Топливный насос Ffbh
Топливный насос Ffbh регулирует подачу топлива в блок Ffbh. Топливный насос Ffbh установлен в резиновом креплении, прикрепленном к кронштейну на нижней стороне заднего пола, непосредственно перед колодцем запасного колеса. Насос является самовсасывающим, электромагнитным плунжерным насосом. Модуль управления в блоке Ffbh выдает широтно-импульсную модуляцию (Pwm) для управления работой насоса.
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Соленоидная катушка |
| 2 | Ныряльщик |
| 3 | Фильтрующая вставка |
| 4 | Штуцер топливопровода |
| 5 | Уплотнительное кольцо |
| 6 | Пружина |
| 7 | Поршень |
| 8 | Буш |
| 9 | Штуцер топливопровода |
| 10 | Обратный клапан |
Соленоид топливного насоса Ффбх установлен вокруг корпуса, содержащего плунжер и поршень, поршень размещен во втулке, а на поршне между втулкой и плунжером установлена пружина, на входном конце корпуса установлены фильтрующая вставка и штуцер топливопровода, на выходном конце корпуса установлены обратный клапан и штуцер топливопровода.
В то время как соленоидная катушка обесточена, пружина удерживает поршень и плунжер в закрытом положении на входном конце корпуса. Кольцевое уплотнение на плунжере обеспечивает герметичное уплотнение топлива между плунжером и фильтрующей вставкой, предотвращая любой поток через насос. Когда соленоидная катушка находится под напряжением, поршень и плунжер перемещаются к выходному концу корпуса, пока плунжер не соприкоснется с втулкой; топливо затем втягивается через входное соединение и фильтр.
Блок Ffbh
Схема №59
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Шланг отвода охлаждающей жидкости |
| 2 | Электрические соединители |
| 3 | Входной воздушный фильтр |
| 4 | Монтажный кронштейн |
| 5 | Выхлопная труба |
| 6 | Магистраль подвода топлива |
| 7 | Шланг подвода охлаждающей жидкости |
Схема №60
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Вентилятор воздуха горения |
| 2 | Корпус горелки |
| 3 | Модуль управления |
| 4 | Теплообменник |
| 5 | Вкладыш горелки |
| 6 | Выпускная система |
| 7 | Свеча накаливания / датчик пламени |
| 8 | Испаритель |
| 9 | Вход хладагента |
| 10 | Циркуляционный насос |
| 11 | Вход топлива |
| 12 | Выход хладагента |
| 13 | Впуск воздуха |
Циркуляционный насос
Циркуляционный насос установлен на входе хладагента в блок Ffbh, чтобы способствовать потоку хладагента через блок Ffbh и узел нагревателя. Насос работает непрерывно, пока блок Ffbh находится в режиме ожидания или активного режима работы. Пока блок Ffbh неактивен, поток хладагента зависит от насоса хладагента двигателя и вспомогательного насоса хладагента.
Вентилятор воздуха горения
Вентилятор воздуха горения регулирует поток воздуха в установку для поддержания горения топлива, подаваемого насосом Ffbh, и для продувки и охлаждения установки Ffbh. Фильтр контейнерного типа включен в линию подачи воздуха для предотвращения попадания частиц и загрязнения установки Ffbh.
Корпус горелки
Корпус горелки содержит вставку горелки, а также содержит патрубки для выхлопной трубы, впуска хладагента из циркуляционного насоса и выпуска хладагента в узел нагревателя, Выхлопная труба направляет выхлопные газообразные продукты сгорания в атмосферу через трубу под блоком Ffbh.
Вставка горелки включает в себя камеру сгорания топлива, испаритель и запальную свечу / датчик пламени. Топливо от топливного насоса Ffbh подается в испаритель, где оно испаряется и поступает в камеру сгорания для смешивания с воздухом от вентилятора воздуха горения. Запальная свеча / датчик пламени обеспечивает источник зажигания топлива: воздушную смесь и, после установления горения, контролирует пламя.
Модуль управления / теплообменник
Модуль управления контролирует и контролирует работу системы Ffbh °. Вентиляция модуля управления обеспечивается внутренним потоком воздуха от вентилятора воздуха горения. Теплообменник передает тепло, генерируемое при сгорании, хладагенту. Датчик в теплообменнике обеспечивает модуль управления входом температуры корпуса теплообменника, которую модуль управления относится к температуре хладагента и использует для управления работой системы. Настройки температуры в модуле управления откалиброваны для компенсации разницы между температурой хладагента и температурой корпуса теплообменника, определяемой датчиком температуры.
Клапан переключения
Клапан переключения представляет собой нормально открытый электромагнитный клапан, установленный между подающей и обратной сторонами контура охлаждающей жидкости отопителя. Клапан переключения расположен в моторном отсеке на переборке двигателя. При обесточивании клапан переключения соединяет контур охлаждающей жидкости отопителя с контуром охлаждающей жидкости двигателя. При возбуждении клапан переключения изолирует контур охлаждающей жидкости отопителя от контура охлаждающей жидкости двигателя.
Переключающий клапан управляется подачей питания от модуля автоматического регулирования температуры (ATC).
Приемник Ffbh
Приемник Ffbh транслирует радиосигналы запроса Ffbh, ретранслируемые с телевизионного (ТВ) антенного усилителя, в выходное напряжение на блок Ffbh. При поступлении запроса на стояночный обогрев приемник Ffbh выдает питание от аккумуляторной батареи на блок Ffbh. При поступлении запроса на отключение стояночного обогрева приемник Fffbh отключает питание.
Приемник Ffbh имеет постоянное питание от вспомогательной блока предохранителей и реле (Ajb) и подключается к телевизионному (TV) антенному усилителю коаксиальным кабелем.
Удаленная телефонная трубка Ffbh
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Кнопка включения |
| 2 | Кнопка выключения |
| 3 | Светодиод (LED) |
| 4 | Антенна |
Дистанционная трубка Ffbh позволяет дистанционно управлять стояночным отоплением на расстоянии не менее 100 м (328 футов) от автомобиля. Кнопки включения и выключения включают и выключают стояночный обогрев.
Светодиод (LED) мигает зеленым, когда включен стояночный обогрев. Если светодиод (LED) мигает красным после выбора запуска, значит связь с транспортным средством не установлена. Если светодиод (LED) мигает оранжевым, батарея нуждается в замене.
Микротелефонная трубка Ffbh питается от аккумулятора 3,3 В CR1/3N, расположенного под крышкой на задней стороне микротелефонной трубки.
Схема управления
ПримечаниеA = проводной; B = шина K; D = высокоскоростная сеть контроллеров (CAN); F = радиочастотная передача; N = шина среднескоростной сети контроллеров (CAN); P = кольцо MOST; T = коаксиальный кабель.
Схема №61
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Удаленная телефонная трубка Ffbh |
| 2 | Антенна правого бокового окна |
| 3 | Усилитель телевизионной антенны |
| 4 | Приемник Ffbh |
| 5 | Зеркало створки лев (датчик температуры наружного воздуха) |
| 6 | Топливный насос Ffbh |
| 7 | ECM |
| 8 | Модуль УВД |
| 9 | Комбинация приборов |
| 10 | TSD |
| 11 | Клапан переключения |
| 12 | IHU |
| 13 | CJB (центральный блок предохранителей и реле (CJB)) |
| 14 | Диагностическая розетка |
| 15 | Ejb (соединительная коробка двигателя) |
| 16 | FFBH |
| 17 | AJB (вспомогательный блок предохранителей и реле) |
Отопление / вентиляция на стоянке
Отопление на стоянке работает в сочетании с вентиляцией на стоянке. Когда выбрано отопление / вентиляция на стоянке, интерьер автомобиля либо нагревается от отопления на стоянке, либо охлаждается от вентиляции на стоянке, в зависимости от температуры окружающей среды. Отопление на стоянке происходит, если температура окружающей среды меньше 16°C; вентиляция на стоянке происходит, если температура окружающей среды составляет 16°C или более.
Стояночный обогрев / вентиляция контролируется прямым выбором на TSD, с помощью TSD, чтобы запрограммировать одно или два времени начала цикла включения / выключения в течение следующих 24 часов, или с помощью пульта дистанционного управления Ffbh. Прямой выбор и запрограммированные временные режимы работы выбираются, когда двигатель остановлен и интеллектуальный ключ находится в транспортном средстве. Ключ затем может быть удален и транспортное средство заблокировано. Во всех рабочих режимах стояночный обогрев / вентиляция автоматически отключается через 30 минут (20 минут для автомобилей с дизельным двигателем).
Когда запрограммированное время запуска для стояночного отопления / вентиляции вводится в TSD, время сохраняется в центральном блоке предохранителей и реле (Cjb).
Если двигатель запускается при включенном стояночном подогреве
- Если температура охлаждающей жидкости двигателя равна или больше температуры охлаждающей жидкости отопителя, стояночный обогрев отключается.
- Если температура охлаждающей жидкости двигателя ниже температуры охлаждающей жидкости отопителя, стояночный подогрев остается включенным до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет температуры охлаждающей жидкости отопителя. Клапан переключения также остается закрытым до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет температуры охлаждающей жидкости отопителя, за исключением автомобилей 5.0L, где клапан переключения всегда открыт при работающем двигателе (из-за расположения датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)).
Запрограммированное отопление / вентиляция на стоянке
В запрограммированное время запуска отопления / вентиляции на стоянке блок предохранителей и реле двигателя (Ejb) посылает сигнал запуска в модуль автоматического регулирования температуры (ATC) по сети зоны контроллера средней скорости (CAN).
При получении сообщения
- Если температура окружающей среды меньше, чем 16°C и, на дизельных моделях, более, чем -20°C, модуль автоматического контроля температуры (ATC) отправляет подогретые двери и: Включает переключающий клапан. Отправляет сообщение шины K для активации Ffbh. Управляет вентилятором на 47% от максимальной скорости. Управляет распределительными дверями в нагревателе для направления света на ножные колодцы в течение приблизительно 30 секунд.
- Если температура окружающей среды составляет 16°C или более, модуль автоматического регулирования температуры (ATC) запускает вентиляцию на стоянке и: Работает воздуходувка на 47% от максимальной скорости. Управляет раздаточными дверцами в нагревателе в сборе, чтобы направить воздух к выпускам на уровне лица. Мигает светодиод автоматического распределения (LED) на 2 Гц.
Через 30 минут (20 минут для дизельных автомобилей Великобритании) модуль автоматического регулирования температуры (ATC) останавливает припаркованный обогрев / вентиляцию
- Если включен стояночный обогрев, модуль автоматического регулирования температуры (ATC): Отправляет сообщение шины K для отключения Ffbh. Выключает воздуходувку. Возвращает распределительные двери к предыдущим настройкам. Через 3 минуты обесточивает клапан переключения.
- Если включена вентиляция на стоянке, модуль автоматического регулирования температуры (ATC): Выключает воздуходувку. Возвращает распределительные двери к предыдущим настройкам.
Дистанционно выбираемое стояночное отопление / вентиляция
При включенном стояночном отоплении / вентиляции с помощью пульта дистанционного управления запрос принимается приемником Ffbh через телевизионную (ТВ) антенну и телевизионный (ТВ) антенный усилитель. Приемник Ffbh передает запрос в виде аппаратного сигнала в модуль управления Ffbh. При получении запроса модуль управления Ffbh передает запрос в модуль автоматического регулирования температуры (ATC) на шине K AUTOMATIC, а затем определяет, что модуль автоматического регулирования температуры (ATC) работает как модуль автоматического регулирования температуры.
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Блок Ffbh |
| 2 | Вспомогательный насос охлаждающей жидкости |
| 3 | Клапаны охлаждающей жидкости |
| 4 | Сердцевина нагревателя |
| 5 | Ядро заднего отопителя (только четырехзонный климат-контроль) |
| 6 | Система охлаждения двигателя |
| 7 | Модуль УВД |
| 8 | Клапан переключения |
Дополнительное отопление
Дополнительный нагрев сокращает время прогрева нагревателя, а также используется для поддержания производительности нагревателя на протяжении всего цикла привода.
Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) активирует дополнительный режим обогрева при работающем двигателе и сосуществовании следующих условий
- Температура окружающей среды составляет менее 1°C на бензиновых транспортных средствах или 8°C на дизельных транспортных средствах.
- Температура охлаждающей жидкости двигателя менее 75°C.
- Температура теплоносителя нагревателя составляет менее 70°C.
- Потребность в тепле составляет более 75%.
- Воздуходувка включена.
Для включения дополнительного режима обогрева модуль автоматического регулирования температуры (ATC) подает питание на вспомогательный насос охлаждающей жидкости и посылает сообщение шины К в блок Ffbh для запуска / продолжения работы (клапан переключения остается обесточенным).
Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) останавливает Ffbh и обесточивает вспомогательный насос охлаждающей жидкости, когда происходит любое из следующих событий:
После инициирования сообщением от модуля автоматического регулирования температуры (ATC), работа Ffbh управляется модулем управления в блоке Ffbh. Модуль управления управляет блоком Ffbh на одном из двух уровней тепловыделения, 2,5 к Вт при сгорании с частичной нагрузкой и 5 к Вт при сгорании с полной нагрузкой.
Из-
Регулирование температуры охлаждающей жидкости: Когда модуль управления впервые входит в активный режим сгорания, он инициирует начало сгорания при полной нагрузке. Сгорание при полной нагрузке продолжается до тех пор, пока температура корпуса теплообменника не достигнет 72°C, в этот момент модуль управления увеличивает скорость топливного насоса Ffbh и вентилятора воздуха сгорания до половины скорости, чтобы обеспечить сгорание при частичной нагрузке. Модуль управления поддерживает сгорание при частичной нагрузке, в то время как температура корпуса теплообменника остается между 68 и 76 ° C (154 и 169 ° C).
При входе в контрольную фазу холостого хода модуль управления немедленно выключает топливный насос Ffbh, чтобы остановить горение, и запускает таймер для вентилятора воздуха для горения. После 2-минутного периода охлаждения модуль управления выключает вентилятор воздуха для горения, а затем остается в контрольной фазе холостого хода, пока температура корпуса теплообменника остается выше 71°C. Если температура корпуса теплообменника снижается до 71°C, в течение 15 минут после входа модуля управления в контрольную фазу 71 ° C начинает регулироваться контрольная нагрузка.
Чтобы ограничить накопление нагара на запальной свече / датчике пламени, модуль управления также входит в фазу холостого хода управления, если время непрерывной работы и / или работы при полной нагрузке превышает 72 минуты. После периода охлаждения, если корпус теплообменника все еще находится в температурном диапазоне, требующем дополнительного нагрева, модуль управления инициирует немедленный перезапуск для частичного или полного сгорания, в зависимости от ситуации.
Останов: Когда модуль автоматического регулирования температуры (ATC) посылает сообщение шины K для отключения работы Ffbh, модуль управления обесточивает топливный насос Ffbh для прекращения горения, но продолжает работу вентилятора воздуха горения и циркуляционного насоса для охлаждения блока Ffbh. Время охлаждения зависит от нагрузки на горение в момент получения сообщения.
| Нагрузка на горение | Время остывания, секунды |
|---|---|
| Часть | 100 |
| Полный | 175 |
Диагностика: Модуль управления контролирует систему Ffbh на наличие неисправностей. До шести неисправностей Ffbh могут быть сохранены в энергозависимой памяти в модуле управления, и до 10 неисправностей Ffbh вместе с данными стоп-кадра могут быть сохранены в модуле автоматического контроля температуры (ATC). Если обнаружена дальнейшая неисправность, самая старая неисправность перезаписывается новой неисправностью. Данные неисправности могут быть извлечены с помощью одобренного диагностического оборудования Land Rover.
Модуль управления также включает в себя режим блокировки по ошибке, который запрещает работу системы, чтобы предотвратить серьезные неисправности, которые могут привести к дальнейшему повреждению системы. В режиме блокировки по ошибке модуль управления немедленно останавливает топливный насос Ffbh и останавливает вентилятор воздуха горения и циркуляционный насос после времени охлаждения приблизительно 2 минуты. Блокировка по ошибке происходит при сбоях последовательности запуска и / или перегорании пламени, перегреве корпуса теплообменника и выходе из предельного входного напряжения. Режим блокировки по ошибке может быть очищен с помощью системы диагностики, одобренной Land Rover, или 10 секунд.
Сбой запуска / истечение пламени: Если последовательность запуска не позволяет установить сгорание или происходит истечение пламени после того, как сгорание установлено, модуль управления немедленно инициирует другую последовательность запуска. Сбой запуска или истечение пламени также регистрируется таймером события в модуле управления. Таймер события увеличивается на единицу после каждого сбоя запуска или истечение пламени и уменьшается на единицу, если последующий запуск является успешным. Если таймер события увеличивается до трех (над любым количеством циклов привода), модуль управления входит в режим блокировки ошибки.
Перегрев корпуса теплообменника: Для защиты системы от избыточных температур модуль управления переходит в режим блокировки по ошибке, если температура корпуса теплообменника превышает 105°C.
Out of Limit напряжение: Управляющий модуль входит в режим блокировки ошибок, если входное напряжение батареи или генератора переменного тока меньше 10,5 ± 0,3 В в течение более 20 секунд, или больше 15,5 ± 0,5 В в течение более 6 секунд.
Активация
ПримечаниеС помощью этого способа можно запрограммировать второй или третий ручной передатчик.
Схема №62
Схема №63
Схема №64
Схема №65
- Снимите и установите батарею передатчика.
- См. рисунок Вынуть предохранитель 16 (5 А) из задней коробки предохранителей пространства нагрузки.
- См. рисунок ПРИМЕЧАНИЕ: На этом процедура программирования завершена. Установите предохранитель 16 (5 Ампер), и в течение 5 секунд нажмите кнопку выключения на передатчике не менее 1 секунды.
- Чтобы убедиться, что процедура программирования завершена правильно, нажмите кнопку выключения. Если на передатчике отображается непрерывный красный индикатор, процедура программирования прошла успешно. Если мигающий красный индикатор отображается, процедура не прошла, или передатчик не находится в зоне действия. В этом случае убедитесь, что передатчик находится в рекомендуемом диапазоне, и повторите описанную выше процедуру с шага 4.