| Описание | Характеристика |
|---|---|
| Напечатать | Прямой впрыск |
| Насос | Электрический, расположенный в топливном баке |
| Регулируемое давление на выходе насоса | 3,5 бар (50,75 фунт / кв. дюйм) |
| Поставка топливного насоса | 170 литров / час (211 пинт / час) (234 американских пинт / час) |
| Форсунки | Инжекторы электронного блока |
| Фильтр | Встроенная канистра |
| Вместимость топливных баков | 25,8 гал (98 л) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ПОДАЧИ ТОПЛИВА
Обнаружение утечек Нормальная эксплуатация
В неактивном состоянии отфильтрованный свежий воздух поступает в испарительную систему через подпружиненный открытый клапан модуля обнаружения протечек бака. Когда блок управления двигателем активирует модуль обнаружения протечек бака для проверки на герметичность, он сначала активирует только двигатель насоса. Это прокачивает воздух через контрольное отверстие 0,5 мм (0,02 "), которое заставляет электродвигатель потреблять определенное значение силы тока. Это значение затем эквивалентно размеру контрольного отверстия. Электромагнитный клапан затем возбуждается, который уплотняет систему EVAP и направляет насос давления.
Система обнаруживается как имеющая большую утечку, если значение силы тока не реализуется, небольшую утечку, если реализуется та же самая эталонная сила тока, или отсутствие утечки, если значение силы тока выше эталонного значения утечки.
Модуль обнаружения утечек обеспечивает точное обнаружение утечек в топливной системе для утечек размером до 0,5 мм (0,02 "). Насос содержит встроенный двигатель постоянного тока, который активируется непосредственно модулем управления двигателем. блок управления двигателем контролирует рабочий ток двигателя насоса в качестве измерения для обнаружения утечек.
В нерабочем состоянии электродвигатель насоса и переключающий клапан LDP двигателя постоянного тока не находятся под напряжением. Когда происходит работа продувочного клапана, отфильтрованный воздух поступает в топливную систему, компенсируя вакуумирование двигателя за счет паров углеводородов, хранящихся в угольном контейнере.
Блок управления двигателем только инициирует тест диагностики утечки каждый второй раз, когда критерии выполняются. Критерии следующие
- Двигатель выключен с выключенным зажиганием
- Модуль управления двигателем все еще находится в активном состоянии или в так называемом " режиме контроля " (основное реле находится под напряжением, модуль управления и компоненты блок управления двигателем включены в течение длительного периода времени после выключения ключа).
- Перед выключением двигателя/зажигания транспортное средство должно находиться в движении не менее 20 минут.
- Перед вождением в течение минимум 20 минут транспортное средство должно находиться в выключенном состоянии в течение минимум 5 часов.
- Емкость топливного бака должна составлять от 15 до 85% (безопасное приближение между 1 / 4-3 / 4 бака).
- Температура окружающего воздуха от -7 ° C до 35 ° C (-7°C и 35°C).
- Высота < 2500 м (8 202 фута)
- Напряжение батареи между 11,5-14,5 вольт
Когда эти критерии выполняются каждый второй раз, блок управления двигателем запускает тест диагностики утечки топливной системы. Тест обычно проводится один раз в день, то есть один раз после поездки на работу утром, когда вечером критерии снова выполняются, но тест не начинается. На следующее утро тест будет запущен снова.
