Оставьте реле диммера SIL отключенным. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммой № 5 разъема электрожгута реле SIL и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение больше 5 вольт, снова подключите реле и перейдите к шагу 7). Если напряжение не превышает 5 В, устраните обрыв цепи между предохранителем SIL и реле диммера SIL.

7) Проверьте целостность цепи SIL Выключите зажигание. Отключите реле диммера SIL. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 53 и клеммой № 3 разъема электрожгута реле SIL. Если сопротивление не превышает 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните обрыв цепи между реле диммера SIL и блок управления силовым агрегатом. Повторно подключите все компоненты и проверьте работу SIL.

8) Проверьте цепь SIL на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отключите реле диммера SIL. Включить зажигание. Если SIL включен, устраните короткое замыкание между реле диммера SIL и лампочкой SIL. Если SIL не включен, перейдите к следующему шагу.

9) Проверьте цепь SIL на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте реле SIL отключенным. Измерить сопротивление между клеммами № 1 и 3 разъема жгута реле SIL. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените реле диммера SIL и проверьте работу системы. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу.

10) Проверьте цепь SIL на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Включить зажигание. Если SIL остается включенным, устраните замыкание на массу между реле диммера SIL и блок управления силовым агрегатом. Если SIL не появился, замените МУП и проверьте работу системы.

11) Проверьте цепь SIL на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Установите передачу на высокой передаче. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 53 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание между переключателем верхней передачи и блок управления силовым агрегатом. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка.

15) Проверьте напряжение в розетке SIL Выключите зажигание. Снимите лампочку SIL. Разместить трансмиссию на любой передаче, кроме верхней. Включить зажигание. Измерьте напряжение между силовым контактом в разъеме SIL и заземлением корпуса. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к шагу 17). Если напряжение не превышает 10,5 В, подключите лампу SIL. Перейдите к шагу 16).

16) Проверьте работу переключателя верхней передачи Переключатель верхней передачи обычно закрыт и должен быть открыт только при переключении автомобиля на верхнюю передачу. Выключите зажигание и отсоедините верхний переключатель передач. Разместить трансмиссию на любой передаче, кроме верхней. Измерить сопротивление переключателя верхней передачи. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните обрыв в цепи ЗАПУСК РОЗЖИГА до розетки лампы SIL. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При сопротивлении 5 Ом и более замените выключатель верхней передачи. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

17) Проверьте целостность цепи SIL Выключите зажигание. Снимите лампочку SIL. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 53 и силовым контактом SIL в гнезде лампы SIL. Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь и проверьте работу системы.

18) Срабатывание 3.8L SC SIL SIL включится и прозвучит курант, когда выключатель зажигания находится в положении RUN, а двигатель выключен. В зависимости от типа передачи SIL и курант также активируются при следующих условиях

1. Более 93 миль в час (4000 об/мин) на третьей передаче для АКПП.
2. Более 121 миль в час (4300 об/мин) на четвертой передаче для МКПП.

Когда это произойдет, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предпримет необходимые действия для предотвращения перегрева двигателя. Если охлаждающая жидкость становится слишком горячей или транспортное средство остается на высокой скорости в течение 60 секунд, блок управления силовым агрегатом отключит 3 инжектора до тех пор, пока не будет достигнута безопасная рабочая скорость или трансмиссия не переключится на более высокую передачу. Действие СПМ не зависит от SIL и предупредительного сигнала и будет происходить независимо от неисправности этих цепей. Если SIL всегда включен, перейдите к шагу 23). Если SIL всегда выключен, перейдите к шагу 19).

Цепи индикатора переключения передач (SIL) (3.8L SC). Схема №64

Войти

19) Проверьте предохранитель цепи SIL Выключите зажигание. Снимите и осмотрите предохранитель SIL. Если предохранитель в порядке, повторно подключите и перейдите к шагу 20). При перегорании предохранителя устраните замыкание на массу между предохранителем и лампой SIL. Замените предохранитель и проверьте работу SIL.

20) Проверить лампу SIL Выключите зажигание. Снять и осмотреть лампу SIL. Если лампочка в порядке, перейдите к шагу 21). Если лампа перегорела, замените лампу и проверьте работу SIL.

21) Проверьте напряжение на розетке SIL Выключите зажигание. Снимите лампочку SIL. Включить зажигание. Измерьте напряжение между силовым контактом в разъеме SIL и заземлением корпуса. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 22). Если напряжение не превышает 10,5 В, выполните ремонт розетки SIL в цепи ЗАПУСК/РАБОТА ЗАЖИГАНИЯ.

22) Проверьте целостность цепи SIL Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 53 в разъединительной коробке и силовым контактом SIL в гнезде лампы SIL. Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и проверьте работу SIL. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

23) Проверить цепь SIL на короткое замыкание на массу При отключенном блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включите зажигание. Если SIL включен при отключенном МУП, устраните замыкание на массу между лампочкой SIL и МУП. Если SIL не включен при отключенном МУП, замените МУП. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.