Трансмиссия состоит из следующих компонентов:
- Передний ведущий мост
- Задний ведущий мост
- Полуоси переднего моста
- Цельный передний карданный вал с 2-мя П-образными соединениями, скользящим хомутом и 2-мя фланцами П-образных соединений
- Цельный задний карданный вал с 2-мя П-образными соединениями и передней скользящей обоймой
- Задний карданный вал из двух частей с 3 П-образными соединениями, передним скользящим магнитопроводом и центральным подшипником с скользящим магнитопроводом между П-образными соединениями на заднем валу
- Подшипники центральной опоры
Источник мощности трансмиссии генерируется двигателем и подается на трансмиссию. Трансмиссия передает крутящий момент двигателя через карданный вал на ось. Задний карданный вал соединен с выходным валом коробки передач или раздаточной коробки и с задним мостом. Передний карданный вал соединен с раздаточной коробкой и с передней осью. Скользящие вилки используются для обеспечения любых изменений длины приводного вала. Изменения длины самонастраиваются вверх в механизме скольжения карданного вала. Крутящий момент двигателя поступает на ось через ведущую шестерню, которая вращает коронную шестерню. Коронная шестерня крепится к картеру дифференциала, который содержит шестерни, передающие мощность на валы заднего моста или передние полуоси. Эти валы и полуоси вращают ведущие колеса. Задний мост Traction-Lok® в сборе, за исключением корпуса дифференциала и его внутренних компонентов, идентичен обычному заднему мосту. Traction-Lok® использует 2 многодисковых пакета дифференциальных муфт для управления дифференциальным действием. Монтажное расстояние боковой передачи дифференциала регулируется пластинами с каждой стороны, фрикционными и стальными. Также в комплект входит стальная селективная прокладка для управления положением боковой шестерни дифференциала, а пружина обеспечивает начальную предварительную нагрузку на пакет муфт. Стальные диски сцепления соединены шлицами с полуосями. Фрикционные диски содержатся в корпусе согласующими пазами, обеспечивая тем самым непрерывное зацепление пакетов дифференциальных муфт Угол двигателя встроен в опоры двигателя. Если угол наклона двигателя не соответствует спецификации, необходимо осмотреть опоры двигателя на предмет повреждений.
Схема №1
Метка сертификации транспортного средства (ВК) расположена в косяке двери водителя. Первые 2 цифры кода оси указывают на заднюю ось, а третья цифра относится к передней оси, если она оборудована. Для получения дополнительной информации о маркировке виртуального канала см. статью ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ КОДЫ.
Схема №2
| Пункт | Описание |
|---|---|
| 1 | Код завода |
| 2 | Передаточное число |
| 3 | Диаметр зубчатого венца (дюйм) |
| 4 | Год выпуска |
| 5 | Месяц сборки |
| 6 | День сборки |
Схема №3
| Пункт | Описание |
|---|---|
| 1 | Код завода |
| 2 | Передаточное число |
| 3 | Обозначает Traction-Lok® |
| 4 | Диаметр зубчатого венца (дюйм) |
| 5 | Год выпуска |
| 6 | Месяц сборки |
| 7 | День сборки |
ПримечаниеИдентификационная метка оси - официальный сервисный идентификатор. Не повреждайте бирку. Всегда переустанавливайте бирку после ее снятия для осмотра/ремонта оси.
Идентификационная бирка оси идентифицирует конкретную конструкцию оси, конкретное передаточное отношение и, если это обычный тип или тип с ограниченным скольжением (Traction-Lok®). Кроме того, заводской код не изменится до тех пор, пока этот конкретный узел оси никогда не подвергается внешнему изменению конструкции. Однако, если в течение срока эксплуатации оси происходит внутреннее изменение конструкции и это внутреннее изменение влияет на взаимозаменяемость компонентов, к заводскому коду добавляется тире и числовой суффикс. Это означает, что в сборе обе оси являются взаимозаменяемыми; однако внутренне они различны. Поэтому каждый требует различных внутренних компонентов на момент ремонта.
Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Зажимная пластина, приводной вал 205-320 (T92L-4851-C) Калибр, корпус сцепления 308-021 (T75L-4201-A) Зажимное приспособление, фланец ведущей шестерни 205-126 (T78P-4851-A) Калибр биения, фланец ведущей шестерни 205-319 (T92L-4851-B) Калибр циферблатного индикатора с фиксацией Зажимное приспособление 100-002 (TOOL-4201-C) или эквивалентный циферблатный индикатор с фиксирующим зажимным приспособлением 100-D002 (D78P-4201-B) или эквивалентный, дифференциальный (Traction-Lok®) 205-385 (T97T-4205-B)
Схема №4
Схема №5
Принципы работы
Система трансмиссии обеспечивает мощность, вырабатываемую двигателем и передаваемую через трансмиссию и, если применимо, раздаточную коробку, для приведения транспортного средства в движение. Вращающий момент, получаемый от коробки передач или раздаточной коробки, передается на переднюю и заднюю ведущие оси посредством карданных валов. U-образные соединения или соединения с постоянной скоростью (CV) на концах валов позволяют валам плавно вращаться в допустимой угловой плоскости. Вращающий момент передается на ведущую шестерню моста, которая приводит в действие кольцевую шестерню дифференциала. Коронная шестерня крепится болтами к фланцу картера дифференциала на дифференциале. Дифференциал делит крутящий момент между правым и левым полувалами, позволяя полувалам вращаться с различными скоростями, когда это требуется, например, при движении на повороте.
Примечание
- См. также:
- ДОМКРАТЫ И ПОДЪЕМНЫЕ УСТРОЙСТВА