Выбросы в результате испарения (4,4 л): Обзор Land Rover Range Rover L322

Обзор

Система контроля выбросов в результате испарения (EVAP) предназначена для снижения уровня углеводородов, выбрасываемых в атмосферу путем удаления паров топлива из топливного бака. Система состоит из угольного фильтра, продувочного клапана и соединительных вентиляционных труб и шлангов. Вентиляционные трубы подсоединяются к компонентам системы с помощью быстроразъемных соединителей.

Топливные пары генерируются топливом в баке, и количество образовавшихся паров увеличивается по мере того, как топливо нагревается. Топливные пары могут свободно поступать в угольную канистру через систему вентиляции бака. Система вентиляции состоит из перекидных клапанов и сепаратора жидких паров, установленного на верхней части бака и подключенного через дыхательный шланг. Дыхательный шланг позволяет углеводородным топливным парам поступать в угольную канистру.

На автомобилях NAS пар, образующийся в топливном баке во время заправки, течет без ограничения в угольную канистру.

На всех транспортных средствах, кроме NAS, пар ограничен на своем пути к угольному контейнеру, но может свободно течь во время операции заправки топливом в атмосферу через заливное отверстие.

Пар из топливного бака проходит из сепаратора паров в контейнер с древесным углем, где он поглощается и хранится древесным углем. Поскольку существует предел количества пара, который может содержать контейнер, пары топлива удаляются из контейнера, когда двигатель работает, и сгорают в двигателе во время цикла сгорания.

Работа DMTL

Чтобы проверить топливный бак и систему EVAP на наличие утечек, блок управления двигателем управляет насосом DMTL и контролирует потребление тока. Первоначально блок управления двигателем устанавливает контрольный ток, прокачивая воздух через контрольное отверстие и обратно в атмосферу. Как только контрольный ток определен, блок управления двигателем закрывает нормально открытый клапан, который уплотняет систему EVAP. Продувочный клапан остается обесточенным и, следовательно, закрыт. Выход из воздушного насоса отклоняется от контрольной системы ORICE.

Система DMTL неактивна

В неактивном состоянии двигатель насоса DMTL и соленоид клапана переключения не находятся под напряжением. Когда блок управления двигателем подает питание на клапан продувки, отфильтрованный свежий воздух поступает в испарительную систему через подпружиненный открытый клапан переключения насоса DMTL. Отфильтрованный воздух поступает в систему, компенсируя вакуумирование двигателя за счет паров углеводородов, хранящихся в канистре с древесным углем.

Система DMTL активна

Когда блок управления двигателем активирует систему DMTL, он сначала активирует только двигатель насоса DMTL. Это прокачивает воздух через контрольную диафрагму 0,5 мм, которая заставляет электродвигатель потреблять определенное значение силы тока. Это значение равно размеру контрольной диафрагмы.

При подаче напряжения на соленоид клапана переключения нормально открытый клапан закрывается, герметизируя систему EVAP от атмосферы. При отсутствии утечек воздушный насос начнет нагнетать давление в системе EVAP, и нагрузка и потребление тока на насос увеличатся. Контролируя скорость и уровень увеличения тока, блок управления двигателем может определить, есть ли утечка в системе EVAP.

Во время нормальной работы автомобиля ЭСУД подает питание на нагревательный элемент в насосе, чтобы предотвратить образование конденсата и возможные неправильные показания тока.

Утечки классифицируются как

1. Малая - эквивалентна диаметру отверстия от 0,5 до 1,0 мм (от 0,02 до 0,04 дюйма)
2. Major - эквивалентен диаметру отверстия 1,0 мм (0,04 дюйма) или более.

Блок управления двигателем выполняет проверку на наличие крупных утечек каждый раз при выключении зажигания при соблюдении следующих условий:

1. Скорость транспортного средства равна нулю
2. Частота вращения двигателя равна нулю
3. Высота давления (70 к Па (10,15 фунт-сила / дюйм2), рассчитанная на основе расчетов нагрузки двигателя) составляет менее 3047 м (10000 футов)
4. Температура окружающей среды составляет от 0 до 40 ° C (от 32 до 40°C)
5. Коэффициент загрузки контейнера с древесным углем составляет 2 или менее (где коэффициент загрузки является мерой, между -1 и + 30, паров топлива, хранящихся в контейнере с древесным углем. Где -1-0% паров топлива, 0 - стехиометрический уровень паров топлива и + 30-100% насыщение парами топлива.
6. Уровень топливного бака действителен и составляет от 15 до 85% от номинальной емкости
7. Время работы двигателя за предыдущий цикл составило более 10 минут
8. Напряжение батареи составляет от 10 до 15 вольт
9. Время последнего выключения двигателя составило более 180 минут
10. Ошибок с компонентами EVAP, температурой окружающего воздуха и уровнем топлива не обнаружено
11. На раздаточной коробке должен быть выбран высокий диапазон.

Блок управления двигателем выполняет проверку на незначительные утечки после каждой 2-й крупной проверки на герметичность или после обнаружения перегрузки топлива.

Когда проверка на герметичность завершена, блок управления двигателем останавливает насос DMTL и открывает (обесточивает) нормально открытый переключающий клапан.

Если крышка заливной горловины открывается или во время проверки герметичности обнаруживается дозаправка, то при внезапном падении текущего потребления или повышении уровня топлива ЭСУД прерывает проверку герметичности.

Если во время проверки обнаружена утечка, блок управления двигателем сохраняет соответствующий код неисправности в своей памяти. Если утечка обнаружена при двух последовательных проверках, блок управления двигателем освещает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в комбинации приборов при следующем цикле привода.

Продолжительность проверки на герметичность может составлять от 60 до 600 секунд в зависимости от результатов испытаний (развиваемого давления в баке в течение определенного периода времени) и уровня в топливном баке.

На приведенной выше диаграмме изображена логика, используемая для определения утечек в топливной системе.