Работа блока управления
Электронный блок управления (ECU) - это микропроцессор, который управляет всеми функциями управления двигателем и трансмиссией. ECU принимает сигналы от датчиков, переключателей и систем зажигания и запуска. ECU расположен под центральной секцией приборной панели.
Срабатывание реле отключения цепи
Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. ЭБУ получает входной сигнал на клемме STA при прокрутке двигателя. Этот же сигнал стартера также подается на клемму STA реле размыкания цепи. Сигнал стартера возбуждает реле размыкания цепи при прокрутке, которое, в свою очередь, включает топливный насос.
В ES250, когда измеритель воздушного потока измеряет воздушный поток в двигатель, переключатель топливного насоса в измерителе воздушного потока обеспечивает альтернативное масса реле.
На LS400 реле размыкания цепи заземляется ЭБУ через клемму управление вентилятором. Реле расположено рядом с ЭБУ.
Срабатывание основного реле электронный впрыск топлива
Основное реле электронный впрыск топлива подает напряжение аккумуляторной батареи на клеммы + B и + B1 ЭБУ. Предохранитель электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на основное реле электронный впрыск топлива.
Схема №1
Схема №2
Схема №3
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория охватывает УСТРОЙСТВА ВВОДА, которые контролируют или вырабатывают сигналы напряжения, контролируемые блоком управления. Вторая категория охватывает ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ, которые являются компонентами, управляемыми блоком управления.
Работа топливного насоса
Топливный насос в баке используется как на ES250, так и на LS400. Используется турбонасос с низкими пульсациями нагнетания. Насосный узел состоит из двигателя и насосной части. Обратный клапан, предохранительный клапан и фильтр также включены в насосный узел.
Работа регулятора давления топлива
Регулятор давления регулирует количество топлива, которое возвращается в топливный бак через возвратную трубу, таким образом регулируя давление топлива к форсункам. ЭБУ контролирует сигнал разрежения к регулятору давления топлива с помощью вакуумного переключающего клапана (Vsv).
Работа гасителя пульсаций
Демпфер пульсации топлива исключает скачки давления при эксплуатации автомобиля.
Работа с электронным опережения зажигания (ESA)
Система ESA заменяет обычное механическое и вакуумное опережение. ECU контролирует кривую опережения зажигания для каждого условия вождения. Опережение зажигания основано на следующих входных данных: датчик температуры охлаждающей жидкости, датчики O2, обороты двигателя, датчик скорости автомобиля, переключатель A / C, измеритель воздушного потока и сигнал запуска (стартера). Используется конструкция катушки дистанционного зажигания.
Положение коленчатого вала и обороты двигателя контролируются ЭБУ с помощью катушек подхвата постоянных магнитов в распределителе (ES250) или установленных на распределителе и около шкива коленчатого вала (LS400). Положение коленчатого вала считывается ЭБУ на клеммах G1 и G2, а обороты двигателя считываются на клеммах Ne. (Хттт6) и (Хтт7).
Схема №4
Схема №5
ЭБУ использует входы катушек съема Нэ и Г для включения и отключения первичной цепи зажигания Первичная цепь отключается при подаче ЭБУ сигнала на запальник по проводу ИГТ. При этом запальник подает сигнал ИГФ на ЭБУ. ЭБУ подает напряжение на цепь ИГФ. Земля для этого напряжения кратковременно отключается при отключении первичной цепи ЭБУ контролирует первичную цепь зажигания по проводу провода ИГТ, следит за тем, чтобы после отключения первичной цепи ИГФ выдавалась команда на включение ИГ.
Работа вентиляции картера
Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) предназначена для предотвращения попадания загрязняющих углеводородов (HC) в картер в атмосферу.
Пары картера направляются из картера через управляемый вакуумом клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) во впускной коллектор. Когда пары достигают впускного коллектора, они смешиваются с воздухом / топливом и сгорают в камере сгорания. (Таблица 8)
Схема №6
Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) обеспечивает первичное управление путем измерения расхода продувочных паров в соответствии с вакуумом в коллекторе. Когда вакуум в коллекторе высокий (на холостом ходу), принудительная вентиляция картера ограничивает поток для поддержания плавного холостого хода.
Функционирование системы DASHPOT
Эта система контролирует выбросы выхлопных газов во время замедления, удерживая дроссельную заслонку в положении над холостым ходом во время замедления, что способствует полному сгоранию воздушно-топливной смеси.
Работа системы отсечки топлива сброса
Во время замедления с высоких оборотов двигателя при полностью закрытой дроссельной заслонке ЭБУ прекращает впрыск топлива для улучшения топливной экономичности и снижения выброса выхлопных газов.
Когда частота вращения двигателя падает ниже заданного числа оборотов в минуту или дроссельная заслонка открывается, впрыск топлива возобновляется. Скорости отсечки топлива и возобновления впрыска топлива высоки, когда температура охлаждающей жидкости низкая.
Работа системы рециркуляции отработавших газов
Система рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) используется для снижения выбросов NO x путем снижения температуры горения. Рециркуляция дозированных количеств выхлопных газов обратно во впускную систему снижает температуру горения. (Выпуск 9)
Схема №7
Когда температура двигателя ниже рабочей, рециркуляция выхлопных газов не достигается. Повышение температуры двигателя позволяет управляющим клапанам регулировать вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов для рециркуляции газа. Вакуумный модулятор используется для регулирования противодавления выхлопных газов и балансировки атмосферного давления и вакуума, чтобы обеспечить работу рециркуляция отработавших газов при сильной дроссельной заслонке.
Основываясь на входных сигналах от датчика температуры охлаждающей жидкости, оборотов двигателя и датчика положения дроссельной заслонки, ЭБУ помогает контролировать работу рециркуляция отработавших газов. ЭБУ управляет вакуумом через вакуумный переключающий клапан (Vsv).
Работа системы испарительных выбросов
Система контроля выбросов паров топлива (EVAP) предназначена для предотвращения выхода паров топлива (углеводородов) из топливного бака в атмосферу. Для снижения выбросов углеводородов (HC) испарившееся топливо из топливного бака направляется через угольный фильтр затем во впускной коллектор для сжигания в цилиндрах. (Таблица 10) Биметаллический вакуумный переключающий клапан (Bvsv), определяющий температуру хладагента, управляет работой фильтра.
Схема №8
Управление нагревателем датчика кислорода
ECU управляет работой нагревателя датчика кислорода в соответствии с объемом всасываемого воздуха и частотой вращения двигателя. Если нагрузка на двигатель небольшая, а температура выхлопных газов низкая, нагреватель включается для поддержания эффективности датчика. Когда нагрузка на двигатель становится высокой и температура выхлопных газов высокая, нагреватель выключается, чтобы предотвратить ухудшение датчика.