Раздаточная коробка: Прочее Land Rover Range Rover III

Общие сведения

Раздаточная коробка NV225 - это полный рабочий день, постоянный полный привод, передача с разделением крутящего момента с равным распределением крутящего момента на передний и задний гребные валы. Раздаточная коробка имеет следующие особенности

1. Постоянный полный привод с разделением крутящего момента 50 / 50.
2. Двухскоростная, полностью синхронизированная система Переключение ON THE MOVE с электронным управлением и работой.
3. Высокий диапазон прямого привода и низкий диапазон через эпициклическую зубчатую передачу.
4. Датчик крутящего момента Torsen ® Type B и центральный дифференциал смещения крутящего момента.
5. Самосмазывающаяся масляная насосная система.

Раздаточная коробка расположена под автомобилем в подрамнике, за коробкой передач. Агрегаты, используемые на обоих вариантах Td6 и V8, идентичны, за исключением большого монтажного вкладыша. Раздаточная коробка производится New Venture передача в Ройтше, Германия.

Раздаточная коробка получает входной сигнал от выходного вала трансмиссии, который пропускается через блок к двум выходам для переднего и заднего гребных валов.

Раздаточная коробка обеспечивает полный полный привод на четыре колеса через дифференциал Torsen ®, чувствительный к крутящему моменту 50: 50. Конструкция агрегата позволяет " переключаться на ходу " с высокого на низкий диапазон и наоборот. Планетарный набор с косозубыми планетарными шестернями обеспечивает работу с низким диапазоном. В низком диапазоне планетарный набор обеспечивает отношение 2,69: 1, что дает автомобилю чрезвычайно низкую скорость движения с низким диапазоном. Высокий диапазон - это прямой привод от выходного вала трансмиссии и обеспечивает передаточное отношение 1: 1.

Раздаточная коробка имеет электронное управление через привод Pwm (двигатель постоянного тока) при переключении с высокого на низкий диапазон. Управление приводом осуществляется с помощью ECU раздаточной коробки, который расположен за батареей в моторном отсеке.

Основными компонентами раздаточной коробки являются передний корпус в сборе, задний корпус в сборе, планетарный редуктор, дифференциал Torsen ®, вилка и направляющая в сборе и привод в сборе.

Передний и задний узлы корпуса изготовлены из литого алюминия. Ребра отлиты в передний корпус, чтобы способствовать рассеиванию тепла. Оба узла корпуса соединены болтами и обеспечивают места подшипников для главного вала, дифференциала Torsen ® и планетарного редуктора. Задний корпус обеспечивает место крепления для узла привода.

Масляный насос в сборе расположен в заднем корпусе и приводится в действие шлицевой муфтой на главном валу. Насос имеет масляную трубку в нижней части двух корпусов с фильтрующим экраном для сбора твердых частиц. Магнит расположен под фильтрующим экраном для сбора любых металлических твердых частиц. Масляный насос обеспечивает подачу под давлением к сверлению в центре главного вала. Поперечные сверления в главном валу обеспечивают смазку подшипников и вращающихся компонентов.

На моделях двигателей Td6 на передний кожух в сборе устанавливается демпфер массы, который располагается рядом с передним выходным фланцем и крепится к кожуху болтами. (Рисунок 1) Демпфер поглощает вибрацию и резонанс, присущие дизельным двигателям, снижая шум и вибрацию салона.

Схема №28

Войти

Передний корпус в сборе содержит монтажную втулку, которая отличается по своему материалу между вариантами двигателей. Втулки обозначены цветовым кодом; красный цвет предназначен для моделей двигателей V8, а синий - для моделей двигателей Td6. Конструкция втулок визуально идентична. Материал, из которого изготовлены втулки, отличается, чтобы поглощать различные частоты колебаний между вариантами двигателей.

Привод передается от входного вала и через дифференциал Torsen ® на главный вал и узел ведущей звездочки. Главный вал вращается и передает вращательное движение на задний карданный вал. Узел ведущей звездочки вращается и передает это вращение через цепь на передний карданный вал. Ведущая звездочка несет приводную цепь с шагом 3 / 8 ", которая приводит в движение звездочку, которая составляет одно целое с передним выходным валом, потому что обе звездочки являются одной и той же звездочкой, с тем же звездочкой.

Выходное отношение крутящего момента 50: 50 создается дифференциальным блоком Torsen ®. Этот блок может приводить в действие выход на главный вал и узел ведущей звездочки в соотношении 50: 50 при нормальных условиях вождения.

Для раздаточной коробки требуется уникальное масло, разработанное с помощью Nvg и Burmah-Castrol специально для раздаточной коробки Land Rover. Масло является полностью синтетическим со следующей спецификацией: BOT 26 FMB 1 75W-90. Масло содержит уникальные добавки, которые улучшают работу раздаточной коробки. Никакое другое масло не должно использоваться в раздаточной коробке.

Если раздаточная коробка требует ремонта, единственными исправными элементами являются уплотнения входного и двух выходных валов, сливные и наливные пробки, привод и редуктор в сборе и дыхательная трубка. Любой ремонт, выходящий за рамки перечисленных, требует замены раздаточной коробки.

Заправочная / уровневая пробка предусмотрена для обеспечения того, чтобы правильный уровень масла был достигнут после проведения сервисного ремонта. Уровень должен быть проверен и отрегулирован, когда коробка передач полностью собрана и транспортное средство находится на ровной поверхности. Раздаточная коробка содержит 0 996 литра (1,1 кварта) масла. Раздаточная коробка заполняется на весь срок службы, и проверка уровня не требуется, если нет утечки.

Планетарный редуктор

Планетарная зубчатая передача содержит переднюю и заднюю половины водила, входной вал, четыре сателлита, четыре вала сателлитов и сто сорок четыре игольчатых ролика.

Входной вал расположен через планетарные водила и приводится в движение выходным валом от трансмиссии, солнечная шестерня расположена на шлицах на входном валу и вращается с той же скоростью, вращение солнечной шестерни передается на четыре сателлита-сателлита, которые, в свою очередь, вращаются вокруг кольцевой шестерни, расположенной в переднем корпусе и закрепленной стопорным кольцом.

Вращение сателлитов планетарной передачи приводит к вращению переднего и заднего водил. Заднее водило имеет зубья шестерен, которые входят в зацепление с зубьями во втулке. Для сглаживания перехода зубьев шестерен втулки и заднего водила установлено внутреннее и наружное блокировочное кольцо и конус. При движении вилки по втулке толкаются три стопора во ступице, которые, в свою очередь, толкают вместе внутренние и наружные блокировочные кольца и конус. Эти предметы зацепляются между собой под углом и работают как синхронизатор для обеспечения плавного зацепления зубьев в низкий ряд зубьев и конусов.

Входной вал также имеет внешнее блокировочное кольцо и конус между валом и ступицей. Когда вилка перемещает втулку, толкаются три стопора в ступице, которые, в свою очередь, толкают внешнее блокировочное кольцо и конус вместе. Эти предметы также сцепляются под углом и работают как синхронизатор, чтобы обеспечить плавное зацепление зубьев ступицы и входного вала и переход в высокий диапазон.

Дифференциал TORSEN ®

Блок тягового дифференциала Torsen ® Type B является неотъемлемой частью раздаточной коробки и производится компанией Zexel Torsen из Бельгии. Блок представляет собой систему измерения крутящего момента и смещения в течение всего времени, использующую параллельную передачу для увеличения срока службы и бесшумной работы. (Источник 3)

При нормальных условиях движения устройство Torsen ® передает номинальный крутящий момент 50: 50 на передний и задний приводные валы через главный вал раздаточной коробки и узел ведущей звездочки.

Способность смещения крутящего момента состоит из способности СМЕЩАТЬ крутящий момент от трансмиссии к оси и колесам с более высоким сцеплением. Это должно быть достигнуто, не вызывая проскальзывания колес к колесам оси с более низким сцеплением в диапазоне смещения приблизительно от 35 / 65 до 65 / 35 спереди назад.

Способность смещения крутящего момента является мгновенной и работает как профилактическая система. Для активации устройства не требуется дифференциация колес и скорости. Устройство определяет через насыщение крутящего момента в устройстве, что один вал карданного вала имеет намерение вращаться быстрее, чем другой. Затем устройство смещает крутящий момент от этого вала карданного вала и прикладывает его к другому валу карданного вала. Обычные системы требуют, чтобы проскальзывание колеса происходило сначала, прежде чем инициировать действие смещения крутящего момента. Поскольку устройство Torsen ® реагирует до того, как происходит скольжение, что приводит к плавному движению.

Агрегат Torsen ® состоит из корпуса, двух боковых шестерен, шести сателлитов, упорной и фрикционной шайб и крышки (Рисунок 4).

Корпус представляет собой механически обработанную отливку, в которой размещены все компоненты дифференциала. Шестерни установлены в шести обработанных карманах. В основании каждого кармана выполнена литая выемка, в которой находится масло для смазки торцов шестерни. В закрытом торце корпуса установлен роликовый подшипник, запрессованный в отверстие. Главный вал раздаточной коробки расположен через подшипник, обеспечивающий опору между корпусом и валом. Главный вал имеет поперечные сверления, которые подводят смазочное масло от масляного насоса к внутренним компонентам дифференциала.

Три резьбовых отверстия расположены одинаково вокруг открытого торца корпуса и обеспечивают крепление крышки болтами. Внешняя окружность корпуса имеет литые и обработанные зубья, которые входят в зацепление с соответствующими зубьями во втулке синхронизатора раздаточной коробки. Вращательный вход от трансмиссии передается через входной вал раздаточной коробки непосредственно на втулку синхронизатора для высокого диапазона или косвенно на втулку синхронизатора через планетарную передачу для низкого диапазона. Зубья на корпусе обеспечивают возможность скольжения втулки синхронизатора при изменении диапазона раздаточной коробки.

Сателлиты выполнены параллельными, косозубыми шестернями, расположенными в обработанных карманах корпуса, при этом площадки косозубых зубьев отшлифованы с радиусом, совпадающим с внутренним диаметром карманов корпуса, что создает силы трения между сателлитами и корпусом и способствует работе агрегата. Каждая шестерня имеет механически обработанный участок без зубьев. Сателлиты установлены в корпусе встречными парами. При установке одна шестерня каждой пары входит в зацепление с одной из боковых шестерен, входящих в зацепление с другой.

На наружной окружности боковых шестерен выполнены косозубые зубья, внутренний диаметр боковых шестерен выполнен разного размера и обе имеют механически обработанные шлицы, боковая шестерня с расточкой меньшего диаметра расположена на ответных шлицах на главном валу и обеспечивает выходной привод на задний карданный вал, а остальная боковая шестерня расположена на ответных шлицах на ведущей звездочке и через цепь и передний выходной вал обеспечивает выходной привод на передний карданный вал, причем боковые шестерни расположены в корпусе, опирающемся поперечно на три шестерни.

Фрикционные шайбы содержат одну шайбу с двумя отшлифованными гранями, вторая шайба имеет одну отшлифованную грань, а противоположная грань имеет спеченный фрикционный материал. Осевое усилие, приложенное к боковым шестерням от шестерен, заставляет боковые шестерни соприкасаться с двумя из трех пар упорных шайб, вызывая блокировку боковых и шестерен при определенных обстоятельствах.

Накладка расположена на открытом торце корпуса и закреплена тремя болтами. Накладка обеспечивает расположение торцов шестерен. Литая выемка для каждой шестерни удерживает масло для смазки торцов шестерен.

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Раздаточная коробка блока управления (ЭБУ)

Раздаточная коробка ЭБУ расположена за аккумуляторной батареей, на переборке. (Рисунок 5) Положение ЭБУ меняется с ТС с левым и правым приводом.

ЭБУ раздаточной коробки является основным блоком для управления работой раздаточной коробки. Программное обеспечение ЭБУ было разработано совместно с Land Rover, Siemens и New Venture передача. ЭБУ подключен по шине CAN и управляет работой раздаточной коробки с помощью сообщений CAN от других ЭБУ в сети.

В ECU раздаточной коробки используется три разъема для всех входов и выходов. ECU получает один постоянный источник питания через плавкую вставку 50A, расположенную на переборке, за батареей, и питание зажигания через предохранитель 33 в предохранителе пассажирского салона. Вторая подача через положение выключателя зажигания 1 и предохранитель 37 в предохранителе пассажирского салона, активирует функцию выбора нейтрали. См. " ВЫБОР НЕЙТРАЛИ " В разделе РАБОТА. (ref-171054-S39048034162005012600000)

ЭБУ запоминает положение исполнительного механизма при выключении зажигания. При последующем включении зажигания ЭБУ подает питание на исполнительный механизм до тех пор, пока ходовой винт не приведет вилку и рейку в сборе против концевого упора для предыдущего диапазона. Затем ЭБУ калибрует себя до этого положения и подтверждает правильность выбранного диапазона.

ECU управляет системой определения положения с замкнутым контуром в исполнительном механизме и регулирует подачу питания на двигатель для обеспечения оптимального качества переключения. Используя ряд специфических программных алгоритмов, ECU способен регулировать производительность системы синхронизации для обеспечения плавного и легкого переключения, независимо от температуры и скорости транспортного средства, при условии достижения нейтральных и скоростных параметров.

ЭБУ использует ряд запрограммированных карт переключения для управления скоростью синхронизации и обеспечения достижения максимального времени переключения 1,2 секунды.

В случае замены ЭБУ к транспортному средству должен быть подключен testbook / T4 и должна быть выполнена процедура самокалибровки ЭБУ раздаточной коробки. Эта процедура также должна быть выполнена при замене привода и коробки передач в сборе.

Схема №31

Войти

Стратегия Default / Limp Home

При возникновении неисправности раздаточной коробки, ЭБУ раздаточной коробки или одного из требуемых входных сигналов, т.е. сигнала скорости движения по дороге, ЭБУ записывает код ошибки, и символ MOUNTAIN нижнего диапазона раздаточной коробки в приборной упаковке постоянно мигает.

В качестве настройки по умолчанию, ECU будет пытаться включить высокий или низкий диапазон, чтобы позволить автомобилю двигаться к дилеру Land Rover для ремонта. Чтобы гарантировать, что диапазон включен, зажигание должно быть выключено, а затем снова включено (временная смена выполняет это без цикла зажигания). Это заставляет ECU питать привод и включать ранее выбранный диапазон.

ДЕТАЛИ РАЗЪЕМА C1319 КАБЕЛЬНОГО ЖГУТА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ

ДЕТАЛИ РАЗЪЕМА C1854 КАБЕЛЬНОГО ЖГУТА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ

ДЕТАЛИ РАЗЪЕМА C1855 КАБЕЛЬНОГО ЖГУТА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ

Шина сети контроллеров (CAN)

Шина CAN представляет собой высокоскоростную широковещательную сеть, соединенную между различными экусами транспортного средства.

CAN позволяет быстро обмениваться данными между ECU каждые несколько микросекунд. Шина содержит два провода, которые определены как CAN высокий (H) и CAN низкий (L). Два провода окрашены в желтый / черный (H) и желтый / коричневый (L) цвета и скручены вместе, чтобы минимизировать электромагнитные помехи (шум), создаваемые сообщениями CAN.

В случае отказа шины CAN могут наблюдаться следующие симптомы

1. Сдвиг от высокого к низкому или от низкого к высокому неработоспособен.
2. Сигнальная лампа нижнего диапазона приборного блока не работает.
3. Сообщения на переносной коробке приборного блока в центре сообщений не работают.

Выбор верхнего / нижнего диапазона выбирается водителем с помощью переключателя, расположенного рядом с рычагом селектора коробки передач. Изменение диапазона может быть выполнено только тогда, когда рычаг селектора коробки передач находится в нейтральном положении, положение N. Педаль акселератора не должна нажиматься, когда происходит изменение диапазона.

Если запрашивается высокий или низкий диапазон, а рычаг селектора коробки передач находится в положении, отличном от N или P, то в центре сообщений приборной панели будет отображаться сообщение SELECT NEUTRAL (выбор нейтрального положения).

Если выбран низкий диапазон, символ MOUNTAIN нижнего диапазона будет мигать при изменении диапазона, а затем оставаться подсвеченным после завершения изменения диапазона. Центр сообщений приборного пакета будет отображать низкий диапазон в течение приблизительно 3 секунд, после чего следует звуковой сигнал от приборного пакета, подтверждающий, что изменение диапазона завершено. На коробке передач доступны только D и MANUAL MODE, выбор SPORT MODE недоступен.

Когда выбрана высокая дальность, символ MOUNTAIN нижнего диапазона будет мигать, когда происходит изменение дальности, а затем гаснуть, когда изменение дальности завершено. Центр сообщений приборного пакета будет отображать высокий диапазон в течение приблизительно 3 секунд, после чего следует звуковой сигнал из приборного пакета, чтобы подтвердить, что изменение дальности завершено.

Конструкция раздаточной коробки допускает изменения дальности при движении автомобиля, в пределах установленных ограничений следующим образом

1. Высокий to низкий - на скоростях, не превышающих 10 миль / ч (16 км / ч).
2. От низкой до высокой - на скоростях, не превышающих 30 миль / ч (48 км / ч).

Если скорость транспортного средства выше, чем параметры, приведенные выше, в центре сообщений приборного пакета будет отображаться сообщение медленный DOWN. Когда будет достигнут правильный диапазон скоростей, сообщение будет удалено, и начнется изменение диапазона.

Дорожная скорость менее 2 миль в час (3 км / ч) интерпретируется ECU раздаточной коробки как статическое переключение (транспортное средство не движется). В этом случае водитель должен использовать процедуру блокировки переключения при работе с педалью тормоза, чтобы позволить рычагу селектора переместиться с N на D после изменения диапазона.

Высокий диапазон должен использоваться для всех обычных дорожных вождения, а также для движения по бездорожью по сухой, ровной местности. Низкий диапазон должен требоваться только в тех случаях, когда необходимо маневрирование на низкой скорости, таких как реверсирование прицепа, ведение переговоров о крутых скользких поверхностях или валунной усыпанной местности. Низкий диапазон также должен использоваться для экстремальных условий бездорожья, где прогресс в высоком диапазоне не может быть сохранен. Низкий диапазон никогда не должен использоваться для нормального дорожного движения.

Выбор нейтрали

Раздаточная коробка может быть перемещена в нейтральное положение для буксировки транспортного средства. Транспортное средство не должно буксироваться с раздаточной коробкой в верхнем или нижнем диапазоне. Коробка передач также должна быть в нейтральном положении. Если нейтральное положение не может быть выбрано на коробке передач, транспортное средство не должно буксироваться.

Чтобы включить раздаточную коробку в нейтральное положение, переключите зажигание в положение II и выберите нейтральное N на рычаге селектора коробки передач. Вставьте запасной предохранитель на 5 Ампер или более в положение 37 для пустого предохранителя в фузибоксе пассажирского салона, который расположен в задней части перчаточного ящика. Положение 37 для предохранителя можно определить с помощью условных обозначений на крышке фузибокса7.

После установки предохранителя привод войдет в зацепление с раздаточной коробкой в нейтральном положении.

При нахождении в нейтральном положении символ MOUNTAIN нижнего диапазона в приборной упаковке постоянно мигает, и в центре сообщений приборной упаковки отображается TRANSFERBOX NEUTRAL.

Схема №32

Войти

Электронный блок управления (ECU) - коробка передач