Кондиционер: Прочее Land Rover Range Rover III рестайлинг 2

Компрессор кондиционера

Компрессор переменного тока циркулирует хладагент вокруг системы, сжимая низкотемпературный пар низкого давления из испарителя и выпуская полученный высокотемпературный пар высокого давления в конденсатор. Хотя по внешнему виду компрессор переменного тока, установленный на транспортных средствах tdv8, немного отличается от компрессора, установленного на транспортных средствах 5.0L.

Схема №50

Войти

Компрессор переменного тока, установленный на дизельных автомобилях 3.6L tdv8, является регулируемым рабочим объемом. Ремень привода вторичного вспомогательного оборудования, приводимый в действие коленчатым валом двигателя, приводит в действие компрессор переменного тока через шкив.

Компрессор переменного тока представляет собой 7-цилиндровый узел качающейся шайбы с минимальным рабочим объемом 5,5 см 3 / об (0,34 дюйма 3 / об) и максимальным рабочим объемом 171 см 3 / об (10,4 дюйма 3 / об). Регулирующий клапан в компрессоре переменного тока автоматически регулирует рабочий объем (то есть поток хладагента), между минимальным и максимальным значениями, для согласования с тепловой нагрузкой испарителя. Путем согласования потока хладагента с тепловой нагрузкой испарителя, переменный А / О 37 поддерживает температуру испарителя на относительно постоянном уровне.

Для защиты системы хладагента от недопустимо высокого давления на стороне выпуска компрессора А / С установлен предохранительный клапан, который открывается при давлении 3,5-4,1 МП а (508-595 фунт / дюйм2) и стравливает избыточное давление в моторный отсек. Предохранительный клапан снова закрывается при снижении давления до 3,01 МП а (437 фунт / дюйм2).

Шкив компрессора переменного тока включает в себя механический ограничитель крутящего момента, который отсоединяет приводную пластину от вала компрессора, если крутящий момент увеличивается до уровня, который указывает на неизбежный захват компрессора.

Компрессор переменного тока, установленный на бензиновых автомобилях 5.0 V8, представляет собой блок с изменяемым рабочим объемом. Ремень привода вторичного аксессуара, приводимый в действие коленчатым валом двигателя, приводит в действие компрессор переменного тока через шкив. Работа компрессора контролируется электронным регулирующим клапаном, работающим совместно с модулем ATC (автоматическое регулирование температуры).

Компрессор переменного тока представляет собой 7-цилиндровый узел качающейся шайбы с минимальным рабочим объемом 1,6 см 3 / об (0,10 в 3 / об) и максимальным рабочим объемом 163 см 3 / об (9,95 в 3 / об). АТС автоматически регулирует рабочий объем компрессора переменного тока между минимальным и максимальным значениями, чтобы соответствовать тепловой нагрузке испарителя. Путем согласования потока хладагента и тепловой нагрузки испарителя, АТС поддерживает комфорт в салоне при одновременном учете экономии топлива.

Для защиты системы хладагента от недопустимо высокого давления на выходе компрессора ВС установлен предохранительный клапан, который открывается при давлении от 3,5 до 4,1 МП а (от 508 до 595 фунт / кв. дюйм) и сбрасывает избыточное давление в моторный отсек. Предохранительный клапан снова закрывается при снижении давления до 3,1 МП а (449 фунт / кв. дюйм).

Шкив компрессора переменного тока включает в себя механический ограничитель крутящего момента, который отсоединяет приводную пластину от вала компрессора, если крутящий момент увеличивается до уровня, который указывает на неизбежный захват компрессора.

Конденсатор и приемная сушилка

Схема №51

Войти

Конденсатор передает тепло от хладагента окружающему воздуху для преобразования пара от компрессора кондиционера в жидкость. Модуль осушителя ресивера, интегрированный на левой стороне конденсатора, включает в себя фильтр и осушитель для удаления твердых примесей и влаги из хладагента. Модуль осушителя ресивера также функционирует как резервуар для жидкого хладагента, чтобы приспособиться к изменениям тепловой нагрузки на испаритель.

Конденсатор устанавливается непосредственно перед радиатором.

Конденсатор классифицируется как многоточечный конденсатор и состоит из ребристо-трубчатого теплообменника, установленного между двумя конечными резервуарами.

3,6 л tdv8

Секции в концевых резервуарах разделяют теплообменник на четырехпроходную верхнюю (конденсатор) и двухпроходную нижнюю (переохладитель) секции. Соединительный блок на левом концевом резервуаре конденсатора обеспечивает соединения для линий высокого давления от компрессора кондиционера и испарителя. Две трубы в нижней части правого концевого резервуара конденсатора обеспечивают соединения для осушителя ресивера.

5.0L V8

Секции в концевых баках разделяют теплообменник на трехходовую верхнюю (конденсаторную) и одноходовую нижнюю (переохладительную) секции, которые соединены между собой модулем осушителя ресивера. Блок осушителя и фильтр в модуле осушителя ресивера являются исправными изделиями, удерживаемыми на месте резьбовой пробкой.

Термостатический расширительный клапан

Термостатический расширительный клапан измеряет поток хладагента в испаритель, чтобы согласовать поток хладагента с тепловой нагрузкой воздуха, проходящего через матрицу испарителя.

Температура и давление хладагента, выходящего из испарителя, воздействуют на термостатический расширительный клапан для регулирования объема хладагента, протекающего через испаритель. Чем теплее воздух, протекающий через матрицу испарителя, тем больше тепла доступно для испарения хладагента и, таким образом, тем больший объем хладагента допускается через дозирующий клапан.

Схема №52

Войти

Испаритель установлен в узле нагревателя между воздуходувкой и матрицей нагревателя, чтобы поглощать тепло от внешнего или рециркуляционного воздуха. Низкое давление, низкотемпературный хладагент меняется от жидкости к пару в испарителе, поглощая большое количество тепла, когда он меняет состояние.

Большая часть влаги в воздухе, проходящем через испаритель, конденсируется в воду, которая стекает по напольной доске в нижнюю часть автомобиля по двум дренажным трубкам.

Линии хладагента

Чтобы поддерживать одинаковые скорости потока вокруг системы, диаметр линий хладагента изменяется в соответствии с двумя режимами давления / температуры. Большие диаметры устанавливаются в режиме низкого давления / температуры, а меньшие диаметры устанавливаются в режиме высокого давления / температуры.

Зарядные соединения низкого и высокого давления встроены в магистрали хладагента около переднего правого угла моторного отсека.

Схема управления

За дополнительной информацией. Обратитесь к разделу " Система климат-контроля ". (ref-514898)