Схема №15
| Применение | Характеристика | |
|---|---|---|
| Метрика | Английский язык | |
| Внутренняя гайка стяжной тяги | 47 Н.м | 35 фунтов на фут |
| Гайка нижнего рычага управления | 100 Н.м | 47 фунтов футов |
Технические условия на затяжку крепежа
Описание подсвечника
Отступление относится как к передним, так и к задним колесам. Отступление - это величина, на которую одно колесо может быть выровнено за другим колесом. Отступление может быть результатом дорожной опасности или столкновения. Первая подсказка - разница в повороте из стороны в сторону более чем на 1 градус.
Схема №16
Передние колеса нацелены или управляют транспортным средством. Управление отслеживанием задних колес относится к углу тяги (3). Угол тяги - это путь, который проходят задние колеса. В идеале угол тяги геометрически выровнен с центральной линией кузова (2).
На иллюстрации схождение показано на левом заднем колесе, смещающем линию тяги (1) от центра. Результирующим отклонением от осевой линии является угол тяги.
Описание увода
Опережение / вытягивание - это отклонение автомобиля от прямолинейного пути, на ровной дороге, без давления руки на рулевое колесо.
Свинец / тяга обычно вызвана следующими факторами
- Конструкция шин
- Неравномерная регулировка тормоза
- Развал-схождение
Способ, которым построена шина, может производить свинец/тягу. Задние шины не вызовут наводок.
Описание поворачиваемости с памятью
Управление памятью - это когда транспортное средство хочет вести или тянуть в направлении, в котором водитель ранее поворачивал транспортное средство. Кроме того, после поворота в противоположном направлении транспортное средство захочет вести или тянуть в этом направлении.
Описание смещений
Блуждание - это нежелательный дрейф или отклонение транспортного средства в любую сторону от прямой траектории при нажатии рукой на рулевое колесо. Блуждание является симптомом чувствительности автомобиля к внешним возмущениям, таким как дорожная корона и боковой ветер, и усугубляется плохим ощущением рулевого управления в центре.
Описание плеча обката
В идеале радиус скрапа как можно меньше. Обычно угол SAI и осевая линия шины и колеса пересекаются ниже поверхности дороги, вызывая положительный радиус трения. Со стойками угол SAI намного больше, чем у подвески с длинным/коротким рычагом. Это позволяет углу SAI пересекать угол развала над поверхностью дороги, образуя отрицательный радиус скрапа. Чем меньше радиус скрапа, тем лучше курсовая устойчивость. Установка колес послепродажного обслуживания, которые имеют дополнительное смещение, резко увеличит радиус скраба. Вновь установленные колеса могут вызвать дальнейшее отдаление осевой линии шин от шпинделя. Это увеличит радиус скраба.
Большое количество скраба радиус может вызвать сильную мерцание после удара. Полноприводные автомобили с большими шинами используют рулевой демпфер, чтобы компенсировать увеличенный радиус скраба. Скраба радиус не может быть непосредственно измерен с помощью обычных методов. Скраба радиус геометрически спроектирован инженерами во время проектирования подвески.
