Компьютеризированные средства управления двигателем
Система управления двигателем использует электронный блок управления (ECU) со встроенным микропроцессором. Программы для расчета продолжительности впрыска топлива, установки опережения зажигания и частоты вращения холостого хода хранятся внутри ECU и согласуются с различными данными о состоянии двигателя, передаваемыми входными датчиками (Таблица 3) или (Таблица 4). ECU использует эти сигналы данных от различных датчиков в транспортном средстве и выполняет расчеты с сохраненными программами для определения продолжительности впрыска топлива, установки опережения зажигания и частоты вращения холостого хода, а также выдает соответствующие сигналы управления и управления двигателем.
ECU двигателя и ECU коробки передач объединены в один блок управления, называемый ECU двигателя и коробки передач. (Двигатель 1), (Двигатель 2) и (Двигатель 5).
ЭБУ также оснащен функцией самодиагностики. Коды неисправностей задаются неисправностью датчиков или цепей двигателя и сохраняются в памяти ЭБУ. При сохранении кода неисправности загорится индикатор проверить двигатель (проверка двигателя) на приборной панели.
Схема №9
Схема №10
Отказобезопасная функция
Если по полученным сигналам ЭБУ определит наличие неисправности (если таковая имеется), он продолжит работу двигателя, используя собственные данные или остановит двигатель.
Отсечка высокой частоты вращения двигателя
Для предотвращения перерасхода двигателя впрыск топлива прекращается, если частота вращения двигателя больше 6500 об / мин. Впрыск топлива возобновляется, когда частота вращения двигателя падает ниже этого уровня.
Устройства ввода
Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование ввода на конкретной модели, см. Соответствующую электросхему в разделе электросхемы. Доступные входные сигналы включают следующее
Расходомер воздуха (ES250)
Измеритель воздушного потока измеряет объем воздушного потока через измеритель воздушного потока. Измеритель воздушного потока преобразует показания всасываемого воздуха в сигнал напряжения с помощью переменного резистора (потенциометра). Сигнал подается на ЭБУ для контроля продолжительности впрыска топлива и системы опережения зажигания.
Расходомер воздуха (LS400)
Объем воздушного потока измеряется расходомером Karman-Vortex. Этот входной сигнал подается на ECU.
Датчик температуры воздуха
Датчик температуры воздуха измеряет температуру всасываемого воздуха, сигнал поступает на КРД для контроля длительности впрыска топлива, датчик вмонтирован в измеритель расхода воздуха.
Реле времени инжектора холодного запуска
Этот переключатель, установлен в системе охлаждения и используется для определения времени включения инжектора холодного запуска для запуска холодного двигателя.
Датчик температуры ОЖ
Контролирует температуру охлаждающей жидкости. Датчик имеет встроенный термистор, сопротивление которого изменяется в соответствии с температурой двигателя. Сигнал температуры охлаждающей жидкости вводится в ЭБУ на терминале TWH. ЭБУ использует сигнал датчика для управления длительностью впрыска топлива, электронной автоматической коробкой передач, системой опережения искры, системой регулирования оборотов холостого хода и системой рециркуляция отработавших газов.
Датчик положения кулачка (LS400)
Используются два датчика, которые работают как пара. Эти датчики состоят из сигнальной пластины, которая прикреплена к каждому шкиву синхронизации распределительного вала, и датчиков, которые установлены на корпусе распределителя. По сигналам, генерируемым этими датчиками, ЭБУ может обнаружить, когда поршни № 6 и № 1 находятся рядом с их положением TDC.
Выключатель сцепления
Передает информацию в ЭБУ о положении педали сцепления. ЭБУ использует эту информацию для управления стартером, инжектором холодного запуска и работой на холостом ходу.
Датчик угла коленчатого вала (ES250)
Используются два датчика, которые работают как пара и устанавливаются внутри распределителя. По сигналам, формируемым этими датчиками, ЭБУ может определить, когда поршни № 4 и № 1 находятся вблизи своего положения ВМТ.
Датчик частоты вращения (или оборотов) двигателя
Расположен внутри распределителя на ES250 и около шкива коленчатого вала на LS400. По сигналам, генерируемым этими датчиками, ЭБУ может определить фактический угол коленчатого вала и частоту вращения двигателя.
Датчик температуры выхлопных газов (LS400)
Датчик определяет температуру газа рециркуляция отработавших газов и подает сигнал на ЭБУ.
Датчик детонации
Если в двигателе развивается детонация, этот пьезоэлектрический элемент, резонируя с вибрацией детонации, генерирует напряжение, которое соответствует силе детонации, и посылает сигнал в ECU. ECU использует этот сигнал, чтобы замедлить установку опережения зажигания, чтобы предотвратить детонацию.
Нейтральный пусковой переключатель
Передает информацию в ЭБУ о положении передаточного механизма. ЭБУ использует эту информацию для управления стартером, инжектором холодного запуска и работой на холостом ходу.
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
В выхлопной системе установлены кислородные датчики, контролирующие содержание кислорода в выхлопных газах. Сигнал поступает на ЭБУ и используется для определения длительности впрыска топлива.
ES250 использует 2 датчика кислорода. Основной датчик установлен на выхлопном коллекторе правого берега, где сливается выхлопной газ из левого берега и правого берега. Датчик субкислорода установлен на выхлопной трубе за конвертером. Его конструкция и функция такие же, как и у основного датчика кислорода, за исключением того, что основной датчик кислорода оснащен нагревателем.
LS400 использует 4 датчика кислорода. Датчики установлены с одним спереди и одним после каждого переднего каталитического нейтрализатора. Датчики кислорода идентичны по конструкции и функциям, за исключением того, что основные датчики кислорода имеют нагреватели.
Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки установлен на корпусе дроссельной заслонки. Этот датчик преобразует угол открытия дроссельной заслонки в напряжение и посылает его на ЭБУ в качестве сигнала положения дроссельной заслонки.
Датчик скорости автомобиля (VSS)
На ES250 датчик скорости автомобиля расположен на задней панели приборной панели. На LS400 датчик скорости автомобиля расположен на трансмиссии. Датчик используется для контроля скорости автомобиля. Информация о скорости автомобиля используется ЭБУ для впрыска топлива, круиз-контроля и электронного управления трансмиссией.
Выходные сигналов
ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями управляемых компьютером компонентов. Не все компоненты, перечисленные ниже, используются на каждом транспортном средстве. Для теории и работы на каждом выходном компоненте обратитесь к системе, указанной в скобках после компонента.
- Сцепление A / C (различные органы управления)
- Проверить двигатель фонарь (Система самодиагностики)
- Управление нагревателем датчика выхлопных газов (системы выброса)
- Топливные форсунки (контроль топлива)
- Управление топливным насосом (подача топлива)
- Контроль скорости топливного насоса (контроль топлива)
- Клапан регулировки частоты вращения на холостом ходу (частота вращения на холостом ходу)
- Электромагнитный клапан регулятора давления (подача топлива)
- Самодиагностика (самодиагностика)
Инжектор холодного запуска
Все модели используют инжектор холодного запуска. Это устройство поставляет дополнительное топливо для холодного запуска. ECU подает напряжение на инжектор, а переключатель времени холодного запуска управляет цепью массы инжектора холодного запуска.
Топливные форсунки
Форсунки представляют собой соленоиды с приводом от ЭБУ, подающие топливо в отдельные цилиндры.
Контроль давления топлива
При запуске двигателя при высокой температуре ЭБУ включает вакуумный переключающий клапан (Vsv), чтобы втянуть атмосферное давление в камеру диафрагмы регулятора давления топлива. Там, вызывая повышение давления топлива, чтобы предотвратить блокировку паров топлива и помочь запустить двигатель.
Регулирование частоты вращения топливного насоса (LS400)
Эта система управления увеличивает производительность топливного насоса, переключая скорость топливного насоса на высокую, если двигателю требуется большое количество топлива. Во время нормальных операций, когда скорость двигателя низкая, топливный насос вращается с низкой скоростью, чтобы уменьшить ненужное потребление электроэнергии и сохранить долговечность топливного насоса.
Клапан регулирования частоты вращения холостого хода (регулятор оборотов холостого хода)
Используется клапан регулятор оборотов холостого хода типа шагового двигателя, который управляет оборотами холостого хода на целевой скорости на основе сигналов от ЭБУ, регулируя объем воздуха, обходящего дроссельную заслонку. Когда двигатель холодный, клапан регулятор оборотов холостого хода открывается шире по отношению к температуре охлаждающей жидкости и частоте вращения двигателя, что приводит к более быстрому холостому ходу.
Калифорнийские модели
Все калифорнийские автомобили оснащены лампочкой проверить двигатель на приборной панели. Лампочка загорается, когда переключатель зажигания переведен в положение ON (проверка лампочки) и когда системы, связанные с контролем выбросов, работают со сбоями во время нормальной работы (режим 1) при работающем двигателе. Для получения дополнительной информации см. Статьи ТЕСТЫ W / CODES.
Прочие средства контроля
ПримечаниеХотя некоторые управляемые устройства не считаются подлинными системами, связанными с рабочими характеристиками двигателя, они могут влиять на управляемость в случае их неисправности.
Сцепление кондиционера
При обнаружении ЭБУ сигнала от ЭБУ кондиционера о том, что выключатель кондиционера включен, ЭБУ выдает сигнал на магнитное реле сцепления, включив его.
Работа магнитной муфты задерживается примерно на 0,5 сек. За это время ЭБУ открывает клапан регулятор оборотов холостого хода, чтобы компенсировать падение оборотов двигателя из-за работы компрессора кондиционера.
Эта система также помогает поддерживать управляемость, выключая сцепление магнитного компрессора, когда транспортное средство внезапно разгоняется или когда двигатель работает в условиях большой нагрузки.
Трансаксель с электронным управлением (ES250)
Эта система электронно управляет синхронизацией переключения передач, гидравлическим давлением сцепления и тормоза и крутящим моментом двигателя во время переключения для достижения оптимального ощущения переключения. Система блокировки переключения также включена, чтобы предотвратить возможность неправильной работы коробки передач. ECU коробки передач расположен вместе с ECU двигателя внутри одного блока.
Трансмиссия с электронным управлением и интеллектуальной системой управления (LS400)
Эта система электронно управляет синхронизацией переключения передач, гидравлическим давлением сцепления и тормоза и крутящим моментом двигателя во время переключения для достижения оптимального ощущения переключения. Система блокировки переключения также включена, чтобы предотвратить возможность неправильной работы коробки передач. ECU коробки передач расположен вместе с ECU двигателя внутри одного блока.