Шатуны и поршни
Шатуны изготовлены из кованой стали и имеют крышки подшипников с разрывом. Крышки подшипников производятся путем разрыва противоположных сторон шатуна на горизонтальной осевой линии подшипника. А также проще в изготовлении, при повторной сборке блокировки поверхностей разрыва, чтобы сформировать прочное бесшовное соединение. Положение цилиндра отмечено на прилегающих сторонах соединения, чтобы идентифицировать соответствующие шатуны и крышки подшипников. Подшипники шатунов представляют собой алюминиевые / оловянные разъемные подшипники скольжения.
Поршни имеют конструкцию юбки с открытыми концами. На каждом поршне установлено по три поршневых кольца, 2 компрессионных и 1 маслорегулирующее. Каждый поршень установлен на цапфе, расположенной во втулке из алюминия / олова в шатуне.
| Пункт | Описание |
|---|---|
| 1 | Правая банка цилиндров |
| 2 | Левая группа цилиндров |
| 3 | Поршень |
Номер класса поршня наносится на головку поршня и должен совпадать с номером для каждого отверстия цилиндра. Поршень должен быть собран в правильной ориентации для указанного отверстия цилиндра.
- Правый блок цилиндров - номер марки поршня и толстый фланец шатуна должны быть обращены к передней части двигателя
- Левый блок цилиндров - номер марки поршня и тонкий фланец шатуна должны быть обращены к передней части двигателя
Схема №303
| Пункт | Описание |
|---|---|
| 1 | Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) |
Датчик Ckp установлен в задней части картера. Это датчик с переменным магнитным сопротивлением, который обеспечивает ввод частоты вращения и положения коленчатого вала двигателя. Для получения дополнительной информации см.: " ЭЛЕКТРОННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " (Описание и работа). (ref-522642-S07110639312013011500000)