Дифференциал и полуось: Капитальный ремонт Lexus GS II

Задняя ступица и подшипник в сборе

Узел дифференциала

Как разобрать дифференциал и полуось: капитального ремонта

1. Слить жидкость из дифференциала. Снять дифференциальный механизм в сборе. См. раздел " ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ " в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Установить водило дифференциала на стенд для капитального ремонта. С помощью гидромолота удалить валы боковых шестерен. Извлечь масляные уплотнения вала боковой шестерни из картера дифференциала, нанести маркировку соответствия на фиксаторы водила дифференциала; вывернуть 8 болтов фиксатора водила дифференциального механизма. При помощи съемника снять фиксаторы и шайбы держателя дифференциала (Рис. 4). (ref-125464-S32594332322001100500000)
2. Снять картер дифференциала с водила дифференциала, удерживая сторону коронной шестерни вверх, снять уплотнительное кольцо с фиксаторов водила дифференциала, при помощи пресса и переходника снять наружные обоймы и регулировочную тарельчатую шайбу с фиксаторов водила дифференциала.
3. Раскрепите и отвернуть гайку ведущей шестерни. С помощью пресса снять фланец-компаньон, ведущую шестерню и задний подшипник. НЕ допускайте падения ведущей пяты. Извлечь проставку из ведущей шестерны. Удалить масляное уплотнение, маслоотражатель и передний подшипник приводной шестерни (Рис. 4) Используя пресс, снять заднюю пяту с ведущей шестерней.
4. При замене переднего подшипника ведущей шестерни снять наружное кольцо подшипника и регулировочную шайбу с фиксатора водила дифференциала, замерить толщину регулировочной шайбы для повторной сборки, снять с валов боковых шестерен и утилизируйте стопорное кольцо.
5. Снять боковые подшипники с картера дифференциала. (Рисунок 6) Окрасить метки совпадения на зубчатом венце и водиле дифференциала, НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ следы от пробойников. Вывернуть 10 болтов зубчатого венца. Пластиковым молотком отделить зубчатый венец от картера дифференциального механизма. Вынуть пробойником прямой палец картера, демонтировать вал шестерни, сателлиты, упорные шайбы трибки, боковые шестерни и опорные шайбы боковых шестерен. (Лист 4)
6. Используя пресс и переходники, снять старый дефлектор пыли с фланца компаньона и установить НОВЫЙ дефлектор пыли. Используя пресс и переходники, снять старую пылезащитную крышку с боковых валов шестерни и установить НОВУЮ пылезащитную крышку. Убедиться, что пылезащитная крышка плотно прилегает к фланцу бокового вала шестерни.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

1. Собрать картер дифференциала. (Рисунок 4) Используя надлежащие упорные шайбы боковых шестерен, убедиться в том, что получен надлежащий люфт ведущей шестерни. Измерить люфт ведомой шестерни, удерживая одну сторону по направлению к картеру. (Лист 5)
2. Надлежащий люфт шестерни составляет 0,0059 " (0,15 мм). Упорные шайбы доступны в 0 063 " (1,6 мм), 0 067 " (1,7 мм) и 0 071 " (1,8 мм) толщиной. После получения надлежащего люфта шестерни установить штифт на вал шестерни. Поставить картер дифференциала.
3. Нагрев зубчатого венца в кипящей воде. Снять зубчатый венец с воды и дать воде полностью испариться. Быстро установить зубчатый венец, совместив метки совпадения. Временно установить 2 болта зубчатого венца для выравнивания зубчатого венца и дифференциала. Затянуть вручную. Дать зубчатому венцу остыть. Нанести Loctite на резьбу 10 НОВЫХ болтов зубчатого венца и установить.
4. Затянуть 10 НОВЫХ болтов зубчатого венца равномерно и немного за один раз в диагонально противоположных парах. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Когда указанный момент достигнут, затянуть болты еще на 60-90 градусов. Нажать боковые подшипники на корпус дифференциала. (ref-125464-S28039071582001100500000)
5. Установить кольцо переднего подшипника ведущей шестерни, установить кольцо заднего подшипника и НОВУЮ регулировочную шайбу той же толщины, что и снятая. Поджать задний подшипник к ведущей шестерне. Установить ведущую шестерню в водило дифференциала. Прижать передний подшипник к ведомой шестерне; установить маслоотражатель; поджать ответный фланец к ведущей шестерне.
6. Установить гайку на ведущую шестерню. Используя ключ и удерживающее устройство, постепенно затянуть гайку ведущей шестерни 5000 до тех пор, пока не будет достигнута спецификация крутящего момента предварительной нагрузки. Измерить предварительную нагрузку в начале поворота. См. Таблицу " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА ВАЛА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ". Поскольку проставка не была установлена, НЕ затягивайте гайку. Применение предварительной нагрузки вала приводной шестерни дюйм Lbs. (н.м) Новый подшипник 13.0-15.6 (1.5-1.8) Используется менее 1. (ref-125464-S37396319202001100500000)
7. Установить наружную обойму бокового подшипника и регулировочную тарельчатую шайбу в фиксатор дифференциального водила. Установить картер дифференциала в держатель дифференциала. Расположить метки совпадения фиксатора дифференциального поводка, установить и затянуть болты согласно спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-125464-S28039071582001100500000)
8. Установить циферблатный индикатор и измерить люфт зубчатого венца как минимум в 3 различных точках. Отрегулировать люфт зубчатого венца, если среднее измерение не находится в пределах 0031-0051 " (0 079-0 130 мм). Если разница между минимальным и максимальным измерениями больше 0 002 " (0,05 мм), отрегулировать люфт зубчатого венца. Чтобы отрегулировать люфт зубчатого венца, переходите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: При замене регулировочных шайб всегда использовать НОВЫЕ шайбы.
9. Измерить общий натяг ведущей шестерни. Общее приращение предварительного натяга должно составлять 4,3-6,9 дюйма фунтов (0,5-,8 Н.м). Если общая предварительная нагрузка не соответствует спецификации, заменить регулировочную шайбу со стороны кольцевого зубчатого колеса на 2 мм. При предварительном натяжении используется более толстая шайба. В случае предварительного натяжения, превышающего спецификацию, использовать более тонкую шайбу. 43 различных регулировочных шайбы изменяют толщину между 0,0795 " (2,02 мм) и 0 126 ".
10. Если полная предварительная нагрузка ведущей шестерни соответствует техническим требованиям, проверить схему контакта зубьев. См. статью " СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА " в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. Если схема контакта зуба не является нормальной, выбрать регулировочную шайбу для шестерни другой толщины. Регулировочные шайбы доступны с 42 различными толщинами между приращениями 0,0736 дюйма (1,87 мм) и 0,0898 дюйма (2,28 мм) на 0,0004 дюйма (0,01 мм). (ref-91462)
11. Когда характер контакта зубьев исправлен, а общая предварительная нагрузка на шестерню и люфт зубчатого венца находятся в пределах спецификации, снять фиксатор дифференциала. Снять картер дифференциала и ведущую шестерню. Установить НОВУЮ проставку на ведущую шестерню. Установить ведущую шестерню и передний подшипник. Установить маслоотражатель. Нанести смазку на кромку НОВОГО сальника и установить сальник до тех пор, пока он не окажется заподлицо с водилом дифференциала.
12. Надавите фланцем-компаньоном на вал ведущей шестерни, соблюдая осторожность во избежание повреждения масляного уплотнения. Покройте резьбу вала и гайки ведомой шестерни маслом для зубчатых колес и установить гайку. Постепенно затягивайте гайку 108 INCH lbs. (12 Н.м) до тех пор, пока предварительная нагрузка на ведущую шестерню не будет соответствовать техническим требованиям. См. таблицу " ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ НАГРУЖЕНИЕ ВАЛА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ". Максимальный крутящий момент в гайке ведущего валика составляет 362 фута фунт. (491 Н.м.). ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОВТОРЯТЬ затяжку с натяжкой. (ref-125464-S37396319202001100500000)
13. Измерить биение вала ведущей шестерни 39 " (10 мм) от торца вала. Максимальное биение равно 0031 " (0,08 мм). Установить картер дифференциала в водило. Покрыть НОВЫМ фиксатором водила уплотнительное кольцо " О " и установить уплотнительное кольцо " О " на фиксаторы водила. Покрыть смазкой кромку сальника фиксатора водила и установить в фиксаторы водила. Установить фиксатор водила.
14. Перепроверить люфт, общую предварительную нагрузку и схему контакта зубьев. Если настройки находятся в пределах спецификации, поставить на кол гайку вала ведущей шестерни. Установить НОВОЕ стопорное кольцо на валы боковых шестерен и покрыть смазкой. Используя латунный вынос и молоток, установить валы боковых шестерен. Потянуть вал боковой шестерни руками, чтобы убедиться, что он прочно посажен. Снять водило дифференциала со стенда капитального ремонта.
15. Очистить крышку дифференциала и зону контакта с дифференциалом. Нанести герметик (08826-00090) на несущий элемент дифференциала или крышку. (Рисунок 3) Установить 8 болтов крышки и заглушку дыхательного клапана и затянуть в соответствии со спецификацией. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Подождать один час, прежде чем заполнять дифференциал трансмиссионным маслом или движущимся транспортным средством. Для завершения установки выполнить процедуру обратного демонтажа. (ref-125464-S28039071582001100500000)