Главная ОтзывыВозврат
Главная/Lexus/ES/Lexus ES XV10 (1991-1994)/Руководство по ремонту/Механическая трансмиссия (МКПП)/Капитальный ремонт - E52, E53 и E153: Капитальный ремонт
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая трансмиссия (МКПП) Все разделы

Капитальный ремонт - E52, E53 и E153: Капитальный ремонт Lexus ES XV10

Механическая трансмиссия (МКПП) 15 иллюстраций ~11 мин чтения

Как разобрать трансаксель

  1. Снимите выключатель резервного освещения. Снимите установочный болт и переходник спидометра. Снимите ведомую передачу спидометра или датчик скорости, если он оборудован. Снимите рычаг переключения. Снимите сдвиг и выберите болт блокировки рычага. На E153 моделях отверните установочную гайку рычага переключения передач. С помощью пуансона выведите штифт блокировки рычага переключения передач. Снимите крышку вала управления. Снять сдвиг и выбрать рычажный вал в сборе. (Схема №3)
  2. На E51 моделях отверните установочную гайку рычага переключения передач. Выколоть стопорный штифт с помощью пробойника и молотка. Снимите контровочный болт. Снимите крышку вала управления. Снять сдвиг и выбрать рычажный вал в сборе.
  3. Снимите крышку картера. Снять стопорную гайку выходного вала. Блокировка трансмиссии на двух передачах. Отверните контргайку выходного вала. Разблокировать передачу. (Схема №3)
  4. Снять болт набора вилки переключения передач № 3. Снимите втулку ступицы № 3 и вилку переключения передач № 3. С помощью съемника (09310-17010) снимите 5-ю ведомую шестерню. r. (Схема
  5. Измерить зазоры 5-й передачи. Запись для ссылки на повторную сборку. Измерьте с помощью циферблатного индикатора зазор тяги 5-й передачи. (Схема №6) Стандартный зазор должен составлять 0,04-0 022 "(0,10-0,57 мм). Эксплуатационный предел - 0 026 "(0,65 мм). Повторно установите циферблатный индикатор для измерения бокового перемещения (масляного зазора шестерни) 5-й передачи. Стандартный зазор должен быть менее.0004-.002" (.009-.05 мм). Эксплуатационный предел - 0,0028 "(0 070 мм).
  6. Снимите стопорное кольцо входного вала. С помощью съемника (09310-17010) снимите ступицу сцепления № 3 с кольцом синхронизатора и пятой передачей. Снимите игольчатый подшипник и проставку. Отверните 7 винтов Torx (T45) и снимите фиксатор заднего подшипника. Снимите регулировочную прокладку.
  7. Снять стопорное кольцо заднего подшипника входного вала. Снять стопорные кольца вала вилки переключения передач. С помощью розетки (09313-30021) выньте вилку. Снимите седло, пружину и фиксирующий шарик с магнитом. Отвернуть болт вала промежуточного зубчатого колеса заднего хода.
  8. Открутите болты и снимите корпус трансмиссии пластиковым молотком. На E153 моделях доступ к 3 болтам осуществляется с противоположной стороны (корпус сцепления). Снимите маслопровод № 2. Снимите кронштейн рычага переключения передач заднего хода. Снимите промежуточную шестерню заднего хода, упорную шайбу и вал. С помощью розетки (09313-30021) удалите все оставшиеся пробки, седла, пружины и зафиксируйте шарики магнитом.
  9. Снять узлы выходного и входного валов как единый узел с вилочными узлами переключения передач. Снять шестерню привода масляного насоса. Снять картер дифференциала в сборе. Извлеките магнит из корпуса трансмиссии. Снимите масляный трубопровод. Снимите масляный насос. (Схема №3)
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7

Как разобрать капитальный ремонт - E52, E53 и E153: капитального ремонта

  1. Все технические характеристики для измерения входного вала см. в таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВХОДНОГО ВАЛА. Измерьте щупом зазоры упоров 3-й и 4-й передач. (Схема №8) Закрепите входной вал в мягком зажимном приспособлении. Измерьте с помощью циферблатного индикатора боковое перемещение 3-й и 4-й передач (масляный зазор шестерни). Если зазор превышает максимальное значение, замените шестерню, игольчатый подшипник и/или вал. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ВХОДНОЙ ВАЛ Применение В. (мм) Стандартный зазор тяги 3-й передачи Clearance.004-.014 (.10-.35) Limit.016 обслуживания (.40) Стандартный зазор тяги 4-й передачи Clearance.004-.022 (.10-.55) Limit.024 обслуживания (.60) Стандартный Clearance.0004-.002 бокового перемещения 3-й и 4-й передач (.009-.05) Limit.003 обслуживания (.07)
  2. Снимите стопорное кольцо с входного вала. С помощью рассекателя подшипников или соответствующих колодок поддержать 4-ю передачу и выдавить входной вал из заднего подшипника и 4-й передачи. Снимите игольчатые подшипники, проставку и кольцо синхронизатора. Снимите стопорное кольцо. Поддерживая 3-ю передачу, выпрессовать входной вал из втулки ступицы № 2, кольца синхронизатора, игольчатого подшипника и 3-й передачи. Снимите игольчатый подшипник. Выпрессуйте входной вал из внутреннего кольца переднего подшипника. (Схема №10)

Повторная сборка

  1. Установить ступицу сцепления и переключить шпонки на втулку ступицы № 2. Убедитесь, что торцевые зазоры шпоночной пружины не совпадают.
  2. Смажьте игольчатые подшипники универсальной смазкой. Установить подшипник на 3-ю передачу. Поместите кольцо синхронизатора на 3-ю передачу и совместите пазы кольца со шпонками переключения передач. С помощью пресса установите 3-ю передачу и втулку ступицы № 2. (Схема №10)
  3. Выберите стопорное кольцо, обеспечивающее минимальный осевой люфт вала. См. СХЕМА ПРИМЕНЕНИЯ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА № 1. СХЕМА ПРИМЕНЕНИЯ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА № 1 Толщина In. (mm) отпечатанный Letter.091.093 (2.30-2.35) H.093.095 (2.35-2.40) J.095.097 (2.40-2.45) K.097.098 (2.45-2.50) L.098.100 (2.50-2.55) M.100.102 (2.55-2.60) N.102.104 (2.60-2.65) P
  4. Установите выбранное стопорное кольцо. Перепроверить зазор тяги 3-й передачи. Стандартный зазор должен быть менее 004-.014" (10-.35 мм). Установить проставку. Поместите кольцо синхронизатора на 4-ю передачу и совместите пазы кольца со шпонками переключения передач. Установить 4-ю передачу. Нажать на шарикоподшипник. (Схема №10)
  5. Выберите стопорное кольцо 4-й передачи, которое обеспечит минимальный осевой люфт на валу. См. СХЕМА ПРИМЕНЕНИЯ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА № 2. СХЕМА ПРИМЕНЕНИЯ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА № 2 Толщина In. (мм) Штампованный Number.093-.095 (2.35-2.40) 1.095-.097 (2.40-2.45) 2.097-.098 (2.45-2.50) 3.098-.100 (2.50-2.55) 4.100-.102 (2.55-2.60) 5.102-.104 (2.60-2.65) 6.104-.106 (2.65 )-2.70) 7.106-.108 (2.70-2.75) 8.
  6. Установите стопорное кольцо. Перепроверить зазор тяги 4-й передачи. Стандартный зазор должен быть менее 004-.022" (10-.55 мм). С помощью пресса установите внутреннее кольцо переднего подшипника входного вала.
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
  1. Технические характеристики всех измерений приведены в таблице «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫХОДНОГО ВАЛА». Измерьте щупом зазоры упоров 1-й и 2-й передач. (Схема №15) Закрепите выходной вал в мягком зажимном приспособлении. Измерьте с помощью циферблатного индикатора боковое перемещение 1-й и 2-й передач (масляный зазор шестерни). Если зазор превышает максимальный, замените шестерню, игольчатый подшипник и/или вал. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫХОДНОГО ВАЛА Применение В. (мм) Стандартный зазор тяги 1-й передачи Clearance.004-.014 (.10-.35) Limit.016 обслуживания (.40) Стандартный зазор тяги 2-й передачи Clearance.004-.018 (.10-.45) Limit.020 обслуживания (.50) Стандартный Clearance.0004-.002 бокового перемещения 1-й и 2-й передач (.009-.05) Limit.003 обслуживания (.07)
  2. С помощью рассекателя подшипников или соответствующих колодок поддержите 4-ю ведомую шестерню и выдавите выходной вал из заднего подшипника и 4-й ведомой шестерни. Снимите проставку. Поддержите 2-ю передачу и выпрессуйте выходной вал из 3-й ведомой и 2-й передачи. Снимите игольчатый подшипник, проставку и кольцо синхронизатора. Снимите стопорное кольцо. Поддержите 1-ю передачу и выпрессуйте выходной вал из втулки ступицы № 1 и 1-й передачи. Снимите синхронизирующее кольцо и игольчатый подшипник. см. рис. 16
  1. Если необходима замена подшипника переднего выходного вала, поддержите подшипник рассекателем подшипников или соответствующими колодками. Выпрессовать выходной вал из подшипника. Чтобы заменить подшипник с переходником (09316-60010), надавите на вал подшипника. С помощью 2-х кулачкового съемника снимите обойму подшипника с корпуса сцепления. Для замены используйте соответствующего автогонщика.
  2. Монтаж компонентов производите в порядке, обратном разборке. Установить ступицу сцепления № 1 и переключить шпонки на втулку ступицы № 1. Установите пружины переключателей под переключатели переключателей. Убедитесь, что торцевые зазоры шпоночной пружины не совпадают. Смажьте игольчатые подшипники универсальной смазкой. Установить подшипник на 1-ю передачу. Установите кольцо синхронизатора на шестерню и совместите пазы кольца со шпонками переключения передач. Запрессовать 1-ю передачу и втулку ступицы № 1 на выходной вал. t. (Схема №
  3. Выберите стопорное кольцо 1-й передачи, которое обеспечит минимальный осевой люфт на валу. Стопорные кольца поставляются с шагом 0,05 мм. Диапазон толщины стопорного кольца от 110»(2,80 мм) до 122»(3,10 мм). Стопорные кольца штампуются «A» через «G», в зависимости от толщины.
  4. Перепроверить зазор тяги 1-й передачи. Стандартный зазор должен быть менее 004-.014" (10-.35 мм). Установить проставку. Смажьте игольчатый подшипник универсальной смазкой. Поместите кольцо синхронизатора на 2-ю передачу и совместите пазы кольца со шпонками переключения передач. Установить 2-ю передачу. С помощью пресса установите на выходной вал 3-ю ведомую шестерню. Перепроверить зазор тяги 2-й передачи. Стандартный зазор должен быть менее 004-.018" (10-.45 мм). Установить проставку. С помощью пресса установите на выходной вал 4-ю ведомую шестерню. Нажмите на задний подшипник выходного вала.
  1. Установить шестерню привода масляного насоса на ротор привода. Убедитесь, что ротор привода вращается плавно. Снимите прокладку с корпуса масляного насоса. Снимите болт и вытащите масляный фильтр. Удерживайте крышку масляного насоса. Открутите болты и снимите крышку. Снимите держатель пружины, пружину, шарик и седло разгрузочного клапана. (Схема №14)
  2. Установить шестерню привода масляного насоса на ротор привода. Измерить зазор корпуса между ротором привода и корпусом масляного насоса. (Схема №15) Стандартный зазор должен быть менее 004-.006" (10-.16 мм). Эксплуатационный предел - 0 012 "(0,30 мм). Измерить концевой зазор между ведущим и ведущим роторами. (Схема №15) Стандартный зазор должен быть менее 003-.006" (.08-.15 мм). Эксплуатационный предел - 0 012 "(0,30 мм).
  3. Снять шестерню привода масляного насоса. Измерьте с помощью линейки и щупа боковой зазор обоих роторов. Стандартный зазор должен быть 0 001-0 003 "(0,03-0,08 мм). Максимальный зазор - 0 006 "(0,16 мм). Снимите ротор привода масляного насоса и ротор с приводом. Заменить уплотнительное кольцо в корпусе масляного насоса.
  1. Установите ведомый ротор и ведущий ротор. Установите предохранительный клапан, шарик, пружину и держатель пружины на корпус масляного насоса. Установить сетчатый фильтр на корпус масляного насоса. Затянуть болты крышки масляного насоса до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Вставить шестерню привода масляного насоса для привода ротора. Проверьте плавность вращения ротора привода. Установите НОВУЮ прокладку на корпус масляного насоса.
Схема №14
Схема №15
Схема №16
  1. С помощью штыревого пуансона и молотка выведите штырь валика с внутреннего рычага переключения № 2. Снимите стопорное кольцо. Снять № 2 выбрать гнездо пружины, № 2 пружину и № 2 внутренний рычаг переключения передач. Выведите валик из внутреннего рычага переключения No1. Снимите с вала пластину блокировки переключения передач и внутренний рычаг переключения № 1.
  2. Выведите валковый палец из выбранного внутреннего рычага. Снять выбрать внутренний рычаг, № 1 пружину и № 1 выбрать гнездо пружины. Снимите стопорное кольцо. На E52 и E53 моделях снимите крышку вала управления и пыльник. При необходимости замените масляное уплотнение крышки вала управления. Забейте НОВОЕ масляное уплотнение на глубину.000-.020" (0-.51 мм). Смазать масляное уплотнение универсальной смазкой. (Схема №3)
  1. Проверьте переключение передач и выберите вал рычага и компоненты на предмет износа или повреждения. Замените по мере необходимости. Нанесите многоцелевую смазку на вал рычага переключения передач и выбора. На моделях E52 и E53 установите кожух на крышку вала управления. Установите переключатель передач и выберите рычаг или вал управления для управления крышкой вала. Установите стопорное кольцо.
  2. Установите гнездо пружины № 1, пружину № 1 и выберите внутренний рычаг. Введите палец валика в выбранный внутренний рычаг. Обеспечить плавное скольжение седла пружины № 1. Установить пластину блокировки переключения передач и внутренний рычаг переключения № 1. Ввести палец валика во внутренний рычаг переключения передач. Убедитесь, что пластина блокировки переключения передач поворачивается плавно. ly. (Схема
  3. Установить внутренний рычаг переключения передач № 2, пружину № 2 и № 2 выбрать гнездо пружины. Установите стопорное кольцо. Завести палец валика в № 2 перевести внутренний рычаг. Убедитесь в плавности скольжения седла пружины № 2.
Схема №17

Вилка переключения передач в сборе

Измерить зазор между втулкой ступицы и вилкой переключения передач. Максимальный зазор - 0 039 "(1,00 мм). Если зазор превышает спецификацию, замените вилку переключения передач или втулку ступицы. (Схема №10)

  1. Используя 2-кулачковый съемник, снимите оба боковых подшипника корпуса дифференциала. Нанесите контрольные метки на картер дифференциала и коронную шестерню. Снимите болты крепления зубчатого венца. С помощью пластикового молотка снимите кольцевую шестерню. см. рис. 18
  2. Нанесите контрольные метки на правую и левую половины корпуса дифференциала. Отверните винты Torx (T50). Отдельные дифференциальные случаи. Снимите шестерню привода спидометра. Снять боковые шестерни дифференциала, упорные шайбы боковых шестерен. Снимите крестовину дифференциала с шестернями и упорными шайбами. см. рис. 18
  3. Осмотрите состояние всех подшипников, шестерен и шайб. Убедитесь, что компоненты не имеют заусенцев, задиров или неравномерного износа. Перед повторной сборкой покрыть все движущиеся части маслом для зубчатых колес.
  1. Установите упорные шайбы на боковые шестерни. Установите на крестовину шестерни с упорными шайбами. Установите боковые шестерни в каждую половину корпуса дифференциала. Установить крестовину в левом корпусе дифференциала. Убедитесь, что сменные шайбы имеют одинаковую толщину.
  2. Измерьте с помощью циферблатного индикатора люфт шестерни-шестерни. см. рис. 19 Приложить давление к одной ведущей шестерне при вращении шестерни в обоих направлениях. Удерживайте от проворачивания боковую шестерню. Люфт должен быть до 002-.008" (.05-.20 мм). Установить крестовину в сборе в правый картер дифференциала, повторить описанную выше процедуру измерения люфта шестерни. Если люфт не соответствует спецификациям, установите альтернативную упорную шайбу, чтобы установить люфт в соответствии с спецификациями. Упорные шайбы поставляются с шагом 10 мм. Шайбы имеют толщину от 0 032 «(0,80 мм) до 0 055»(1,40 мм).
  3. Установить шестерню спидометра. Используя контрольные метки, соберите обе половинки корпуса дифференциала. Половинки сиденья вместе с пластиковым молотком. Затяните винты Torx до 46 футов фунтов (63 Н.м). Нагрев зубчатого венца в масляной ванне до 100°C. Убедитесь, что зубчатый венец и сопрягаемая поверхность чистые и не имеют заусенцев. Используя реперные отметки, установите коронную шестерню. Установить боковые подшипники корпуса дифференциала с прессом. см. рис. 18
  1. Снимите выходной вал. Установить шестерню привода масляного насоса. Установить узлы входного и выходного валов и вилки переключения передач как единый блок. Установить фиксирующие шарики вала вилки переключения передач, пружины, седла и пробки. Установить промежуточную шестерню заднего хода и вал. Совместить реперные отметки на промежуточном зубчатом колесе и корпусе сцепления. Вставьте ось вилки переключения заднего хода в рычаг переключения заднего хода и установите кронштейн рычага переключения заднего хода в корпус муфты. Установите маслопровод № 2. Установите НОВУЮ прокладку на маслопровод. (Схема №3) ПРИМЕЧАНИЕ: В данной коробке передач не используется прокладка между основными корпусами; использовать герметик Three Bond (1281). Соберите корпус в течение 20 минут после нанесения жидкой прокладки. Дайте 30 минут времени отверждения перед заполнением маслом.
  2. Нанесите герметик Three Bond (1281) на корпус коробки передач. Установите картер трансмиссии в картер сцепления. Установить стопорный болт вала заднего хода. Установить шарик блокировки вала переключения передач, пружину, седло и пробку. Установите стопорные кольца для переключения валов вилок.
  3. Установить наружное кольцо заднего подшипника выходного вала. Установите правильную регулировочную прокладку. Установить стопорное кольцо на задний подшипник входного вала. Установите фиксатор заднего подшипника. Установить проставку, игольчатый подшипник и 5-ю передачу. Установить кольцо синхронизатора и шпоночную пружину на ступицу сцепления № 3. С помощью программы Installer (09310-17010) установите ступицу сцепления No3 с кольцом синхронизатора и шпоночной пружиной.
  4. Выберите стопорное кольцо, обеспечивающее минимальный осевой люфт, и установите стопорное кольцо на вал. Стопорные кольца поставляются с шагом 0,05 мм. Толщина стопорных колец составляет от 0 089 «(2,25 мм) до 0 104»(2,65 мм). Прокладки штампуются Q-Y. (Схема №3)
  5. Перепроверить зазор тяги 5-й передачи. Стандартный зазор составляет 004-.022" (10-.57 мм). Установить 5-ю ведомую шестерню. Установите втулку ступицы № 3 и вилку переключения передач № 3. Блокировка трансмиссии на 2 передачи. Установить и затянуть НОВУЮ контргайку на 91 фут фунта (123 Н.м). Стопорная гайка стойки. Разблокировать передачу.
  6. Нанесите герметик Three Bond (1281) на крышку коробки передач. Установите крышку. Установите переключатель и выберите вал рычага. Установите крышку вала управления. Установите стопорный болт. Установить кожух для масляного уплотнения вала управления. Убедитесь, что загрузка установлена в правильном направлении. Расположите отбор воздуха из сапога вниз. На E153 моделях совместите паз вала с канавкой под штифт и установите штифт. Установить и затянуть гайку до 106 ДЮЙМ фунтов (12 Н.м). Установить рычаг переключения. Установите выключатель резервного света и ведомую шестерню спидометра.

Другие статьи — Капитальный ремонт - E52, E53 и E153