Система контроля выбросов в результате испарения (EVAP) предназначена для снижения уровня углеводородов, выбрасываемых в атмосферу путем удаления паров топлива из топливного бака. Система состоит из угольного фильтра, продувочного клапана и соединительных вентиляционных труб и шлангов. Вентиляционные трубы подсоединяются к компонентам системы с помощью быстроразъемных соединителей.
Топливные пары генерируются топливом в баке, и количество образовавшихся паров увеличивается по мере того, как топливо нагревается. Топливные пары могут свободно поступать в угольную канистру через систему вентиляции бака. Система вентиляции состоит из перекидных клапанов и сепаратора жидких паров, установленного на верхней части бака и подключенного через дыхательный шланг. Дыхательный шланг позволяет углеводородным топливным парам поступать в угольную канистру.
На автомобилях NAS пар, образующийся в топливном баке во время заправки, течет без ограничения в угольную канистру.
На всех транспортных средствах, кроме NAS, пар ограничен на своем пути к угольному контейнеру, но может свободно течь во время операции заправки топливом в атмосферу через заливное отверстие.
Пар из топливного бака проходит из сепаратора паров в контейнер с древесным углем, где он поглощается и хранится древесным углем. Поскольку существует предел количества пара, который может содержать контейнер, пары топлива удаляются из контейнера, когда двигатель работает, и сгорают в двигателе во время цикла сгорания.
Схема №3
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Клапан продувки |
| 2 | Труба из угольного фильтра |
| 3 | Трубопровод к двигателю |
ПримечаниеПоказана установка на автомобиль без наддува, установка на автомобиль с нагнетателем (SC) аналогична.
Продувочный клапан установлен на кронштейне, прикрепленном к левой (Lh) крышке головки цилиндров. Труба к двигателю от продувочного клапана соединяется с впускным коллектором (атмосферные транспортные средства), или нагнетателем (SC) передней крышки (нагнетатель (SC) транспортных средств), с быстроразъемным разъемом. Труба к зарядному бачку от продувочного клапана устанавливается между левой (Lh) крышкой головки цилиндров и крышкой катушки зажигания, затем идет через левую переднюю топливную коробку вдоль верхнего корпуса.
Клапан продувки представляет собой клапан с электромагнитным управлением, который закрывается при обесточивании. Клапан управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и работает, когда условия работы двигателя подходят для продувки угольного фильтра.
Продувочный клапан управляется сигналом широтно-импульсной модуляции (Pwm) на частоте 10 Гц от модуля управления двигателем (блок управления двигателем). На этой частоте импульсы продувочного газа поступают в двигатель почти непрерывным потоком. Клапан работает в диапазоне от 0% до 99% заполнения или доли свободного пространства (% открытого времени).
Атмосферное давление на воздухозаборнике системы выше, чем давление во впускном коллекторе при всех дросселированных режимах работы двигателя. Именно этот перепад давления по системе заставляет воздух проходить через воздухозаборник системы продувки и в двигатель. Работа нагнетателя не влияет на процесс продувки.
Модуль управления двигателем (ECR) ожидает до тех пор, пока целевая концентрация впрыскиваемого пара не достигнет 55°C. При работающем топливе с замкнутым контуром, прежде чем процесс продувки будет активирован. В этих условиях двигатель должен работать плавно без подогрева обогащения. Режим продувочного клапана (и поток) первоначально медленно увеличивается, потому что концентрация пара неизвестна (внезапное увеличение продувки может привести к остановке двигателя или потере управления AFR). Концентрация Затем определяется по количеству воздуха, которое требуется для управления замкнутым контуром.
Когда процесс продувки активен, свежий воздух всасывается в угольную канистру через соединение с атмосферным воздухом DMTL и фильтр (транспортные средства NAS) или через соединение с вентиляционным шлангом и ловушку со спайдером (все, кроме транспортных средств NAS).
На транспортных средствах NAS система не включает точку проверки давления. Для проверки давления в трубах системы продувки специальный инструмент должен быть установлен в быстроразъемном соединителе рядом с продувочным клапаном или на двигателе. Это позволяет проводить проверку давления в трубах от продувочного клапана до угольного фильтра или от двигателя до продувочного клапана.