Схема №1
Описание монитора
* * * ЕСМ посылает сигнал " целевого " рабочего цикла в OCV, ЕSM контролирует ток OCB для установления " фактического " рабочего периода. Когда фактический коэффициент продолжительности включения отличается от целевого коэффициента продолжительности включения, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки.
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Блок управления двигателем оптимизирует распределение фаз газораспределения с помощью системы регулирования фаз газоснабжения впускных клапанов (Vvt) для управления распределительным валом впускного клапана. Система регулировки фаз газонефтеводопроявления включает в себя ECМ, масляный регулирующий клапан (OCV) и контроллер Vwt.э лектрирующее устройство посылает целевой сигнал управления " рабочий цикл " на OCV. Этот сигнал управления может подавать на Ocv, регулирует давление масла, подаваемое на VRET.
Пример
Расшифровка кода ошибки будет установлен, если: 1) разница между целевым и фактическим фазами газораспределения составляет более 5 градусов от угла распределительного вала (CA), и это состояние продолжается в течение более 4,5 секунд; или 2) OCV принудительно активируется 63 раза или больше.
Усовершенствованные кулачковые датчики подчиняются логике обнаружения " 1 отключение ".
Запаздывающие кулачковые датчики подчиняются логике обнаружения " 2-х срабатывание ".
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Если разница между " целевой " и " фактической " синхронизацией распределительного вала больше указанного значения, МУД приводит в действие привод Vvt.
Затем блок управления двигателем отслеживает изменение синхронизации распределительного вала в течение 5 секунд.
Блок управления двигателем оптимизирует распределение фаз газораспределения с помощью системы регулирования фаз газонагнетания (Vvt) для управления распределительным валом впускного клапана. Система регулировки фаз газообмена включает в себя контроллер CAM, масляный регулирующий клапан (OCV) и регулятор Vt.э лектронный блок управления передает целевой управляющий сигнал " рабочий цикл " на клапан Vv. Этот управляющий сигнал, подаваемый на клапан Oc, регулирует давление, подаваемое на клапан.
Если полученное значение удовлетворяет обоим следующим условиям " a " и " b "), ЕСМ интерпретирует это как дефект в системе Vvt и устанавливает расшифровка кода ошибки.
- Значение " Vvt learning " меньше 21 ° CA (угол распределительного вала) или больше 40 ° СА.
- Вышеуказанное состояние продолжается более 18 секунд.
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Блок управления двигателем использует информацию датчика отношения воздуха к топливу (A / F-датчик) для регулирования соотношения воздуха и топлива, близкого к стехиометрическому соотношению. Это максимизирует способность каталитического нейтрализатора очищать выхлопные газы. Датчик отслеживает уровни кислорода в выхлопных газах и отправляет этот сигнал на ЕСМ.
Внутренняя поверхность чувствительного элемента подвергается воздействию наружного воздуха. Внешняя поверхность сенсорного элемента подвержена воздействию выхлопного газа. Сенсорный элемент изготовлен из циркония с платиновым покрытием и включает в себя встроенный нагревательный элемент. Цирконий-элемент генерирует небольшое напряжение, когда существует большая разница в концентрациях кислорода в выхлопе и наружном воздухе. Платиновое покрытие усиливает генерацию напряжения. При нагревании датчик становится очень эффективным. Если температура выхлопа низка, датчик не будет генерировать полезные сигналы напряжения без дополнительного нагрева.
Когда ток нагревателя выходит за пределы нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ МОНИТОРА " за подробной информацией о проверке состояния монитора (режим 06 ДАННЫЕ).
Чувствительная часть нагретого кислородного датчика имеет элемент из диоксида циркония, который используется для определения концентрации кислорода в выхлопе. Если элемент из оксида циркония находится при надлежащей температуре и разница концентраций кислорода между внутренней и внешней поверхностью датчика велика, то элемент из диоксида циркония будет генерировать сигналы напряжения. Чтобы увеличить способность обнаружения концентрации кислорода на элементе из двуокиси циркония блок управления двигателем дополняет тепло от выхлопа теплом от нагревательного элемента внутри датчика, когда ток в датчике выходит за пределы стандартного рабочего диапазона.
Пример
Блок управления двигателем установит высокий ток расшифровка кода ошибки, если ток в датчике больше 2 А, когда нагреватель выключен. Точно так же, ЕСМ установит низкий ток Дтк, если сила тока меньше 0,25 А при включенном нагревателе.
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ МОНИТОРА " для получения подробной информации о проверке состояния монитора.
Если имеется дефект в датчике или обрыв или короткое замыкание, уровень напряжения отклонится от нормального рабочего диапазона. блок управления двигателем интерпретирует это отклонение как дефект измерителя массовый расход воздуха и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Пример
Когда выходное напряжение датчика меньше 0,2 В или больше 4,9 В и если любое из условий продолжается более 3 секунд.
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Датчик массовый расход воздуха (массового расхода воздуха) помогает блок управления двигателем вычислить количество воздуха, проходящего через дроссельную заслонку. ЕСМ использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и обеспечения надлежащего соотношения воздух-топливо. Внутри измерителя массовый расход воздуха- нагретый платиновый провод подвергается воздействию потока всасываемого воздуха. Применяя определенный ток к проводу, ECМ нагревает этот провод до заданной температуры. Поток входящего воздуха охлаждает проволоку и внутренний терморезистор или изменяет их значение.
Пример: если напряжение больше 2,2 В на холостом ходу или меньше 0,4 В при отключении от холостого хода, блок управления двигателем интерпретирует это как дефект измерителя массовый расход воздуха и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
Блок управления двигателем контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температуры всасываемого воздуха. Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, ЕСМ интерпретирует это как неисправность в датчике и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Пример
При выходном напряжении датчика, равном -40 ° C (- 4°C) или превышающем 140 ° С (284 ° Ф).
Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44
Схема №45
Схема №46
Схема №47
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) используется для контроля за температурой охлаждающей жидкости в двигателе. Датчик ДЭХ имеет термистор, который изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя. Когда температура охлаждающей жидкости низка, сопротивление в термисторе увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Изменения сопротивления отражаются на выходном напряжении датчика. блок управления двигателем контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температуры охлаждающей среды двигателя, когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона.
Пример
Когда блок управления двигателем вычисляет, что температура охлаждающей жидкости составляет -40 ° C (-40 градусов по Фаренгейту) или более 140 ° С (284 градусов по Цельсию) и если какое-либо из этих условий продолжается 0,5 секунды или больше, то ЕСМ устанавливает расшифровка кода ошибки.
Схема №48
Схема №49
Схема №50
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) используется для контроля за температурой охлаждающей жидкости в двигателе. Датчик ДЭХ имеет термистор, который изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя. Когда температура охлаждающей жидкости низка, сопротивление в термисторе увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Изменения сопротивления отражаются на выходном напряжении датчика. блок управления двигателем контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температуры охлаждающей среды двигателя, когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона.
Примеры
- При запуске двигателя температура охлаждающей жидкости (ECT) находилась в диапазоне от 35°C до 60 ° С (140 ° Ф). Если после вождения в течение 250 секунд, ECТ все еще остается в пределах 3 ° c, начиная с температуры запуска, будет установлен расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения срабатывания).
- При запуске двигателя температура охлаждающей жидкости (ECT) была более 60°C. Если после вождения в течение 250 секунд, ECТ все еще остается в пределах 1 ° С (-17°C) от пусковой температуры, будет установлен расшифровка кода ошибки (6 логики обнаружения отключения).
Схема №55
Схема №56
Схема №57
Схема №58
* 2 Транспортное средство движется со скоростью 40 миль / ч (65 км / ч) или более в течение 30 секунд или больше, а скорость транспортного средства достигает 44 миль / ч. Автомобиль замедляется с 40 миль в час (65 километров в час) до 2 миль в минуту (3 км / час) или меньше в течение 35 секунд и останавливается на 10 секунд.
Схема №59
Схема №60
Схема №61
ЭСУД использует датчик положения дроссельной заслонки для контроля угла открытия дроссельных заслонок.
- Если разница между VTA1 и xtegx1 неверна, блок управления двигателем интерпретирует это как значение по умолчанию и установит расшифровка кода ошибки. xtigx2 и VTA2 имеют свой собственный рабочий диапазон напряжения. Если xtax4 или xtugx5 находится за пределами нормального рабочего диапазона, то блок управления двигателем- интерпретирует его как неисправность и устанавливает DCT.A gtagx6 и 9 как нормальные рабочие диапазоны напряжения. VTA2 VTA1 VTA1 VTA2 VTA1 VTA2 VTA1 VTA2 VTA1 VTA2 VTA1 02V VTA2
ЭСУД использует датчик положения дроссельной заслонки для контроля угла открытия дроссельных заслонок.
Этот датчик включает в себя два сигнала: VTA1 и VTA2. Xtagх2 используется для определения угла открытия дроссельной заслонки, а xtegx3 используется для обнаружения неисправности в VTA1. Существует несколько проверок, которые выполняет блок управления двигателем для подтверждения правильной работы датчика положения дроссельной шайбы и xtagen x5. VTA1 VTA2 VTA1
Разность выходных напряжений между VTA1 и xtigx1, умноженная на 0,8 (скорректированная по обучающему значению), должна быть больше 0,8в и меньше 1,6 В. Если выходная разница напряжения отклоняется от этого диапазона, блок управления двигателем делает вывод о неисправности датчика положения дроссельной заслонки. ЕСМ включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и будет установлен расшифровка кода ошибки. VTA2
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) используется для мониторинга температуры охлаждающей жидкости двигателя. Сопротивление датчика изменяется с фактической температурой охлаждающей жидкости. блок управления двигателем прикладывает напряжение к датчику, и изменяющееся сопротивление датчика вызывает изменение напряжения сигнала. ЕСМ контролирует стадию сигнала ECТ после запуска двигателя. Если по прошествии достаточного времени датчик все еще сообщает, что двигатель недостаточно прогрет для контроля топлива в замкнутом контуре, ECМ интерпретирует это как неисправность или устанавливает систему охлаждения.
Пример
Температура охлаждающей жидкости двигателя была 0°C при запуске двигателя. После 5 минут работы датчик температуры охлаждающей жидкости все еще показывает, что двигатель недостаточно прогрет, чтобы начать активное управление с обратной связью соотношением воздух-топливо. блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в датчике или системе охлаждения и установит расшифровка кода ошибки.
Схема №62
Схема №63
Схема №64
Блок управления двигателем контролирует задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) в следующих 3 пунктах
- Напряжение подогреваемый кислородный датчик изменяется между Rich (более 0,45 вольт) и Lean (менее 0,45 в) во время движения автомобиля (повторяя ускорение и замедление) в течение 8 минут. Если нет, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), а затем устанавливает расшифровка кода ошибки.
- Напряжение подогреваемый кислородный датчик не остается на уровне менее 0,05 вольта в течение длительного времени, пока автомобиль работает (60% времени в мониторе 220 секунд, выходной сигнал датчика меньше 0,05 В). Если это так, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и затем устанавливает расшифровка кода ошибки.
- Напряжение сенсора падает до уровня ниже 0,2 вольта (очень бедный статус) сразу же, когда автомобиль замедляется и сокращение топлива работает в течение 7 секунд. Если нет, блок управления двигателем интерпретирует это так, что характеристика отклика датчика ухудшилась, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), а затем устанавливает расшифровка кода ошибки.
Схема №65
Схема №66
Схема №67
Схема №68
Схема №69
Схема №70
Схема №71
Схема №72
Схема №73
Датчик детонации, расположенный на блоке цилиндров, обнаруживает искровой стук. При возникновении искрового стука датчик вибрирует. Когда блок управления двигателем определяет напряжение в этом диапазоне частот, он замедляет синхронизацию зажигания для подавления искрового удара.
Блок управления двигателем также распознает фоновый шум двигателя с датчиком детонации и использует этот шум для проверки неисправностей в датчике. Если уровень сигнала датчика детонации слишком низкий в течение более 10 секунд, и если выходное напряжение сенсора детонации выходит за пределы нормального диапазона, ECМ интерпретирует это как неисправность в сенсоре стука и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Схема №74
Схема №75
Схема №76
Схема №77
Схема №78
Схема №79
Схема №80
Схема №81
Если нет сигнала от датчика коленчатого вала, даже несмотря на то, что двигатель вращается, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.
Схема №82
Схема №83
Схема №84
Схема №85
Схема №86
Схема №87
Схема №88
Если нет сигнала от датчика Vvt, даже несмотря на то, что двигатель вращается, или если соотношение распределительного и коленчатого валов не синхронизировано, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.
Схема №89
Схема №90
Схема №91
Схема №92
Схема №93
Схема №94
Схема №95
Схема №96
Схема №97
Схема №98
Блок управления двигателем использует датчики, установленные до и после трехкомпонентного катализатора (TWC) для контроля его ' эффективности. Первый датчик, датчик соотношения воздух-топливо (A / F) 1, отправляет информацию о соотношении А / Ф перед катализатором в блок управления двигателем.Д ля хранения кислорода второй датчик, нагретый кислородный сенсор (O2s) посылает информацию о посткатализаторе в EСМ. блок управления двигателем сравнивает эти два сигнала, чтобы судить об эффективности катализатора и способности катализатора сохранять кислород во время работы.
Если катализатор функционирует нормально, форма волны нагретого датчика кислорода медленно переключается между RICH и LEAN. При ухудшении катализатора форма волны будет часто чередоваться с RIGH и LAIN. По мере снижения эффективности катализатора его способность хранить кислород снижается, а выход катализатора становится более переменным.
При запуске монитора блок управления двигателем сравнивает сигналы датчика 1 (A / F-датчик) в течение определенного количества времени для определения эффективности катализатора. ECМ начинает с расчета длины сигнала для обоих датчиков (для заднего кислородного датчика, блок управления двигателем- использует длину выходного сигнала напряжения). Если длина сигнала выходного напряжения датчика кислорода больше порогового значения (порог рассчитывается на основе длины сигнала А / Ф-датчика), то ЕСМ делает вывод о том, что катализатор неисправен.
Блок управления двигателем включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), и будет установлен расшифровка кода ошибки.
Схема №99
Схема №100
Схема №101
HINT
- Банк 1 относится к банку, который включает в себя цилиндр № 1.
- Банк 2 относится к банку, в состав которого не входит цилиндр № 1.
- Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
- Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
Схема №102
Схема №103
Схема №104
Блок управления двигателем тестирует систему испарительных выбросов (EVAP) с использованием датчика давления топливного бака, клапана закрытия канистры (CCV) и Vsv для EVAP.E csm закрывает систему EVAR и вводит в нее отрицательное давление (вакуум). Затем блок управления двигателем- контролирует внутреннее давление с помощью датчика давления в топливном баке (см. схему проверки герметичности).
Расшифровка кода ошибки P0451, P0452 или xtegx2 регистрируется блок управления двигателем при сбое в работе датчика давления паров. P0453
Блок управления двигателем предполагает, что транспортное средство приводится в движение, когда счетчик передач показывает более 300 об / мин и прошло более 30 секунд с момента выключения выключателя парковки / нейтрального положения. Если нет сигнала от датчика скорости транспортного средства при соблюдении этих условий, ЕСМ приходит к выводу, что датчик скорости автомобиля неисправен. блок управления двигателем включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и будет установлен расшифровка кода ошибки.
Схема №105
Схема №106
Схема №107
Схема №108
Частота вращения на холостом ходу регулируется электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS).
ETCS состоит из дроссельного двигателя, который управляет дроссельной заслонкой, и датчика положения дросселя, который определяет угол открытия дроссельной задвижки.
МУД управляет двигателем дроссельной заслонки для обеспечения надлежащего угла открытия дроссельной задвижки, чтобы получить целевую частоту вращения на холостом ходу.
Блок управления двигателем регулирует частоту вращения на холостом ходу, открывая и закрывая дроссельную заслонку с помощью ETCS. В заключении ЕСМ делается вывод о том, что функция управления частотой вращения на малых оборотах неисправна, если: 1) фактическая частота вращения на малом газе изменяется более чем на заданную величину пять раз или более во время ездового цикла; или 2) полученное значение регулирования частоты вращения на низких оборотах остается на максимальном или минимальном уровне пять раз и более в течение приводного цикла. ECМ включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Пример
Если фактическое число оборотов в минуту на холостом ходу отличается от целевого числа оборотов более чем на 200 (*) об / мин пять раз во время цикла привода, ЕСМ включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливается расшифровка кода ошибки.
HINT
(*) Порог частоты вращения зависит от нагрузки двигателя.
Схема №109
Схема №110
Схема №111
Схема №112
Схема №113
Схема №114
Схема №115
Схема №116
Батарея снабжает электричеством блок управления двигателем даже при выключенном переключателе зажигания. Это электричество позволяет ЕСМ хранить такие данные, как история расшифровка кода ошибки, данные стоп-кадра, значения подстройки топлива и другие данные. Если напряжение батареи падает ниже минимального уровня, ЕCM придет к выводу, что в цепи питания есть неисправность. При следующем запуске двигателя ESM включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и будет установлен DEC.
Схема №117
ПОДСКАЗКА: Если присутствует расшифровка кода ошибки P0560, блок управления двигателем не будет хранить другие коды неисправностей (DTC).
Схема №118
Схема №119
Схема №120
Схема №121
Блок управления двигателем постоянно контролирует состояние своей внутренней памяти, внутренние цепи и выходные сигналы на привод дроссельной заслонки. Эта самопроверка гарантирует, что ECМ функционирует должным образом. Если какая-либо неисправность обнаружена, ЕСМ установит соответствующий расшифровка кода ошибки и осветит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Состояние памяти ЕСМ диагностируется с помощью внутреннего " зеркалирования " главного ЦП и вспомогательного ЦП для обнаружения ошибок оперативной памяти (RAM). Два cpus также осуществляют непрерывный взаимный мониторинг.
Схема №122
Схема №123
Схема №124
Схема №125
Схема №126
Схема №127
В то время как двигатель проворачивается, положительное напряжение батареи подается на вывод STA блок управления двигателем. Если транспортное средство находится в движении и ЕСМ обнаруживает сигнал управления стартером (STА), ЕКМ приходит к выводу, что схема управления стартера работает со сбоями. блок управления двигателем включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и будет установлен расшифровка кода ошибки.
Схема №128
Схема №129
Схема №130
Схема №131
Схема №132
Блок управления двигателем отслеживает протекание электрического тока через электронный двигатель дросселя, и обнаруживает неисправности или открытые цепи в двигателе дросселя на основании значения электрического тока. Когда ток отклоняется от стандартных значений, ECМ делает вывод о наличии сбоя в электродвигателе дроссельной заслонки. Или, если дроссельная заслонка не функционирует должным образом (например, застревает во включенном состоянии) блок управления двигателем- приходит к выводу, что имеется неисправность и включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливается расшифровка кода ошибки.
Пример
Когда ток больше, чем 10A. Или ток меньше 0,5a при коэффициенте заполнения двигателя более 80%. блок управления двигателем приходит к выводу, что ток отклоняется от стандартных значений, включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливается расшифровка кода ошибки.
Блок управления двигателем приходит к выводу, что существует неисправность ETCS, когда дроссельная заслонка остается под фиксированным углом, несмотря на высокий ток возбуждения от блок управления двигателем.E cm включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и будет установлен расшифровка кода ошибки.
Блок управления двигателем контролирует напряжение питания аккумулятора, подаваемое на электродвигатель электронного дросселя. Когда напряжение источника питания падает ниже порогового значения, ЕСМ делает вывод о том, что цепь источника питания имеет разомкнутую цепь. Устанавливается расшифровка кода ошибки и включается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Блок управления двигателем определяет " фактический " угол дросселя на основании сигнала датчика положения дроссельной заслонки. " Фактическое " положение дросселя сравнивается с " целевым " положением дросселя, управляемым от ЕСМ. Если разность этих двух значений превышает указанный предел, то ЕКМ интерпретирует это как неисправность в системе ETCS. блок управления двигателем включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливается расшифровка кода ошибки.
Когда VPA или VPA2 отклоняется от стандарта, или разница между выходными напряжениями двух датчиков меньше порогового значения, блок управления двигателем делает вывод о наличии дефекта в датчике положения педали акселератора.
Пример
Когда выходное напряжение ВПА ниже 0,2 В или превышает 4,8 В.
Датчик положения педали акселератора установлен на кронштейне педали ускорителя. У датчика положения педалей акселератора есть 2 чувствительных элемента / сигнальный выход: VPA1 и VPA2. Для определения фактического угла наклона педали дроссельной заслонки (используется для управления двигателем) применяется xтагх3, а для обнаружения неисправностей в xtangx4. Когда разница между выходными напряжениями VPA1 и xt Agm6 отличается от стандартной, блок управления двигателем делает вывод о том, что датчик педали педаль акселератора имеет заданное положение. VPA1 VPA2 VPA1 VPA2
При управлении с обратной связью соотношением количества воздуха к количеству топлива, если выходное напряжение A / F-датчика указывает на RICH или LEAN в течение определенного периода времени или более, блок управления двигателем делает вывод о наличии неисправности в системе датчиков.
Пример
Если выходное напряжение датчика A / F меньше 2,8 В (очень RICH) в течение 10 секунд, даже несмотря на то, что выходное значение напряжения нагретого выходного напряжения кислородного датчика составляет менее 0,85 В, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки P2196 или DTS P2198. Если же напряжение нагреваемого выходного сигнала кислородного сенсора равно 0,15 В или более, но выходной сигнал датчика А / Ф больше 3,8 В. (Very LEAN) на протяжении 10 секунд устанавливается Dttc x 3. P2195 P2197
Схема №133
Схема №134
Схема №135
Схема №136
Схема №137
Схема №138
- Подключить ручной тестер к DLC3.
- Переведите ручной тестер из нормального режима в режим проверки (см. " ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ ").
- Запустить двигатель и прогрейте его при выключенном всем приспособлении.
- Управляйте транспортным средством со скоростью 38-75 миль в час (60-120 км / ч) и частотой вращения двигателя 1 400-3 200 об / мин в течение 3-5 минут.
ПОДСКАЗКА: Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет подсвечиваться во время этапа (d).
ПримечаниеЕсли условия в этом тесте не соблюдаются строго, никаких неисправностей обнаружено не будет. Если у вас нет ручного тестера, выключить выключатель зажигания после выполнения шагов (c) и (d), а затем снова выполнить шаги (с) и " d ".
Если импеданс (сопротивление переменному току) или выходное напряжение датчика чрезмерно отклоняются от стандартного диапазона, блок управления двигателем определяет обнаружение открытого или короткого сбоя в цепи датчика A / F.
