Система DMTL активна Land Rover Range Rover III рестайлинг 2

Когда модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует систему DMTL, он сначала активирует только двигатель насоса DMTL. Это прокачивает воздух через контрольное отверстие 0,5 мм (0,02 дюйма), что заставляет электродвигатель потреблять определенное значение силы тока. Это значение равно размеру контрольного отверстия.

Когда соленоид клапана переключения находится под напряжением, нормально открытый клапан закрывается, изолируя систему испарительных выбросов (EVAP) от атмосферы. При отсутствии утечек воздушный насос начнет нагнетать давление в системе испарительных выбросов (EVAP), и нагрузка и потребление тока на насос увеличатся. Отслеживая скорость и уровень увеличения тока, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может определить, есть ли утечка в системе испарительных выбросов (EVAP).

Во время нормальной работы автомобиля модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает питание на нагревательный элемент в насосе, чтобы предотвратить образование конденсата и возможные неправильные показания тока.

Утечки классифицируются как

1. Малая - эквивалентна диаметру отверстия от 0,5 до 1,0 мм (от 0,02 до 0,04 дюйма)
2. Major - эквивалентен диаметру отверстия 1,0 мм (0,04 дюйма) или более.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выполняет проверку на наличие крупных утечек каждый раз при выключении зажигания при соблюдении следующих условий

1. Скорость транспортного средства равна нулю
2. Частота вращения двигателя равна нулю
3. Высота давления (70 к Па (10,15 фунт-сила / дюйм2), рассчитанная на основе расчетов нагрузки двигателя) составляет менее 3047 м (10000 футов)
4. Температура окружающей среды составляет от 0 до 40 ° C (от 32 до 40°C)
5. Коэффициент загрузки контейнера с древесным углем составляет 5 или менее (коэффициент загрузки является мерой, между -1 и + 30, паров топлива, хранящихся в контейнере с древесным углем, где -1-0% паров топлива, 0 - стехиометрический уровень паров топлива и + 30-100% насыщение парами топлива)
6. Уровень топливного бака действителен и составляет от 15 до 85% от номинальной емкости
7. Время работы двигателя за предыдущий цикл составило более 10 минут
8. Напряжение батареи составляет от 10 до 15 вольт
9. Время последнего выключения двигателя составило более 180 минут
10. Никаких ошибок не обнаружено с компонентами выбросов в результате испарения (EVAP), температурой окружающего воздуха и уровнем топлива
11. Высокий диапазон выбирается на раздаточной коробке.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выполняет проверку на незначительные утечки после каждой второй крупной проверки на утечку или после обнаружения дозаправки.

Когда проверка герметичности завершена, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) останавливает насос DMTL и открывает (обесточивает) нормально открытый переключающий клапан.

Если при проверке герметичности открывается крышка заливной горловины или обнаруживается заправка, то при внезапном падении тока или повышении уровня топлива модуль управления двигателем (МУД) прекращает проверку герметичности.

Если во время проверки обнаружена утечка, модуль управления двигателем (МУД) сохраняет соответствующий код неисправности в своей памяти. При обнаружении утечки в ходе двух последовательных проверок модуль управления двигателем (МУД) зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в комбинации приборов при следующем цикле привода.

Продолжительность проверки на герметичность может составлять от 60 до 900 секунд в зависимости от результатов испытаний (развиваемого давления в баке в течение определенного периода времени) и уровня в топливном баке.

На следующей диаграмме показана логика, используемая для определения утечек в топливной системе