Обозначение болта
Большое количество гаек и болтов, используемых на New диапазон Rover, должно быть выброшено после их снятия или ослабления. Обратитесь к информации о ремонте для получения дополнительной информации.
| Внимание | Все крепления задней подвески должны быть заменены всякий раз, когда они снимаются. |
|---|
Схема №1
Метрический болт или винт ISO, изготовленный из стали и имеющий диаметр более 6 мм, может быть идентифицирован с помощью любого из символов ISO M или M, выдавленных или вдавленных сверху головки болта.
В дополнение к маркировкам, идентифицирующим изготовителя, верхняя часть головки болта также маркируется символами, указывающими марку прочности, например, 8,8; 10,9; 12,9; 14,9. В качестве альтернативы, некоторые болты и винты имеют обозначение марки прочности М и штамп на гранях шестигранника.
Схема №2
Инкапсулированные болты и винты имеют микроинкапсулированный запирающий агент, предварительно нанесенный на резьбу. Они идентифицируются цветной секцией, которая простирается на 360 ° вокруг резьбы. Запирающий агент высвобождается и активируется процессом сборки, а затем химически отверждается, чтобы обеспечить запирающее действие.
Если в конкретной процедуре ремонта не указано иное, герметизированные болты могут быть использованы повторно при условии, что резьба не повреждена и принята следующая процедура
- Удалите рыхлый клей с резьбы болта и корпуса.
- Убедитесь, что резьба чистая и не содержит масла и смазки.
- Применить утвержденный блокирующий агент.
Капсулированный болт может быть заменен болтом эквивалентной спецификации при условии, что он обработан утвержденным запирающим агентом.
Схема №3
Самофиксирующиеся болты и винты, то есть нейлоновые заплаты или трехлепестковая резьба, могут быть повторно использованы, обеспечивая сопротивление, которое может ощущаться, когда фиксирующая часть входит во внутреннюю резьбу.
Нейлоновые патчированные болты и винты имеют фиксатор, предварительно нанесенный на резьбу. Они идентифицируются по наличию цветного участка резьбы, который простирается до 180 ° вокруг резьбы.
Трехлепестковые болты (то есть Powerlok) имеют специальную форму резьбы, которая создает небольшое вмешательство в резьбу отверстия или гайки, в которую он ввернут.
НЕ используйте повторно самоконтрящиеся крепежные детали в критических местах (например, подшипники двигателя, маховик). Всегда используйте правильную сменную самоконтрящуюся гайку, болт или винт.
Схема №4
Гайка с метрической резьбой ISO маркируется на одной грани или на одной из граней шестигранника символом класса прочности 8, 12 или 14. Некоторые гайки с классом прочности 4, 5 или 6 также маркируются, а некоторые имеют метрический символ М на плоскости напротив маркировки класса прочности.
Система циферблата иногда используется в качестве альтернативного способа указания класса прочности. Внешние фаски или грань гайки отмечаются в положении относительно соответствующей часовой метки на циферблате для указания класса прочности.
Точка используется для определения положения часов 12 o ' и тире для обозначения класса прочности. Если класс выше 12, две точки идентифицируют положение часов 12 o '.
При затяжке шлицевой или корончатой гайки никогда не ослабляйте ее, чтобы вставить разрезной штифт, за исключением случаев, когда это рекомендуется в качестве части регулировки. Если возникли трудности, следует выбрать альтернативные шайбы или гайки или уменьшить толщину шайбы.
Там, где речь идет о предварительной нагрузке на подшипник, гайки следует затягивать в соответствии со специальными инструкциями.
Схема №5
Самоконтрящиеся гайки, т.е. нейлоновая вставка или гайки с отложенной резьбой, могут быть использованы повторно, обеспечивая сопротивление, которое может ощущаться, когда стопорная часть гайки проходит по резьбе болта или шпильки.
Там, где были сняты самоконтрящиеся гайки, их целесообразно заменить новыми такого же типа.
При демонтаже и монтаже гибких гидравлических трубопроводов и шлангов необходимо соблюдать следующие правила для обеспечения работоспособности компонентов.
- Перед снятием любого шланга тормоза или усилителя рулевого управления очистите концевые фитинги и область, окружающую их, как можно тщательнее.
- Получите соответствующие заглушки или колпачки перед отсоединением концевых фитингов шланга, чтобы можно было немедленно закрыть отверстия для предотвращения попадания грязи.
- Очистите шланг снаружи и продуйте воздухом. Тщательно осмотрите на наличие трещин, отслоений слоев, надежности концевых фитингов и внешних повреждений. Все неисправные шланги утилизируйте.
- При повторной установке шланга следите за тем, чтобы не было ненужных изгибов и чтобы шланг не был закручен до или во время затяжки накидных гаек.
- Установите колпачок для герметизации гидравлического штуцера и вилку в его гнездо после снятия, чтобы предотвратить попадание грязи.
- При использовании гидравлических компонентов необходимо постоянно соблюдать абсолютную чистоту.
- После любых работ на гидравлических системах тщательно осмотрите транспортное средство на предмет утечек, в то время как второй оператор прилагает максимальное тормозное давление к тормозам (работает двигатель) и управляет рулевым управлением.
Схема №6
Все топливные шланги состоят из двух пластин, бронированной резиновой внешней гильзы и внутреннего витонового сердечника. Если какой-либо из шлангов топливной системы был отсоединен, обязательно, чтобы внутренний канал был проверен, чтобы убедиться, что облицовка витона не отделилась от бронированной внешней гильзы. Новый шланг должен быть установлен, если разделение очевидно.
Схема №7
Некоторые шланги топливной системы относятся к типу " отрывной головки ", где часть паза в головке винта срезается, когда зажим затягивается до заранее определенного крутящего момента. Эти зажимы могут быть удалены с помощью отвертки и должны быть заменены новым зажимом того же типа. Зажимы должны быть затянуты до тех пор, пока часть паза не срезается. Не пытайтесь затянуть зажимы каким-либо другим способом.