Система привода - общая информация: Прочее Lincoln MKX I

Материал

МАТЕРИАЛ

Измерение угла привода

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Название инструмента Номер инструмента Anglemaster II Привод Инклинометр / Транспортир 164-R2402 или аналог

Все транспортные средства

1. Выполнить следующие предварительные шаги по настройке: Осмотреть П-образные соединения на правильность работы. Установить транспортное средство на ровную поверхность, например, на подъемник, или обратно на переднюю стойку для выравнивания. Убедиться, что высота движения в положении на обочине соответствует техническим требованиям при разгруженном транспортном средстве, и все шины накачаны до их нормального рабочего давления. Откалибруйте уклономер/транспортир привода Anglemaster II, поместив его на чистый, ровный участок рейки рамы, и нажать кнопку генератор-ZERO.
2. Для проверки рабочего угла U-образного соединения установить инклинометр/транспортир привода Anglemaster II. Проверить и записать угол фланца как угол А.
3. Измерить наклон соединительного компонента с помощью инклинометра/транспортира привода Anglemaster II. Записать измерения угла компонента как угол B.
4. Используя уклономер/транспортир привода Anglemaster II, измерить наклон компонентов спереди и сзади U-образного соединения центрального опорного подшипника в указанной области. Записать передний компонент как угол А, а задний компонент - как угол В.
5. Рассчитайте разницу в наклоне компонентов для определения рабочего угла П-образного соединения. Рабочим углом П-образного соединения является угол, образованный 2-мя ярмами, соединенными крестовиной и комплектом подшипников. В идеале рабочие углы на каждом соединении карданного вала должны быть равны или находиться в пределах одного градуса друг от друга. имеют максимальный рабочий угол 3 градуса. имеют не менее 1/2 непрерывного рабочего угла одного градуса.
6. Если угол не соответствует спецификациям, отремонтируйте или отрегулировать для получения правильного угла. Осмотреть опоры двигателя, опоры трансмиссии, опору подшипника центральной опоры, заднюю подвеску, заднюю ось, опору задней оси или раму на предмет износа или повреждения.

Биение и балансировка карданного вала

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Название инструмента Номер инструмента Циферблатный индикатор с зажимным приспособлением 100-02 (TOOL-4201-C) или аналог - Mastertech ® Series MTS 4000 Driveline Balance и Nvh Analyzer (Vetronix) 257-00018 или аналог

Биение карданного вала

1. Установить соответствующий шкальный индикатор с удерживающим приспособлением. Повернуть карданный вал, повернув ось, и измерить биение в передней, центральной и задней частях карданного вала. Если биение превышает 0,89 мм (0 035 дюйма) в передней или центральной частях, установить новый карданный вал. Если передняя и центральная части находятся в пределах 1 мм (0 254 дюйма), но заднее биение отсутствует, проиндексировать верхнюю точку заднего биения и перейти к шагу 2.
2. Отметить по указателю приводной вал на фланце шестерни. Отсоединить приводной вал и повернуть его на 180 градусов. Снова подсоединить приводной вал. Проверить биение в задней части приводного вала. Если биение все еще превышает спецификацию, отметить верхнюю точку и перейдите к шагу 3. Если биение находится в пределах спецификации, проверить вибрацию на скорости дорожного испытания. Если вибрация все еще присутствует, сбалансируйте приводной вал. Для получения дополнительной информации обратитесь к процедуре Drieshaft.
3. Чрезмерная вибрация вала привода может возникнуть в самом валу привода или от фланца ведущей шестерни. Чтобы найти источник, сравнить 2 высокие точки, определенные ранее. Если указательные метки находятся близко друг к другу, в пределах 25 мм (1 дюйм), вал привода эксцентричен. Установить новый вал привода. Если метки находятся на противоположных сторонах вала привода, на расстоянии 180 градусов друг от друга, проскальзывание ярма или фланца ведущей шестерни является ответственным. Проверить фланец ведущей шестерни, если в пределах 25 мм (1 дюйм), проверить биение фланца ведущей шестерни.

Балансировка карданного вала - Использование трансмиссионного баланса серии Mastertech® MTS 4000 и анализатора NVH (Vetronix)

Все транспортные средства

1. Установить на транспортное средство весы трансмиссий серии Mastertech® MTS 4000 и анализатор NVH (Vetronix).
2. Работая под автомобилем, установить акселерометр. Акселерометр может быть прикреплен и установлен рядом с трансмиссией или дифференциальным концом карданного вала.
3. Очистить участок карданного вала и установить отражающую ленту, затем установить датчик фото-тахометра. Датчик следует размещать приблизительно под углом 20 градусов от перпендикуляра к поверхности отражающей ленты. Убедиться, что датчик не перемещается во время процедуры балансировки. Светоотражающая лента. Датчик фото-тахометра.
4. С помощью анализатора трансмиссионного баланса серии Mastertech® MTS 4000 и анализатора NVH (Vetronix) выполнить тест балансировки карданного вала без изменений.
5. Обозначить резьбовые отверстия во фланце шестерни цифрой, начиная с верхнего отверстия, как 1. Разметьте оставшиеся отверстия 2, 3 и 4. Метка в направлении вращения.
6. С помощью прибора Mastertech® серии MTS 4000 Driveline Balance и анализатора NVH (Vetronix) выполнить второе испытание с использованием установочного винта 12 мм (0,47 дюйма) в отверстии № 1, предварительно отмеченного на фланце шестерни.
7. Снять тестовый груз, затем установить весовую комбинацию под управлением анализатора трансмиссионного баланса Mastertech® MTS 4000 и анализатора NVH (Vetronix).
8. Используя шплинт Mastertech ® серии MTS 4000 Driveline Balance и анализатор Nvh (Drits 53), выполнить второе испытание с контрольным весом. Используя металлическую ленту, прикрепите контрольный вес к концу вала привода. Вес должен быть расположен на конце трубы вала привода, как можно ближе к сварному шву между трубой и ярмом. Отметить место испытательного веса на фланце привода, как показано на рисунке.
9. Снять испытательный груз, затем установить рекомендуемый груз в положение, управляемое прибором Mastertech® MTS 4000 Driveline Balance и NVH Analyzer (Vetronix). Закрепить испытательный груз на приводном валу с помощью металлической ленты и эпоксидной смолы, как показано на рисунке ниже. Испытательный вес. Измерить в этом направлении. Диаметр карданного вала. Направленное вращение. Балансировочный груз относительно оси испытательного груза. Результаты отображаются относительно места, в которое был помещен тестовый груз.
10. С помощью анализатора трансмиссий Mastertech® серии MTS 4000 и анализатора NVH (Vetronix) выполнить третье испытание для проверки ремонта.

Балансировка приводного вала - метод зажима шланга

1. Установить 1 или 2 хомута для шланга на карданный вал, рядом с задней частью. Положение головки (головок) зажима шланга может быть определено методом проб и ошибок.
2. Разметьте заднюю часть карданного вала на 4 примерно равных сектора и пронумеруйте метки с 1 по 4. Установить хомут для шланга на карданный вал головкой в положении № 1, как показано на рисунке ниже. Проверка на вибрацию при дорожной скорости. Перепроверьте положение зажима в каждом из других положений, чтобы найти положение, показывающее минимальную вибрацию. Если 2 соседние позиции показывают равное улучшение, расположить между ними зажимную головку.
3. Если вибрация сохраняется, добавьте второй зажим в том же положении и повторно проверить наличие вибрации.
4. Если улучшение не отмечается, вращайте зажимы в противоположных направлениях, на равных расстояниях от наилучшего положения, определенного на шаге 2. Отделите головки зажимов примерно на 13 мм (1/2 дюйма) и перепроверьте на вибрацию на дорожной скорости.
5. Повторяйте процесс с увеличением разделения до тех пор, пока не будет найдена наилучшая комбинация или вибрация не снизится до приемлемого уровня.

Индексация приводного вала

1. Когда транспортное средство находится в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ, поместить его на подъемник, для получения дополнительной информации обратитесь к статье " ДОМКРАТЫ И ПОДЪЕМ ". (ref-292517)
2. Снять и утилизируйте болты крепления карданного вала к раздаточной коробке.
3. С помощью подходящей прижимной планки, как показано на иллюстрации, отделите карданный вал от фланца силовой передачи (Бзт).
4. Повернуть фланец на 90 градусов по часовой стрелке.
5. Подсоединить передний карданный вал и установить новые болты, дополнительную информацию см. в статье " КАРДАННЫЙ ВАЛ ". (ref-292579)
6. Отсоединить фланец П-образного соединения заднего карданного вала. Болты утилизировать.
7. Повернуть заднюю шестерню на 90 градусов по часовой стрелке.
8. Подсоединить задний карданный вал и установить новые болты, дополнительную информацию см. в статье " КАРДАННЫЙ ВАЛ ". (ref-292579)
9. Тест-драйв автомобиля.
10. При необходимости повторить процедуру.