Рулевой механизм - мощность: Диагностика Lincoln Continental VIII

Поиск неисправностей рулевого механизма - мощность: диагностики

Обратитесь к статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ в разделе «ОБЩИЙ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

Схема №2

Войти

Как протестировать рулевого механизма - мощность: диагностики

Тестирование может быть проведено с помощью цифрового вольт-омметра (DVOM) и индуктивного датчика задержки. Диагностический разъем модуля VAPS расположен в моторном отсеке рядом с резервуаром с тормозной жидкостью и усилителем тормозов.

Схема №3

Войти

1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Подсоединить положительный вывод DVOM к цепи № 606. Подсоединить отрицательный вывод DVOM к земле транспортного средства. Положение DVOM, чтобы его можно было наблюдать изнутри транспортного средства. Запустить транспортное средство и дайте поработать вхолостую. Наблюдайте за показаниями на DVOM.
2. Показание DVOM должно быть 11-14 вольт. Если показание напряжения правильное, перейдите к шагу 4). Если показание напряжения неправильное, проверить предохранитель VAPS, расположенный в панели предохранителей ниже левой стороны приборной панели.
3. Если предохранитель исправен, перейдите к ТЕСТУ № 3 в разделе " ПРОВЕРКА ЖГУТА И СОЕДИНИТЕЛЯ VAPS ". Если предохранитель неисправен, заменить предохранитель. Повторить шаги 1) и 2). (ref-54787-S04064083002001011700000)
4. Выключить двигатель. Подключить аналоговый вольтметр, как в шаге 1). Используя провод-перемычку, подскочите схему № 200 на массу. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Повернуть рулевое колесо примерно на 90 секунд, отмечая при этом любые изменения в рулевом усилии.
5. Продолжайте вращать рулевое колесо. Через 90 секунд рулевое усилие должно измениться, и вольтметр покажет диаграмму качания 4 раза между напряжением батареи и нулевым напряжением.
6. Если рулевое усилие изменяется, и имеется 4 размаха от напряжения батареи до нуля вольт, модуль VAPS функционирует должным образом. Перейдите к " ТЕСТ-ДРАЙВ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". (ref-54787-S41765017712001011700000)
7. Если усилие рулевого управления изменяется, но при этом не происходит свипирования от напряжения аккумулятора до нуля вольт, или если не происходит изменения усилия рулевого управления, но имеется 6 свипирований от напряжения аккумулятора до нуля вольт, переходите к ПРОВЕРКЕ НАПРЯЖЕНИЯ в разделе " ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ПРОВЕРКА ПРИВОДА ". (ref-54787-S25201991402001011700000)
8. Если рулевое усилие не изменяется, но имеется 4 свип-сигнала от аккумуляторной батареи до нулевого напряжения, перейдите к ИСПЫТАНИЮ СОПРОТИВЛЕНИЯ в разделе " ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ИСПЫТАНИЕ ПРИВОДА ". (ref-54787-S25201991402001011700000)

Тест-Драйв автомобиля

1. Убедиться, что система VAPS подключена. Управляйте транспортным средством со скоростью до 55 миль в час. Обратить внимание, меняется ли рулевое усилие и правильно ли работает спидометр.
2. Если рулевое усилие увеличивается с увеличением скорости, уменьшается с уменьшением скорости, и если спидометр функционирует должным образом, система функционирует должным образом.
3. Если рулевое усилие не изменяется, или если спидометр не функционирует должным образом, проверить спидометр и заменить его при необходимости. См. " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ - ЭЛЕКТРОННАЯ " статья в разделе АКСЕССУАРЫ / ОБОРУДОВАНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ. (ref-54789)
4. Если никаких изменений в рулевом усилии не произошло, но спидометр функционировал исправно, переходите к " ИСПЫТАНИЮ ЦЕПИ ДАТЧИКА СКОРОСТИ ". (ref-54787-S01999597992001011700000)
5. Если рулевое усилие неодинаково как для правого, так и для левого поворотов, заменить рулевой механизм. См. " РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ R и I ". (ref-54787-S26774206412001011700000)

Испытание цепи датчика скорости

1. Отсоединить разъем VAPS от модуля и подключить DVOM к цепям № 150 и 563. (Рисунок 3) Замерить сопротивление.
2. Если сопротивление 150-225 Ом, датчик скорости исправен. Заменить модуль VAPS. Если сопротивление менее 150 Ом или более 225 Ом, отремонтируйте жгут проводов.

Схема №4

Войти

Испытание на сопротивление

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем VAPS от модуля. Подключить выводы DVOM к цепям № 495 и 496 и далее к цепям № 497 и 498 со стороны привода разъема. Записать значения сопротивлений.
2. При сопротивлении 43-70 Ом переходите к разделу " КОНТРОЛЬ НАПРЯЖЕНИЯ ЖГУТА НА РАЗЪЕМЕ ПРИВОДА ". При сопротивлении менее 43 Ом или более 70 Ом отсоединить разъем привода от разъема жгута. Измерить сопротивление между цепями № 495 и 496, и цепями № 497 и 498. При сопротивлении менее 43 Ом или более 70 Ом заменить привод. (ref-54787-S31110348572001011700000)
3. При сопротивлении 43-70 Ом отсоединить разъем модуля от модуля, отсоединить разъем привода от привода, проверить с помощью мультиметр целостность цепей № 495 496 497 и 498 от разъема модуля до разъема привода.
4. Если все цепи исправны, перейдите к " МЕХАНИЧЕСКОМУ ИСПЫТАНИЮ ПРИВОДА ". Если какие-либо или все цепи не прошли проверку целостности, отремонтируйте жгут и повторить " ИСПЫТАНИЕ МОДУЛЯ VAPS ". (ref-54787-S42101005192001011700000)(ref-54787-S06493147742001011700000)

Испытание напряжением

1. Повернуть выключатель зажигания в положение ОТКЛ. Отсоединить разъем привода от разъема жгута. (Рисунок 4) Замерить сопротивление между цепями № 495 и 496, и между цепями № 497 и 498 со стороны жгута разъема.
2. При сопротивлении 43-70 Ом заменить модуль VAPS и повторить " КОНТРОЛЬ МОДУЛЯ VAPS ", при сопротивлении менее 43 или более 70 Ом восстановить жгут и повторить " КОНТРОЛЬ МОДУЛЯ VAPS ". (ref-54787-S06493147742001011700000)

Схема №5

Войти

Напряжение на жгуте при испытании разъема привода

1. Повернуть выключатель зажигания в положение ОТКЛ. Убедиться, что разъем VAPS подключен к модулю VAPS. Отсоединить разъем исполнительного механизма от разъема жгута VAPS. Повернуть выключатель зажигания в положение РАБОТА.
2. Подождать 5 секунд. Со стороны жгута разъема измерить напряжение между цепью № 495 и землей автомобиля. Повторить процедуру для цепи № 496. Одна из этих 2 цепей должна быть больше 10 вольт, а другая меньше 2 вольт. Повторить шаги для цепей № 497 и 498.
3. Если все показания напряжения верны, переходите к " МЕХАНИЧЕСКОМУ ИСПЫТАНИЮ ПРИВОДА ", если нет, заменить модуль VAPS и повторить " ИСПЫТАНИЕ МОДУЛЯ VAPS ". (ref-54787-S42101005192001011700000)(ref-54787-S06493147742001011700000)

Механические испытания привода

1. Выключить зажигание, снять привод (см. раздел " R и I ПРИВОДА ") и вновь подсоединить разъем привода к разъему жгута VAPS. (ref-54787-S21932781332001011700000)
2. Подсоединить положительный вывод мультиметр к цепи диагностического разъема № 606. Соединить перемычкой цепь массы № 200. Отрицательный вывод подсоединить к земле автомобиля и повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ.
3. Привод выполнит 90-секундную диагностическую проверку последовательности изменения усилия. Если привод функционирует правильно, клапан будет перемещаться через свои 2 предела хода. Это можно наблюдать, наблюдая за перемещением пружины.
4. Если пружина перемещается, привод функционирует нормально. Заменить рулевое устройство. См. " РУЛЕВОЕ УСТРОЙСТВО R и I ". Повторить " ТЕСТИРОВАНИЕ МОДУЛЯ VAPS ". (ref-54787-S26774206412001011700000)(ref-54787-S06493147742001011700000)
5. Если пружина не двигается, привод неисправен, заменить привод (см. раздел " КОНТРОЛЬ МОДУЛЯ САПС "). (ref-54787-S21932781332001011700000)(ref-54787-S06493147742001011700000)

Испытание № 1

1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Подсоединить положительный вывод мультиметр к цепи массы разъема жгута модуля VAPS № 57. Подсоединить отрицательный вывод мультиметр к земле автомобиля. (Поз.3) Измерить сопротивление.
2. Если сопротивление равно 0-15 Ом, подсоединить отрицательный вывод DVOM к цепи № 57, а положительный вывод - к цепи № 298. Обратить внимание на сопротивление. Оставьте отрицательный вывод на цепи № 57. Подведите положительный вывод ко всем оставшимся цепям, отметив сопротивление. Правильные значения сопротивления смотрите в разделе " ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ СОЕДИНИТЕЛЯ ЖГУТА МОДУЛЯ VAPS (ЗАЖИГАНИЕ ВЫКЛЮЧЕНО) ". (ref-54787-S19399253492001011700000)
3. Если значения соответствуют указанным, перейдите к " проверка № 2 ". Если значения не соответствуют указанным, восстановить жгут и повторить испытание. (ref-54787-S38900858752001011700000)

ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ РАЗЪЕМА ЖГУТА МОДУЛЯ VAPS

Испытание № 2

1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Отрицательный вывод мультиметр подключить к цепи № 57. (Позитив 3) Измерить положительным выводом напряжение между цепью № 57 и другими цепями, обратить внимание на показания напряжения.
2. Правильные значения напряжения приведены в разделе " ЗНАЧЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ НА СОЕДИНИТЕЛЕ ЖГУТА МОДУЛЯ VAPS (ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО) ". Если показания напряжения соответствуют указанным, заменить модуль. Повторить " ТЕСТ МОДУЛЯ VAPS ". Если значения не соответствуют указанным, восстановить жгут и повторить тест. (ref-54787-S36382158692001011700000)(ref-54787-S06493147742001011700000)

ЗНАЧЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ НА СОЕДИНИТЕЛЕ ЖГУТА МОДУЛЯ САПМ

Испытание № 3

Выключить зажигание. Отсоединить разъем VAPS от модуля. Подключить положительный вывод DVOM к цепи № 57 и отрицательный вывод к земле ТС. Измерить сопротивление. Если сопротивление 0-15 Ом, перейдите к " проверка № 4 ". Если сопротивление больше 15 Ом, сервисный жгут и повторить тест. (ref-54787-S28929398522001011700000)

Испытание № 4

1. Подключить положительный вывод мультиметр к цепи № 298, а отрицательный вывод - к цепи № 57. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение, после чего выключить зажигание.
2. При наличии 12 вольт проверить целостность цепи № 606 от диагностического разъема до разъема модуля. Если цепь № 606 исправна, заменить модуль и перейдите к " ТЕСТУ МОДУЛЯ VAPS ". Если цепь № 606 не исправна, восстановить цепь и перейдите к ТЕСТУ МОДУЛЯ VAPS. (ref-54787-S06493147742001011700000)

Опрессовка насоса ГУР

1. Резервуар должен быть заполнен и находиться при нормальной рабочей температуре во время испытания. Закрепить тестер между напорной линией и насосом с манометром между насосом и клапаном тестера. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу 2 минуты.
2. При работе двигателя на холостом ходу и горячей жидкости записать давление (при открытом клапане тестера) и расход. Если расход менее 1,5 галлонов. (5.68L) в минуту, насос может потребовать обслуживания. Однако в этот момент приступайте к тестированию.
3. Если давление на холостом ходу превышает 150 фунтов на квадратный дюйм (10,5 кг / см2), проверить шланги на наличие ограничений. Частично закрыть клапан тестера. Дайте давлению увеличиться до 740 фунтов на квадратный дюйм (52 кг / см2). Записать расход. Если расход меньше минимального, заменить пакет кулачков насоса. Продолжайте тестирование.
4. Закрыть и частично открыть вентиль тестера 3 раза. Клапан тестера не должен оставаться закрытым в течение 5 секунд. Наблюдайте и регистрируйте давление каждый раз, когда клапан закрыт. Если показания изменяются более чем на 50 фунт/кв. дюйм (3,5 кг/см2), клапан регулирования потока может заедать.
5. Если давление сброса меньше минимального, заменить клапан-регулятор расхода. Если давление больше максимального, снять клапан-регулятор расхода. При необходимости очистить или заменить клапан-регулятор расхода. ХАРАКТЕРИСТИКИ ИСПЫТАНИЯ ДАВЛЕНИЯ НАСОСА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ Приложение Давление (фунт / кв. дюйм) Давление на холостом ходу 150 Давление сброса 1300-1530
6. Увеличьте частоту вращения двигателя примерно до 1500 об / мин. Наблюдайте и регистрируйте расход. Если расход превышает максимальный свободный расход, указанный в таблице, снять клапан регулирования расхода. При необходимости очистить или заменить клапан регулирования расхода. ХАРАКТЕРИСТИКИ ИСПЫТАНИЯ НАСОСА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ Расход: Галс. / Мин. (Л / Мин.) Минимум 1.5 (5.68) Максимум 3.0 (11.36)
7. Верните двигатель на холостые обороты. Повернуть колесо от упора до упора. Наблюдать и регистрировать поток на обеих остановках. Показания давления должны быть близки к максимальному давлению, указанному в таблице.
8. Расход должен снизиться до менее чем 0,5 галл. (1.9L) в минуту. Если давление не достигает максимума или если расход не падает ниже 0,5 галл. (1.9L) в минуту происходит чрезмерная внутренняя утечка рулевого механизма.
9. При работающем двигателе прикрепите тяговую шкалу к ободу рулевого колеса. Измерить тягу, необходимую для поворота колеса на один полный оборот в каждую сторону. При повороте натяжение должно составлять приблизительно 9 фунтов (4,05 кг).

Очистка и осмотр

Очистить отверстие в стойке и корпусе. Проверить корпус рулевого механизма на наличие трещин или течи. При повреждении рулевого механизма заменить на новый агрегат. Проверить сапоги на наличие трещин или признаков сухости. Проверить зажимы на наличие повреждений или коррозии.