Главная ОтзывыВозврат
Главная/Lincoln/Mark LT/Lincoln Mark LT I (2005-2009)/Руководство по ремонту/Наружные кузовные панели/Система панелей кузова - ремонт кузова - F150 и MARK LT: Пр…
Содержание Электросхемы Раздел: Наружные кузовные панели Все разделы

Система панелей кузова - ремонт кузова - F150 и MARK LT: Прочее Lincoln Mark LT I

Наружные кузовные панели 53 иллюстрации ~40 мин чтения

Материал

ПунктХарактеристикаЗаправочная емкость
Прозрачная силиконовая резина TA-32ESB-M4G92-A
Ремонт гибкой пены TA-4
Краска для распыления внутри помещений PM-19M547-XXXX
Низкотемпературное антикоррозионное покрытие PM-12-A
Клей для склеивания металла TA-1
Клей для металлической коммутационной панели TA-3
Нейтрализатор кислоты для автомобилей ZC-1-A
Промотор адгезии к транспортным средствам PM-19A316-AA
Щелочной нейтрализатор для автомобилей ZC-2-A
Мотоцикл Заказной Прозрачный Пальто Польский ZC-8-A
Мойка деталей мотоцикла ZC-3-A
Очиститель поверхности металла для автомобилей ZC-21WSE-M5B392-A
Подготовка поверхности металла для мотоциклов ZC-31
Клей для склеивания пластмасс TA-9
Устройство для герметизации кюветов крыши TA-15
Герметизатор шва TA-2
Облицовка и адгезив Уплотнитель TA-14

Материал

Общее оборудование
3 устройство точечной сварки с инвертором фаз 254-00002
Сварочный аппарат Compuspot 700F 190-50080
I4 Инверторный сварочный аппарат 254-00014
Инверторный сварочный аппарат со сварочным аппаратом MIG 254-00015

Сводная таблица сварных соединений

Испытательная толщина металла (в миллиметрах)Размер самородка
0.7 + 0.74,3 мм (0,16 дюйма)
0.7 + 0.7 + 0.74,3 мм (0,16 дюйма)
0.9 + 0.94,7 мм (0,18 дюйма)
0.9 + 0.9 + 0.94,7 мм (0,18 дюйма)
1.0 + 1.05,2 мм (0,2 дюйма)
1.0 + 1.0 + 1.05,2 мм (0,2 дюйма)
2.0 + 2.07,1 мм (0,27 дюйма)
2.0 + 2.0 + 2.07,1 мм (0,27 дюйма)
3.0 + 3.08,7 мм (0,34 дюйма)
3.0 + 3.0 + 3.08,7 мм (0,34 дюйма)
3.0 + 0.74,3 мм (0,16 дюйма)
0.7 + 3.0 + 1.05,2 мм (0,2 дюйма)
2.0 + 2.0 + 0.74,3 мм (0,16 дюйма)
0.9 + 0.9 + 2.04,7 мм (0,18 дюйма)
2.0 + 0.9 + 1.05,2 мм (0,2 дюйма)
1.0 + 3.0 + 1.05,2 мм (0,2 дюйма)
3.0 + 1.0 + 2.07,1 мм (0,27 дюйма)
0.9 + 0.7 + 0.94,3 мм (0,16 дюйма)

СВОДНАЯ ТАБЛИЦА СВАРНЫХ СОЕДИНЕНИЙ

Кузов состоит из следующих

  1. Конструкция с кабиной вперед
  2. Алюминиевый колпак
  3. Внешняя панель со стороны кузова, изготовленная из износостойкой и мягкой стали
  4. Поддержка магниевого радиатора
  5. Легкая стальная сварная конструкция панели
  6. Болтовые съемные передние крылья, откидные двери, задняя дверь и капот
  7. Наружные панели крыла изготовлены из стали, устойчивой к вмятинам
  8. Внешние панели передней и задней дверей, изготовленные из стали, устойчивой к вмятинам
  9. Конструкционный клей, используемый по всей оболочке кузова и днищу кузова
  10. Полная рама, прикрепленная болтами к кузову
  11. Сверхмощные и легкие рамные конструкции
  12. Обычный стиль кабины, SuperCab и SuperCrew
  13. SuperCrew имеет стандартную 4-дверную кабину
  14. SuperCrew имеет стандартный пикап длиной 1,67 м (5,5 фута)
  15. Колесная база 3197 мм (125 866 дюйма) доступна с длиной пикап-кровати Styleside или Flareside 1,98 м (6,5 фута)
  16. 3365 мм (132,48 дюйма) колесная база доступна с 1,67 м (5,5 футов) Styleside пикап длина кровати
  17. Колесная база 3518 мм (138 503 дюйма) доступна с длиной кровати пикапа Styleside 1,67 м (5,5 фута)
  18. Колесная база 3671 мм (144 527 дюйма) доступна с длиной кровати пикапа 1,98 м (6,5 футов) Styleside и Flareside. Колесная база 3671 мм (144 527 дюйма) также имеет длину пикапной кровати Styleside 2,44 м (8,0 футов)
  19. Колесная база 3810 мм (150 дюймов) доступна с длиной кровати 1,98 м (6,5 футов) Styleside pickup с кабиной SuperCrew
  20. Колесная база 4142 мм (163,07 дюйма) доступна с длиной захватной кровати 2,44 м (8,0 футов) Styleside
  21. Lincoln Mark LT доступен с колесной базой 3518 мм (138 503 дюйма) и пикапной кроватью Styleside 1,67 м (5,5 футов)
  22. Lincoln Mark LT доступен только в стиле кабины SuperCrew
  23. Lincoln Mark LT имеет уникальную хромированную боковую обшивку кузова
  24. Lincoln Mark LT имеет уникальные отражатели заднего борта
  25. Lincoln Mark LT имеет уникальные хромированные рельсовые брусья пикап-бокса

Размерную информацию см. на следующих иллюстрациях.

ПримечаниеИзмерения получают по центру, если не указано иное.

Схема №17

ПримечаниеРазмеры применяются ко всем стилям кабины и коробки, если не указано иное. Размеры применяются к правой и левой стороне.

Схема №18
ПунктОписаниеХарактеристика
1Дверь в крыло5,0 мм (0,19 дюйма) ± 2,0 мм (0,07 дюйма)
2Дверь в А-образную стойку5,0 мм (0,19 дюйма) ± 2,0 мм (0,07 дюйма)
3Задняя дверь к передней двери6,0 мм (0,23 дюйма) ± 2,0 мм (0,07 дюйма)
4Из кабины в коробку25,0 мм (0,98 дюйма) ± 5,0 мм (0,19 дюйма)
Схема №19
ПунктОписаниеХарактеристика
5Передний бампер к бордюрной рейке16,0 мм (0,62 дюйма) ± 8,0 мм (0,31 дюйма)
6Капот к решетке0,5 мм (0,01 дюйма) ± 0,5 мм (0,01 дюйма)
7От крыла до капота5,0 мм (0,19 дюйма) ± 2,0 мм (0,07 дюйма)
8Дверь в кабину5,0 мм (0,19 дюйма) ± 2,0 мм (0,07 дюйма)
Схема №20
ПунктОписаниеХарактеристика
9Задняя дверь в коробку5,0 мм (0,19 дюйма) ± 2,5 мм (0,09 дюйма)
10Задний бампер к двери багажника (Styleside)26,0 мм (1,02 дюйма) ± 5,0 мм (0,19 дюйма)
10Задний бампер к двери багажника (Flareside)30,0 мм (1,18 дюйма) ± 5,0 мм (0,19 дюйма)
Схема №21
ПунктОписаниеХарактеристика
1Ламповый узел к капоту8,0 мм (0,31 дюйма) ± 3,0 мм (0,11 дюйма)
2Ламповый узел к крылу3,0 мм (0,11 дюйма) ± 3,0 мм (0,11 дюйма)
3Ламповый узел к приборной панели3,0 мм (0,11 дюйма) ± 3,0 мм (0,11 дюйма)
Схема №22
ПунктОписаниеХарактеристика
4Центральное высокое крепление стоп-сигнала к крыше3,0 мм (0,11 дюйма) ± 2,0 мм (0,07 дюйма)
5Ламповый узел в коробку2,0 мм (0,07 дюйма) ± 1,0 мм (0,03 дюйма)
6Фонарь в сборе с задней дверью5,0 мм (0,19 дюйма) ± 3,0 мм (0,11 дюйма)

Размеры со стороны тела

ПримечаниеЭлемент номер 1 измеряется от точки крепления нижней вспомогательной рукоятки. Элемент номер 2, измеренный от точки крепления верхней вспомогательной рукоятки.

ПримечаниеИзмерения получают по центру, если не указано иное.

Схема №23

ПримечаниеЭлемент номер 1 измеряется от точки крепления нижней вспомогательной рукоятки. Элемент номер 2, измеренный от точки крепления верхней вспомогательной рукоятки.

ПримечаниеИзмерения получают по центру, если не указано иное.

Схема №24

ПримечаниеИзмерения получают по центру, если не указано иное.

Схема №25

Размеры проема двери багажника

ПримечаниеРазмеры проема дверцы багажника стильсайда общие для всех длин станины подборщика.

Схема №26
Схема №27

Размеры нижней части кузова

ПредупреждениеЗоны смятия рамного рельса поглощают энергию удара во время столкновения и должны быть заменены в случае повреждения. Выправьте поврежденные рельсы рамы для исправления размеров рамы перед секционированием элемента рамы. Несоблюдение этих инструкций может отрицательно сказаться на эксплуатационных характеристиках рамного рельса и привести к серьезным травмам водителя и пассажиров транспортного средства.

ПримечаниеБазовая высота, определяемая измерением от нижнего края отверстий и пазов в центре, если не указано иное.

Схема №28

ПримечаниеИзмерения получают по центру, если не указано иное.

Схема №29

ПримечаниеИзмерения получают по центру, если не указано иное.

Схема №30

ПримечаниеБазовая высота, определяемая измерением от нижнего края отверстий или пазов по центру, если не указано иное.

Схема №31

ПримечаниеИзмерения получают по центру, если не указано иное.

Схема №32

ПримечаниеИзмерения получают по центру, если не указано иное.

Схема №33

ПримечаниеБазовая высота, определяемая измерением от нижнего края отверстий или пазов по центру, если не указано иное.

Схема №34

ПримечаниеИзмерения получают по центру, если не указано иное.

Схема №35

ПримечаниеИзмерения получают по центру, если не указано иное.

Схема №36

ПримечаниеБазовая высота, определяемая измерением от нижнего края отверстий или пазов по центру, если не указано иное.

Схема №37

ПримечаниеИзмерения получают по центру, если не указано иное.

Схема №38

ПримечаниеИзмерения получают по центру, если не указано иное.

Схема №39

ПримечаниеБазовая высота, определяемая измерением от нижнего края отверстий или пазов по центру, если не указано иное.

ПримечаниеИзмерения получают по центру, если не указано иное.

Схема №40

ПримечаниеИзмерения получают по центру, если не указано иное.

Схема №41

ПримечаниеБазовая высота, определяемая измерением от нижнего края отверстий или пазов по центру, если не указано иное.

Схема №42

ПримечаниеИзмерения получают по центру, если не указано иное.

Схема №43

ПримечаниеИзмерения получают по центру, если не указано иное.

Схема №44

ПримечаниеИзмерения получают по центру, если не указано иное.

Схема №45

Меры предосторожности при сварке - магниевый сплав

ПредупреждениеНевидимые ультрафиолетовые и инфракрасные лучи, испускаемые при сварке, могут травмировать незащищенные глаза и кожу. Всегда используйте защиту, такую как шлем сварщика с темными фильтровальными линзами правильной плотности. Электросварка будет производить интенсивное излучение, поэтому рекомендуются линзы фильтровальной плиты самого глубокого оттенка, обеспечивающие адекватную видимость. Настоятельно рекомендуется, чтобы лица, работающие в зоне сварки, носили защитные очки. Также надевайте защитную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к серьезным травмам.
ПредупреждениеДля тушения магниевых пожаров используйте только огнетушитель типа D. Никогда не пытайтесь использовать огнетушители типа A, -B, -C или воду, поскольку эти предметы неэффективны и могут ускорить пожар магния. Несоблюдение этих инструкций может привести к серьезным травмам.

Верхняя опора радиатора изготовлена из магниевого сплава. Некоторые из преимуществ использования этого материала следующие

  1. Магний легче и прочнее стали
  2. Обеспечивает повышенную долговечность
  3. Улучшенное подавление шума и вибрации
  4. Повышенная коррозионная стойкость
  5. 100% перерабатываемый

Применение этого материала для опоры радиатора приводит к некоторым уникальным ремонтным характеристикам и требуются особые меры предосторожности.

  1. Пыль, стружка или отливка могут вступать в реакцию с сильными окислителями (отбеливателем - гипохлоритом натрия, гипохлоритом кальция, перекисью водорода, перманганатом, азотной кислотой, концентрированным кислородом или другими перхлоратами) с возможностью сжигания.
  2. Мелкие частицы магния легко воспламеняются, но могут быть погашены путем отделения штабеля стальной лопатой, или покрытием СУХИМ песком, и позволением остыть.
  3. Магний горит блестящим белым светом.
  4. Магний огнеопасен, если весь компонент нагревается выше 427°C.
  5. Пыль, создаваемая при шлифовании или измельчении магния, является легковоспламеняющейся. Не курите и не несите открытое пламя рядом с магниевой пылью.
  6. Если какой-либо компонент согнут менее чем на 90 градусов, деталь можно выпрямить. Если в процессе правки возникают какие-либо трещины, необходимо установить новый компонент.
  7. Для выпрямления отливки не требуется тепла.
  8. Прутки Pry являются рекомендуемым инструментом для помощи в выпрямлении.
  9. Магниевые пожары можно тушить только огнетушителем типа Д.
  10. Не пытайтесь использовать воду для тушения магниевого пламени. Вода будет возбуждать пламя.
  11. При шлифовании магниевых деталей всегда надевайте костюм Tyvek® или аналогичную защитную одежду.
  12. Не пытайтесь отремонтировать трещины. Если компонент треснул, необходимо установить новый компонент.
  13. Не измельчать на магниевой отливке.
  14. Установите защитные кожухи вокруг компонентов и жгутов проводов для защиты от брызг при сварке.
  15. Избегайте шлифовки через порошковое покрытие и в магниевую отливку. При необходимости допускается легкое шлифование порошкового покрытия.
  16. Защита от коррозии должна быть восстановлена всякий раз, когда необходимо шлифовать или шлифовать окрашенные поверхности или E-покрытие, или когда проводится ремонт оголенного металла. См. раздел Восстановление антикоррозионной защиты после ремонта в данной статье.

Меры предосторожности при сварке - сталь

ПунктХарактеристика
Низкотемпературное антикоррозионное покрытие PM-12-A

МАТЕРИАЛ

ПунктХарактеристика
Пробка сварного отверстия8 мм (0,31 дюйма)
Сварочная проволока ER70S-3 или аналог0,9-0,11 мм (0 035-0 045 дюйма)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СВАРКУ

Общее оборудование
3 устройство точечной сварки с инвертором фаз 254-00002
Сварочный аппарат Compuspot 700F 190-50080
I4 Инверторный сварочный аппарат 254-00014
Инверторный сварочный аппарат со сварочным аппаратом MIG 254-00015
Испытательная толщина металла (в миллиметрах)Размер самородка
0.7 + 0.74,3 мм (0,16 дюйма)
0.7 + 0.7 + 0.74,3 мм (0,16 дюйма)
0.9 + 0.94,7 мм (0,18 дюйма)
0.9 + 0.9 + 0.94,7 мм (0,18 дюйма)
1.0 + 1.05,2 мм (0,2 дюйма)
1.0 + 1.0 + 1.05,2 мм (0,2 дюйма)
2.0 + 2.07,1 мм (0,27 дюйма)
2.0 + 2.0 + 2.07,1 мм (0,27 дюйма)
3.0 + 3.08,7 мм (0,34 дюйма)
3.0 + 3.0 + 3.08,7 мм (0,34 дюйма)
3.0 + 0.74,3 мм (0,16 дюйма)
0.7 + 3.0 + 1.05,2 мм (0,2 дюйма)
2.0 + 2.0 + 0.74,3 мм (0,16 дюйма)
0.9 + 0.9 + 2.04,7 мм (0,18 дюйма)
2.0 + 0.9 + 1.05,2 мм (0,2 дюйма)
1.0 + 3.0 + 1.05,2 мм (0,2 дюйма)
3.0 + 1.0 + 2.07,1 мм (0,27 дюйма)
0.9 + 0.7 + 0.94,3 мм (0,16 дюйма)

СВОДНАЯ ТАБЛИЦА СВАРНЫХ СОЕДИНЕНИЙ

ПредупреждениеНевидимые ультрафиолетовые и инфракрасные лучи, испускаемые при сварке, могут травмировать незащищенные глаза и кожу. Всегда используйте защиту, такую как шлем сварщика с темными фильтровальными линзами правильной плотности. Электросварка будет производить интенсивное излучение, поэтому рекомендуются линзы фильтровальной плиты самого глубокого оттенка, обеспечивающие адекватную видимость. Настоятельно рекомендуется, чтобы лица, работающие в зоне сварки, носили защитные очки. Также надевайте защитную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к серьезным травмам.
ПредупреждениеВсегда надевайте защитные средства, включая средства защиты глаз с боковыми щитками, и маску от пыли при шлифовании или шлифовании. Несоблюдение этих инструкций может привести к серьезным травмам.
ПредупреждениеНа транспортных средствах, оснащенных опциями защитного фонаря, перед выполнением любого секционирующего ремонта вблизи линии крыши или участков парусной панели транспортного средства снимите модуль защитного фонаря и связанные с ним компоненты. Несоблюдение может привести к случайному развертыванию или повреждению защитного навеса. См. статью ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. Несоблюдение этих инструкций может привести к серьезным травмам техника или водителя или пассажиров транспортного средства.
ВниманиеЭлектронные модули и соответствующая проводка могут быть повреждены при воздействии тепла от сварочных процедур. Осторожно отсоедините и снимите или расположите вдали от участков, подверженных тепловому воздействию.

ПримечаниеПри необходимости выполнения сварки руководствуйтесь указаниями раздела Сварка данного изделия.

При сварке мягкой или высокопрочной стали необходимо использовать правильное оборудование и настройки. Инертный газ металла (MIG) и точечная сварка сопротивлением типа сжатия (STRSW) являются предпочтительными способами. Поверхности должны быть чистыми и свободными от посторонних материалов.

  1. Во избежание накопления ядовитых газов должна быть обеспечена соответствующая вентиляция.
  2. Испытательный сварной шов всегда должен выполняться на испытываемом образце.
  3. Используйте чистящие щетки и абразивные шлифовальные круги, предназначенные для типа свариваемых материалов.
  4. Следуйте инструкциям производителя оборудования и настройкам оборудования для используемого типа сварочного аппарата. Для сварки стали МИГ обычно используют ER70S-2 или ER70S-6 проволоку.
  5. Отсоедините кабель массы батареи. См. статью БАТАРЕЯ, МОНТАЖ И КАБЕЛИ.
  6. Отсоедините бортовые модули, прилегающие к месту сварки, и защитите их от возможных тепловых повреждений и электрических токов при сварке.
  7. Антикоррозионная защита должна быть восстановлена всякий раз, когда производится ремонт оголенного металла. См. раздел Восстановление антикоррозионной защиты после ремонта в данной статье.
  8. Для обеспечения правильной работы оборудования необходимо использовать соответствующий источник питания.
  9. Заводские точечные сварные швы могут быть заменены точечными сварными швами сопротивления сжатию или пробочными сварными швами MIG. Точечные/пробочные сварные швы должны быть равны заводским сварным швам как по расположению, так и по количеству. Не размещайте новый точечный сварной шов непосредственно над исходным местом сварки. Отверстие под сварной шов пробки должно быть диаметром 8 мм (0,31 дюйма).

При сварке мягкой или высокопрочной стали необходимо использовать правильное оборудование и настройки. Предпочтительными способами являются MIG и точечная сварка сопротивлением типа сжатия. Поверхности должны быть чистыми и свободными от посторонних материалов.

  1. Должна быть надета правильная защита глаз.
  2. Всегда следует носить правильную защитную одежду.
  3. Во избежание накопления ядовитых газов должна быть обеспечена соответствующая вентиляция.
  4. Испытательный сварной шов всегда должен выполняться на испытываемом образце.
  5. Следуйте инструкциям производителя оборудования и настройкам оборудования для используемого типа сварного шва.
  6. Отсоедините кабель массы аккумулятора от батареи.
  7. Отключить бортовые модули и защитить их от возможных тепловых повреждений и электрических токов при сварке.
  8. Используйте шлифовальные диски и проволочные щетки, предназначенные для типа свариваемого материала.
  9. Следуйте инструкциям производителя оборудования и настройкам оборудования для используемого типа сварного шва. Для сварки стали МИГ обычно используют ER70S-2 или ER70S-6 проволоку.
  10. Компоненты, изготовленные из высокопрочной стали, не следует нагревать для выпрямления или ремонта. Если компоненты сильно изогнуты или перегнуты, следует установить новые компоненты.

Дуговая сварка является приемлемым методом для сварки более тяжелых металлических компонентов, таких как детали рамы. При дуговой сварке следует соблюдать следующие рекомендации

  1. Во избежание перегрева и истирания металла следует использовать правильно откалиброванный мелок с температурой ниже 650°C.
  2. Закрепите зажим массы как можно ближе к рабочей зоне.
  3. Выбирайте сварочные электроды в соответствии с типом стали, толщиной и полярностью аппарата дуговой сварки (переменного или постоянного тока).
  4. Не используйте воду или сжатый воздух для охлаждения сварки. Это может привести к тому, что металл станет хрупким и слабым.
  5. Защита от коррозии должна быть восстановлена всякий раз, когда необходимо шлифовать или шлифовать окрашенные поверхности или E-покрытие, или когда проводится ремонт оголенного металла. См. раздел Восстановление антикоррозионной защиты после ремонта в данной статье.
Схема №46

Коды окраски кузова транспортного средства можно найти на этикетке сертификации транспортного средства. Все цвета - основное покрытие/прозрачное покрытие.

Схема №47

Коды красок перечислены в виде кода из 2-х частей. Первый набор перечисленных символов идентифицирует основной цвет краски транспортного средства. Второй набор перечисленных символов (если применимо) идентифицирует акцент транспортного средства или двухцветный цвет.

Коды основных цветов

  1. CX - темно-серый - F-150/Mark LT
  2. DX - темно-синий жемчуг - F-150/Mark LT
  3. E4 - Vermilion - F-150
  4. G2 - Redfire - F-150/Mark LT
  5. G3 - Золото Пуэбло - F-150
  6. GG - Forest Green - F-150
  7. PG - Темный аметист - F-150
  8. PV - белый шоколад (трехслойный) - F-150/Mark LT
  9. T5 - Темная медь - F-150
  10. T7 - Древесный уголь бежевый - F-150
  11. UA - Эбони - F-150/Mark LT
  12. YN - серебристый металлик - F-150/Mark LT
  13. YZ - Оксфорд Уайт - F-150/Mark LT

Цветовые коды акцентирования или 2-Tone

  1. CX - темно-серый - F-150
  2. G3 - Золото Пуэбло - F-150
  3. YN - Серебристый металлик - F-150

Охотники на тюленей

ПунктХарактеристика
Прозрачная силиконовая резина TA-32ESB-M4G92-A
Устройство для герметизации кюветов крыши TA-15
Герметизатор шва TA-2

МАТЕРИАЛ

ПредупреждениеПри обращении с химическими реагентами и ношении защитного оборудования в соответствии с указаниями необходимо всегда обращаться к Паспорту безопасности материала (MSDS). Примеры могут включать, но не ограничиваются ими, респираторы и химически стойкие перчатки. Несоблюдение этих инструкций может привести к серьезным травмам.

Правильная герметизация соединений имеет важное значение для правильного ремонта транспортного средства. Герметики используются для предотвращения шума ветра, протечек воды, выхлопных газов и пыли. Они также обеспечивают антикоррозионные барьеры. Герметики применяются в таких областях, как кромочные фланцы дверей и задних отсеков, рулевая рубка, внешняя четверть, пол, капот, крыша и другие точки крепления панели к панели. Следующие герметики рекомендуется использовать в зависимости от применения.

  1. Щеточный шовный герметик - герметик, предназначенный для восстановления первоначального вида матового шва. Применяется для герметизации нахлесточных соединений в листовом металле, которые свариваются точечной сваркой (например, напольные и капоты).
  2. Укупорочное устройство для канавы крыши - Самоустанавливающееся укупорочное устройство, используемое для капельных рельсов, швов крыши, четвертных панелей до задней палубы и для протечек воды.
  3. Шовный герметик - Тяжелый, не провисающий клей/герметик для использования на стоячих косметических швах, швах кровати грузовика, швах обшивки двери с инструментами и поддонах пола.
  4. Прозрачная силиконовая резина - используется для герметизации протечек воды, шумовых проблем, перемонтажа отделки и ремонта разорванной защиты от атмосферных воздействий.

Герметики должны оставаться гибкими после отверждения и должны быть окрашиваемыми. Следуйте инструкциям производителя для правильного применения этих материалов.

Любое повреждение первоначально герметичных соединений должно быть устранено путем повторной герметизации. Наряду с точками крепления новых панелей открытые стыки, которые требуют перемычки герметизатора для закрытия зазора, следует уплотнять с помощью утяжеленного герметизатора.

Пластыри

ПунктХарактеристика
Прозрачная силиконовая резина TA-32ESB-M4G92-A
Клей для склеивания металла TA-1
Клей для металлической коммутационной панели TA-3
Очиститель поверхности металла для автомобилей ZC-21WSE-M5B392-A
Подготовка поверхности металла для мотоциклов ZC-31
Клей для склеивания пластмасс TA-9
Герметизатор шва TA-2
Облицовка и адгезив Уплотнитель TA-14

МАТЕРИАЛ

Клеи используются в различных областях применения. Типичные области применения клеев включают кровельные панели, дверные обшивки и четвертные панели. Области применения отделки включают боковые формовки кузова, эмблемы, стационарное стекло и снятие атмосферных воздействий. Также используются комбинированные герметики/клеи. Подготовка поверхности имеет решающее значение для высококачественного ремонта. Крайне важно следовать инструкциям на этикетке продукта.

Работа в хорошо проветриваемом помещении и защита прилегающих поверхностей при работе с клеями. Применение средств защиты глаз и защитной одежды рекомендуется и при работе с клеями. Провести пробную подгонку, разметить и выровнять поверхности перед склеиванием материалов между собой.

Герметики шва и защита от коррозии могут быть необходимы после отверждения клея (ов), в зависимости от применения. Ниже приведен список клеев, рекомендуемых для определенных типов применений.

  1. Клей для склеивания металла - для склеивания холоднокатаной стали, оцинкованной стали, алюминия и правильно подготовленного E-покрытия. Он используется для замены дверной обшивки и кровельной панели и замены конструкционного клея OEM.
  2. Клей для склеивания пластмасс - для склеивания различных пластмасс с пластмассами и пластмасс с загрунтованными, окрашенными или покрытыми Е металлами. Также для соединения компонентов отделки общего назначения.
  3. Шовный герметик - Тяжелый, не провисающий клей/герметик для использования на стоячих косметических швах, швах кровати грузовика, швах обшивки двери с инструментами и поддонах пола.
  4. Отделка и клей Уплотнитель - для использования на формовке со стороны кузова, эмблемах, отделке, ударных полосах бампера и ковровом покрытии.
  5. Прозрачная силиконовая резина - используется для герметизации протечек воды, шумовых проблем, перемонтажа отделки и ремонта разорванной защиты от атмосферных воздействий.

Конструкционный клей

ПредупреждениеВсегда надевайте защитные средства, включая средства защиты глаз с боковыми щитками, и маску от пыли при шлифовании или шлифовании. Несоблюдение этих инструкций может привести к серьезным травмам.
ПредупреждениеПри обращении с химическими реагентами и ношении защитного оборудования в соответствии с указаниями необходимо всегда обращаться к Паспорту безопасности материала (MSDS). Примеры могут включать, но не ограничиваются ими, респираторы и химически стойкие перчатки. Несоблюдение этих инструкций может привести к серьезным травмам.
ВниманиеПри проведении ремонта листового металла соблюдайте предписанные процедуры сварки. См. раздел Сварка в данной статье.

ПримечаниеFord Motor Company не утверждает и не признает процедуры ремонта конструкций с использованием чего-либо, кроме подлинных деталей Ford. Структурные ремонты (рамы, рельсы, фартуки и панели кузова), проводимые с использованием деталей, отличных от деталей Ford Motor Company, не испытывались. Кроме того, невозможно обеспечить эквивалентность конструкции и защиту от коррозии. Возврат автомобиля в предаварийное состояние может быть обеспечен только в том случае, если ремонтные процедуры выполняются квалифицированными техниками с использованием оригинальных деталей Ford Motor Company и утвержденных методов. Процедуры ремонта структурных компонентов, утвержденные Ford с использованием оригинальных деталей, были подтверждены путем тестирования инженерами Ford Motor Company. В случае использования альтернативных процедур ремонта конструктивных элементов и/или деталей ремонтники должны знать о потенциальной ответственности, которую они несут.

ПримечаниеЗащита от коррозии должна быть восстановлена всякий раз, когда необходимо выполнить пескоструйную обработку или шлифовку окрашенных поверхностей или E-coat, или когда выполняется ремонт оголенного металла.

ПримечаниеЗаводская точечная сварка может быть заменена либо точечной сваркой сопротивлением, либо пробковой сваркой МИГ. Точечные/пробочные сварные швы должны быть равны заводским сварным швам как по расположению, так и по количеству. Не размещайте новый точечный сварной шов непосредственно над исходным местом сварки. Отверстие под сварной шов пробки должно быть диаметром 8 мм (0,31 дюйма).

ПримечаниеПеред выполнением любой замены усиливающей панели удалите листовой металл наружного корпуса из пораженного участка. См. раздел Рекомендации по секционированию в данной статье.

ПримечаниеНа следующих иллюстрациях показано применение и расположение конструкционных клеев.

Схема №48
Схема №49
Схема №50
Схема №51
Схема №52

ПримечаниеSuperCrew показан, Super Cab и обычная кабина похожи.

Схема №53
Схема №54
Схема №55
Схема №56
Схема №57
Схема №58
Схема №59

Пластиковые компоненты

ПримечаниеПриведенные ниже иллюстрации не включают все доступные уровни отделки. Фактический уровень отделки автомобиля определит жизнеспособность проведения ремонта пластика.

Схема №60
ПунктНомер деталиОписание
129165 ЛЕВ./29164 ПРАВ.Молдинг колесных арок (задний) - Термопластичный полиолефин (ТПО)
216039 ЛЕВ./16038 ПРАВ.Молдинг колесных арок (спереди) - TPO
320879 ЛЕВ./20878 ПРАВ.Крышка бампера (передняя) - TPO
Схема №61
ПунктНомер деталиОписание
1425A34Формовка двери багажника - акрилонитрил-бутадиен-стирол + поликарбонат (ABS + PC)

Несколько соображений будут определять жизнеспособность процедуры (процедур) пластического ремонта

  1. Является ли повреждение косметическим или структурным?
  2. Можно ли проводить ремонт на транспортном средстве?
  3. Деталь легко доступна?
  4. Является ли ремонт компонентов наиболее экономически эффективным методом?
  5. Можно ли экономически восстановить компонент до первоначальной прочности и внешнего вида?
  6. Будет ли ремонт предусматривать максимально быстрый и качественный ремонт?

Для применения в автомобилях используется несколько типов пластика. Однако все пластмассы будут относиться к 2 основным категориям термопластичных или термореактивных пластмасс.

Термореактивная пластмасса - как правило, термореактивные пластмассы изготавливаются с 2-х компонентными термореактивными смолами. При смешивании выделяется тепло, что приводит к необратимому отверждению. Из-за этого термореактивные пластмассы потребуют использования для ремонта клея, состоящего из 2 частей.

Листовой формованный компаунд - Листовой формованный компаунд (SMC) - тип термореактивного пластика, в котором используются стекловолокна или нейлоновые волокна в сочетании с термореактивными полиэфирными смолами. При полном отверждении КдПМ является прочным и жестким.

SMC аналогичен, но не идентичен стеклопластику. Ford Motor Company использует SMC в таких компонентах, как крылья, капоты и подъемные ворота.

Термопластичные соединения - термопластичные соединения производятся с помощью обратимого процесса. Термопласты могут повторно формоваться путем повторного нагрева. Эта характеристика термопластов делает сварку пластмасс возможной ремонтной альтернативой. Ремонт термопластичных соединений по-прежнему возможен благодаря использованию 2-компонентных материалов для ремонта адгезивов и наполнителей и усилений по мере необходимости. Термопластики широко используются в компонентах внутренней отделки, колесных вспышках, обшивке боковых сторон кузова и крышках бамперов.

Полиолефин - Полиолефины попадают в семейство термопластов с одной уникальной характеристикой: Масляное или восковое ощущение материала при шлифовании или шлифовании. Полиолефин очень хорошо поддается переплавке за счет использования тепла. Из-за этого компоненты, изготовленные из этого материала, хорошо поддаются возможности сварки пластика. Большинство клеящих материалов для ремонта и краски не будут связываться с поверхностью полиолефина, если только специально разработанный для пластика усилитель адгезии не наносится на открытую поверхность сырья.

  1. Крышки бамперов.
  2. Кожухи вентиляторов.
  3. Корпуса колес.

Правильная идентификация различных типов пластика необходима для выбора соответствующего способа (ов) ремонта для проведения высококачественного ремонта пластика. См. Идентификация пластмасс в данной статье.

Заклепки рамы

ВниманиеНе сверлите вне заклепки в раму, так как это ослабит раму.
Позиционирование для сверления заклепки. Схема №62
  1. Просверлите направляющее отверстие диаметром 3,20 мм (1/8 дюйма) в центре заклепки.
  2. Просверлите отверстие диаметром 8,5 мм (11/32 дюйма) в пилотном стволе.
  3. Снимите головку заклепки с помощью воздушного долота.
  4. Выгнать заклепку пробойником.
  5. Снимите опору.

Как заменить заклёпки болтами

ВниманиеСверлить только там, где была снята заклепка. Сверление вне отверстия под заклепку ослабит каркас.
  1. Через старое отверстие под заклепку просверлите отверстие размером с болт. Пример: для заклепки диаметром 11,11 мм (7/16 дюйма) используйте сверло диаметром 12,7 мм (1/2 дюйма).
  2. Расположите опору.
  3. Замените снятые заклепки на следующие болты большего размера. Вставьте болты, гайки и шайбы, которые относятся к метрическому классу свойств 9.8 (класс 8), в просверленные отверстия.

Меры предосторожности при бурении

  1. При выполнении буровых работ соблюдайте следующие меры предосторожности. Отверстие находится, по меньшей мере, на заданном расстоянии от края ближайшего отверстия. Край просверленного отверстия находится, по меньшей мере, на заданном расстоянии от края фланца. Отверстие находится, по меньшей мере, на заданном расстоянии над осевой линией рамы. Просверленное отверстие находится, по меньшей мере, на заданном расстоянии от любого другого существующего кронштейна или компонента рамы.

Как отремонтировать раму

ПунктХарактеристика
Низкотемпературное антикоррозионное покрытие PM-12-A

Материал

Меры предосторожности при сварке

ПримечаниеВсякий раз, когда производственное E-покрытие было удалено шлифованием, шлифованием или выжиганием сварного шва, покрытие должно быть восстановлено.

  1. Если сварка должна выполняться на раме, убедитесь, что выполнены следующие требования: Если рама прикреплена к автомобилю, перед использованием любого электросварочного оборудования необходимо отсоединить кабель массы аккумулятора. Дополнительную информацию см. в статье СИСТЕМА ЗАРЯДКИ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. Не используйте газосварочное оборудование. Используйте карандаш, показывающий температуру, чтобы убедиться, что температура не превышает 750°C. Установите новые компоненты точечной сваркой, где это возможно. Если точечная сварка невозможна, используйте луженую сварку.

Выпрямление рамы

ПредупреждениеВыпрямление выпуклости переднего рамного рельса запрещается. Несоблюдение этих инструкций может привести к травмам.
ВниманиеПравка сильно изогнутых или перекрученных компонентов рамы запрещается. Однако перед удалением этих компонентов восстановите размерное состояние до столкновения. Дополнительная информация приведена в разделе Корпус данной статьи.

ПримечаниеВсякий раз, когда производственное E-покрытие было удалено шлифованием, шлифованием или выжиганием сварного шва, антикоррозионная защита должна быть восстановлена.

  1. Если для выпрямления элемента рамы требуется нагрев, поддерживайте температуру ниже 650°C (тусклое красное свечение). Для контроля за накоплением тепла следует использовать чувствительный к температуре мелок термического расплава. Нагрев следует поддерживать на минимальном участке, чтобы не влиять на твердость металла. Выпрямление должно предприниматься только на тех рамах, которые не соответствуют спецификациям, или там, где очевидны повреждения. Дополнительная информация приведена в разделе Корпус данной статьи. Правка должна ограничиваться деталями, которые не сильно изогнуты. Переставьте или защитите любые топливопроводы, тормозные магистрали или жгуты проводов или компоненты в обогреваемой зоне.

Как проверить несоосность нижней части тела

ПримечаниеНесоосность днища может быть результатом повреждения или ослабления компонентов рамы. Он может повлиять на выравнивание передних и задних колес и стать причиной неправильной эксплуатации и ненормального износа шин и деталей шасси.

ПримечаниеДополнительная информация приведена в разделе Кузов данной статьи, размерные данные при проведении ремонта рамы.

  1. Осмотрите раму на наличие повреждений и незакрепленных деталей перед проверкой центровки рамы. Осмотрите все поперечины на наличие трещин, скручиваний или изгибов. Проверьте все сварные соединения на наличие трещин. Проверьте все опорные кронштейны на наличие ослабления.

Армирование каркаса

ПунктХарактеристика
Низкотемпературное антикоррозионное покрытие PM-12-A

Материал

ПримечаниеПрежде чем приступать к какому-либо армированию, каркас необходимо выпрямить.

ПримечаниеВсякий раз, когда производственное E-покрытие было удалено путем шлифования, шлифования или выжигания сварного шва, антикоррозионное покрытие должно быть восстановлено.

  1. После выпрямления изогнутого элемента рамы тщательно осмотрите элемент рамы на наличие трещин. Если обнаружатся какие-либо трещины, следует усилить или заменить элемент рамы. Арматура должна быть выполнена из уголковой или плоской заготовки из того же материала и той же толщины, что и армируемый элемент каркаса, и должна проходить в любую сторону от трещины. В идеале арматуру следует вырезать из соответствующей области аналогичного каркаса.
  2. Используйте проволочную щетку на участке вокруг трещины, чтобы удалить краску, воск, смазку или грязь и т. Д. И полностью обнажить трещину, это обеспечит хорошее проникновение.
  3. Чтобы предотвратить распространение трещины, просверлите отверстие диаметром 6,35 мм (1/4 дюйма) в точке на 12,5 мм (1/2 дюйма) за корнем трещины.
  4. Зачистить всю длину трещины до отверстия с образованием V-образного паза с основанием V-образного паза, контактирующего с арматурой.
  5. Основание V-образного паза должно иметь отверстие не менее 1,5 мм (0,06 дюйма), чтобы обеспечить проникновение сварного шва в арматуру при сварке трещины.
  6. При необходимости просверлите отверстия с зазором в арматуре для очистки головок заклепок или гаек.
  7. В случае, если требуется ремонт более чем одной поверхности рамы (например, трещина фланца, которая заходит в полотно), следует сварить вместе 2 куска плоского проката в месте их соединения. Армирование полотна должно быть высотой минимум 76,2 мм (3,0 дюйма) и иметь радиус 63,5 мм (2,54 дюйма) в каждом из 2 углов.
  8. Полностью очистите поверхность рамы под усилениями и вокруг них.
  9. Надежно прикрепите арматуру к раме перед сваркой. Непрерывно сваривать арматуру поверх сварного V-образного паза ремонта.
  10. Зачистите сварной шов кромки фланца до получения гладкой поверхности после заполнения сварным швом всех отверстий под приямки.
  11. При необходимости замены поврежденного кронштейна убедитесь, что новые болты, шайбы и гайки имеют те же характеристики и момент затяжки, что и оригинальные детали.

Рекомендации по секционированию

3 устройство точечной сварки с инвертором фаз 254-00002
Сварочный аппарат Compuspot 700F 190-50080
I4 Инверторный сварочный аппарат 254-00014
Инверторный сварочный аппарат со сварочным аппаратом MIG 254-00015

Общее оборудование

ПунктХарактеристика
Низкотемпературное антикоррозионное покрытие PM-12-A
Клей для склеивания металла TA-1
Клей для металлической коммутационной панели TA-3
Герметизатор шва TA-2

Материал

ПримечаниеЛевая сторона показана, правая - аналогично.

Схема №63

ПримечаниеЛевая сторона показана, правая - аналогично.

Схема №64

ПримечаниеЛевая сторона показана, правая - аналогично.

Схема №65
ПредупреждениеНевидимые ультрафиолетовые и инфракрасные лучи, испускаемые при сварке, могут травмировать незащищенные глаза и кожу. Всегда используйте защиту, такую как шлем сварщика с темными фильтровальными линзами правильной плотности. Электросварка будет производить интенсивное излучение, поэтому рекомендуются линзы фильтровальной плиты самого глубокого оттенка, обеспечивающие адекватную видимость. Настоятельно рекомендуется, чтобы лица, работающие в зоне сварки, носили защитные очки. Также надевайте защитную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к серьезным травмам.
ПредупреждениеЗапрещается выполнять ремонт бокового сечения кузова в местах лазерных сварных швов. Заводская лазерная сварка не может быть продублирована с помощью обычного сварочного оборудования, и структурная целостность может быть поставлена под угрозу. Несоблюдение этой инструкции может привести к серьезным травмам водителя или пассажиров транспортного средства.
ПредупреждениеЗапрещается обрезать или шлифовать боковые элементы кузова в пределах 50 мм (1,96 дюйма) от точек крепления удерживающего устройства. Сварка в пределах 50 мм (1,96 дюйма) от точек крепления удерживающих устройств может привести к неправильной работе удерживающих устройств. Дополнительную информацию о месте крепления удерживающих устройств см. в статьях СИСТЕМА РЕМНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ и ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. Несоблюдение этих инструкций может привести к серьезным травмам водителя или пассажиров транспортного средства.
ПредупреждениеЗапрещается производить ремонт бокового сечения кузова в местах крепления дверной петли или ударника. Сварка в пределах 50 мм (1,96 дюйма) от мест расположения дверных петель или бойков может нарушить структурную целостность во время столкновения. Несоблюдение этих инструкций может привести к серьезным травмам водителя или пассажиров транспортного средства.
  1. При выполнении процедур секционирования боковых панелей кузова или участков стоек должны соблюдаться правильные размеры транспортного средства. Информацию о размерах см. в разделе Корпус.
  2. Защита от коррозии должна быть восстановлена всякий раз, когда необходимо шлифовать или шлифовать окрашенные поверхности или E-покрытие, или когда проводится ремонт оголенного металла. Дополнительная информация приведена в разделе Восстановление антикоррозионной защиты после ремонта данной статьи.
  3. При необходимости повреждать транспортное средство и высверливать точечные сварные швы из поврежденного участка. Используя воздушное долото или возвратно-поступательную пилу, отрежьте часть панели, подлежащую замене.
  4. По возможности создайте элемент подкладки, используя часть старой панели. Это создаст более прочное соединение.
  5. При сварке перекрывающихся поверхностей или подложек перед сваркой нанесите между поверхностями антикоррозионный материал. После сварки поверхностей нанесите антикоррозионный материал на наружные поверхности или подложки. Дополнительная информация приведена в разделе Восстановление антикоррозионной защиты после ремонта данной статьи. Убедитесь, что горизонтальные стыки и фланцы правильно уплотнены шовным герметиком для предотвращения проникновения влаги. Вода и влага мигрируют в горизонтальные стыки, и коррозия, как правило, происходит более быстро в этих областях. Перед нанесением шовного герметика металлические поверхности должны быть чистыми и сухими.
  6. Выполните процедуры повторной отделки в соответствии с инструкциями производителя краски.

Восстановление антикоррозионной защиты после ремонта

ПунктХарактеристика
Низкотемпературное антикоррозионное покрытие PM-12-A
Подготовка поверхности металла для мотоциклов ZC-31
Устройство для герметизации кюветов крыши TA-15
Герметизатор шва TA-2

Материал

ПредупреждениеПри обращении с химическими реагентами и ношении защитного оборудования в соответствии с указаниями необходимо всегда обращаться к Паспорту безопасности материала (MSDS). Примеры могут включать, но не ограничиваются ими, респираторы и химически стойкие перчатки. Несоблюдение этих инструкций может привести к серьезным травмам.
ПредупреждениеВсегда надевайте защитные средства, включая средства защиты глаз с боковыми щитками, и маску от пыли при шлифовании или шлифовании. Несоблюдение этих инструкций может привести к серьезным травмам.

ПримечаниеЗащита от коррозии должна быть восстановлена всякий раз, когда необходимо выполнить пескоструйную обработку или шлифовку окрашенных поверхностей или E-coat, или когда выполняется ремонт оголенного металла.

ПримечаниеИзбегайте нанесения антикоррозионной защиты на механические и электрические детали, электродвигатели, динамики, дверные замки и сливные отверстия.

  1. На поверхностях не должно быть масла, грязи и других посторонних материалов. Тщательно очистить и обезжирить металлические поверхности с помощью хорошего воско- и жироуловителя. Адгезия будет улучшена легким истиранием поверхности. Нанести антикоррозионное покрытие кистью (только натуральная волосяная кисть) или валиком. Материал также может быть нанесен путем распыления. Встряхивать продукт до тех пор, пока все частицы не будут суспендированы. Материал профильтровать в чашку-распылитель и разбавить до 10% водой. Нанесите материал с помощью пистолета-распылителя с базовым покрытием/прозрачным покрытием, оснащенного наконечником 1,4 мм (0,05 дюйма). Дайте материалу высохнуть, чтобы удалить воду, и дайте воздуху высохнуть, или выпекайте при 60°C в течение 45 минут. Наносить при толщине пленки 2,5 мил. Антикоррозионные продукты достигнут полной прочности соединения в течение 48 часов при температуре 21°C и относительной влажности 60%.
  2. При сварке перекрывающихся поверхностей или подложек перед сваркой нанесите защиту от коррозии между поверхностями. После сварки поверхностей нанесите антикоррозионную защиту на наружные поверхности или подложки.
  3. При обработке открытых швов применяйте соответствующий шовный герметик, следуя указаниям продукта. Грунтовка и покраска в соответствии с предписанными изготовителем красок процедурами.

Повторная отделка - экологический ущерб

ПунктХарактеристика
Нейтрализатор кислоты для автомобилей ZC-1-A
Щелочной нейтрализатор для автомобилей ZC-2-A
Мойка деталей мотоцикла ZC-3-A

Материал

Оксид железа (рельсовая пыль) или кислотная очистка от дождя

ПредупреждениеПри обращении с химическими реагентами и ношении защитного оборудования в соответствии с указаниями необходимо всегда обращаться к Паспорту безопасности материала (MSDS). Примеры могут включать, но не ограничиваются ими, респираторы и химически стойкие перчатки. Несоблюдение этих инструкций может привести к серьезным травмам.
ПредупреждениеВсегда надевайте защитные средства, включая средства защиты глаз с боковыми щитками, и маску от пыли при шлифовании или шлифовании. Несоблюдение этих инструкций может привести к серьезным травмам.
ВниманиеВ крайних случаях загрязнения автомобиль может потребовать повторной отделки. Во избежание выхода из строя лакокрасочного покрытия перед выполнением какой-либо процедуры повторной отделки панели следует соблюдать соответствующую процедуру обеззараживания.

ПримечаниеЗагрязнение оксидом железа проявляется в виде крошечных пятен ржавчины на горизонтальных поверхностях и в тяжелых случаях может ощущаться. Этот ущерб, как правило, возникает в результате железнодорожных перевозок, хранения вблизи железнодорожных путей или выпадения из промышленных производственных объектов.

ПримечаниеКислотное загрязнение дождем может быть идентифицировано как пятнистость воды и в тяжелых случаях окрашивание внутри пятен воды.

  1. Смойте любую пыль, грязь и посторонний материал с кузова автомобиля холодной водой. Промыть обильно.
  2. Подготовить нейтрализатор кислоты путем смешивания 8 частей воды с нейтрализатором 1 части в ведре.
  3. Работая быстро и начиная с верхней части автомобиля и работая в стороны, нанесите смесь нейтрализатора кислоты на весь автомобиль. Смочите носитель раствором и слегка перемешайте в течение 5-7 минут. Продолжайте движение вокруг автомобиля от 4 до 5 раз. Для тяжелых условий работайте изделие до 8 минут.
  4. Полностью промойте транспортное средство холодной водой для удаления продукта.
  5. Сушите только горизонтальные поверхности автомобиля, не сушите стекло в это время.
  6. Налейте щелочной нейтрализатор в бутылку для сквирта и нанесите раствор на чистую промывочную митту.
  7. Нанесите продукт на носитель, сохраняя раствор влажным, и слегка перемешивайте в течение 5-7 минут. Для тяжелых условий работайте изделие до 8 минут.
  8. Полностью промойте транспортное средство холодной водой для удаления продукта.
  9. Готовят детальную промывку путем смешивания 29,5 мл (1 унция) с 3.78L воды.
  10. Используя чистую промывочную митту, вымойте шампунем весь автомобиль и промойте холодной водой. Полностью высушите транспортное средство.
  11. Визуально проверьте поверхность краски на наличие оставшихся следов частиц черного металла. При необходимости повторите процедуру.

Отделка поверхности после обеззараживания

  1. Нанесите на поверхность автомобиля трущийся состав в соответствии с рекомендациями производителя продукции.
  2. Нанести машинную глазурь на поверхность автомобиля в соответствии с рекомендациями производителя продукции.
  3. Используйте смесь спирта и воды (1 к 1), чтобы очистить отшлифованные и полированные участки. Проверьте удаление царапин и завитков перед нанесением окончательного лака.
  4. Нанесите окончательный полировальный материал вручную, с помощью шлифовального станка двойного действия и пенной подушки или с помощью орбитального полировальника и соответствующего полировального колпака.
  5. Промойте и просушите автомобиль.

Исправление - производственный ущерб

ПунктХарактеристика
Низкотемпературное антикоррозионное покрытие PM-12-A
Мойка деталей мотоцикла ZC-3-A

Материал

ПредупреждениеПри обращении с химическими реагентами и ношении защитного оборудования в соответствии с указаниями необходимо всегда обращаться к Паспорту безопасности материала (MSDS). Примеры могут включать, но не ограничиваются ими, респираторы и химически стойкие перчатки. Несоблюдение этих инструкций может привести к серьезным травмам.
ПредупреждениеВсегда надевайте защитные средства, включая средства защиты глаз с боковыми щитками, и маску от пыли при шлифовании или шлифовании. Несоблюдение этих инструкций может привести к серьезным травмам.
ВниманиеВо избежание повреждения соседних панелей из-за распыления защитите соседние области/подложки при подготовке к повторной отделке и во время нее.

ПримечаниеПроблемы отслаивания/расслаивания могут быть описаны как отсутствие адгезии либо между подложкой и верхними покрытиями, либо между отдельными покрытиями краски.

  1. Промойте ремонтный участок рН-нейтральным мылом и водой.
  2. Удалите всю отделку, эмблемы и оборудование из области, подлежащей ремонту.
  3. Песок или среда взрывают поврежденную поверхность, сохраняя зону ремонта как можно меньшей.
  4. Обработайте любую оголенную металлическую поверхность, чтобы предотвратить мгновенную коррозию, и при необходимости загрунтуйте и замкните песок перед повторной обработкой.
  5. Маскируйте соседние панели для защиты от распыления.
  6. При необходимости произведите точечный ремонт основного покрытия в соответствии с предписанными изготовителем красок процедурами.
  7. Следуя предписанной изготовителем краски процедуре, нанесите прозрачное покрытие на всю панель.

Сварное соединение

3 устройство точечной сварки с инвертором фаз 254-00002
Сварочный аппарат Compuspot 700F 190-50080
I4 Инверторный сварочный аппарат 254-00014
Инверторный сварочный аппарат со сварочным аппаратом MIG 254-00015

Общее оборудование

ПунктХарактеристика
Низкотемпературное антикоррозионное покрытие PM-12-A
Клей для склеивания металла TA-1
Герметизатор шва TA-2

Материал

Сварное соединение - метод точечной сварки под давлением (STRSW)

ПредупреждениеНевидимые ультрафиолетовые и инфракрасные лучи, испускаемые при сварке, могут травмировать незащищенные глаза и кожу. Всегда используйте защиту, такую как шлем сварщика с темными фильтровальными линзами правильной плотности. Электросварка будет производить интенсивное излучение, поэтому рекомендуются линзы фильтровальной плиты самого глубокого оттенка, обеспечивающие адекватную видимость. Настоятельно рекомендуется, чтобы лица, работающие в зоне сварки, носили защитные очки. Также надевайте защитную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к серьезным травмам.
ПредупреждениеПри обращении с химическими реагентами и ношении защитного оборудования в соответствии с указаниями необходимо всегда обращаться к Паспорту безопасности материала (MSDS). Примеры могут включать, но не ограничиваются ими, респираторы и химически стойкие перчатки. Несоблюдение этих инструкций может привести к серьезным травмам.
ПредупреждениеВсегда надевайте защитные средства, включая средства защиты глаз с боковыми щитками, и маску от пыли при шлифовании или шлифовании. Несоблюдение этих инструкций может привести к серьезным травмам.

ПримечаниеFord Motor Company не утверждает и не признает процедуры ремонта конструкций с использованием чего-либо, кроме подлинных деталей Ford. Структурные ремонты (рамы, рельсы, фартуки и панели кузова), проводимые с использованием деталей, отличных от деталей Ford Motor Company, не испытывались. Кроме того, невозможно обеспечить эквивалентность конструкции и защиту от коррозии. Возврат автомобиля в предаварийное состояние может быть обеспечен только в том случае, если ремонтные процедуры выполняются квалифицированными техниками с использованием оригинальных деталей Ford Motor Company и утвержденных методов. Процедуры ремонта структурных компонентов, утвержденные Ford с использованием оригинальных деталей, были подтверждены путем тестирования инженерами Ford Motor Company. В случае использования альтернативных процедур ремонта конструктивных элементов и/или деталей ремонтники должны знать о потенциальной ответственности, которую они несут.

ПримечаниеЗащита от коррозии должна быть восстановлена всякий раз, когда необходимо прошлифовать окрашенные поверхности или E-coat, или когда делается ремонт голого металла. Дополнительная информация приведена в разделе Восстановление антикоррозионной защиты после ремонта данной статьи.

ПримечаниеНа дверных оболочках, которые изготавливаются только с использованием конструкционных клеев, сваривать обшивки дверей не рекомендуется. Следует использовать только клей для склеивания металла.

ПримечаниеСварное соединение - это метод, используемый для соединения металлов с использованием контактной точечной сварки под давлением (STRSW) или сварки металла инертным газом (MIG) и структурного клея. Шаги, перечисленные в данной процедуре, относятся к обоим видам сварки. STRSW является предпочтительным способом. Сварку в среде инертного газа следует использовать только в тех случаях, когда к свариваемым участкам невозможно получить доступ с помощью оборудования типа STRSW.

ПримечаниеЗаводские точечные сварные швы должны быть заменены либо точечными сварными швами сопротивления, либо пробочными сварными швами МИГ. Точечные/пробочные сварные швы должны быть равны заводским сварным швам как по расположению, так и по количеству. Не размещайте новый точечный сварной шов непосредственно над исходным местом сварки. Отверстие под сварной шов пробки должно быть диаметром 8 мм (0,31 дюйма).

  1. Убедиться в правильности размеров транспортного средства на рамной машине. При необходимости выпрямить.
  2. Удалите поврежденные панели воздушной пилой или воздушным долотом. Удалите только большие части поврежденной панели. Избегайте врезания в ответные фланцы или смежные детали.
  3. Высверлите точечные сварные швы с помощью соответствующего инструмента для точечной сварки и удалите оставшиеся части панели для замены.
  4. Подготовить поврежденные фланцы на транспортном средстве с помощью молотка и тележки.
  5. Зачистите сопрягаемую поверхность оригинальных фланцев не более чем на 25 мм (0,98 дюйма) в месте нанесения металлического связующего клея. Обязательно удалите оцинковку на металле. Металл должен иметь блестящий внешний вид. Будьте осторожны, чтобы не повредить углы и не утончить металл. E-покрытие также должно быть удалено с противоположной стороны фланца только там, где должны быть размещены точечные сварные швы.
  6. Выполните сухую посадку и зажмите запасные сервисные детали для проверки правильности посадки. Извлеките сервисную часть после проверки правильности посадки и центровки.
  7. Следуйте предписанным производителем процедурам сварки и настройкам. Дополнительная информация приведена в разделе Меры предосторожности при сварке - сталь данной статьи.
  8. Приготовьте клей. Дозируйте небольшое количество металлического связующего клея из картриджа, чтобы убедиться в равномерном потоке обоих компонентов. Прикрепите смесительный наконечник и дозируйте длину смесительного наконечника клея, чтобы убедиться в правильном соотношении смеси.
  9. Создайте тестовый образец. Приготовьте металл и клей, как описано. Нанести валик клея 6-9 мм (0,23-0,35 дюйма) и приварить образец. Поместите сваренный образец в тиски и проведите разрушающие испытания сварного шва путем отслаивания металлолома с помощью больших плоскогубцев замкового типа. Измерьте сварное соединение, чтобы убедиться, что оно соответствует требованиям к сварным соединениям Ford. Если сварное соединение не соответствует требуемому размеру, отрегулируйте настройки сварщика до тех пор, пока не будет достигнут правильный размер сварного соединения. При достижении правильного размера сварной точки сервисная деталь может быть соединена сваркой. ТАБЛИЦА СВАРНЫХ СОЕДИНЕНИЙ Контрольная толщина металла (в миллиметрах) Размер сварных соединений 0,7 + 0,7 4,3 мм (0,16 дюйма) 0,7 + 0,7 + 0,7 4,3 мм (0,16 дюйма) 0,9 + 0,9 4,7 мм (0,18 дюйма) 0,9 + 0,9 + 0,9 4,7 мм (0,18 дюйма) 1,0 + 1,0 5,2 мм (0,2 дюйма) 1,0 + 1,0 + 1,0 5,2 мм (0,2 дюйма) 2,0 + 2,0 7,1 мм (0,27 дюйма) 2,0 + 2,0 + 2,0 7,1 мм (0,27 дюйма) 3,0 + 3,0 8,7 мм (0,34 дюйма) 3,0 + 3,0 + 3,0 8,7 мм (0,34 дюйма) 3,0 + 0,7 4,3 мм (0,16 дюйма) 0,7 + 3,0 + 1,0 5,2 мм (0,2 дюйма) 2,0 + 2,0 + 0,7 4,3 мм (0,16 дюйма) 0,9 + 0,9 + 2,0 4,7 мм (0,18 дюйма) 2,0 + 0,9 + 1,0 5,2 мм (0,2 дюйма) 1,0 + 3,0 + 1,0 5,2 мм (0,2 дюйма) 3,0 + 1,0 + 2,0 7,1 мм (0,27 дюйма) 0,9 + 0,7 + 0,9 4,3 мм (0,16 дюйма)
  10. Нанесите на подготовленную поверхность фланца транспортного средства валик металлического связующего клея толщиной 6-9 мм (0,23-0,35 дюйма).
  11. Установите сервисную (ые) часть (и) в правильное положение на транспортном средстве. При установке не вытаскивайте компонент из транспортного средства. Если необходимо изменить положение, сдвиньте сервисную деталь (детали). Это позволит убедиться в правильном контакте компонентов и клея.
  12. Зажим равномерно и плотно. Клей содержит стеклянные шарики, которые предотвращают чрезмерное зажатие компонента.
  13. Излишки клея вытрите с панели до ее отверждения.
  14. Отделка любых швов косметического сечения наполнителем тела, заполненным волокном. Грубый песок наполнитель, после отверждения клея, нанести обычный наполнитель кузова и блок-песок участок.
  15. Залейте любые оголенные металлические участки антикоррозийным покрытием. Нанесите 2-3 слоя толщиной 2,5 мил, позволяя ему высохнуть между слоями.
  16. Используйте шовный герметик везде, где требуется косметический шовный герметик.
  17. Смешать и нанести грунтовочный поверхностный слой в соответствии с рекомендациями производителя краски.
  18. Смешать и нанести базовое покрытие в соответствии с рекомендациями производителя краски.
  19. Смешать и нанести прозрачное покрытие в соответствии с рекомендациями производителя краски. Материалы для повторной отделки могут подвергаться принудительной сушке в соответствии с рекомендациями изготовителя краски.

Сварное соединение - метод сварки металлическим инертным газом (MIG)

ПредупреждениеНевидимые ультрафиолетовые и инфракрасные лучи, испускаемые при сварке, могут травмировать незащищенные глаза и кожу. Всегда используйте защиту, такую как шлем сварщика с темными фильтровальными линзами правильной плотности. Электросварка будет производить интенсивное излучение, поэтому рекомендуются линзы фильтровальной плиты самого глубокого оттенка, обеспечивающие адекватную видимость. Настоятельно рекомендуется, чтобы лица, работающие в зоне сварки, носили защитные очки. Также надевайте защитную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к серьезным травмам.
ПредупреждениеПри обращении с химическими реагентами и ношении защитного оборудования в соответствии с указаниями необходимо всегда обращаться к Паспорту безопасности материала (MSDS). Примеры могут включать, но не ограничиваются ими, респираторы и химически стойкие перчатки. Несоблюдение этих инструкций может привести к серьезным травмам.
ПредупреждениеВсегда надевайте защитные средства, включая средства защиты глаз с боковыми щитками, и маску от пыли при шлифовании или шлифовании. Несоблюдение этих инструкций может привести к серьезным травмам.

ПримечаниеСварка металлическим инертным газом (MIG) может быть заменена точечной сваркой сопротивлением типа сжатия (STRSW). Он может использоваться только для сварки участков, недоступных для оборудования STRSW. Однако при доступности STRSW является предпочтительным способом.

ПримечаниеЗащита от коррозии должна быть восстановлена всякий раз, когда необходимо прошлифовать окрашенные поверхности или E-coat, или когда делается ремонт голого металла. Дополнительная информация приведена в разделе Восстановление антикоррозионной защиты после ремонта данной статьи.

ПримечаниеНа дверных оболочках, которые изготавливаются только с использованием конструкционных клеев, сварка дверных обшивок не рекомендуется. Следует использовать только клей для склеивания металла.

ПримечаниеЗаводские точечные сварные швы должны быть заменены либо точечными сварными швами сопротивления, либо пробочными сварными швами МИГ. Точечные/пробочные сварные швы должны быть равны заводским сварным швам как по расположению, так и по количеству. Не размещайте новый точечный сварной шов непосредственно над исходным местом сварки. Отверстие под сварной шов пробки должно быть диаметром 8 мм (0,31 дюйма).

  1. Удалите поврежденные панели воздушной пилой или воздушным долотом. Удалите только большие части поврежденной панели. Избегайте врезания в ответные фланцы или смежные детали. Высверлите точечные сварные швы с помощью соответствующего инструмента для точечной сварки и удалите оставшиеся части панели для замены.
  2. После удаления поврежденной панели (панелей) из листового металла восстановите поврежденные фланцы на транспортном средстве с помощью молотка и тележки.
  3. С помощью соответствующей шлифовальной машины тщательно отшлифуйте всю зону приемного фланца, следуя первоначальным сварным швам. Обязательно удалите все Е-покрытие, краску или оцинкованное покрытие с сопрягаемых поверхностей соединения. Обязательно удалите оцинковку на металле. Металл должен иметь блестящий внешний вид. Будьте осторожны, чтобы не повредить углы и не утончить металл. E-покрытие также должно быть удалено с противоположной стороны фланца только там, где должны быть размещены точечные сварные швы.
  4. Повторите процедуру с шага 3 на сопрягаемой поверхности сменной сервисной детали (деталей).
  5. Подготовьте новую сервисную панель для сварных пробок. Используя исходную панель в качестве привязки, просверлите или пробейте отверстия диаметром 8 мм (0,31 дюйма) точно в таком же количестве, как и исходные точечные сварные швы. Отверстия должны быть расположены как можно ближе к исходным местам точечной сварки, без выравнивания точно поверх исходного места точечной сварки. Чтобы убедиться в правильности выполнения сварного шва, зачистите ближайший периметр сварного отверстия пробки. Зачистить только в зоне сварного шва пробки, это сведет коррозию к минимуму.
  6. Выполните сухую посадку и зажмите запасные сервисные детали для проверки правильности посадки и центровки. Извлеките сервисную часть после проверки правильности посадки и центровки.
  7. Подготовленные фланцевые участки транспортного средства, на которых будут находиться сварные швы, должны быть свободны от клея. Нанесите ленту 25 мм (0,98 дюйма) на места сварного шва пробки для предотвращения загрязнения от клея.
  8. Приготовьте клей. Дозируйте небольшое количество металлического связующего клея из картриджа, чтобы убедиться в равномерном потоке обоих компонентов. Прикрепите смесительный наконечник и дозируйте длину смесительного наконечника клея, чтобы убедиться в правильном соотношении смеси.
  9. Нанести на подготовленную поверхность фланца транспортного средства валик клея толщиной 6-9 мм (0,23-0,35 дюйма). Снимите ленту с мест сварки пробок.
  10. Установите сервисную (ые) часть (и) в правильное положение на транспортном средстве. При установке не оттягивайте компонент от транспортного средства. Если необходимо изменить положение, сдвиньте сервисную деталь (детали). Это позволит убедиться в правильном контакте компонентов и клея.
  11. Зажим равномерно и плотно. Клей содержит стеклянные шарики, которые предотвращают чрезмерное зажатие компонента.
  12. Излишки клея вытрите с панели до ее отверждения.
  13. Отделка любых швов косметического сечения наполнителем тела, заполненным волокном. Грубый песок наполнитель, нанести обычный наполнитель тела после отверждения клея и блок-песок области.
  14. Залейте любые оголенные металлические участки антикоррозийным покрытием. Нанесите 2-3 слоя толщиной 2,5 мил, позволяя ему высохнуть между слоями.
  15. Используйте шовный герметик везде, где требуется косметический шовный герметик.
  16. Смешать и нанести грунтовочный поверхностный слой в соответствии с рекомендациями производителя краски.
  17. Смешать и нанести базовое покрытие в соответствии с рекомендациями производителя краски.
  18. Смешать и нанести прозрачное покрытие в соответствии с рекомендациями производителя краски. Материалы для повторной отделки могут подвергаться принудительной сушке в соответствии с рекомендациями изготовителя краски.

Пластика Refishing - Внешний

ПунктХарактеристика
Промотор адгезии к транспортным средствам PM-19A316-AA
Клей для склеивания пластмасс TA-9

Материал

ПредупреждениеПри обращении с химическими реагентами и ношении защитного оборудования в соответствии с указаниями необходимо всегда обращаться к Паспорту безопасности материала (MSDS). Примеры могут включать, но не ограничиваются ими, респираторы и химически стойкие перчатки. Несоблюдение этих инструкций может привести к серьезным травмам.
  1. Первым шагом к любой процедуре ремонта или повторной отделки является идентификация типа пластика. Он термореактивный или термопластичный, зернистый или гладкий? Это определит, как она должна быть очищена и подготовлена к повторной отделке. Дополнительную информацию см. в разделе Идентификация пластмасс данной статьи. Важно, чтобы использовался правильный очиститель, в зависимости от того, какая система покраски используется, на основе растворителя или на водной основе. Очистите деталь теплой водой/мягким моющим средством и серой подушкой, затем пластиковым очистителем для удаления воска, силикона и других загрязнений. Как правило, при наличии водяных шариков на детали требуется дополнительная очистка, так как весь производственный антиадгезив не удален.
  2. Для новых деталей может потребоваться обжиг в распылительной камере или нагревание с помощью нагревательных ламп, чтобы высвободить захваченные растворители или антиадгезивы, используемые в процессе производства.
  3. После очистки слегка посыпьте песком 600-зернистую или более мелкую наждачную бумагу. Очистите остатки шлифовки пластиковым очистителем и протрите чисто.
  4. Для предотвращения сморщивания и подъема верхнего покрытия перед выполнением процедуры повторной отделки может потребоваться герметик.
  5. Гибкие и неэластичные компоненты должны подвергаться повторной отделке отдельно, так как гибкая добавка обычно добавляется в лакокрасочный материал при повторной отделке гибких пластиков.
  6. Рекомендуется выполнять процесс повторной отделки с компонентом, установленным на транспортном средстве, для контроля цвета и смешивания соседних панелей.
  7. Нанести промотор адгезии. Для достижения наилучших результатов используйте только в том случае, если температура продукта и поверхности составляет от 15°C до 33°C. В случаях высокой влажности нанесите активатор адгезии в распылительной кабине или контролируемом климате. Вы также можете использовать фен или вентилятор для создания движения воздуха, чтобы ускорить процесс отверждения промотора адгезии. Энергично встряхивать можно в течение одной полной минуты перед применением и повторять в течение 10 секунд после каждой полной минуты применения. Испытайте спрей на скрытой области перед продолжением.
  8. Держите банку на расстоянии от 150 мм (5,9 дюйма) до 254 мм (10 дюймов) от поверхности и распыляйте полное влажное покрытие с устойчивым движением назад и вперед. Убедитесь, что все участки поверхности покрыты. Наблюдают равномерный блеск/покрытие по поверхности, пока промотор адгезии еще влажный.
  9. Дать активатору адгезии высохнуть 2-3 минуты и снова нанести второе влажное покрытие. Дать высохнуть 2-3 минуты.
  10. Продолжайте процесс повторной отделки и следуйте процедурам системы покраски, одобренным Ford. Шаги могут различаться у разных производителей красок.

Пластика Refishing - Интерьер

ПунктХарактеристика
Краска для распыления внутри помещений PM-19M547-XXXX
Промотор адгезии к транспортным средствам PM-19A316-AA
Клей для склеивания пластмасс TA-9

Материал

ПредупреждениеПри обращении с химическими реагентами и ношении защитного оборудования в соответствии с указаниями необходимо всегда обращаться к Паспорту безопасности материала (MSDS). Примеры могут включать, но не ограничиваются ими, респираторы и химически стойкие перчатки. Несоблюдение этих инструкций может привести к серьезным травмам.
  1. Первым шагом к любой процедуре ремонта или повторной отделки является идентификация типа пластика. Он термореактивный или термопластичный, зернистый или гладкий? Это определит, как она должна быть очищена и подготовлена к повторной отделке. Дополнительную информацию см. в разделе Идентификация пластмасс данной статьи. Очистите деталь теплой водой/мягким моющим средством и серой подушкой, затем пластиковым очистителем для удаления воска, силикона и других загрязнений.
  2. Используйте краску для внутренней отделки только тогда, когда температура продукта и поверхности составляет от 15 ° C до 33 ° C (от 16°C до 33°C). Помутнение может происходить в условиях высокой влажности, чтобы облегчить это нанесение краски в распылительной камере или контролируемом климате. Вы также можете использовать фен или вентилятор для создания движения воздуха, чтобы ускорить процесс отверждения краски. Перед использованием можно энергично встряхивать в течение 2 полных минут. Нанесите на небольшую незаметную область, чтобы проверить соответствие цвета.
  3. Держите банку вертикально на расстоянии 305 мм (12 дюймов) от окрашиваемой поверхности. Наносить в легком тумане пальто, используя ровные штрихи из стороны в сторону. Прекратить распыление в конце тактов.
  4. Нанесите 2-3 слоя тумана, оставляя примерно 10 минут между слоями. Тяжелые покрытия будут приводить к образованию пятен и прогибов и могут захватывать растворители, что приводит к неправильному отверждению.

Промотор адгезии

ПримечаниеПравильная подготовка поверхности должна быть проведена до нанесения какого-либо промотора адгезии или лакокрасочного продукта. Тщательно очистить поверхность, подлежащую покрытию. Удалите любую смазку, грязь, лак, влагу или посторонние материалы с помощью пластикового воска и средства для удаления смазки, протерев в одном направлении. Чтобы убедиться в правильной адгезии, крайне важно перед нанесением удалить весь силикон, кондиционеры и существующую краску. При нанесении материалов для повторной отделки на компоненты автомобиля, замаскируйте соседние области для защиты от распыления.

  1. Для достижения наилучших результатов используйте только в том случае, если температура продукта и поверхности составляет от 15 ° C до 33 ° C (от 16°C до 33°C). В случаях высокой влажности нанесите активатор адгезии в распылительной кабине или контролируемом климате. Вы также можете использовать фен или вентилятор для создания движения воздуха, чтобы ускорить процесс отверждения промотора адгезии.
  2. Энергично встряхивать можно в течение одной полной минуты перед применением и повторять в течение 10 секунд после каждой полной минуты применения. Испытайте спрей на скрытой области перед продолжением.
  3. Держите банку на расстоянии от 150 мм (5,9 дюйма) до 254 мм (10 дюймов) от поверхности и распыляйте полное влажное покрытие с устойчивым движением назад и вперед. Убедитесь, что все участки поверхности покрыты. Наблюдают равномерный блеск/покрытие по поверхности, пока промотор адгезии еще влажный.
  4. Дать активатору адгезии высохнуть 2-3 минуты и снова нанести второе влажное покрытие. Дать высохнуть 2-3 минуты.
  5. Нанесите цветное покрытие как можно скорее после высыхания второго слоя промотора адгезии, в течение 10 минут, если это возможно.

Как отремонтировать пластмассы

ПунктХарактеристика
Промотор адгезии к транспортным средствам PM-19A316-AA
Клей для склеивания пластмасс TA-9

Материал

ПредупреждениеПри обращении с химическими реагентами и ношении защитного оборудования в соответствии с указаниями необходимо всегда обращаться к Паспорту безопасности материала (MSDS). Примеры могут включать, но не ограничиваются ими, респираторы и химически стойкие перчатки. Несоблюдение этих инструкций может привести к серьезным травмам.
  1. При принятии решения о восстановлении или установке нового компонента следуйте приведенным ниже рекомендациям. Доступна ли деталь? Можно ли экономически вернуть поврежденной детали первоначальную прочность и внешний вид, или трудозатраты превысят стоимость нового компонента? Обеспечит ли ремонт максимально быстрый и качественный ремонт?
  2. Выберите правильный способ ремонта, определив тип ремонтируемого пластика. Для получения дополнительной информации см. раздел Идентификация пластмасс в данной статье, чтобы определить тип ремонтируемой пластмассы.
  3. Определите, нужен ли кусок арматуры в качестве подкладки при большом ремонте. Изготовьте кусок арматуры из лома того типа пластика, который ремонтируется, и следуйте указаниям изготовителя на этикетке для типа используемой системы. При ремонте листовой формованной смеси (SMC) упрочняющий элемент может быть изготовлен с использованием нескольких слоев стеклоткани, пропитанной смолой или структурным клеем. Переплетение ткани или сетки должно быть достаточно рыхлым, чтобы позволить смоле тщательно проникать. Армирование должно охватывать всю площадь повреждения и выходить наружу за область повреждения или стыка.

Как отремонтировать панели корпуса из листовой формованной смеси (SMC)

ПримечаниеСледующий порядок применяется при ремонте структурных трещин и больших борозд. Если повреждение является косметическим, использование армирующей ткани может не потребоваться.

  1. Панели, подлежащие ремонту, должны быть сухими и находиться при комнатной температуре от 18°C до 24°C до проведения ремонта. Обе стороны панели перед шлифовкой или шлифованием должны быть тщательно очищены.
  2. Закройте разрыв в SMC (спереди и сзади) маскирующей лентой. Это защищает поврежденный участок от поглощения очистителем препарата и исключает затекание очистителя через волокна в КдПМ.
  3. Удалите все воски, силиконы, грязь и дорожные масла с участка, окружающего обе стороны поврежденного участка, с помощью пластикового воска и средства для удаления жира. Удалите ленту и отшлифуйте заднюю часть ремонтного участка с помощью угловой шлифовальной машины, шлифовальной машины двойного действия (D/A) или вручную с помощью наждачной бумаги с зернистостью 80. Удалите всю пыль с помощью вакуума и липкой ткани.
  4. Создайте упрочняющую накладку, используя кусок лома SMC, который хорошо соответствует задней части поврежденного участка, или сформируйте накладку из стеклоткани. Обрежьте участок ткани, достаточно большой, чтобы покрыть зону ремонта, плюс 25,4 мм (1 дюйм) вокруг зоны ремонта. Отрежьте участок подложки из пластиковой пленки приблизительно на 25,4 мм (1 дюйм) больше, чем ткань. Уложите пластик на гладкую, ровную поверхность, где он будет использоваться для создания пирамидальной накладки.
  5. Следуйте инструкциям производителя и нанесите пластиковый ремонтный клей на подложку из пластиковой пленки и смажьте пластиковым распределителем до рекомендуемой толщины. Поместите предварительно нарезанную стеклоткань на пластиковую пленку с клеевым покрытием. Покройте тряпку слоем ремонтного клея и расправьте до рекомендуемой толщины.
  6. Нанесите подготовленный пластырь на обратную сторону панели и сожмите. Следуйте инструкциям производителя для отверждения клея. Снимите пластиковую пленку после отверждения клея и песок по мере необходимости для удаления шероховатостей.
  7. Удалите маскирующую ленту с передней стороны поврежденного участка и зачистите до опорной накладки. Используйте угловую шлифовальную машину с 30-40-зернистым колесом. Сделайте постепенное сужение в области, это предотвратит бычьи глаза или чтение в готовом ремонте. Зона, подготовленная песком с помощью шлифовального станка D/A или ручным песком с помощью наждачной бумаги с зернистостью 80.
  8. Постройте пирамидальную заплату, используя стеклоткань или эквивалент и пластичный ремонтный клей. Следуя инструкциям производителя, нанесите заплатку на поврежденный участок.
  9. Участок грубой зачистки для удаления излишков клея. Зона ремонта песка наждачной бумагой с зернистостью 80, не забывая вырезать немного ниже готовой поверхности SMC. Это позволит получить финишное покрытие из пластикового материала для ремонта кузова.
  10. Нанести отделочное покрытие из пластичного ремонтного присадочного материала в соответствии с указаниями производителя.
  11. Отделочный песок, грунтовка и верхнее покрытие с использованием систем покраски, одобренных Ford.

Термопластичные соединения

  1. При принятии решения о восстановлении или установке нового компонента следуйте приведенным ниже рекомендациям. Доступна ли деталь? Можно ли экономически вернуть поврежденной детали первоначальную прочность и внешний вид, или трудозатраты превысят стоимость нового компонента? Обеспечит ли ремонт максимально быстрый и качественный ремонт?
  2. Тщательно очистите поврежденный участок с помощью воска и средства для удаления жира, разработанного для использования с пластмассами.
  3. Обработайте вручную участок ремонта шлифовальной шкуркой с зернистостью 80 и удалите любые инородные материалы сжатым воздухом.
  4. Нанесите пластиковый активатор адгезии в соответствии с указаниями на этикетке в зону ремонта.
  5. Для мелкого ремонта на поврежденный участок можно нанести пластиковый клеевой наполнитель. Следуйте инструкциям производителя и постройте слои, чтобы сформировать толщину над поврежденным участком. Это позволит отшлифовать участок гладким.
  6. Для ремонта больших отверстий или трещин отмерьте и отрежьте кусок стеклоткани или эквивалент 25,4 мм (1 дюйм) больше, чем трещина или отверстие. Нанесите пластиковый ремонтный клей на поврежденный участок и сразу же нанесите стеклоткань в пластиковый клей для усиления. Нанесите дополнительный пластичный ремонтный клей для прочности и формы по мере необходимости.
  7. Контур и форма ремонта по мере необходимости с помощью шлифовального станка D/A. Избегайте шлифовки во время ремонта.
  8. Отделка участка и выполнение всех необходимых покрасочных работ с использованием систем покраски, одобренных Ford.

Восстановление вкладки - Бампер

  1. Снимите поврежденный бампер. Дополнительная информация приведена в статье БАМПЕРЫ.
  2. Очистите сломанную лапку (и) с помощью пластикового воска и средства для удаления жира.
  3. Обработайте вручную участок ремонта шлифовальной шкуркой с зернистостью 80 и удалите любые инородные материалы сжатым воздухом.
  4. Нанесите пластиковый активатор адгезии в соответствии с указаниями на этикетке в зону ремонта.
  5. Отмерьте и отрежьте кусок стеклоткани или ее эквивалент, достаточно большой, чтобы сформировать переднюю часть язычка, затем отогните назад в форме клина примерно на 51 мм (2 дюйма) от исходного язычка.
  6. Подготовьте заплату из ремонтной клеевой ткани в соответствии с инструкциями производителя и нанесите на пораженный участок. Немедленно расположите пластырь из пластикового ремонтного материала, чтобы сформировать форму язычка.
  7. Обеспечьте соответствующее время отверждения и форму ремонтного язычка с помощью шлифовального станка с малым углом. Используйте крайнюю осторожность, чтобы не песок через внешнюю поверхность.
  8. Выполните все необходимые операции по ремонту лакокрасочного покрытия бампера с использованием систем покраски, одобренных Ford.
  9. Соберите и установите крышку бампера. Дополнительная информация приведена в статье БАМПЕРЫ.

Элементы рамы

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Pro 230 MIG Welder 208-00030

ПунктХарактеристика
Низкотемпературное антикоррозионное покрытие PM-12-A
Очиститель поверхности металла для автомобилей ZC-21WSE-M5B392-A
Подготовка поверхности металла для мотоциклов ZC-31
Сварочная проволока ER70S-3 или аналог0,9-0,11 мм (0 035-0 045 дюйма)

Материал

Схема №66
ПунктНомер деталиОписание
15D059 лев./ 5D058 прав.Комплект для замены рамного рельса
25005Рама в сборе
ПредупреждениеНевидимые ультрафиолетовые и инфракрасные лучи, испускаемые при сварке, могут травмировать незащищенные глаза и кожу. Всегда используйте защиту, такую как шлем сварщика с темными фильтровальными линзами правильной плотности. Электросварка будет производить интенсивное излучение, поэтому рекомендуются линзы фильтровальной плиты самого глубокого оттенка, обеспечивающие адекватную видимость. Настоятельно рекомендуется, чтобы лица, работающие в зоне сварки, носили защитные очки. Также надевайте защитную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к серьезным травмам.
ПредупреждениеЗоны смятия рамного рельса поглощают энергию удара во время столкновения и должны быть заменены в случае повреждения. Выправьте поврежденные рельсы рамы для исправления размеров рамы перед секционированием элемента рамы. Несоблюдение этих инструкций может отрицательно сказаться на эксплуатационных характеристиках рамного рельса и привести к серьезным травмам водителя и пассажиров транспортного средства.
ВниманиеЭто транспортное средство с полной рамой, которое было разработано с энергопоглощающими функциями в рогах передней рамы для управления энергией столкновения. Этот участок рамы НЕ ДОЛЖЕН выпрямляться, если какие-либо отверстия или поверхности демонстрируют признаки смятия или коробления. Если имеются какие-либо признаки повреждения ЗА первой поперечиной рамы с точки зрения коробления или растрескивания, следует заменить ПЕРЕДНЮЮ секцию рамы от сварного шва, расположенную сразу за поперечиной трансмиссии. Несоблюдение этих инструкций может повлиять на управление энергией столкновения транспортного средства.
ВниманиеНа этом автомобиле должен быть установлен правильный комплект сменных рам для обслуживания. Общий вес транспортного средства (GVWR) определяет, какой комплект для замены рамы должен быть установлен. Для автомобилей GVWR грузоподъемностью 6001-8000 фунтов требуются компоненты для замены рамы. Для автомобилей GVWR 8001-8500 требуются сменные компоненты для тяжелых условий эксплуатации. Несоблюдение этих инструкций может повлиять на управление энергией столкновения транспортного средства.

ПримечаниеFord Motor Company не утверждает и не признает процедуры ремонта конструкций с использованием чего-либо, кроме подлинных деталей Ford. Структурные ремонты (рамы, рельсы, фартуки и панели кузова), проводимые с использованием деталей, отличных от деталей Ford Motor Company, не испытывались. Кроме того, невозможно обеспечить эквивалентность конструкции и защиту от коррозии. Возврат автомобиля в предаварийное состояние может быть обеспечен только в том случае, если ремонтные процедуры выполняются квалифицированными техниками с использованием оригинальных деталей Ford Motor Company и утвержденных методов. Процедуры ремонта структурных компонентов, утвержденные Ford с использованием оригинальных деталей, были подтверждены путем тестирования инженерами Ford Motor Company. В случае использования альтернативных процедур ремонта конструктивных элементов и/или деталей ремонтники должны знать о потенциальной ответственности, которую они несут.

ПримечаниеЗащита от коррозии должна быть восстановлена всякий раз, когда необходимо выполнить пескоструйную обработку или шлифовку окрашенных поверхностей или E-coat, или когда выполняется ремонт оголенного металла. Дополнительная информация приведена в разделе Восстановление антикоррозионной защиты после ремонта данной статьи.

ПримечаниеПри выполнении ремонта рамы в сборе соблюдайте предписанные процедуры сварки. Дополнительная информация приведена в разделе Меры предосторожности при сварке - сталь данной статьи.

  1. Измерить автомобиль, чтобы определить, требует ли кузов выпрямления и выравнивания. Размерная информация о корпусе приведена в разделе Корпус данной статьи. Закрепить транспортное средство на раме в соответствии с инструкциями изготовителя.
  2. Снимите передний бампер. Дополнительная информация приведена в статье БАМПЕРЫ.
  3. Открутите болты и снимите усиливающую балку переднего бампера.
  4. Открутите болты крепления корпуса переднего конца из листового металла (FESM). При необходимости поднимите корпус. Дополнительную информацию см. в статье МОНТАЖ НА РАМЕ И КОРПУСЕ.
  5. Найдите вертикальный сварной шов передней консоли рамы к центральной направляющей.
  6. С помощью плазменной фрезы, возвратно-поступательной пилы или отрезного колеса удалите поврежденную роговую секцию передней рамы. Запрещается резать непосредственно по линии шва. Оставьте достаточное количество материала на передней стороне линии сварки, чтобы кромку можно было отшлифовать обратно точно до линии. Это необходимо для того, чтобы убедиться в правильной посадке между рамой и сменной секцией рамы.
  7. Зачистите излишки сварочного материала, которые остаются перед линией сварки на существующей раме. Удалите оставшийся кусок (кольцеобразный) рога передней рамы изнутри средней рейки.
  8. С помощью проволочной щетки или наждачной бумаги удалите E-покрытие с наружных поверхностей сменной сервисной секции в пределах приблизительно 15 мм (0,59 дюйма) от ремонтного соединения. С помощью проволочной щетки удалите все посторонние материалы с рамы в пределах приблизительно 15 мм (0,59 дюйма) от ремонтного соединения.
  9. Установите заменяемую переднюю секцию рога рамы внутрь центрального рельса рамы. Поддержите секцию обслуживания замены в положении. Убедитесь, что кронштейн крепления корпуса FESM совмещен с отверстием для крепления корпуса из листового металла.
  10. Перед выполнением процедуры сварки убедитесь, что температура ремонтного соединения и окружающей ремонтной зоны достигла минимум 10°C.
  11. Прихватить 4 угла и проверить посадку и центровку. Опустите кузов на раму и перепроверьте посадку и центровку, затем поднимите его.
  12. Сварите соединение полностью, если подгонка и выравнивание выполнены правильно, с помощью сварочной машины с металлическим инертным газом (MIG), способной производить минимум 200 ампер. Используйте ER70S-3 0,9-0,11 мм (0 035-0 045 дюйма) или эквивалентную сварочную проволоку, совместимую со сталью SAE 1010.
  13. При необходимости выполнить сварку.
  14. Используйте краситель для определения наличия трещин или больших пустот в сварном соединении. При наличии трещин или других дефектов зачистите дефект и устраните его до тех пор, пока сварной шов не будет свободен от дефектов. Очистите зону ремонта с помощью металлической подготовки поверхности и нанесите антикоррозионное покрытие на поврежденные участки рамы и секцию сервисной замены.
  15. Повторно установите компоненты, снятые при разборке. Убедитесь, что все крепления затянуты до правильной спецификации.

Внутренние усиливающие панели кузова

Специальные инструменты Иллюстрация Название инструмента Номер инструмента Термообработка Индукционное сопротивление Точечная сварка 254-00001 Pro 230 Mig Welder 208-00030

ПунктХарактеристика
Низкотемпературное антикоррозионное покрытие PM-12-A
Клей для склеивания металла TA-1
Герметизатор шва TA-2
Очиститель поверхности металла для автомобилей ZC-21WSE-M5B392-A

Материал

ВниманиеБоковое сечение кузова не следует выполнять в местах крепления лазерных сварных швов, дверной петли или бойка или вблизи мест крепления ограничителей. Запрещается обрезать или шлифовать боковые элементы кузова в пределах 50 мм (1,96 дюйма) от точек крепления удерживающего устройства. Дополнительную информацию см. в статье СИСТЕМА РЕМНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ. Точки разреза, показанные на иллюстрации, являются приблизительными.

ПримечаниеFord Motor Company не утверждает и не признает процедуры ремонта конструкций с использованием чего-либо, кроме подлинных деталей Ford. Структурные ремонты (рамы, рельсы, фартуки и панели кузова), проводимые с использованием деталей, отличных от деталей Ford Motor Company, не испытывались. Кроме того, невозможно обеспечить эквивалентность конструкции и защиту от коррозии. Возврат автомобиля в предаварийное состояние может быть обеспечен только в том случае, если ремонтные процедуры выполняются квалифицированными техниками с использованием оригинальных деталей Ford Motor Company и утвержденных методов. Процедуры ремонта структурных компонентов, утвержденные Ford с использованием оригинальных деталей, были подтверждены путем тестирования инженерами Ford Motor Company. В случае использования альтернативных процедур ремонта конструктивных элементов и/или деталей ремонтники должны знать о потенциальной ответственности, которую они несут.

ПримечаниеВсякий раз, когда необходимо выполнить сварку, обратитесь к разделу Сварка в данной статье.

ПримечаниеСоблюдайте предписанные процедуры сварки при проведении любого ремонта боковой секции кузова. Дополнительная информация приведена в разделе Меры предосторожности при сварке - сталь данной статьи.

ПримечаниеЗаводская точечная сварка может быть заменена либо точечной сваркой сопротивлением, либо пробковой сваркой МИГ. Точечные/пробочные сварные швы должны быть равны заводским сварным швам как по расположению, так и по количеству. Не размещайте новый точечный сварной шов непосредственно над исходным местом сварки. Отверстие под сварной шов пробки должно быть диаметром 8 мм (0,31 дюйма).

ПримечаниеЛевая сторона показана, правая - аналогично.

Разнесенный вид - обычная кабина. Схема №67
ПунктНомер деталиОписание
102039 ЛЕВ./02038 ПРАВ.Боковая панель капота - мягкая сталь
202509 LH/02508 RHA-стойка в сборе - мягкая сталь
3278B11 лев./ 278B10 прав.Удлинение четверти панели - высокопрочная сталь
440477 ЛЕВ./40476 ПРАВ.Внутренняя панель - высокопрочная сталь
ВниманиеБоковое сечение кузова не следует выполнять в местах крепления лазерных сварных швов, дверной петли или бойка или вблизи мест крепления ограничителей. Запрещается обрезать или шлифовать боковые элементы кузова в пределах 50 мм (1,96 дюйма) от точек крепления удерживающего устройства. Дополнительную информацию см. в статье СИСТЕМА РЕМНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ. Точки разреза, показанные на иллюстрации, являются приблизительными.

ПримечаниеFord Motor Company не утверждает и не признает процедуры ремонта конструкций с использованием чего-либо, кроме подлинных деталей Ford. Структурные ремонты (рамы, рельсы, фартуки и панели кузова), проводимые с использованием деталей, отличных от деталей Ford Motor Company, не испытывались. Кроме того, невозможно обеспечить эквивалентность конструкции и защиту от коррозии. Возврат автомобиля в предаварийное состояние может быть обеспечен только в том случае, если ремонтные процедуры выполняются квалифицированными техниками с использованием оригинальных деталей Ford Motor Company и утвержденных методов. Процедуры ремонта структурных компонентов, утвержденные Ford с использованием оригинальных деталей, были подтверждены путем тестирования инженерами Ford Motor Company. В случае использования альтернативных процедур ремонта конструктивных элементов и/или деталей ремонтники должны знать о потенциальной ответственности, которую они несут.

ПримечаниеВсякий раз, когда необходимо выполнить сварку, обратитесь к разделу Сварка в данной статье.

ПримечаниеСоблюдайте предписанные процедуры сварки при проведении любого ремонта боковой секции кузова. Дополнительная информация приведена в разделе Меры предосторожности при сварке - сталь данной статьи.

ПримечаниеЗаводская точечная сварка может быть заменена либо точечной сваркой сопротивлением, либо пробковой сваркой МИГ. Точечные/пробочные сварные швы должны быть равны заводским сварным швам как по расположению, так и по количеству. Не размещайте новый точечный сварной шов непосредственно над исходным местом сварки. Отверстие под сварной шов пробки должно быть диаметром 8 мм (0,31 дюйма).

ПримечаниеЛевая сторона показана, правая - аналогично.

Разнесенный вид - SuperCab. Схема №68
ПунктНомер деталиОписание
102039 ЛЕВ./02038 ПРАВ.Боковая панель капота - мягкая сталь
202509 LH/02508 RHA-стойка в сборе - мягкая сталь
340477 ЛЕВ./40476 ПРАВ.Внутренняя панель - высокопрочная сталь
4278B11 лев./ 278B10 прав.Удлинение четверти панели - высокопрочная сталь
ВниманиеБоковое сечение кузова не следует выполнять в местах крепления лазерных сварных швов, дверной петли или бойка или вблизи мест крепления ограничителей. Запрещается обрезать или шлифовать боковые элементы кузова в пределах 50 мм (1,96 дюйма) от точек крепления удерживающего устройства. Дополнительную информацию см. в статье СИСТЕМА РЕМНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ. Точки разреза, показанные на иллюстрации, являются приблизительными.

ПримечаниеFord Motor Company не утверждает и не признает процедуры ремонта конструкций с использованием чего-либо, кроме подлинных деталей Ford. Структурные ремонты (рамы, рельсы, фартуки и панели кузова), проводимые с использованием деталей, отличных от деталей Ford Motor Company, не испытывались. Кроме того, невозможно обеспечить эквивалентность конструкции и защиту от коррозии. Возврат автомобиля в предаварийное состояние может быть обеспечен только в том случае, если ремонтные процедуры выполняются квалифицированными техниками с использованием оригинальных деталей Ford Motor Company и утвержденных методов. Процедуры ремонта структурных компонентов, утвержденные Ford с использованием оригинальных деталей, были подтверждены путем тестирования инженерами Ford Motor Company. В случае использования альтернативных процедур ремонта конструктивных элементов и/или деталей ремонтники должны знать о потенциальной ответственности, которую они несут.

ПримечаниеВсякий раз, когда необходимо выполнить сварку, обратитесь к разделу Сварка в данной статье.

ПримечаниеСоблюдайте предписанные процедуры сварки при проведении любого ремонта боковой секции кузова. Дополнительная информация приведена в разделе Меры предосторожности при сварке - сталь данной статьи.

ПримечаниеЗаводская точечная сварка может быть заменена либо точечной сваркой сопротивлением, либо пробковой сваркой МИГ. Точечные/пробочные сварные швы должны быть равны заводским сварным швам как по расположению, так и по количеству. Не размещайте новый точечный сварной шов непосредственно над исходным местом сварки. Отверстие под сварной шов пробки должно быть диаметром 8 мм (0,31 дюйма).

ПримечаниеЛевая сторона показана, правая - аналогично.

Разнесенный вид - кабина SuperCrew. Схема №69
ПунктНомер деталиОписание
102039 ЛЕВ./02038 ПРАВ.Боковая панель капота - мягкая сталь
202509 LH/02508 RHA-стойка в сборе - мягкая сталь
324301 ЛЕВ./24300 ПРАВ.B-образная колонна - высокопрочная сталь
440477 ЛЕВ./40476 ПРАВ.Внутренняя панель - высокопрочная сталь
528137 ЛЕВ./28136 ПРАВ.Арматура - мягкая сталь
6278B11 лев./ 278B10 прав.Удлинение четверти панели - высокопрочная сталь
  1. Перед выполнением любой замены усиливающей панели удалите листовой металл наружного корпуса из пораженного участка. Дополнительную информацию см. в разделе Рекомендации по секционированию данной статьи.
  2. Защита от коррозии должна быть восстановлена всякий раз, когда необходимо шлифовать или шлифовать окрашенные поверхности или E-покрытие, или когда проводится ремонт оголенного металла. Дополнительная информация приведена в разделе Восстановление антикоррозионной защиты после ремонта данной статьи.

Другие статьи — Система панелей кузова - ремонт кузова - F150 и MARK LT