Органы управления двигателем - самодиагностика: Диагностика Lexus GS II рестайлинг

Как проверить индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

1. Зажигание включайте при выключенном двигателе, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включиться и оставаться включенным. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- не включился, проверить цепь лампочки на приборной панели и схему электропроводки между MILE и блок управления двигателем см. в статье " электросхемы ".
2. Запустить двигатель и убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается. Если при работающем двигателе MILL остается включенным, обнаруживается неисправность. Перейдите к разделу " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

Порядок проведения испытаний

Чтобы обеспечить правильную диагностику и ремонт, тестирование должно проводиться в следующей последовательности

1. Запись рекламации клиента Обеспечение регистрации всех рекламаций или замечаний клиента. Тест-драйв автомобиля с клиентом, когда это необходимо для проверки неисправности.
2. Извлечь расшифровка кодов ошибок Подключить соответствующий инструмент сканирования бортовая система диагностики-II. Извлечь коды и записать любые данные стоп-кадра. См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".
3. Сброс коды неисправностей Очистить коды с помощью сканирующего инструмента. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".
4. Выполнить визуальный осмотр. Проверить все разъемы подозрительной цепи или компонента. Убедиться, что все соединения чистые и плотные.
5. Подтвердите симптомы и коды неисправностей Выполнить дорожный тест. Определить, присутствуют ли еще первоначальные симптомы. Извлечь коды.
6. Диагностика и ремонт расшифровка кодов ошибок Выполняйте процедуры диагностики и ремонта по мере необходимости. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ". Если никаких кодов нет, переходите к статье " УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК - БЕЗ КОДОВ " для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. Д.).
7. Процедура проверки После завершения ремонта очистить все расшифровка кодов ошибок. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Выполнить дорожный тест. Убедиться, что нет никаких кодов и все симптомы и / или жалобы были исправлены.

Поиск диагностических кодов неисправностей

Режим NORMAL используется для извлечения расшифровка кода ошибки из модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Режим проверить используется для проверки расшифровка кода ошибки при эксплуатации транспортного средства для моделирования условий, в которых был установлен расшифровка кода ошибки. Режим проверить содержит более высокую способность обнаружения неисправностей. Режим проверить помогает определить неисправности, вызванные плохими электрическими соединениями, которые трудно определить с помощью режима NORMAL.

Проверить Mode Code Retrieval (Поиск кода в режиме проверки) (только для средства сканирования Lexus)

1. Убедиться, что аккумулятор автомобиля полностью заряжен (не менее 11 вольт). Включить стояночный тормоз. Переведите трансмиссию / трансмиссию в нейтральное положение (M / T) или парковочное (A / T). Выключить A / C и все аксессуары. Убедиться, что дроссель находится в нерабочем положении.
2. Выключить зажигание. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (DLC) (диагностический разъём) № 3. Разъем диагностический разъём № 3 расположен под левой стороной приборной панели. Включить зажигание при выключенном двигателе. Включить сканирующее устройство.
3. Переключите сканирующее устройство из режима NORMAL в режим проверить. Режим проверить работает, если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на комбинации приборов мигает. Запустить двигатель. Убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) погас. Попытайтесь смоделировать условия жалобы на управляемость, описанной клиентом. ПРИМЕЧАНИЕ: Если зажигание переключено из положения ON в положение ACC или OFF, все данные коды неисправностей и freeze-frame будут стерты. НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЙТЕ РЕЖИМЫ, пока не будут записаны все данные коды неисправностей и freeze-frame.
4. Записать любые данные коды неисправностей и freeze-frame, отображаемые для диагностики системы. Если существует проблема с управляемостью и нет кодов, перейдите к статье " поиск неисправностей - NO CODES " для диагностики по симптомам.
5. Если присутствуют какие-либо коды неисправностей (DTC), выполнить соответствующее тестирование цепи. См. таблицу " код неисправности (DTC) (расшифровка кода ошибки) идентификация ". Для получения дополнительной информации о данных стоп-кадра см. " FREEZE-FRAME DATA " в INTRODUCTION. Информацию о кодах логики детектирования с двумя срабатываниями см. " TWO-TRIP DETECTION LOGICS " (Логика детектирования при двух срабатываниях) в разделе ВВЕДЕНИЕ.
6. После того, как ремонт для расшифровка кода ошибки был завершен, необходимо очистить память блок управления двигателем. См. раздел " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

Сброс диагностических кодов неисправностей

1. После выполнения ремонта очистить память блок управления двигателем от всех сохраненных диагностических кодов неисправности (коды неисправностей) и данных стоп-кадра. Данные коды неисправностей и стоп-кадра могут быть очищены с помощью сканирующего инструмента и инструкций производителя сканирующего инструмента. ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании Lexus Scan Tool данные коды неисправностей и стоп-кадра могут быть очищены путем переключения из режима проверить в режим NORMAL или из режима NORMAL в режим проверить.
2. Данные коды неисправностей и freeze-frame также могут быть очищены путем удаления предохранителей электронный впрыск топлива и ECTS (если они оснащены электронной системой управления дросселем) из коробки предохранителей / реле, расположенной в моторном отсеке. Данные коды неисправностей и freeze-frame также могут быть очищены путем отключения отрицательного кабеля батареи. Однако другие функции памяти (часы, радио, сигнализация, сиденья и т. Д.) Будут отменены и должны быть сброшены.

Код неисправности Тест-драйва подтверждения

1. В некоторых диагностических кодах неисправностей (расшифровка кода ошибки) после удаления расшифровка кода ошибки из памяти блок управления двигателем можно выполнить тест подтверждения расшифровка кода ошибки для проверки выполненных исправлений и того, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Тест подтверждения тестового диска будет дублировать условия, необходимые для установки указанных расшифровка кода ошибки.
2. Тест-подтверждение тестового диска перечисляет процедуру, которая должна быть выполнена для проверки того, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Тесты подтверждения тестового драйва применяются только к определенным коды неисправностей (DTC). Тест подтверждения теста будет включен в соответствующий диагностический тест DAC в " DIAGNOSTIC тесты ".

Номер диагностический разъём 3 осмотр

1. Если при подключении сканирующего устройства отображается сообщение «НЕВОЗМОЖНО ПОДКЛЮЧИТЬСЯ К ТРАНСПОРТНОМУ СРЕДСТВУ», попробуйте использовать сканирующее устройство на другом транспортном средстве. Если сканирующее устройство работает на другом транспортном средстве, перейдите к следующему шагу. Если сканирующий прибор не работает на другом транспортном средстве, проблема, вероятно, в сканирующем приборе.
2. Проверить диагностический разъём № 3 на наличие незакрепленных или поврежденных клемм. Убедиться, что клеммы DLL № 3в разъеме находятся в правильном положении. См. статью " электросхемы ". Отремонтируйте при необходимости. Если разъем и клеммы исправны, переходите к следующему шагу.
3. Проверить напряжение и сопротивление между землей и указанной клеммой на диагностический разъём № 3. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ DLL No.3 ". (Таблица 2) Если показания напряжения и сопротивления не соответствуют указанным, проверить схему электропроводки. См. Статью " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ".

НОМЕР диагностический разъём 3 ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ

Схема №22

Войти

Диагностические тесты

Как продиагностировать и ремонт

1. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (DLC) (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Включить зажигание. Включить сканирующее устройство. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя сканирующее устройство, контролируйте скорость массовый расход воздуха. Если показание сканирующего устройства составляет 0,0 г / сек., перейдите к следующему шагу. Если показание составляет 271,0 г / сек. или более, как только двигатель достигнет нормальной рабочей температуры, перейдите к шагу 5.
2. Отсоединить разъем датчика массовый расход воздуха. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой № 1 (черный / красный провод) на разъеме жгута датчиков МАФ. При напряжении 9-14 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 9-14 вольтам, найдите и отремонтируйте разомкнутый в черном / красном проводе между разъемом датчика МАФ- и главным реле электронный впрыск топлива. Главное реле ЭФИ расположено в распределительном блоке № 1 справа моторного отсека двигателя.
3. Доступ к блок управления двигателем в левой передней части моторного отсека. Запустить двигатель. При выключенной коробке передач PARK или NEUTRAL и выключателе A / C выполнить обратное прокачивание, измерить напряжение между землей и клеммой № 27 (красный / синий провод) на разъеме Е4 ECM3. Если напряжение составляет 1,1-1,5 вольта, заменить блок управления двигателем и повторить испытание.
4. Проверить обрыв или короткое замыкание в красном / синем проводе между датчиком массовый расход воздуха и клеммой № 27 (красный / синий провод) на разъеме блок управления двигателем E4. При необходимости отремонтируйте жгут проводов. Если проводка в порядке, заменить датчик MAG и повторить испытание.
5. Получите доступ к блок управления двигателем в левой передней части моторного отсека. Выключить зажигание. Выполнить обратную пробивку, проверить целостность соединения между землей и клеммой № 26 (серый провод) на разъеме E4 ЕСМ. Если целостности не существует, заменить блок управления двигателем и повторить тест. При наличии целостности перейдите к следующему шагу.
6. Проверить, не разомкнут ли серый провод между датчиком массовый расход воздуха и клеммой № 26 на разъеме блок управления двигателем E4. Отремонтируйте при необходимости. Если проводка в порядке, заменить датчик МАФ.

Схема №23

Войти

Описание цепи

Датчик массовый расход воздуха использует платиновую горячую проволоку, поддерживаемую при постоянной температуре. Поток воздуха мимо датчика влияет на температуру и ток через датчик. блок управления двигателем будет работать в отказоустойчивом режиме, если установлен расшифровка кода ошибки P0101. DTS P0101 устанавливается, когда дроссельная заслонка полностью закрыта, выход датчика МАФ составляет более 2,2 вольта, а двигатель находится при рабочей температуре в течение 10 секунд или больше при частоте вращения двигателя 1000 об / мин или меньше.

Расшифровка кода ошибки P0101 также устанавливается, когда выходной сигнал датчика положения дроссельной заслонки (Tp) составляет 64 вольта или более, а выход датчика массовый расход воздуха меньше 1,0 вольта в течение 6 секунд или более при частоте вращения двигателя 1500 об / мин или более. Возможная причина: неисправный датчик МАФ.

Средства диагностики

С помощью средства сканирования считать данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

Найдите коды неисправностей (DTC). См. " ПОИСК ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если отображается только расшифровка кода ошибки P0101, заменить датчик массовый расход воздуха и провести повторное тестирование. При отображении других кодов сначала диагностируйте и исправьте эти коды, а затем повторить тестирование.

1. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Включить зажигание. Включить сканирующее устройство. С помощью сканирующего устройства контролируйте температуру датчика температура впускного воздуха. Если отображаемая температура совпадает с фактической температурой всасываемого воздуха, проверить соединения температура впускного воздуха и блок управления двигателем. Проблема прерывистая. Если отображаемая температура составляет 140°C или более, перейдите к шагу 4. Если отображаемая температура -40°C, перейдите к следующему шагу 40 ° C.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика МАФ 140. Подключить плавкий соединительный провод между клеммами № 4 (белый / красный провод) и № 5 (коричневый провод) на разъеме жгута датчика массовый расход воздуха. Включить зажигание с помощью сканирующего инструмента, контролируйте температуру датчика температура впускного воздуха. Если отображается температура 140°C или выше, проверить соединитель датчика Maf на наличие коррозии, повреждения или ослабления контактов. ЕСЛИ Разъем исправен, заменить датчик МАП и перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Снять предохранитель 140 провода перемычки. Получите доступ к блок управления двигателем в левой передней части моторного отсека. Выполнить обратную проводку, подключить провод предохранителя перемычки между клеммами № 32 (белый / красный) и № 34 (коричневый провод) на разъемах E4 и E5 блока ECМ. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет 140°C или более, проверить и отремонтируйте показываемый кабель White / Red между датчиком температуры Ef и разъемом 284.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика массовый расход воздуха. Включить зажигание. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет -40°C, заменить датчик массовый расход воздуха и повторить испытание. Если отображаемая температура не составляет -40°C, выключить зажигание и перейдите к следующему шагу.
5. Доступ к блок управления двигателем в левой передней части моторного отсека. Оставьте датчик массовый расход воздуха отсоединенным. Отключить разъемы E4 и E5 от блок управления двигателем.ВКЛЮЧИТЬ зажигание. Если отображаемая температура составляет -40°C (-40 C), найдите и устраните короткое замыкание в белом / красном проводе или коричневом проводе между датчиком массовый расход воздуха- и разъемами ECМ E4.e ll cли температура, показываемая сканирующим инструментом, не равна -40o F, заменить EC.

1. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (DLC) (диагностический разъём) № 3. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства контролируйте температуру датчика температура охлаждающей жидкости. Если показываемая температура совпадает с фактической температурой охлаждающей жидкости, проблема возникает периодически. При отображаемой температуре 140°C перейдите к шагу 4. В случае отображения температуры -40°C.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Подключить провод-перемычку с предохранителем между клеммами разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Включить зажигание и, используя сканирующее устройство, контролируйте температуру датчика EDC. Если отображаемая температура составляет 140°C или более, проверить разъем датчика на наличие коррозии, повреждений или свободных клемм. При исправности разъема датчика заменить датчик Dct и повторить испытание. В случае, если показываемая температура не равна 284 F.
3. Выключить зажигание. Удалить предохранительный провод перемычки. Оставьте разъем датчика температура охлаждающей жидкости отсоединенным. Получите доступ к блок управления двигателем в левой передней части моторного отсека. Выполнить обратную проводку, подключить предохранительный кабель перемычки между клеммами № 24 (черный / красный провод) и № 34 (коричневый провод) на разъемах E4 и E5. (Таблица 3) Если температура, отображаемая на инструменте сканирования, составляет 140°C или более, проверить наличие разомкнутого черного провода С
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Включить зажигание. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет -40°C, заменить датчик температура охлаждающей жидкости и повторить испытание. Если температура не равна -40°C, выключить зажигание и перейдите к следующему шагу.
5. Получите доступ к блок управления двигателем в левой передней части моторного отсека. Отсоединить разъемы E4 и E5 от блок управления двигателем.ВКЛЮЧИТЬ зажигание. Если отображаемая температура составляет -40°C (-40º C), проверить на короткое замыкание черным / красным или коричневым проводом между датчиком температура охлаждающей жидкости и разъемами Е4- и Е5 ECМ.П ри если показываемая сканирующим устройством температура не равна -40% F, заменить ECМ и повторить тест.

Датчик температура охлаждающей жидкости представляет собой термистор, который контролирует температуру охлаждающей жидкости. расшифровка кода ошибки P0116 устанавливается, когда после работы двигателя в течение заданного количества времени значение датчика выходит за пределы указанного диапазона. Возможные причины:

1. Неисправен датчик ЭСТ.
2. Неисправность системы охлаждения двигателя.

После подтверждения P0116 расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего устройства открыть CURRENT DATA для подтверждения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, составляет -40°C, цепь датчика температура охлаждающей жидкости может быть разомкнута. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет 140°C или более, цепь датчика температура охлаждающей жидкости может быть закорочена. С помощью средства сканирования считать данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

Найдите коды неисправностей (DTC). См. " ПОИСК ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и восстановить эти коды, а затем повторить тестирование. P0116

Как продиагностировать и ремонт (с помощью средств сканирования Lexus)

1. Подключить сканирующее устройство Lexus к разъему передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Выкл.1) Включить полностью зажигание. Включить следующее устройство. С помощью сканирующего устройства Lexus заменить процент открытия дроссельной заслонки в цепи VTA и напряжение в цепи VTA2. Процент открытия должен быть 64-96 процентов, а напряжение должно быть 4,6-5,1 вольта при полностью закрытой дроссельной заслонке. Опустить педаль акселератора на пол (полностью открытая дроссельная заслонка).
2. Зайдите в ЭСУД с левой стороны двигательного отсека, включить зажигание. Выполнить обратную прокачку, замерить напряжение между клеммами № 35 (синий / желтый провод) и № 34 (коричневый провод) на разъеме Е5 ЭСУД3. При напряжении 4,5-5,5 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4,5-5.5 вольта заменить ЭСОД и повторить тест.
3. Включить зажигание. Выполнить обратное зондирование, замерить напряжение между клеммами № 34 (коричневый провод) и № 25 (белый / красный провод) на разъемах блок управления двигателем E5 и E2. Напряжение должно быть 4-1,0 вольт при полностью закрытой дроссельной заслонке и 3,2-4,8 вольта при полностью открытой дроссельной Дроссельная заслонка. Провести обратное профилирование, измерить напряжение между контактами № 34- (коричневым проводом) и № 24 если желтый / красный провода) на разъёмах ECM2,0 ступени Е2 и Е9 не замкнуты.
4. Проверить работу датчика Tp. См. статью " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - GS300, GS430, xtaгx2 и xtangx3 ". При необходимости заменить датчик Tр. Если с датчиком Tп все в порядке, проверить наличие короткого замыкания или обрыва в жгуте проводов между разъемом блок управления двигателем E3 и сенсором Tp. Восстановить проводку по мере необходимости. IS300 LS430

Как продиагностировать и ремонт (с использованием сканера бортовая система диагностики-II)

1. Получите доступ к ЭСУД в левой передней части двигательного отсека, включить зажигание. Выполнить обратную прокачку, замерить напряжение между клеммами № 35 (синий / желтый провод) и № 34 (коричневый провод) на разъемах Е5 ЭСУД3. При напряжении 4,5-5,5 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4,5-5.5 вольта заменить ЭСОД и повторить тест.
2. Включить зажигание. Выполнить обратную прокачку, измерить напряжение между клеммами № 34 (коричневый провод) и № 25 (белый / красный провод) на разъемах блок управления двигателем E2 и E5 полностью открыть Напряжение должно быть равно 4-1,0 вольт при полностью закрытой дроссельной заслонке, а 3,2-4,8 вольта - при полностью открытой дроссельной Дроссельная заслонка. Провести обратную раскрутку, замерить напряжение между контактами № 34. (коричневым проводом) и № 24 (желтым / красным проводом ступенькой) на соединителях Е2.6 и Э2.9 не должно быть закрыто напряжение.
3. Проверить работу датчика Tp. См. " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - GS300, IS300, GS430, LS430 и xt / 4 ". При необходимости заменить датчик положения дроссельной заслонки.п ри исправности сенсора Тр проверить наличие короткого замыкания или обрыва в жгуте проводов между разъемом блок управления двигателем E3 и датчиком Тп. См. статью " электросхемы " Отремонтируйте электропроводку по мере необходимости. SC430

Датчик Tp - это 2-х резисторный датчик, который контролирует открытие дроссельной заслонки и неисправность датчика Тр. На основании сигнала датчика Tp. блок управления двигателем определяет состояние вождения автомобиля и соответствующим образом регулирует положение дросселя. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение цепи VTA и VTA2 на датчике Тп выходит за пределы диапазона в течение 2 секунд. Возможные причины:

1. Неисправен датчик ТП.
2. Неисправен блок управления двигателем.

С помощью средства сканирования считать данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

Заменить датчик Тр и повторить тест.

1. Найдите коды неисправностей (DTC). См. " ПОИСК ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если отображаются какие-либо другие коды, кроме расшифровка кода ошибки P0125, сначала диагностируйте и исправьте эти коды. При отображении только DTS P0125 перейдите к следующему шагу.
2. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (DLC) (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Запустить двигатель и нагрейте его до нормальной рабочей температуры. Используя сканирующее устройство, контролируйте банк № 1, датчик № 1 и банк № 2, датчик № 1. Зафиксировать ускорение двигателя 3 раза до 4000 об / мин. Датчики должны показывать насыщенный сигнал (0,45 вольт или более) по крайней мере один раз. Если для обоих датчиков отображается насыщенный сигнал, перейдите к шагу 9.
3. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем и подозрительным датчиком. См. Статью " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте проводку. Если жгут проводов исправен, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить отсутствие пропусков зажигания. См. " расшифровка кода ошибки P0300: RANDOM цилиндр MISFIRE обнаружено ". Если пропуски зажигания не обнаружены, проверить наличие утечек выхлопных газов. При отсутствии утечек выхлопа заменить датчик кислорода и повторить испытание.
5. Убедиться, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
6. Проверить давление топлива (см. раздел " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ), если давление топлива не соответствует техническим требованиям - отремонтируйте по мере необходимости, а при давлении топлива в соответствии с техническими требованиями переходите к следующему шагу.
7. Проверить топливные инжекторы. См. " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в система и COMPONENT тестирование - GS300, GS430, хтагx2 и xtegx3 статья. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии проблемы переходите к следующему шагу. IS300 LS430
8. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы не существует, заменить дефектный датчик нагретого кислорода.
9. Выполнить подтверждение тест-драйва, затем перейдите к следующему шагу. См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА ".
10. Очистка и повторная проверка расшифровка кода ошибки. Если снова отображается P0125 расшифровка кода ошибки, заменить блок управления двигателем. Если P0125 расшифровка кода ошибки больше не отображается, перейдите к следующему шагу.
11. У автомобиля либо закончилось топливо, либо проблема носит прерывистый характер. Проверить соединения компонентов и ЕСМ.

Подтверждение тест-драйва

Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (DLC) (диагностический разъём) № 3. (Рисунок 1) Если используется сканирующий прибор бортовая система диагностики-II, перейдите на следующий этап. При использовании сканирующего прибора Lexus переключитесь в режим проверить. Убедиться, что все аксессуары выключены. Запустить и остановить двигатель на 100 секунд или больше. Управляйте транспортным средством со скоростью 24 миль / ч в течение 20 секунд или более. Повторить вождение и холостую часть теста еще 3 раза.

1. Слить воду из системы охлаждения. Снять и протестируйте термостат. При необходимости заменить его. Если с термостатом все в порядке, установить термореле и заправить систему охлаждения. Перейдите к следующему шагу.
2. Если отображаются какие-либо другие коды неисправностей (DTC), сначала выполнить диагностику и восстановление этих коды неисправностей и повторить тестирование системы. Если отображается только расшифровка кода ошибки P0128, заменить блок управления двигателем и повторно протестируйте систему.

1. Извлечь коды неисправностей (DTC). См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если отображаются какие-либо другие коды, кроме расшифровка кода ошибки P0130 или P0150, сначала диагностируйте и исправьте эти коды. P0130 P0150
2. Запустить двигатель и увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента контролируйте каждое выходное напряжение нагретого датчика кислорода № 1. Напряжение должно периодически изменяться между менее чем на 4 вольта и более чем на 55 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 7. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем и подозреваемым датчиком нагретого кислорода. См. Статью " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если жгут проводов в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Убедиться, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Проверить давление топлива (см. раздел " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ), если давление топлива не соответствует техническим требованиям - отремонтируйте по мере необходимости, а при давлении топлива в соответствии с техническими требованиями переходите к следующему шагу.
6. Проверить топливные инжекторы. См. " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в система и COMPONENT тестирование - GS300, GS430, xtaгx2 и xtangx3 статья. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии проблемы заменить подозрительный датчик нагретого кислорода. IS300 LS430
7. Выполнить подтверждение тест-драйва, а затем перейдите к следующему шагу. См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА ".
8. Очистка и повторная проверка для коды неисправностей (DTC). Если расшифровка кода ошибки P0130 или P0150 отображается снова, заменить блок управления двигателем. Если расшифровка кода ошибки P0130 или P0150 не отображается снова, проблема прерывается. Проверить подключения компонентов и блок управления двигателем.

Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (DLC) (диагностический разъём) № 3. (Рисунок 1) Если используется сканирующий прибор бортовая система диагностики-II, перейдите на следующий этап. При использовании сканирующего прибора Lexus переключитесь в режим проверить. Убедиться, что все аксессуары выключены. Запустить и остановить двигатель на 100 секунд или больше. Управляйте транспортным средством со скоростью 24 миль / ч в течение 20 секунд или более. Повторить вождение и холостую часть теста еще 3 раза.

1. Извлечь коды неисправностей (DTC). См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если отображаются какие-либо другие коды, кроме расшифровка кода ошибки P0133 или P0153, сначала диагностируйте и исправьте эти коды. P0133 P0153
2. Запустить двигатель и увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента контролируйте каждое выходное напряжение нагретого датчика кислорода № 1. Напряжение должно периодически изменяться между менее чем на 4 вольта и более чем на 55 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 7. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем и подозреваемым датчиком нагретого кислорода. См. Статью " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если жгут проводов в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Убедиться, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Проверить давление топлива (см. раздел " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ), если давление топлива не соответствует техническим требованиям - отремонтируйте по мере необходимости, а при давлении топлива в соответствии с техническими требованиями переходите к следующему шагу.
6. Проверить топливные инжекторы. См. " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в система и COMPONENT тестирование - GS300, GS430, xtaгx2 и xtangx3 статья. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии проблемы заменить подозрительный датчик нагретого кислорода. IS300 LS430
7. Выполнить подтверждение тест-драйва, а затем перейдите к следующему шагу. См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА ".
8. Очистить и перепроверьте наличие коды неисправностей (DTC). Если снова отображается расшифровка кода ошибки P0133 или P0153, заменить блок управления двигателем. При повторном отображении DCT xтагх2 или P0150 проблема не возникает. Проверить соединения компонентов и ЕСМ. P0130

Тест подтверждения

1. Подключить сканирующее устройство к разъему линии передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Рисунок 1) Если используется сканирующее устройство бортовая система диагностики-II, перейдите к следующему шагу. Если используется сканирующее устройство Lexus, переключитесь в режим проверить. Убедиться, что все аксессуары выключены. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 31-40 миль в час в течение 1-3 минут. Остановить транспортное средство и дайте возможность холостому ходу в течение одной минуты. Повторить вождение и холостую часть теста еще 3 раза.
2. Если используется сканирующий инструмент бортовая система диагностики-II, убедиться, что все аксессуары выключены. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте автомобилем на скорости 31-40 миль в час в течение 1-3 минут. Остановить автомобиль и дайте ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключить двигатель. Повторить вождение и холостую часть теста. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится.

1. Доступ к ЭСУД в левой передней части двигательного отсека включить зажигание, используя разъем жгута DVOM, backprobe блок управления двигателем. Если установлено напряжение расшифровка кода ошибки P0135, то измерить напряжение между землей и клеммой № 9 (красный провод) на разъеме Э3 жгута СУР. При установленном DTP P0155 измерить напряжение между землёй и клеммами 30 (желтым проводом) на разъёме Е4 жгута ЭСОД.
2. Отсоединить разъем жгута подозрительного датчика нагретого кислорода № 1. Измерить сопротивление между клеммами B + (черный / красный провод) и Ht (красный провод на кислородном датчике банка № 1 или желтый провод на датчике кислорода банка No2) у разъема нагреваемого датчика кислорода (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 11-16 Ом при 20°C. Если сопротивление не такое, как указано, заменить соответствующий датчик подогретого кислорода; если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу.
3. Отремонтируйте проводку между ЭСУД и соответствующим датчиком нагретого кислорода или между соответствующим датчиком подогретого воздуха и главным реле электронный впрыск топлива (см. статью " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ").

1. Извлечь коды неисправностей (DTC). См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если отображаются какие-либо другие коды, отличные от расшифровка кода ошибки P0136 или xtigx1, сначала диагностируйте и исправьте эти коды. При отображении только DTS P0136 или xтагх3 перейдите к следующему шагу. P0156 P0156
2. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем и подозрительным кислородным датчиком. См. Статью " электросхемы ". Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если жгут проводов в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Проверить блок № 1 и № 2, датчик № 2. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин в течение 3 минут. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Быстро отрегулировать обороты двигателя до 4000 об / мин. Напряжение должно колебаться правильно от 4 вольт или менее до 0,5 вольта или более. Если напряжение отвечает верно, проверить кабельные соединения ответным током.

1. Получите доступ к указанному блок управления двигателем в левой передней части двигательного отсека. Включить зажигание. С помощью разъема жгута DVOM, backprobe блок управления двигателем.П ри установке расшифровка кода ошибки P0141 измерить напряжение между землей и клеммой № 7 (серый провод) на разъеме E5. Если установлен DTP P0161, то измеряйте напряжение между землёй и клеммами № 8 (серый / черный провода) на разъёме Е5 (напряжение вх-3 должно быть равно).
2. Отсоединить подозрительный разъем жгута датчика нагретого кислорода № 2. Измерить сопротивление между клеммами B + (черный / красный провод) и Ht (серый провод на кислородном датчике банка № 1 или серый / черный провод на кислородном датчике банка № 2) на разъеме датчика нагретого кислорода (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 11-16 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить соответствующий датчик нагретого кислорода. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Отремонтируйте проводку между ЭСУД и соответствующим датчиком нагретого кислорода или между соответствующим датчиком подогретого воздуха и главным реле электронный впрыск топлива (см. статью " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ").

1. Убедиться, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить топливные инжекторы. См. " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в система и COMPONENT тестирование - GS300, GS430, хтагx2 и xtegx3 статья. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии проблемы переходите к следующему шагу. IS300 LS430
3. Проверить измеритель массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ " в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ - GS300, GS430, IS300 и xtagen x3. Если проблема существует, заменить соответствующий (ие) датчик(ы). При отсутствии проблемы перейдите к следующему шагу. LS430
4. Проверить искру и систему зажигания. См. " ПРОВЕРКИ РОЗЖИГА " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии проблемы переходите к следующему шагу.
5. Проверить давление топлива (см. раздел " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ), если давление топлива не соответствует техническим требованиям - отремонтируйте по мере необходимости, а при давлении топлива в соответствии с техническими требованиями переходите к следующему шагу.
6. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
7. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. Запустить двигатель и увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства контролируйте выходное напряжение каждого нагретого датчика кислорода № 1. Напряжение должно периодически чередоваться между менее чем 4 вольта и более чем 55 вольт. Если напряжение указано, перейдите к шагу 9. Если напряжение не указано, перейдите к следующему шагу.
8. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и нагретым кислородным датчиком № 1. См. статью " электросхемы ". Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости.
9. Выполнить подтверждение тест-драйва, а затем перейдите к следующему шагу. См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА ".
10. Очистка и повторная проверка для коды неисправностей. Если коды неисправностей P0171, xtegx1, P0174 или P0175 отображаются снова, заменить блок управления двигателем. P0172 P0171 P0172 P0174 P0175
11. У автомобиля либо закончилось топливо, либо проблема носит прерывистый характер. Проверить соединения компонентов и ЕСМ.

Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (DLC) (диагностический разъём) № 3. (Рисунок 1) Если используется сканирующий прибор бортовая система диагностики-II, перейдите на следующий этап. При использовании сканирующего прибора Lexus переключитесь в режим проверить. Убедиться, что все аксессуары выключены. Запустить и остановить двигатель на 100 секунд или больше. Управляйте транспортным средством со скоростью 24 миль / ч в течение 20 секунд или более. Повторить вождение и холостую часть теста еще 3 раза.

Блок управления двигателем использует сигналы, предоставляемые датчиками положения коленчатого и распределительного валов. Если скорость вращения двигателя изменилась достаточно, чтобы равняться заданному числу, обнаруживается пропуск зажигания и высвечивается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если скорость пропуска зажигания достаточно высока, и условия вождения вызовут повреждение или перегрев каталитического нейтрализатора, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, когда происходит пропуск зажигания. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда пропуск зажигания случайных цилиндров обнаруживается в течение любых конкретных 200 или 1000 оборотов. Возможные причины

1. Обрыв или замыкание в проводке.
2. Плохой контакт разъема в блок управления двигателем.
3. Незакрепленный или протекающий вакуумный шланг.
4. Неисправна система зажигания.
5. Неисправен топливный инжектор (инжекторы).
6. Неправильное давление топлива.
7. Неисправен измеритель массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
8. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
9. Неисправна компрессия двигателя.
10. Неправильный зазор клапана.
11. Неправильная синхронизация клапана.
12. Неисправен блок управления двигателем.

Когда 2 или более кодов для цилиндра пропусков зажигания записываются повторно, но не записывается случайный код пропусков зажигания, это указывает, что пропуски зажигания были обнаружены и записаны в разное время. Если пропуск зажигания не может быть воспроизведен, причина может быть в вождении с недостатком топлива, неправильным топливом, загрязненной свечой зажигания и т. Д. С помощью средства сканирования считать данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

1. Проверить вакуумные шланги на наличие утечек, закупорки и правильную прокладку. Кроме того, проверить проводку и разъемы на наличие повреждений или плохих соединений. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости и выполнить " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА ". В случае отсутствия проблемы перейдите к следующему шагу.
2. Проверить искру и систему зажигания. См. " ПРОВЕРКИ РОЗЖИГА " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии проблемы переходите к следующему шагу.
3. Доступ к блок управления двигателем на левой передней части моторного отсека. Включить зажигание. С помощью красного разъема DVOM, выполнить обратную защиту от ECM2 и измерить напряжение между землей и клеммами топливного инжектора на указанном разъеме блок управления двигателем 15. См. таблицу " IDENTIFING топливная форсунка 1 " (Рис. 3) При напряжении 9-14 вольт на каждой клемме перейти к шагу 5. Если напряжение не равно 9-14в для каждого вывода топлива перейдите к следующему шагу
4. Отсоединить разъем жгута топливных инжекторов на цилиндре пропусков зажигания. Измерить сопротивление между клеммами топливного инжектора (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 13,4-14,2 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, устраните обрыв или короткое замыкание в цепи питания к топливному инжектору или в жгуте проводов между блок управления двигателем и топливным инжектором. См. " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ". При несоответствии сопротивления заменить топливный инжектор.
5. Проверить давление топлива (см. раздел " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ), если давление топлива не соответствует техническим требованиям - отремонтируйте по мере необходимости, а при давлении топлива в соответствии с техническими требованиями переходите к следующему шагу.
6. Проверить топливные инжекторы. См. " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в система и COMPONENT тестирование - GS300, GS430, хтагx2 и xtegx3 статья. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии проблемы переходите к следующему шагу. IS300 LS430
7. Проверить измеритель массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. ДАТЧИКИ ДВИГАТЕЛЯ и ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - GS300, GS430, IS300 и xtagen x3 ". Если проблема существует, заменить соответствующий сенсор(ы). При отсутствии проблемы перейдите к следующему шагу. LS430
8. Проверить компрессию двигателя. Смотрите статью " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ ". Если с компрессией двигателя все в порядке, проверить зазор клапанов. См. " РЕГУЛИРОВКИ НА АВТОМОБИЛЕ " статья. При наличии зазора клапанов может потребоваться проверить фазы газораспределения. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ.

Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (DLC) (диагностический разъём) № 3. (Рисунок 1) Если используется сканирующий прибор бортовая система диагностики-II, перейдите на следующий этап. При использовании сканирующего прибора Lexus переключитесь в режим проверить. Убедиться, что все аксессуары выключены. Запустить и остановить двигатель на 100 секунд или больше. Управляйте транспортным средством со скоростью 24 миль / ч в течение 20 секунд или более. Повторить вождение и холостую часть теста еще 3 раза.

Для получения информации о процедуре диагностики и ремонта см. " расшифровка кода ошибки P0300: RANDOM MISFIRE обнаружено ".

1. Получите доступ к блок управления двигателем в левой передней части моторного отсека. Отсоединить разъем Е3 блока управления двигателем. Измерить сопротивление между землей и клеммами № 1 (черный провод) и № 2 (серый провод) на разъеме жгута Ез блока управления двигателями. Если оба показания бесконечны, перейдите к шагу 3. При отсутствии бесконечных показаний переходите к следующему шагу.
2. Отсоединить разъем датчика детонации. С помощью омметра проверить целостность цепи между клеммой датчика детонации и корпусом датчика детонации. Если целостность цепи существует, заменить датчик. Если целостность цепи не существует, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить обрыв или короткое замыкание в черном проводе или сером проводе между датчиком детонации и разъемом блок управления двигателем E3. См. Статью " электросхемы ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если проводка в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. Заменить датчик детонации на заведомо исправный и повторить испытание. Если неисправность устранена, заменить датчик детонации. Если неисправность все еще присутствует, заменить блок управления двигателем и повторить испытание.

1. Отсоединить разъем датчика Ckp. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами датчиков CAKP.Р асопротивление должно быть 1630-2740 Ом при температуре двигателя 14-86°C (-10-50 ° C) или 2065-3225 Ом с температурой двигателя 122-136°C.
2. Проверить наличие коротких замыканий или обрывов в жгуте проводов между разъемом блок управления двигателем E2 и датчиком Ckp. См. статью " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте проводку. Если проводка исправна, переходите к следующему шагу.
3. Проверить правильность установки датчика Ckp и сигнальной пластины. Убедиться, что датчик Ckp и сигнальная пластина не ослабли. Заменить при необходимости. Если датчик Ckp и сигнальная пластина в порядке, заменить блок управления двигателем и повторить тестирование.

1. Отсоединить разъем датчика положение распредвала. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика положение распредвала. Сопротивление должно быть 835-1400 Ом при температуре двигателя 14-86°C (-10-50 ° C) или 1060-1645 Ом при температуре двигателя 122-136°C (50-100 ° C). Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не указано, заменить датчик положение распредвала.
2. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между разъемом блок управления двигателем E2 и сенсором положение распредвала. См. статью " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте проводку. Если жгут проводов исправен, переходите к следующему шагу.
3. Проверить правильность установки датчика положение распредвала. При необходимости подтянуть датчик положение распредвала. Если датчик положение распредвала в порядке, заменить блок управления двигателем и повторить тестирование.

Подключить сканирующее устройство Lexus к разъему диагностический разъём (DLC) (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Убедиться, что все аксессуары выключены. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500-3000 об / мин в течение 3 минут. Используя сканирующее устройство Lexus, убедиться, что нагретые кислородные датчики (банки № 1 и 2, датчики № 1 и 2) обратной связи к блок управления двигателем колеблется в пределах 0,5 вольт.

С помощью средства сканирования считать данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

1. Извлечь коды неисправностей (DTC). См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если отображается только расшифровка кода ошибки P0420 или xtigx1, перейдите к следующему шагу. При отображении других кодов сначала диагностируйте и исправьте эти коды, а затем повторить тестирование. P0430
2. Проверить наличие утечек выхлопных газов. Отремонтируйте по мере необходимости. Если вытяжная система в порядке, проверить цепи нагретого датчика кислорода (банк № 1, датчик № 1 и банк № 2, датчик № 1). См. " расшифровка кода ошибки P0130 ИЛИ DTS P0150: подогреваемый кислородный датчик цепь MALFUNCTICATION " тест. Восстановить по мере надобности. если не выявлено никаких проблем перейдите к следующему шагу.
3. Проверить цепи нагретого кислородного датчика (банка № 1, датчик № 2 и банк № 2, датчик № 2). См. тест " расшифровка кода ошибки P0136 ИЛИ P0156: подогреваемый кислородный датчик цепь MALFUNCTICATION ". Отремонтируйте по мере необходимости. При исправности цепей кислородного сенсора заменить каталитический нейтрализатор и провести повторное тестирование.

1. Проверить с водителем автомобиля, не был ли крышка топливного бака найден ослабленным в любое время. Если крышка топливного резервуара была ослаблена, это может привести к тому, что расшифровка кода ошибки P0440 установится. если крышку топливного бака не было ослаблено, проверить на наличие трещин, деформаций или ослабленных соединений в следующем: Топливный бак. Угольная канистра. Наливной патрубок топливного бака. Шланг и трубки вокруг топливного бака и фильтра из-под древесного угля. (Рис. 4) Отремонтируйте по мере необходимости, если компоненты в порядке, переходите следующий этап.
2. Проверить, является ли крышка топливного бака оригинальной крышкой изготовителя. Если крышка топливного бака является оригинальной крышкой изготовителя, перейдите к следующему шагу. Если крышка топливного бака не является оригинальной крышкой изготовителя, заменить крышку крышкой изготовителя.
3. Проверить правильность установки топливного колпачка. При необходимости установить колпачок на место. Если топливная крышка установлена правильно, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить, нет ли поврежденной крышки топливного бака и прокладки. При необходимости заменить топливный колпачок. Если крышка топливного бака и прокладка в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Снять крышку топливного бака. Визуально осмотреть заливную горловину топливного бака на наличие повреждений. При необходимости заменить заливную горловину. Если заливная горловина в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Проверить вакуумные шланги между датчиком давления пара, клапаном переключения давления Vsv и угольным контейнером. (Выпуск 4) Проверить шланги на правильность установки, слабину и повреждение. Отремонтируйте по мере необходимости. Если с вакуумными шлангами все в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Проверить шланг и трубку между топливным баком и угольным баллоном на правильность установки и наличие повреждений. Ремонт по мере необходимости. Если шланг и трубка в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Визуально осмотреть угольную канистру на наличие трещин или повреждений. При необходимости заменить канистру. Если канистра в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Получите доступ к ЭСУД в левой передней части двигательного отсека, включить зажигание. Выполнить обратное зондирование, замерить напряжение между клеммами № 35 (синий / желтый провод) и № 34 (коричневый провод) на разъеме Е5 ЭСУД3. При напряжении 4,5-5,5 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4,5-5.5 вольта заменить ЭСОД и повторить испытание системы.
10. Выполнить обратную прокачку разъема жгута блок управления двигателем, измерить напряжение между клеммами № 25 (синий / желтый провод) на разъеме Е5 ECМ и № 34 (коричневый провод) - на разъёме E5 ЕСМ. Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления паров. Подсоединить к датчику вакуумный насос. Если напряжение составляет 2,9-3,7 вольта без применения вакуума, и 0,5 вольт или менее с применением 1,18 дюйма рт.ст. вакуума Перейдите к шагу 12. В случае несоответствия напряжения переходите к следующему шагу.
11. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. статью " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте. Если проводка исправна, заменить датчик давления пара.
12. Возможно, неисправен обратный клапан переполнения топливного бака или топливной емкости. Проверить систему испарения топлива. См. " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в система и COMPONENT тестирование - GS300, GS430, IS300 и xtagen x3 article. Отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не указана, вероятная причина установки расшифровка кода ошибки P0440 была неправильно установлена крышка топливного бака. LS430

Схема №24

Войти

1. Проверить наличие трещин, деформаций или ослабленных соединений в шлангах и трубках вокруг топливного бака и контейнера с древесным углем. Отремонтируйте по мере необходимости. Если компоненты в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить, является ли крышка топливного бака оригинальной крышкой изготовителя. Если крышка топливного бака является оригинальной крышкой производителя, перейдите к следующему шагу. Если крышка топливного бака не является оригинальной крышкой изготовителя, то ее следует заменить крышкой изготовителя.
3. Проверить правильность установки топливного колпачка. При необходимости установить колпачок на место. Если топливная крышка установлена правильно, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить наличие поврежденной крышки и прокладки топливного бака. При необходимости заменить крышку топливного бака. Если крышка и прокладка топливного бака в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Снять крышку топливного бака. Визуально осмотреть заливную горловину топливного бака на наличие повреждений. При необходимости заменить заливную горловину. Если заливная горловина в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Проверить вакуумные шланги между датчиком давления паров и топливным баком, а также между клапаном переключения давления Vsv и угольным баллоном. Проверить шланги на правильность установки, слабину и повреждение. Отремонтируйте по мере необходимости. Если с вакуумными шлангами все в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Проверить шланг и трубку между топливным баком и угольным баллоном на правильность установки и наличие повреждений. Ремонт по мере необходимости. Если шланг и трубка в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Проверить наличие ослабленных или отсоединенных разъемов на клапанах EVAP Vsv, закрытом клапане коробки клапанов, клапане переключения давления и датчике давления пара. (Рисунок 4) Отремонтируйте по мере необходимости. Если все разъемы в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Проверить правильность прокладки, повреждения, неплотности и закупорки в следующих вакуумных шлангах: Между EVAP Vsv и угольным баллоном. Между обратным клапаном переполнения и газовым баллоном, между топливным наливным патрубком и обратным клапаном перелива, между трубой заливки топлива и верхней частью топливного бака. При необходимости отремонтируйте. Если вакуумные шланги исправны, переходите к следующему шагу.
10. Получите доступ к ЭСУД в левой передней части двигательного отсека, включить зажигание. Выполнить обратное зондирование, замерить напряжение между клеммами № 35 (синий / желтый провод) и № 34 (коричневый провод) на разъеме Е5 ЭСУД3. При напряжении 4,5-5,5 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4,5-5.5 вольта заменить ЭСОД и повторить испытание системы.
11. Резервная защита разъема жгута блок управления двигателем 13, измерение напряжения между клеммами № 25 (синий / желтый провод) на разъеме E5 для подключения вакуума и № 34 (коричневый провод) при подключении к разъему Е5. Отсоединить шланг подачи вакуума от датчика давления паров. Подключить насос вакуума / давления к порту вакуума сенсора. Напряжение должно быть 3,0-3,6 вольт без приложенного вакуума, и 1,3-2,1 вольта с шагом 0,59 дюйма.
12. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. статью " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте. Если проводка исправна, заменить датчик давления пара.
13. Отсоединить указанные вакуумные шланги EVAP Vsv. (Таблица 4) Включить зажигание. Обратная прокладка, подключить провод с предохранительной перемычкой между землей и клеммой № 11 (синий / желтый провод) на соединителе блок управления двигателем E2. (Страница 3) Подайте сжатый воздух к внутреннему порту EVAPS. Воздух должен течь из внешнего порта EVAS.
14. Проверить работу Vsv EVAP. См. " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА (EVAP) " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в система и COMPONENT тестирование - GS300, GS430, IS300 и xtagen x3 article. Если Vs исправен, переходите к следующему шагу. LS430
15. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между главным реле электронный впрыск топлива, EVAP Vsv и блок управления двигателем. См. статью " электросхемы ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если проводка исправна, заменить ЕСМ и провести повторное тестирование системы.
16. Отсоединить указанный клапан Vsv 19 вакуумных шлангов. (Таблица 4) Включить зажигание. Обратная probing, подключить плавкий провод перемычка между землей и клеммой № 22 (черный / синий провод) на соединителе ЕСМ Е4. (Страница 3) Подайте сжатый воздух к любому порту Vs. Воздух не должен течь от другого порта VVSOV. Отключить предохраненный провод перемычки.
17. Проверить закрытый клапан Vsv канистры. См. раздел " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " документа " ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМ и КОМПОНЕНТОВ - изделия GS300, GS430, IS300 и LS430 ". Если с клапаном Vs все в порядке, перейдите к следующему шагу. При неисправном клапане VSSV заменить закрытую крышку клапана и канистру для древесного угля. Также очистить вакуумную пробку.
18. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между главным реле электронный впрыск топлива, закрытым клапаном коробки Vsv и блок управления двигателем. См. Статью " электросхемы ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если проводка исправна, заменить ECМ и повторить тестирование системы.
19. Включить зажигание. Выполнить обратную прокачку, подсоединить плавкую перемычку между землей и клеммой № 13 на соединителе блок управления двигателем E5. ( 3) Отсоединить клапан переключения давления вакуумные шланги Vsv. ЧЗВ расположен на угольном картридже. Подать сжатый воздух к одному порту ЧПС. Воздух должен течь из другого порта ЧСПС. Удалить плавкую перемычки провод не должен больше течь от другого порта в качестве шага 22.
20. Проверить клапан переключения давления Vsv. См. " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в система и COMPONENT тестирование - GS300, GS430, IS300 и LS430 артикул. Если переключающий давление клапан Vs не в порядке, заменить вентиль переключения давления PSA и угольный контейнер. Также очистить вакуумный шланг между зарядным контейнером и давлением переключающего клапана VVA.
21. Проверить обрыв или короткое замыкание жгута проводов между главным реле электронный впрыск топлива, клапаном переключения давления Vsv и блок управления двигателем. См. Статью " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если проводка в порядке, заменить ECМ и повторить тестирование системы.
22. Может быть неисправен контейнер с древесным углем или обратный клапан переполнения топливного бака. Проверить систему испарения топлива. См. " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ и КОМПОНЕНТОВ - GS300, GS430, IS300 и xtagen x3 статья. Отремонтируйте по мере необходимости. LS430

1. Получите доступ к ЭСУД в левой передней части двигательного отсека, включить зажигание. Выполнить обратное зондирование, замерить напряжение между клеммами № 35 (синий / желтый провод) и № 34 (коричневый провод) на разъеме Е5 ЭСУД3. При напряжении 4,5-5,5 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4,5-5.5 вольта заменить ЭСОД и повторить испытание системы.
2. Выполнить обратное зондирование, измерить напряжение между клеммами № 25 (синий / желтый провод) и № 34 (коричневый провод) на разъеме блок управления двигателем E5. Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления паров. (Рисунок 4) Подключить к датчику вакуумный насос. Если напряжение составляет 2,9-3,7 вольта без применения вакуума, и 0,5 вольт или менее при применении разрежения 1,18 дюйма рт.ст. Заменить ЕК и повторить испытание системы.
3. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов и разъемах между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. статью " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте. Если проводка исправна, заменить датчик давления паров и повторить тестирование системы.

1. Проверить работу спидометра. Если спидометр работает правильно, перейдите к следующему шагу. Если спидометр не работает должным образом, отремонтируйте спидометр по мере необходимости. См. Соответствующую статью ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ в АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
2. Доступ к ЭСУД в левой передней части двигательного отсека. Отсоединить разъем Е3 ЭСАД. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами № 23 (синий / желтый провод) и № 22 (красный / голубой провод) на разъеме Ез ЭСОД. Если сопротивление составляет 560-680 Ом, заменить ЭСПД и систему повторного тестирования. При сопротивлении не 560-680ом перейдите к следующему шагу.
3. Снять ВСС с задней части трансмиссии. Измерить омметром сопротивление между клеммами разъема датчик скорости автомобиля (VSS). Сопротивление должно быть 560-680 Ом. При помощи вольтметра, настроенного на напряжение переменного тока, замерить напряжение между контактами разъема ВУС. Поместить магнит ближе к передней части ВСК и быстро извлечь (для формирования импульса напряжения). Если импульс напряжения не формируется, заменить ВКС и провести повторное испытание изделия.

Частота вращения на холостом ходу регулируется электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS). В состав системы входят двигатель дросселя, магнитная муфта сцепления, датчик положения дроссельной заслонки, датчик положения педали акселератора, блок управления двигателем и корпус дросселя. Система управления двигателем регулирует угол открытия дроссельных заслонок. расшифровка кода ошибки P0505 устанавливается, если скорость холостого хода продолжает сильно отличаться от заданной скорости. Возможные причины:

1. Неисправна ETCS.
2. Неисправна система впуска воздуха.

С помощью средства сканирования считать данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

1. Извлечь коды неисправностей (DTC). См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если отображается только расшифровка кода ошибки P0505, перейдите к следующему шагу. При отображении других кодов сначала диагностируйте и исправьте эти коды и повторить тестирование.
2. Проверить наличие ослабленного, поврежденного или треснувшего шланга воздухозаборника между корпусом дроссельной заслонки и очистителем воздуха. Проверить отсутствие ослабленной или поврежденной щупа, маслозаправочной крышки или шланга принудительная вентиляция картера (PCV). Отремонтируйте по мере необходимости. Если все компоненты в порядке, проверить управление системой дросселирования. См. ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ в " система и COMPONENT тестирование - GS300, x1, IS300 и x3 " статье Ремонт при необходимости. GS430 LS430

Блок управления двигателем управляет скоростью холостого хода частично на основе входного сигнала, полученного от датчика давления усилителя рулевого управления. расшифровка кода ошибки P0550 устанавливается, если сигнал датчика давления гидроусилителя руля меньше 28 вольт или больше 4,9 вольт для 5 секунд и более. Возможные причины:

1. Разомкнут в цепи датчика давления гидроусилителя руля.
2. Неисправен датчик давления гидроусилителя руля.
3. Неисправен блок управления двигателем.

С помощью средства сканирования считать данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

1. Подсоединить последовательно 3 батареи напряжением 1,5 В. Отсоединить электрический разъем датчика давления гидроусилителя рулевого управления. Подключить аккумуляторы, вольтметр и испытательный жгут, как показано на рисунке. (Таблица 6) Измерить напряжение датчика при различных давлениях гидроуправления. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ / НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ". Если напряжение не соответствует заданному значению, заменить датчик давления усилителя руля. При показании указанного значения перейдите к следующему шагу.
2. Проверить наличие обрывов в следующих цепях: В синем / желтом проводе между разъемом датчика давления усилителя рулевого управления и клеммой № 35 разъема ЕСМ E5. В черном / желтом проводе через разъем датчика давления гидроусилителя руля и клемму № 23 разъема Эчм Е4.б рановый провод между разъёмом датчика давления ГУР и клеммой № 34 разъема ЕСМ E5.д ля идентификации клеммы ЕСМ3 Устраните любые неполадки по мере необходимости, заменить систему при отсутствии неисправности.

Схема №25

Войти

1. К разъему диагностический разъём (DLC) (диагностический разъём) не следует подключать сканирующее устройство Lexus 4vct. Напряжение питания должно соответствовать заданному напряжению на акселераторе № 3. (Таблица 7-2) Включить зажигание. Включить сигнальное устройство. С помощью сканирующего устройства Lexus необходимо контролировать напряжение на датчике положения педали в цепях VPA и VPA2. При полностью закрытой дроссельной заслонке напряжение датчика положения акселератора должно составлять -3,9 вольт на клемме № 33 (синий провод) у блок управления двигателем E5 и разъем 1.8-2.7. VPA2 VPA2
2. Доступ к ЭСУД в левой передней части двигательного отсека. Включить зажигание. Выполнить обратную прокачку, замерить напряжение между клеммами соединителя Е5 ЭСДУ № 35 (синий / желтый провод) и № 34 (коричневый провод).
3. Включить зажигание. Выполнить обратную проводку, измерить напряжение между клеммами № 34 (коричневый провод) и № 33 (синий провод) на разъеме блок управления двигателем E5. При полностью закрытом дросселе напряжение должно составлять -3,9 вольта. С широко разомкнутым дросселем (полностью открытая дроссельная заслонка) напряжение должно быть 3,2-4,8 вольт. Замерить напряжение между контактами № 34 (коричневым проводом) и № 2.7 (синим / красным проводником) на разъёме блок управления двигателем- E7.
4. Проверить работу датчика положения педали акселератора. См. раздел " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ " в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ и КОМПОНЕНТОВ - GS300, GS430, IS300 и LS430 " Заменить датчик положения педалей акселератора по мере необходимости. Если с датчиком положения педаль акселератора все в порядке, проверить наличие короткого замыкания или обрыва в жгуте проводов и разъеме датчиков между соединителем блок управления двигателем E3 и датчиком положения тормозных педалей. См альные схемы отремонтируйте при необходимости.

1. Доступ к ЭСУД в левой передней части двигательного отсека. Включить зажигание. Выполнить обратную прокачку, замерить напряжение между клеммами соединителя Е5 ЭСДУ № 35 (синий / желтый провод) и № 34 (коричневый провод).
2. Включить зажигание. Выполнить обратную проводку, измерить напряжение между клеммами № 34 (коричневый провод) и № 33 (синий провод) на разъеме блок управления двигателем E5. При полностью закрытом дросселе напряжение должно составлять -3,9 вольта. С широко разомкнутым дросселем (полностью открытая дроссельная заслонка) напряжение должно быть 3,2-4,8 вольт. Замерить напряжение между контактами № 34 (коричневым проводом) и № 2.7 (синим / красным проводником) на разъёме блок управления двигателем- E7.
3. Проверить работу датчика положения педали акселератора. См. раздел " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ " в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ - GS300, GS430, IS300 и LS430 ". При необходимости заменить датчик положения педалей акселераторов. Если с датчиком положения педаль акселератора все в порядке, проверить наличие короткого замыкания или обрыва в жгуте проводов и разъеме датчиков между соединителем блок управления двигателем E5 и датчиком положения тормозных педалей. см. статью " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ " Ремонт электропроводки по мере необходимости.

Датчик положения педали акселератора представляет собой 2-х регулируемый резисторный датчик, который контролирует открытие дроссельной заслонки и неисправность датчика положения педаль акселератора. Датчик педали газа определяет положение педали транспортного средства. блок управления двигателем управляет двигателем дросселя и электромагнитной муфтой по сигналу от датчика положения тормозной педали. Если установлен расшифровка кода ошибки P1121, то ECМ отключает питание двигателя управления дросселем и электромагнитную муфту.

Расшифровка кода ошибки P1121 устанавливается, когда блок управления двигателем последовательно обнаруживает разницу между цепями VPA и xtigx1 вне допуска. Возможная причина: неисправный датчик положения педали акселератора. VPA2

С помощью средства сканирования считать данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

Заменить датчик положения педали акселератора и провести повторное тестирование.

1. Доступ к блок управления двигателем в левой передней части двигательного отсека. Включить двигатель. С помощью осциллографа проверить сигнальные цепи цепей М + и М- между разъемом ЕСМ и двигателем управления дроссельной заслонкой. Заменить ECM1 на следующие клеммы: Для M + цепь Подключить осциллоскоп между клеммой № 3 разъема E2 (белый провод) и клеммой № 7 разъема Е1 (коричневый провод).
2. Отсоединить разъем двигателя управления дросселем. Двигатель управления дроссельной заслонкой расположен между тросом акселератора и корпусом дросселя. С помощью омметра измерить сопротивление между клеммами № 1 (красный провод) и № 2 (белый провод) на разъеме электродвигателя управления дросселью. (Рисунок 8) Сопротивление должно быть 0,3-100,0 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить электродвигатель управления дроссель, если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов или разъеме между двигателем управления дроссельной заслонкой и блок управления двигателем. См. статью " электросхемы ". Восстановить проводку по мере необходимости. Если проводка и разъемы исправны, заменить ECМ и повторить тест.

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

1. Если используется осциллограф, перейдите к следующему шагу. При помощи сканирующего устройства Lexus подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (DLC) (диагностический разъём) № 3. Включить зажигание. Контролируйте значение тока магнитной муфты с помощью сканирующих устройств.
2. Выполнить обратную проверку, подключить осциллограф между клеммами № 10 (красный / белый провод) и № 9 (желтый провод) на разъеме Е2 блок управления двигателем. (Таблица 3) Запустить двигатель и дайте ему поработать вхолостую. Форма сигнала должна быть такой, как показано на рисунке. (Рисунок 9) Если форма сигнала такая, как показана, переходите к следующему шагу. Если же форма сигнала не соответствует изображенной, перейдите к этапу 5.
3. Отсоединить двигатель управления дросселем и разъем магнитной муфты. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами № 3 (красный / белый провод) и № 4 (желтый провод) на разъеме двигателя управления дроссельной заслонкой. (Рисунок 8) Сопротивление должно быть 4,2-5,2 Ом при 20°C. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия сопротивления заменить мотор управления дросселью.
4. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов и разъемах между магнитной муфтой и блок управления двигателем. См. статью " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте проводку. Если проводка исправна, переходите к следующему шагу.
5. Очистить коды неисправностей (DTC). См. раздел " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Включить зажигание. Запустить двигатель. Выключить зажигание на 3 секунды. Включение зажигания. Извлечь коды неполадок. См. Раздел " ИЗВЛЕЧЕНИЕ Диагностических кодов неисправностей " в подразделе СИСТЕМА САМОДИАГНЕТИЗАЦИИ. Если расшифровка кода ошибки P1126 не отображается, заменить блок управления двигателем и повторить испытание. При отображении расшифровка кода ошибки xtag1 заменить регулятор дроссельной заслонки и выполнить повторное тестирование. P1126

Схема №28

Войти

1. Проверить предохранитель ETCS (15-ампер) от клеммной колодки № 1, расположенной с правой стороны двигательного отсека. При исправности предохранителя ETSC переходите к следующему шагу. Если перегорел предохранитель, проверить наличие короткого замыкания в жгуте проводов между предохранителем ETCC и ЭСУД. См. статью " электросхемы ". Выполнить ремонт электропроводки по мере необходимости.
2. Зайдите в блок управления двигателем с левой стороны двигательного отсека. Выполнить обратную проверку, замерить напряжение между землей и клеммой № 7 (фиолетовый / желтый провод) на соединителе Е6 ЭСУД. (Рисунок 3) При напряжении 9-14 вольт заменить ЭСОД и провести повторный тест. Если напряжение не составляет 9- 14 вольта, проверить цепи в жгуте проводов между напряжением аккумуляторной батареи, предохранителем ETCS и ЭСД. См. " СХЕМЫ электропроводки " Ремонт необходим.

Двигатель управления дроссельной заслонкой открывает и закрывает дроссельную заслонку в соответствии с командой блок управления двигателем. ЕСМ определяет положение дроссельной задвижки с помощью датчика положения дросселя. Если установлен расшифровка кода ошибки P1128, то ECМ отключает питание двигателя управления дросселем и электромагнитной муфты.

Расшифровка кода ошибки P1128 устанавливается при блокировке двигателя управления дроссельной заслонкой. Возможные причины:

1. Неисправен электродвигатель управления дроссельной заслонкой.
2. Неисправен корпус дросселя в сборе.

С помощью средства сканирования считать данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

Проверить двигатель управления дроссельной заслонкой. См. " расшифровка кода ошибки P1125: дроссельная заслонка управление MOTOR неисправность цепи ". При необходимости заменить электродвигатель управления дросселированием. Если с двигателем управления дросселем все в порядке, снять впускной воздуховод. Визуально осмотреть дроссельную заслонку на предмет наличия посторонних веществ.

Извлечь коды неисправностей (DTC). См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если отображаются какие-либо другие коды, кроме расшифровка кода ошибки P1129, сначала диагностируйте и исправьте эти коды. При отображении только DTS P1129 заменить блок управления двигателем. Извлекайте коды неполадок. В случае отображения DCS 2 заменить корпус дросселя и повторить тест. P1129

1. Проверить наличие искры в цилиндре пропусков зажигания, см. раздел " ПРОВЕРКИ РОЗЖИГА " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. При наличии искры переходите к следующему шагу, при ее отсутствии - к шагу 4.
2. Проверить обрыв или короткое замыкание в цепи IGF (черный провод) между разъемом блок управления двигателем E4 и запальным устройством. Запальное устройство расположено с левой стороны моторного отсека, рядом с ударной башней. Смотрите статью " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте. Если цепь исправна, переходите к следующему шагу.
3. Отсоединить черный 10-контактный разъем запальника, получите доступ к ЭСУД в левой передней части двигательного отсека. Включить зажигание. Выполнить обратную прокачку, замерить напряжение между землей и клеммой № 7 (черный провод) на разъеме Е4 ЭСУБ. При напряжении 4,5-5,5 вольт заменить запальник. Если напряжение не равно 4,5-5.5 вольта - заменить ЭСАД и повторить испытание.
4. Проверить обрыв или короткое замыкание в цепях IGT (черный / белый, черный / синий и черный / красный провода) между разъемами блок управления двигателем E2 и E4 и воспламенителем. См. Статью " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте проводку. Если цепи исправны, переходите к следующему шагу.
5. Выполнить доступ к блок управления двигателем в левой передней части моторного отсека. При проворачивании двигателя измерить напряжение между землей и клеммой № 13 (черный / белый провод), № 27 (черно-синий провод) и № 26 (черно / красный провод) на разъемах E2 и E4 блок управления двигателем.П ри напряжении от 1 до 4,5 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 1-4,5 вольта заменить ECМ и повторить тест.
6. Отсоединить при прокрутке двигателя 10-контактный разъем запальника, замер напряжения между " землей " и клеммой № 13 (черный / белый провод), № 27 (черно / синий провод) или № 26 (черно-красный провод) на разъемах блок управления двигателем E2 и E4. Если напряжение составляет 1-5,0 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении не более 1-5 вольт заменить ECМ и повторить испытание.
7. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ., а затем - в положение ПУСК и измерить напряжение между землей и проводом питания аккумуляторной батареи на клемме № 9 (черный / белый провод) у разъема жгута проводов запального устройства. Если напряжение не равно 9-14 вольт, отремонтируйте цепь источника питания запального элемента. При напряжении 9.14 вольта переходите к следующему шагу.
8. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между сращиванием E2 и катушкой зажигания, а также между катушкой и зажигателем. См. Статью " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". При необходимости отремонтируйте проводку. Если проводка в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Проверить катушки зажигания. См. раздел " ПРОВЕРКИ РОЗЖИГА " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. При необходимости заменить катушки поджига. Если с катушками зажигания все в порядке, проверить цепь массы запального устройства (коричневый провод). Отремонтируйте проводку по мере необходимости. если с цепью массы всё в порядке - заменить запальное устройство.

Проверить синхронизацию клапана. Проверить наличие ослабленных, растянутых или перепрыгнутых зубьев ремня синхронизации. См. Соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. Отремонтируйте по мере необходимости. Если синхронизация клапана и ремень синхронизации в порядке, заменить блок управления двигателем.

1. Проверить синхронизацию клапана. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. При необходимости отремонтируйте. Если синхронизация клапана в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Запустить и запустить двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Подключить сканирующий инструмент Lexus к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. ( 1) Выбрать функцию Vvt из меню активно проверка сканирующего инструмента. Используя инструмент сканирования, включить OCV. Если частота вращения холостого хода в норме с выключенным Ocv, а холостые обороты двигателя грубые или пробуксовывают при коротком включении Oc, ТО может правильно сработать система VAT после этого времени.
3. Получите доступ к блок управления двигателем в левой передней части двигательного отсека. Backprobe Разъем Е2 ЭСУД. Запустить двигатель. С помощью осциллографа проверить диаграмму формы сигнала между клеммами № 5 (желтый / черный провод) и № 6 (красный / желтый провод) на разъеме Э2 СУР.
4. Снять крышку ремня ГРМ и ремень ГРМ. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. Снять OCV. Поместить торговое полотенце под отверстие головки цилиндров OCV. Вращайте шкив Vvt слева направо около 30 градусов 2-3 раза. Масло должно стекать из отверстия головки цилиндров OCV. Если масло не стекает из отверстия, заменить шкив / зубчатую передачу Vvvt и переходите к следующему шагу. Если масло стекает из отверстия, переходите к следующему шагу.
5. При снятом OCV подключить плавкие перемычки между положительной клеммой аккумулятора и клеммой № 1 разъема OCB, а также отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и клеммы № 2 разъёма ОСВ. ( 11) Плунжер Oсv должен отойти от разъёма. Снять сплавленные перемычки. Поршень Оцв должен переместиться назад по направлению к разъёму. Если плунжер не двигается, как указано выше, заменить Ocvc и перейдите на следующий шаг, если плунжера OCВ качестве следующего шага.
6. Проверить на блокировку в OCV. Проверить масляный обратный клапан и масляный трубопровод, расположенный под OCV. Отремонтируйте по мере необходимости. Если компоненты в порядке, перейдите к следующему шагу.
7. Сброс коды неисправностей (DTC). See " CLEARING коды неисправностей (DTC) " under СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Duplicate driving conditions с which расшифровка кода ошибки P1349 was set normal. Retrief " RETURGING расшифровка кодов ошибок " в разделе Система САМДИАГНОСТИКИ. Если отображается DTS xtagxtax1, заменить блок управления двигателем и провести повторное тестирование, так как если бы не отображалось время работы системы DDTТС, но после этого объекта было установлено, система Vt. P1349 P1349

1. Проверить синхронизацию клапана. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. При необходимости отремонтируйте. Если синхронизация клапана в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Запустить и запустить двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Отсоединить разъем OCV. Подключить плавкие перемычки между положительной клеммой аккумуляторной батареи и клеммой № 1 разъема Oсv, а также отрицательной клеммой аккумулятора и клеммы № 2 соединителя Ocv.11 Если скорость двигателя не изменяется при отключении и изменении (грубый холостой ход или пробуксовка) с подключенными плавкими перемычками, перейдите к следующему шагу. Если результаты не соответствуют указанным в пункте 4.
3. Доступ к блок управления двигателем, указанному в левой передней части моторного отсека. Backprobe ЕСМ разъем E2. Запустить двигатель. С помощью осциллографа проверить форму волны между ЕСМР Е2 разъема клеммы № 5 (желтый / черный провод) и № 6 (красный / желтый провод). ( 3) медленно увеличить скорость двигателя. Частота сигнала " A " должна удлиняться по мере увеличения скорости двигателя.
4. Снять крышку ремня ГРМ и ремень ГРМ. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. Снять OCV. Поместить торговое полотенце под отверстие головки цилиндров OCV. Повернуть шкив Vvt слева направо примерно на 30 градусов 2-3 раза. Масло должно стекать из отверстия головки цилиндров OCV. Если масло не стекает из отверстия, заменить шкив / зубчатую передачу Vvvt и переходите к следующему шагу. Если масло стекает из отверстия головки, переходите к следующему шагу.
5. При снятом OCV подключить плавкие перемычки между положительной клеммой аккумулятора и клеммой № 1 разъема OCB, а также отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и клеммы № 2 разъёма ОСВ. ( 11) Плунжер Oсv должен отойти от разъёма. Снять сплавленные перемычки. Поршень Оцв должен переместиться назад по направлению к разъёму. Если плунжер не двигается, как указано выше, заменить Ocvc и перейдите на следующий шаг, если плунжера OCВ качестве следующего шага.
6. Проверить на блокировку в OCV. Проверить масляный обратный клапан и масляный трубопровод, расположенный под OCV. Отремонтируйте по мере необходимости. Если компоненты в порядке, перейдите к следующему шагу.
7. Сброс коды неисправностей (DTC). See " CLEARING коды неисправностей (DTC) " under СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Duplicate driving conditions с which расшифровка кода ошибки P1349 was set normal. Retrief " RETURGING расшифровка кодов ошибок " в разделе Система САМДИАГНОСТИКИ. Если отображается DTS xtagxtax1, заменить блок управления двигателем и провести повторное тестирование, так как если бы не отображалось время работы системы DDTТС, но после этого объекта было установлено, система Vt. P1349 P1349

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

1. Проверить стоп-сигналы. Если стоп-сигналы не функционируют должным образом, отремонтируйте по мере необходимости и повторить тестирование системы. См. соответствующую электрическую схему в статье ВНЕШНИЕ ОГНИ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если стоп-сигналы функционируют должным образом, перейдите к следующему шагу.
2. Если вы используете средство сканирования Lexus, перейдите к следующему шагу. Если вы не используете средство сканирования Lexus, перейдите к шагу 4.
3. Подключить сканирующее устройство Lexus к разъему диагностический разъём (DLC) (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, считать сигнал STP, нажимая и отпуская педаль тормоза. Сигнал STP должен быть включен, когда педаль тормоза нажата. Сигнал STP должен быть выключен, когда педаль тормоза отпущена. Если сигнал STP не работает, как указано, перейдите к шагу 5. Если сигнал STP работает, как указано, проверить соединители проводов.
4. Доступ к ЭСУД в левой передней части моторного отсека. Включить зажигание. Выполнить обратную прокачку, замерить напряжение между землей и клеммой № 4 (зеленый / белый провод) на разъеме Э5 ЭСДУ. При нажатой педали тормоза напряжение должно быть 7,5-14,0 вольт. С отпущенной тормозной педалью напряжение должно составлять менее 1,5 вольта. Если напряжение не соответствует заданному значению, перейти на следующий этап.
5. Проверить наличие короткого замыкания в жгуте проводов между блок управления двигателем и выключателем стоп-сигнала. См. статью " электросхемы ". Отремонтируйте по мере необходимости и провести повторное тестирование системы. Если жгут проводов исправен, заменить блок управления двигателем.С истема повторного тестирования.

1. Войдите в блок управления двигателем на левой передней части двигательного отсека. Выполнить обратную проверку, измерить напряжение между землей и клеммой № 4 (черный / желтый провод) на разъеме E6 ЭСУД. Если напряжение не 9-14 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении 9.14 вольт заменить ECМ и повторить тест.
2. Извлечь и осмотреть предохранитель электронный впрыск топлива (15-ампер) из клеммной колодки № 1, расположенной с правой стороны двигательного отсека. При перегорании предохранителя проверить причину перегорания предохранителя и отремонтируйте по мере необходимости. Если предохранитель исправен, проверить и восстановить жгут проводов или разъем между батареей, предохранителем EPI и блок управления двигателем. См. статью " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ".

Заменить блок управления двигателем.

Если установлен расшифровка кода ошибки P1645, то неисправность существует в линиях передачи данных между ЭБУ кузова и ЭСУ кондиционирования воздуха. Диагностируйте мультиплексную систему связи. См. соответствующую статью СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ МУЛЬТИПЛЕКСАМИ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. При необходимости отремонтируйте.

1. Запустить и запустить двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Подключить сканирующий инструмент Lexus к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3 временно. (Ответство1) Выбрать скорость Vvt из меню активно проверка сканирующего инструмента. С помощью сканера включить и выключить OCV. Если частота вращения холостого хода в нормальном состоянии при отключенном Ocv, а холостые обороты двигателя неровны или глохнут, когда Oc ВКЛ, Vможет правильно функционировать после этого сбоя системы.
2. При работающем двигателе отсоединить разъем OCV и зафиксировать частоту вращения холостого хода двигателя. Частота вращения на холостом ходу не должна изменяться. Подключить плавкие перемычки между положительной клеммой аккумуляторной батареи и клеммой № 1 разъема Oсv, а также отрицательной клеммой аккумулятора и клеммы № 2 соединителя Ocv.11 Двигатель должен работать в режиме холостого ход грубо или глохнуть. Если OCB работает как указано, переходите к следующему шагу., Если Oc V не сработает как указано - заменить OCВ.
3. Доступ к блок управления двигателем в левой передней части моторного отсека. Backprobe соединитель Е2 ЭСУД. Запуск двигателя. Обратная проба, подключить осциллограф между клеммами № 5 соединителя ЕСД Э2 (красный / белый провод) и № 6 (белый / красный провод). ( 3) Убедиться, что диаграмма формы волны такая же, как показано на рисунке. (Хххх 10) Медленно увеличивайте скорость двигателя. Частота сигнала " А " должна быть увеличена до следующей ступени.
4. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов или разъеме между OCV и разъемом Е2 блок управления двигателем. Отремонтируйте при необходимости. Если цепь и разъем в порядке, проблема прерывистая.

1. Запустить и запустить двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Отсоединить разъем OCV и записать обороты холостого хода. Частота вращения двигателя на холостом ходу не должна изменяться. Подключить сплавленные провода-перемычки между положительной клеммой аккумулятора и клеммой № 1 разъема OCB, а также отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и клеммы № 2 соединителя OCВ (Рис. 11) Если скорость двигателя не изменяется при отключенном OCV- и меняется (грубый холостой ход или сваливание) с подключенными проводами-перемычками, перейдите к следующему шагу замены, если результаты не указаны как результат.
2. Получите доступ к блок управления двигателем в левой передней части моторного отсека. Backprobe разъем Е2 ЭСУД. Запустить двигатель. С помощью осциллографа проверить диаграмму формы сигнала между клеммами № 5 разъема ЕСД Э2 (красный / белый провод) и № 6 (белый / красный провод). (Рис. 3) Медленно увеличивайте частоту вращения двигателя. Частота сигнала " A " должна удлиняться по мере увеличения частоты вращения двигателя, как показано на рисунке 10) Заменить диаграмму Eмы перехода к следующему шагу E.
3. Проверить обрыв или короткое замыкание и разъем в жгуте проводов между OCV и разъемом Е2 блок управления двигателем. При необходимости отремонтируйте. Если цепь и разъем в порядке, проблема связана с перебоями.

1. Если используется сканирующее устройство бортовая система диагностики-II, перейдите к следующему шагу. Если используется сканирующее устройство Lexus, подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (DLC) (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Включить зажигание. Включить сканирующее устройство. Поочередно перемещайте рычаг переключения передач через все положения зубчатой передачи. Считывайте сигналы положение парковки/нейтрали, REVERSE, привод, " 4 ", " 3 ", " 2 " и сигналы низкий на сканирующем устройстве.
2. Доступ к блок управления двигателем 4 в левой части двигательного отсека. Включить зажигание. Переместить рычаг переключения красного цвета через все положения передачи по одному. Обратная проверка, проверить напряжение аккумуляторной батареи между землей и соответствующей клеммой разъема ECM1 на каждом положении передачи. (Таблица 3) См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМОВ / КЛЕММ ЕСМ ". Если напряжение аккумуляторных батарей существует, как указано, заменить ЕCM и повторить испытание. При отсутствии указанного напряжения аккумуляторных батарей перейдите к следующему шагу.
3. Поднять и поддержите транспортное средство. Отсоединить переключатель положение парковки/нейтрали черный 9-контактный разъем. Перемещайте рычаг переключения передач через все положения передачи по одному за раз. Проверить целостность между соответствующими клеммами на переключателе PNM черного 9-контактного разъема в каждом положении передачи. (Таблица 12) См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОНТАКТОВ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ С НЕЙТРАЛЬНЫМ ПОЛОЖЕНИЕМ / ПАРКОВКОЙ ". Если целостность не существует, как указано, заменить переключатель Pnp и повторить испытание.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ СТОЯНОЧНОГО / НЕЙТРАЛЬНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ

Схема №31

Войти