Система двигателя - общие сведения: Прочее Land Rover Range Rover L322

Двигатель (V8 5.0л бензин / V8 S / C 5.0л бензин)

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Переходник для испытания масла под давлением, 303-1451 Манометр для испытания масла под давлением, 303-871

Схема №522

Войти

Схема №523

Войти

Утечка масла из двигателя

Если утечка масла не может быть четко идентифицирована визуальным осмотром, проведите ультрафиолетовое испытание

Способ флуоресцентной присадки к маслу.

1. Очистите двигатель подходящей чистящей жидкостью (очистителем тормозов).
2. Слейте моторное масло и долейте рекомендованное масло, предварительно смешанное с красителем дизельного моторного масла или эквивалентным. Используйте от минимум 14,8 мл (0,5 унции) до максимум 29,6 мл (1 унция) флуоресцентной добавки во все двигатели. Если масло предварительно не смешивается, то сначала в картер необходимо добавить флуоресцентную присадку.
3. Запустите двигатель на 15 минут. Остановите двигатель и осмотрите все места уплотнений и прокладок на предмет утечек с помощью 12-вольтного главного комплекта для УФ-диагностики или эквивалентного. Явная ярко-желтая или оранжевая область идентифицирует утечку. Для появления чрезвычайно малых утечек может потребоваться несколько часов.
4. При необходимости создайте давление в главной системе масляных галерей для локализации утечек из-за неправильно уплотненных, незакрепленных или взведенных пробок. Если на болтах маховика течет масло, ищите герметик на резьбе.
5. Устраните все утечки по мере необходимости.

Общие замечания

Давление сжатия следует проверять с помощью двигателя при нормальной рабочей температуре.

Проверить давление сжатия

1. Снимите реле топливного насоса.
2. Запустите двигатель - двигатель запустится, проработает несколько секунд, затем заглохнет.
3. Снимите свечи зажигания.
4. Установите тестер компрессии.
5. Установите в пусковую цепь выключатель вспомогательного стартера. При выключенном выключателе зажигания с помощью вспомогательного выключателя стартера проверните двигатель минимум на пять тактов сжатия и запишите наибольшее показание. Обратите внимание на приблизительное количество тактов сжатия, необходимое для получения наибольшего показания.
6. Повторить испытание на каждом цилиндре, проворачивая двигатель примерно на одинаковое число тактов сжатия.
7. Установите снятые компоненты в обратном порядке, соблюдая заданные моменты затяжки.
8. Удалите все расшифровка кода ошибки из блок управления двигателем.

Интерпретация результатов

Указанные значения давления сжатия считаются соответствующими спецификации, если показания самого низкого цилиндра находятся в пределах 75% от самого высокого показания.

Если давление в баллоне оказывается низким, провести испытание на утечку для определения места неисправности (если какая-либо утечка может быть слышна через дыхательную систему двигателя, поршневые кольца могут подозреваться, если какая-либо утечка может быть слышна через впускную систему, впускной клапан или седло, если какая-либо утечка может быть слышна через выпускной коллектор, выпускной клапан или седло. Если измерения для двух цилиндров, расположенных рядом друг с другом, слишком низкие, то весьма вероятно, что прокладка головки цилиндров между ними прогорела. Это можно распознать и по следам моторного масла в охлаждающей жидкости и/или охлаждающей жидкости в моторном масле).

Интерпретация показаний вакуумметра

Тщательное изучение показаний вакуумметра во время работы двигателя на холостом ходу поможет точно определить проблемные области. Всегда проводите другие соответствующие тесты, прежде чем принимать окончательное диагностическое решение. Показания вакуумметра, хотя и полезны, должны интерпретироваться тщательно.

Большинство вакуумных манометров имеют нормальную полосу, указанную на лицевой поверхности манометра.

Ниже приведены потенциальные показания датчика. Некоторые из них являются нормальными; другие следует дополнительно изучить.

Схема №524

Войти

1. НОРМАЛЬНОЕ ЧТЕНИЕ: Игла между 51-74 кПа (15-22 дюйм рт.ст.) и удерживается устойчиво.
2. НОРМАЛЬНОЕ СЧИТЫВАНИЕ ПРИ БЫСТРОМ РАЗГОНЕ: При быстром разгоне двигателя стрелка опустится до низкого (не до нуля) показания. При внезапном отпускании дросселя игла защелкнется обратно до более высокой, чем обычно, цифры.
3. НОРМАЛЬНО ДЛЯ ВЫСОКОПОДЪЕМНОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА С БОЛЬШИМ ПЕРЕКРЫТИЕМ: Игла будет регистрироваться на уровне 51 кПа (15 дюймов рт.ст.), но будет относительно устойчивой. Некоторое колебание - это нормально.
4. ИЗНОШЕННЫЕ КОЛЬЦА ИЛИ РАЗБАВЛЕННОЕ МАСЛО: При разгоне двигателя игла падает до 0 кПа (0 в-рт. ст.). При замедлении игла работает немного выше 74 кПа (22 дюйма рт.ст.).
5. ПРИЛИПАЮЩИЕ КЛАПАНЫ: Когда игла остается устойчивой при нормальном вакууме, но иногда мерцает (резкое, быстрое движение) вниз и обратно около 13 кПа (4 дюйма рт.ст.), один или несколько клапанов могут прилипать.
6. СГОРЕВШИЕ ИЛИ ИЗОГНУТЫЕ КЛАПАНЫ: Регулярное, равномерно распределенное, уменьшенное мерцание иглы указывает на один или несколько сгоревших или поврежденных клапанов. Недостаточный зазор гидравлического толкателя клапана или гидравлического регулятора зазора также вызовет эту реакцию.
7. ПЛОХАЯ ПОСАДКА КЛАПАНА: Небольшое, но регулярное мерцание вниз по шкале может означать, что один или несколько клапанов сидят неправильно.
8. ИЗНОШЕННЫЕ НАПРАВЛЯЮЩИЕ КЛАПАНА: Когда игла колеблется в диапазоне около 13 кПа (4 дюйма рт.ст.) на холостом ходу, направляющие клапана могут быть изношены. С увеличением оборотов двигателя игла станет устойчивой, если за это отвечают направляющие.
9. СЛАБЫЕ ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ: Когда колебание иглы становится более сильным при увеличении оборотов двигателя, указываются слабые пружины клапанов. Показания на холостом ходу могут быть относительно устойчивыми.
10. ЗАПАЗДЫВАНИЕ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ: Устойчивое, но низкое показание может быть вызвано запаздыванием фаз газораспределения.
11. ЗАПАЗДЫВАНИЕ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ: Запаздывание угла опережения зажигания будет давать устойчивое, но несколько низкое показание.
12. НЕДОСТАТОЧНЫЙ ЗАЗОР СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ: При слишком близком расположении свечей зажигания может возникнуть регулярная, небольшая пульсация иглы.
13. УТЕЧКА НА ВПУСКЕ: Низкое, устойчивое показание может быть вызвано утечкой во впускном коллекторе или в прокладке корпуса дросселя.
14. ПРОКЛАДКА ПРОДУВАЕМОЙ ГОЛОВКИ: Регулярное падение справедливой величины может быть вызвано продуваемой прокладкой головки или искривленной головкой цилиндров к поверхности блока цилиндров.
15. ОГРАНИЧЕННАЯ СИСТЕМА ВЫПУСКА: Когда двигатель впервые запускается и работает на холостом ходу, показания могут быть нормальными, но по мере увеличения оборотов двигателя противодавление, вызванное забитым глушителем, перекрученной хвостовой трубой или другими проблемами, вызовет медленное падение иглы до 0 кПа (0 дюйм-рт.ст.). Затем игла может медленно подниматься. Чрезмерное засорение выхлопа приведет к падению иглы до низкой точки, даже если двигатель работает только на холостом ходу.

При индикации утечек вакуума найдите и устраните причину. Избыток воздуха, просачивающийся в систему, приведет к нарушению топливной смеси и вызовет такие проблемы, как грубый холостой ход, отсутствие на разгоне или сгорание клапанов. Если утечка существует в таком аксессуаре, как усилитель силового тормоза, блок не будет функционировать правильно. Всегда устраняйте утечки вакуума.

Как проверить давление моторного масла

1. Отсоедините кабель массы аккумуляторной батареи (см. " Система зарядки - Общие сведения " в руководстве по эксплуатации). (ref-514850)
2. Извлеките элемент масляного фильтра двигателя. См. раздел " Элемент масляного фильтра ". ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Во время этой процедуры неизбежно проливание горячего моторного масла, необходимо соблюдать осторожность, чтобы предотвратить заваривание. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Наденьте защитные перчатки. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что элемент масляного фильтра не загрязнен во время этой процедуры (ref-514866-S13322395732012112600000)
3. Установите элемент масляного фильтра в специальный инструмент (Переходник масляного фильтра номер 303-1451)
4. Установите на двигатель специальный инструмент (Переходник масляного фильтра номер 303-1451). Крутящий момент: 25 Нм
5. Установить специальный инструмент (Манометр для испытания масла под давлением, 303-871) и затянуть штуцер
6. Подключите кабель массы аккумуляторной батареи
7. При необходимости проверить и долить моторное масло в соответствии с инструкциями владельца.
8. Запустите и запустите двигатель
9. Обратите внимание на показания давления масла при работе двигателя на холостом ходу и 3500 об/мин
10. Выключить двигатель
11. Отсоедините кабель массы аккумуляторной батареи
12. Снимите специальные инструменты
13. Установите фильтроэлемент масляного фильтра двигателя в соответствии с разделом " Фильтроэлемент масляного фильтра ". ПРИМЕЧАНИЕ: Во время этой процедуры убедитесь, что фильтроэлемент масляного фильтра не загрязнен (ref-514866-S13322395732012112600000)
14. Подключите кабель массы аккумуляторной батареи
15. При необходимости проверить и долить моторное масло в соответствии с инструкциями владельца.

Схема №525

Войти

1. Осмотрите подшипники на наличие следующих дефектов. Кратеринг - усталостное разрушение Точечная полировка - неправильная посадка. Внедренное грязное моторное масло. Царапины - грязное моторное масло. Основание выставлено - плохая смазка. Оба края изношены - повреждена шейка. Изношена одна кромка - цапфа коническая или подшипник не сидит.

Зазор между шейкой подшипника распределительного вала

1. Положение по длине пластигажа на крышке подшипника. Вставьте распределительный вал без смазки в головку цилиндра. Поместите пластигажную полоску, которая должна быть равна ширине крышки подшипника, на шейку подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что следующие этапы выполняются точно. Толкатели или толкатели должны быть удалены для проведения этого измерения. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что распределительный вал соответствует спецификации. ПРИМЕЧАНИЕ: Крышки подшипника и шейки должны быть свободны от масла двигателя и грязи.
2. Установите крышки подшипников распределительного вала. Соблюдайте соответствующую последовательность затяжки.
3. Снимите крышки подшипников распределительного вала. Соблюдайте соответствующую последовательность ослабления. ПРИМЕЧАНИЕ: Не ударяйте по крышкам подшипников.
4. С помощью специального инструмента считайте результат измерения. Сравните ширину пластигажа со шкалой пластигажа. Считывается величина зазора подшипника. Если значения не соответствуют спецификации, установите новый распределительный вал.

Схема №526

Войти

1. Определите диаметр шеек распределительного вала. С помощью микрометра измерьте диаметр с интервалом 90 градусов, чтобы определить, не являются ли шейки некруглыми. Измерьте в двух разных точках на шейке, чтобы определить, есть ли какое-либо сужение. Если измерения выходят за пределы указанного диапазона, установите новый распределительный вал.

Схема №527

Войти

1. С помощью специального инструмента измерьте торцевой люфт. Сдвиньте распределительный вал в обе стороны. Прочитайте и запишите максимальное и минимальное значения на указателе циферблата. Торцевой люфт = максимальное значение минус минимальное значение. Если измерение не соответствует спецификации, установите новые компоненты. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что распределительный вал соответствует спецификации.

Подъем кулачка распределительного вала

1. Замерьте диаметр (1) и диаметр (2) штангенциркулем. Разница в измерениях - подъем лепестков.

Как очистить шатун

1. Отметьте и отделите детали и очистите растворителем. Очистите масляные каналы. ВНИМАНИЕ: Не используйте едкий чистящий раствор, иначе может произойти повреждение шатунов.

Большое концевое отверстие шатуна

1. Измерить отверстие подшипника в двух направлениях. Отличие - расточка шатуна некруглая. Убедитесь, что отклонение от нормы соответствует спецификации.
2. Измерить диаметр отверстия подшипника в двух направлениях. Убедитесь, что отверстие подшипника соответствует спецификации.

Люфт конца коленчатого вала

1. Измерьте люфт торца с помощью индикатора циферблата с кронштейнами. Измерить торцевой люфт, приподняв коленчатый вал с помощью рычага. Если значение выходит за пределы спецификации, установите новые упорные полукольца для захвата концевого поплавка и повторите измерение.

Зазор между шейками коренных подшипников коленчатого вала

Схема №528

Войти

Схема №529

Войти

1. Прочитайте буквы класса СЛЕВА НАПРАВО = СПЕРЕДИ НАЗАД двигателя, например, для этого примера двигателя, коренная шейка в передней части двигателя имеет сорт P, а в задней части - сорт L. Выбор вкладышей коренных подшипников описан в следующей таблице. ПРИМЕЧАНИЕ: Пример - * PJEAL * - Диаметр коренной шейки коленчатого вала.
2. Прочитайте буквы класса от ЛЕВОГО до ПРАВОГО подшипника = СПЕРЕДИ до ЗАДНЕЙ части двигателя, например, для этого примера двигателя, стопорная шейка спереди двигателя имеет диаметр пальца А, а сзади также имеет класс А. Класс А = 56 000 до 55 994 мм (цветовой код корпуса подшипника - синий). Класс В = 55 994 до 55 988 мм (цвет кода корпуса подшипника - зеленый).
3. Считайте буквы класса от ЛЕВОГО до ПРАВОГО = СПЕРЕДИ до ЗАДНЕЙ части двигателя, например, для этого примера двигателя, шатунная шейка в передней части двигателя имеет диаметр пальца А, а в задней части также имеет класс А. Класс А = 53 000 до 52 994 мм (цветовой код корпуса подшипника - синий). Класс В = 52 994 до 52 988 мм (код корпуса подшипника - зеленый). Класс С = 52 988 до 982 мм.
4. Классы отверстий цилиндров читаются СЛЕВА НАПРАВО следующим образом: Банк 2 - Цилиндр 1, Банк 2 - Цилиндр 2, Банк 2 - Цилиндр 3, Банк 2 - Цилиндр 4, Банк 1 - Цилиндр 4, Банк 1 - Цилиндр 3, Банк 1 - Цилиндр 1. (Примечание, в более ранних публикациях Банк 1 был описан как A-Банк и Банк 2 как B-Банк 86) Класс 1 = 85, от 990 до 000 мм.
5. Читать сортовые буквы СЛЕВА НАПРАВО = СПЕРЕДИ НАЗАД двигателя напр. Для данного примера двигателя отверстие шейки кривошипа в передней части двигателя имеет марку W, а в задней части - марку N. ПРИМЕЧАНИЕ: Пример - * WPPNN * - Отверстие коренного подшипника коленчатого вала в блоке цилиндров Выбор вкладышей коренных подшипников описан в следующей диаграмме ДИАМЕТР ЦАПФЫ И ОТВЕРСТИЕ КОРЕННОГО ПОДШИПНИКА.
6. ТАБЛИЦА ДИАМЕТРА ЦАПФЫ И ДИАМЕТРА ОСНОВНОГО ПОДШИПНИКА
7. Номер в каждой диагональной полосе представляет собой ПАРУ подшипников скольжения, которые должны использоваться с конкретной шейкой, в зависимости от комбинации диаметра шейки и диаметра отверстия коленчатого вала. Цветовые коды для каждой полосы следующие: Синий / зеленый и синий и синий и зеленый и зеленый и зеленый зеленый и желтый Рассмотреть шейку коленчатого вала 5 (из примера класса маркировки на блоке цилиндров).
8. Класс толщины всех вкладышей главного подшипника должен быть выбран для получения общего рабочего зазора не менее 0 022 мм или более 0 040 мм. Каждое отверстие подшипника в блоке / станине должно быть измерено при двух взаимно перпендикулярных диаметрах 45 ° к вертикали в середине подшипника. Минимальный диаметр из двух должен быть использован. Каждая шейка главного подшипника коленчатого вала должна быть измерена динамически в точке, совпадающей с серединой каждого подшипника.

Отверстие цилиндра некруглое

1. Измерьте отверстие цилиндра внутренним микрометром. Проведите измерения в разных направлениях и на разных высотах, чтобы определить, есть ли какая-либо некруглость или конусность. Если измерение выходит за пределы указанного диапазона, отточите блок цилиндров или установите новый блок. ПРИМЕЧАНИЕ: Крышки коренных подшипников или нижний картер должны быть на месте и затянуты до указанного крутящего момента; однако вкладыши подшипников устанавливать не следует.

Схема №530

Войти

1. Измерьте деформацию блока цилиндров/головки цилиндров. С помощью специального инструмента измерьте искажение сопрягаемой грани. Если значение не соответствует спецификации, доработайте сопрягаемую грань.

Диаметр поршневого пальца

1. Измерьте диаметр поршневого пальца. Измерьте диаметр в двух направлениях. Если значения не соответствуют спецификации, установите новый поршень и новый поршневой палец. ПРИМЕЧАНИЕ: Поршень и поршневой палец представляют собой согласованную пару. Не смешивайте компоненты.

Диаметр отверстия поршневого пальца

1. Измерьте диаметр отверстия поршневого пальца. Измерьте диаметр в двух направлениях. Если значения не соответствуют спецификации, установите как новый поршень, так и новый поршневой палец. ПРИМЕЧАНИЕ: Поршень и поршневой палец образуют согласованную пару. Не смешивайте компоненты.

Схема №531

Войти

1. С помощью щупа измерьте зазор поршневого кольца. Значения, приведенные в спецификации, относятся к калибровочному кольцу, используемому во время производства. ВНИМАНИЕ: Не перепутайте поршневые кольца. Установите поршневые кольца в одинаковое положение и место.

Схема №532

Войти

1. Измерьте с помощью щупа зазор поршневого кольца. ПРИМЕЧАНИЕ: Поршневое кольцо должно выступать из поршневой канавки. Чтобы определить зазор поршневого кольца, вставьте щуп прямо в заднюю часть канавки, за гребень износа.

Свободная длина пружины клапана

1. С помощью нониусного манометра измерьте свободную длину каждой пружины клапана. Убедитесь, что длина соответствует спецификации.

Схема №533

Войти

1. С помощью микрометра измерьте диаметр штоков клапанов. Если измерения не соответствуют спецификации, установите новый клапан.