Принципы работы
Система управления скоростью управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Система контроля скорости предназначена для поддержания выбранной скорости автомобиля между 48 и 200 км/ч (30 и 124 миль/ч). Система управления скоростью управляется установленными на рулевом колесе переключателями (ON, OFF, SET/ACCEL, COAST и RESUME), переключателем стоп-сигнала, переключателем положения педали сцепления (CPP) и выключателем деактиватора управления скоростью. Установленные на рулевом колесе переключатели жестко соединены с блоком управления силовым агрегатом через часовую пружину.
Функции управления скоростью включают в себя:
- Включение системы регулирования скорости
- Установка и поддержание желаемой скорости движения автомобиля
- Ускорение скорости транспортного средства
- Замедление скорости транспортного средства
- Восстановление прежней скорости транспортного средства
- Отключение системы контроля скорости транспортного средства
Нажатие и отпускание переключателя ВКЛ включает систему регулирования скорости. Нажатие и отпускание переключателя SET/ACCEL или COAST во время движения автомобиля с требуемой скоростью активирует систему управления скоростью.
Нажатие переключателя SET/ACCEL или COAST в установленном режиме соответственно увеличивает или уменьшает поддерживаемую скорость транспортного средства на 1,6 км/ч (1 миль/ч) за одно нажатие. Если соответствующая кнопка нажата и удерживается, скорость автомобиля продолжает ускоряться или замедляться до тех пор, пока кнопка не будет отпущена.
Нажатие и отпускание выключателя ВЫКЛ, или поворот выключателя зажигания в положение ВЫКЛ, выключает систему регулирования скорости. Нажатие на педаль тормоза переводит систему регулирования скорости в режим STANDBY. Нажатие кнопки RESUME, когда система контроля скорости находится в режиме STANDBY, вызывает разгон автомобиля до последней установленной скорости. Кнопка RESUME не работает, если нажата кнопка OFF, выключатель зажигания находится в положении OFF или если текущая скорость автомобиля ниже минимальной рабочей скорости.
Выключатель СРР применяется на автомобилях, оборудованных механической коробкой передач. Когда педаль сцепления нажата при включенной системе контроля скорости автомобиля, нормально замкнутый переключатель размыкается и сигнализирует РСМ об отключении контроля скорости.
Всякий раз, когда система контроля скорости включена и активна, загорается значок контроля скорости на комбинации приборов или центре сообщений.
В качестве дополнительной функции безопасности предусмотрен выключатель деактиватора контроля скорости. Обычно при нажатии на педаль тормоза электрический сигнал от цепи стоп-сигнала на РСМ деактивирует систему. При повышенном усилии на педаль тормоза размыкается выключатель деактиватора контроля скорости и снимает напряжение с входной цепи ИКМ, отпуская дроссель.
Входами в МУП являются
- Датчик частоты вращения выходного вала (OSS)
- Цифровой датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии)
- Переключатель (ы) управления скоростью
- Выключатель CPP
- Выключатель управления скоростью
- Выключатель стоп-лампа
- Датчик положения педали акселератора
Выходами МУП для системы регулирования скорости являются
- Индикатор контроля скорости
- Команда РУД
Положение дросселя системы регулирования скорости полностью контролируется РСМ через корпус дросселя с электронным управлением. Электроника управления скоростью полностью содержится в подсистеме электронного управления дроссельной заслонкой (ETC).
Когда система управления скоростью активна, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) корректирует отклонения в реальном автомобиле путем пропорционального перемещения дроссельной заслонки. блок управления силовым агрегатом модулирует дроссель, чтобы минимизировать ошибку между фактической скоростью транспортного средства и желаемой скоростью.
Стратегия блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует управление дроссельной заслонкой для плавных ускорений.
МУП передает последовательное сообщение по локальной сети контроллера (CAN) в приборную панель для управления работой контрольного сигнала управления скоростью.
В случае команды на отключение или запроса на отключение от выключателя контроля скорости система контроля скорости осуществляет жесткое отключение и немедленно возвращает дроссель в положение холостого хода.
Система контроля скорости обеспечивает самодиагностику. Управление скоростью отключается при обнаружении ошибки в системе. При возникновении неисправностей контрольные сигналы кластера или сообщения центра обработки сообщений не отображаются. Коды неисправностей регистрируются модулем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Отказ системы ETC также приводит к отключению системы регулирования скорости. В этом случае отображается предупреждающий сигнал системы ETC (сигнальный ключ) или сообщение центра обработки сообщений.
Кроме того, следующие условия приводят к отключению системы регулирования скорости
- Селектор передаточного механизма в положении, отличном от D или OD.
- Нажимают на педаль сцепления.
- Скорость набора управления скоростью перегружается педалью акселератора на период более 5 минут.
- Включается стояночный тормоз.
- Происходит потеря скорости транспортного средства с установленной скорости более 16 км/ч (10 миль/ч).
- Скорость транспортного средства падает ниже минимально допустимого предела в 48 км/ч (30 миль/ч).
- Переключатель управления скоростью нажат или застрял дольше 2 минут.
Нормальная эксплуатация
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) посылает сигнал через схему 151 (LB/BK) на переключатели управления скоростью, который проходит через часовую пружину. Обратный сигнал посылается через схему 848 (ДГ/ОГ) и часовую пружину. Выключатель стоп-сигнала посылает сигнал напряжения через схему 511 (LG) в блок управления силовым агрегатом, когда нажата педаль тормоза, и деактивирует управление скоростью, если включено.
Автомобили, оснащенные механической коробкой передач, имеют дополнительный переключатель положения педали сцепления (CPP). Нормально замкнутый переключатель CPP подает сигнал массы в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через схему 306 (TN/LB). При нажатии на педаль сцепления переключатель CPP перемещается в открытое положение, в результате чего блок управления силовым агрегатом теряет сигнал земли и отключает управление скоростью.
Выключатель выключателя управления скоростью прерывает подачу сигнала питания на РСМ через схему 307 (BK/YE), когда педаль тормоза нажата твердо и проходит точку отключения выключателя стоп-сигнала. Это резервный сигнал для ИКМ.
Возможные причины
- Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не сконфигурирован для управления скоростью
- Переключатель скорости
- Цифровой датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии)
- Переключатель положения педали сцепления (CPP)
- PCM
При нажатии на педаль тормоза выключатель стоп-сигнала подает напряжение на стоп-сигналы через цепь 511 (LG). Этот сигнал также подается на ИКМ для индикации нажатия на педаль тормоза. Когда РСМ воспринимает напряжение от выключателя стоп-сигнала, управление скоростью отключается.
Выключатель выключателя управления скоростью прерывает подачу сигнала питания на РСМ через схему 307 (BK/YE), когда педаль тормоза нажата твердо и проходит точку отключения выключателя стоп-сигнала. Это резервный сигнал для ИКМ.
Возможные причины
- Предохранитель
- Цепь 295 (LB/PK) разомкнута
- Цепь 307 (BK/YE) разомкнута или замыкается на напряжение
- Цепь 511 (шасси) разомкнута
- Выключатель управления скоростью
- PCM
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) посылает сигнал, который проходит через часовую пружину, через схему 151 (LB/BK) на переключатели управления скоростью. Обратный сигнал посылается через схему 848 (ДГ/ОГ) и часовую пружину.
Расшифровка кода ошибки P0579 - может устанавливаться, когда цепи переключателя управления скоростью разомкнуты, замкнуты накоротко на напряжение или замкнуты накоротко на массу.
Возможные причины
- Цепь 151 (LB/BK) разомкнута, короткое замыкание на напряжение или землю
- Цепь 848 (DG/OG) разомкнута, короткое замыкание на напряжение
- Часовая пружина
- Переключатель скорости
- Жгут проводов выключатель звукового сигналя
- PCM
Автомобили, оснащенные механической коробкой передач, имеют дополнительный переключатель положения педали сцепления (CPP). Нормально замкнутый переключатель CPP подает сигнал массы в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через схему 306 (TN/LB). При нажатии на педаль сцепления переключатель СРР перемещается в открытое положение, в результате чего РСМ теряет сигнал земли и отключает управление скоростью.
Возможные причины
- Замыкание цепи 306 (TN/LB) на массу
- Выключатель CPP
- PCM