Устройство и принцип работы дисковых тормоза: обзоров
Тормозная система представляет собой двухконтурный тип с электронным распределением тормозного усилия (EBD) через динамический контроль устойчивости / антиблокировочную систему (DSC / ABS). Механическая тормозная система включает
- Вакуумный бустер (Вакуум1)
- Тандемный главный цилиндр с двумя центральными клапанами для работы ДСК.
- Резервуар тормозной жидкости с герконовым реле уровня контактной жидкости.
- Вентилируемые передние диски / Сплошные задние диски.
- Однопоршневые суппорты.
- Гидравлические линии.
Схема №1
Схема №2
Каждый из передних тормозов состоит из установленного на ступице однопоршневого суппорта в сборе и вентилируемого диска. Внутренняя сторона диска защищена грязевым экраном. Когда гидравлическое давление подается на суппорт, поршень выдвигается и прижимает внутреннюю подушку к диску. Корпус суппорта реагирует и скользит по направляющим штифтам, чтобы привести внешнюю подушку в контакт с диском.
Задние тормоза состоят из ступицы, однопоршневого суппорта в сборе и цельного диска. Работа такая же, как и для передних тормозов. Износ как левой передней внутренней, так и правой задней внутренней тормозной колодки контролируется датчиком, прикрепленным к колодке с помощью поводка. Если сработало предупреждение о тормозной колодке, датчик и тормозные колодки должны быть заменены.
Рычаг стояночного тормоза представляет собой зажимную конструкцию с двумя корпусами, включающую в себя автоматический тросовый регулятор. (Таблица 3) Трос стояночного тормоза приводится в действие через уравнитель и трос, центрально установленный в рычаге, который, в свою очередь, прикреплен к одной половине подпружиненного регулятора. Конструкция этого ручного тормоза включает в себя автоматический регулятор, который исключает необходимость регулировки. Конструкция с двумя корпусами позволяет автоматическую сборку внутренних компонентов. Трос ручным тормозом, центрально установленным в рычаге, как необходимое смещение троса.
Схема №3
Когда рычаг находится в исходном положении, открыватель пружины доводчика удерживает доводчик в открытом положении. В этом положении рычаг эффективно отсоединяется от троса стояночного тормоза. Это позволяет пружине доводчика при необходимости снять слабину в тросах стояночного тормоза. После менее чем 5 градусов хода рычага и нормально до зацепления первого зуба доводчик закрывается и тросы и, следовательно, стояночные тормоза приводятся в действие. Регулировка тросов при сборке не требуется. Функция самого доводчика - снимать слабину в тросах стояночного тормоза и не обеспечивать.
Для того, чтобы достичь требуемых целей производительности, отношение рычага является относительно высоким при 7,25: 1. Мелкие храповые зубья используются для удобства более слабых водителей. Общая производительность системы полностью зависит от правильной регулировки и постели стояночного тормоза Duo-Servo. Ход регулятора составляет 0,98-1,18 " (25-30 мм), другими словами, в наихудших условиях допуска система может компенсировать 0,98 " (25 мм) провисания в кабельной системе. Провисание в системе может быть вызвано как начальным допуском в системе, так и допуском в системе.
Стояночный тормоз поставляется со штифтом в положении, которое блокирует пружину доводчика в полностью сжатом состоянии. Это позволяет поднять стояночный тормоз в полностью верхнее положение с подсоединенными тросами, чтобы облегчить сборку центральной консоли. После сборки центральной консоли штифт можно снять и опустить рычаг, в этот момент доводчик обеспечит требуемое натяжение троса. Предусмотрен монтажный зажим, который прижимается к уравнителю и насаживается над концами трубок корпуса, чтобы обеспечить расположение во время подачи тросов в корпус.