Климат-Контроль: Прочее Land Rover Range Rover III рестайлинг 2

Модуль УВД

Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) установлен в центре приборной панели. Встроенная панель управления содержит нажимные переключатели и поворотные переключатели / ручки для входов управления системой. Оранжевый контрольный светодиод (LED) в переключателях и окружающем переключателе светится для индикации текущих настроек системы. Поворотный переключатель температуры градуирован в градусах Цельсия, за исключением автомобилей США, где он градуирован в градусах Фаренгейта.

Датчик температуры в автомобиле и связанный с ним электрический вентилятор установлены за решеткой в панели управления.

Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) обрабатывает входные сигналы от переключателей панели управления и датчиков системы, затем выдает соответствующие сигналы для управления системой кондиционирования воздуха (A / C). В дополнение к управлению системой кондиционирования воздуха (A / C), модуль автоматического регулирования температуры (ATC) также управляет следующим

1. Обогреваемое лобовое стекло и обогреватель парковочной зоны стеклоочистителя (дополнительная установка, отсутствует на транспортных средствах с инфракрасным защитным стеклом).
2. Струйные нагреватели стеклоомывателя.
3. Заднее стекло с подогревом.
4. Обогреватели передних сидений.

Схема №67

Войти

Выключатели на пульте управления имеют следующие функции

Выключатель обогрева лобового стекла

Подает питание на нагретое лобовое стекло и обогреватель парковочной зоны стеклоочистителя в течение установленного периода времени, пока выключатель не будет нажат снова или пока двигатель не остановится, в зависимости от того, что произойдет раньше. Светодиод (светодиод) над выключателем горит, пока обогреватели включены.

Выключатели подогревателей левого и правого кресла

Активирует элементы нагревателя в подушке сиденья и спинке сиденья при одном из двух уровней нагрева. Первое нажатие выключателя возбуждает элементы нагревателя при более высокой настройке нагрева и зажигает два светодиода (LED) в выключателе. Второе нажатие выключателя устанавливает элементы нагревателя на более низкую настройку нагрева и гасит один из светодиодов (LED). Дальнейшее нажатие выключателя обесточивает элементы нагревателя и гасит второй светодиод (LED), выбранный для зажигания.

Включается только при работающем двигателе.

Сигнализаторы температуры левый и правый

Регулирует номинальные температурные настройки левой (Lh) и правой (Rh) сторон салона в пределах от 16 до 28 ° C (60 и 29°C). Температурный диапазон выгравирован на окружающем переключатель. Стрелка на каждом переключателе указывает выбранную температуру. В положениях минимальной и максимальной температуры система работает при максимальном охлаждении или максимальном нагреве соответственно.

Автоматический переключатель режима

Активирует автоматические режимы для объема и распределения воздуха, а также активирует компрессор кондиционера (A / C). Отдельные светодиоды (LED) в переключателе автоматического режима загораются, когда вентилятор и двери управления распределением находятся в автоматическом режиме. Ручной выбор скорости вентилятора или переключателя распределения гасит соответствующий светодиод (LED).

Выключатель воздуходувки

Для ручной регулировки скорости воздуходувки. До семи светодиодов (LED) в переключателе вокруг подсвечиваются, чтобы показать выбранную скорость воздуходувки.

В автоматическом режиме светодиод (LED) не светится.

Переключатель кондиционер

Управляет включением компрессора кондиционера (A / C). Позволяет выбрать компрессор кондиционера (A / C) для экономичной работы. Светодиод (LED) над выключателем горит, когда компрессор кондиционера (A / C) включен.

Переключатель рециркуляции

Для ручного или автоматического выбора свежего или рециркуляционного воздуха. Два светодиода над выключателем загораются вручную для индикации режима и положения рециркуляционных дверей. Первое нажатие выключателя переводит рециркуляционные двери в автоматический режим и высвечивает левый светодиод (светодиод). Второе нажатие выключателя вручную устанавливает рециркуляционные двери в положение рециркуляции, гасит левый светодиод (правый).

Максимальный переключатель A / C

Для выбора максимального кондиционирования воздуха (A / C), когда зажигание включено, или обогрева покоя, когда зажигание выключено. Светодиод (светодиод) над выключателем светится, когда выбран максимальный нагрев охлаждения или покоя.

Распределительные выключатели (лобовое стекло, лицевая и ножная колодцы)

Для ручного выбора распределения воздуха в любой комбинации лобового стекла, лицевой и ножной розеток. Светодиод (LED) над каждым переключателем светится, когда выбор сделан.

Программный переключатель размораживания

Активирует программу, которая автоматически выбирает обогреваемое лобовое стекло, активирует компрессор кондиционера (A / C) и изменяет настройки системы, чтобы направить сухое тепло на лобовое стекло. Светодиод (светодиод) над выключателем светится, пока активна программа размораживания.

Обогреваемый переключатель заднего окна и обогреваемый передний экран

Включается только при работающем двигателе. Нажатие переключателя включает обогреваемое заднее окно на установленный период времени, основанный на температуре окружающей среды (то есть дольше остается включенным при холодной температуре окружающей среды), до тех пор, пока переключатель не будет нажат снова или пока двигатель не остановится, в зависимости от того, что произойдет раньше. Светодиод (светодиод) над переключателем горит, пока нагреватель включен.

Входы и выходы

Пять электрических разъемов обеспечивают интерфейс между модулем автоматического регулирования температуры (ATC) и проводкой узла транспортного средства / отопителя.

Автоматический контроль температуры (ATC) получает всю информацию от EMS через BCM. Если сигнал основан на сети контроллеров (CAN) и имеет связанный Qf (Quality Factor), то это то, что будет сохранено в оперативной памяти (RAM), так что можно будет вести журнал через CCP. Если сигнал основан на сети контроллеров (CAN) и не имеет Qf, или если сигнал является аппаратным, то Кондиционирование должен определить значение Qs.

Если при запуске развивается неисправность и Qf = 0, то сигнал датчика испарителя используется до тех пор, пока Qf > = 2.

Если датчик температуры испарителя неисправен, то будет использоваться значение по умолчанию 10 ° C до тех пор, пока любой датчик Qf > = 2.

Если датчик температуры окружающей среды Qf > = 2 при запуске, то во время сеанса Qf падает до < 2, то будет использоваться последнее известное " хорошее " значение до тех пор, пока Qf > = 2 снова.

Датчик температуры автомобиля.

Датчик температуры автомобиля представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC), который обеспечивает модуль автоматического регулирования температуры (ATC) входом температуры воздуха в салоне. Датчик температуры автомобиля установлен за решеткой в панели управления модуля автоматического регулирования температуры (ATC). Электрический вентилятор в модуле автоматического регулирования температуры (ATC) работает, чтобы втягивать воздух через решетку и через датчик температуры автомобиля на основе

Если шина MSCAN активна / активна, то

1. Включить вентилятор на 300 сек. Затем выключить.

Если режим питания изменяется на 4, то

1. Включить вентилятор на 300 сек., затем выключить вентилятор.

Если режим питания изменяется на 6 и ОВК включен, то

1. Вентилятор включен.

Если режим питания изменяется на 6, а ОВК выключается, то

1. Включить вентилятор на 15 сек., затем выключить вентилятор.

Если вентилятор выключен, то вентилятор запросил, чтобы быть включенным, то

1. Подождите x секунд перед включением вентилятора.

Если режим питания 7, то

1. Вентилятор включен независимо от состояния вкл / выкл ОВКВ.

Вентилятор не отключается во время прокрутки (режим питания 9)

Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) использует сигнал от датчика температуры автомобиля для управления клапаном (клапанами) температуры охлаждающей жидкости, скоростью вентилятора и распределением воздуха.

Напряжение сигнала от датчика температуры в автомобиле составляет от 0 до 5 В. Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) контролирует напряжение сигнала и по умолчанию устанавливает температуру 20°C, если она выходит за пределы диапазона 0,4-4,8 В

1. Если напряжение сигнала меньше 0,4 В, модуль автоматического регулирования температуры (ATC) предполагает наличие короткого замыкание на массу.
2. Если напряжение сигнала превышает 4,8 В, модуль автоматического регулирования температуры (ATC) предполагает наличие разомкнутой цепи или короткого замыкания на батарею.

Датчик давления хладагента

Датчик давления хладагента обеспечивает модуль автоматического регулирования температуры (ATC) входным давлением со стороны высокого давления системы хладагента. Датчик давления хладагента расположен в магистрали хладагента между конденсатором и термостатическим расширительным клапаном.

Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) подает опорное напряжение 5 В на датчик давления хладагента и принимает напряжение обратного сигнала, от 0 до 5 В, связанное с давлением в системе.

Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) использует сигнал от датчика давления хладагента для защиты системы от экстремальных значений давления и для расчета нагрузки компрессора кондиционирования воздуха (A / C) на двигатель для регулирования частоты вращения холостого хода.

Более подробную информацию см. в разделе " Управление компрессором " далее в инструкциях.

Датчик температуры испарителя

Датчик температуры испарителя представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC), который обеспечивает модуль автоматического регулирования температуры (ATC) сигналом температуры со стороны выхода воздуха из испарителя. Датчик температуры испарителя установлен на правой стороне корпуса узла нагревателя и проходит в активную зону испарителя.

Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) использует входной сигнал от датчика температуры испарителя для контроля включения и выключения сцепления компрессора кондиционирования воздуха (A / C), чтобы предотвратить образование льда на испарителе.

Напряжение сигнала от датчика температуры испарителя составляет от 0 до 5 В. Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) контролирует напряжение сигнала и по умолчанию устанавливает температуру 0°C, если она выходит за пределы диапазона 0 157-4 784 В

1. Если напряжение сигнала меньше 0 157 В, модуль автоматического регулирования температуры (ATC) предполагает наличие короткого замыкание на массу.
2. Если напряжение сигнала превышает 4 784 В, модуль автоматического регулирования температуры (ATC) предполагает наличие разомкнутой цепи или короткого замыкания на батарею.

Датчик температуры нагревателя

Датчик температуры нагревателя представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC), который обеспечивает модуль автоматического регулирования температуры (ATC) сигналом температуры со стороны выхода воздуха сердечника нагревателя. Установлены два датчика, по одному с каждой стороны от центральной линии автомобиля.

Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) использует входной сигнал от датчиков температуры нагревателя для управления работой клапанов охлаждающей жидкости.

Напряжение сигнала от каждого датчика температуры нагревателя составляет от 0 до 5 В. Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) контролирует напряжение сигнала и по умолчанию устанавливает температуру 55°C, если она выходит за пределы диапазона 0 173-4 890 В

1. Если напряжение сигнала меньше 0 173 В, модуль автоматического регулирования температуры (ATC) предполагает наличие короткого замыкание на массу
2. Если напряжение сигнала превышает 4 890 В, модуль автоматического регулирования температуры (ATC) предполагает наличие разомкнутой цепи или короткого замыкания на батарею.

Вспомогательный насос хладагента

Вспомогательный насос охлаждающей жидкости представляет собой электрический насос, обеспечивающий удовлетворительный расход через сердечник отопителя при низких оборотах двигателя. Вспомогательный насос охлаждающей жидкости установлен в моторном отсеке, в резиновом креплении, прикрепленном сбоку к левой подвесной турели. Работой вспомогательного насоса охлаждающей жидкости управляет питание от модуля автоматического регулирования температуры (АТС).

Клапаны охлаждающей жидкости

Клапаны охлаждающей жидкости управляют потоком охлаждающей жидкости в каждую сторону сердечника отопителя. Клапаны охлаждающей жидкости установлены в моторном отсеке на кронштейне, прикрепленном к боковой стороне левой (Lh) подвесной турели.

Каждый клапан хладагента представляет собой нормально открытый электромагнитный клапан, управляемый сигналом широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от модуля автоматического регулирования температуры (АТС). Модуль автоматического регулирования температуры (АТС) изменяет продолжительность времени, в течение которого клапан хладагента открыт, каждый рабочий цикл между 0 секундами (клапан закрыт) и 3,6 секундами (клапан удерживается открытым). В автоматической системе сигналы широтно-импульсной модуляции (ШИМ) к двум клапанам сдвинуты по фазе на 1,8 секунды для уменьшения колебаний потока хладагента.

Датчик солнечного света

Датчик солнечного света состоит из двух фотоэлектрических элементов, которые обеспечивают модуль автоматического регулирования температуры (ATC) входами интенсивности света, один из которых воспринимается слева от транспортного средства, а другой - справа. Входы являются мерой воздействия солнечного нагрева на пассажиров транспортного средства и используются модулем автоматического регулирования температуры (ATC) для регулировки скорости, температуры и распределения вентилятора для повышения комфорта. Датчик установлен в центре верхней поверхности приборной панели.

Если один из фотоэлементов неисправен, выход другого фотоэлемента используется для обеих сторон транспортного средства. Если оба фотоэлемента неисправны, модуль автоматического контроля температуры (ATC) использует значение по умолчанию, равное нулю.

Датчик загрязнения

Датчик загрязнения позволяет модулю автоматического контроля температуры (ATC) контролировать окружающий воздух на уровень угарного газа (CO) и оксидов азота (nox). Датчик загрязнения установлен в задней части радиатора, на верхней левой стороне капота вентилятора.

Модуль автоматического контроля температуры (ATC) выдает батарейный источник питания для нагрева датчика загрязнения до рабочей температуры и опорное напряжение 5 В для сигнала. Напряжение сигнала от датчика загрязнения составляет от 0 до 5 В.

В случае неисправности датчика загрязнения модуль автоматического регулирования температуры (ATC) отключает автоматическое закрытие рециркуляционных дверей при обнаружении загрязняющих веществ.

Схема №68

Войти

Схема управления - лист 2 из 2

Управление компрессором кондиционирования воздуха

Существует 2 типа компрессора

1. Компрессор с внутренним управлением и сцеплением (3,6 л TDV8)
2. Компрессор без сцепления с внешним управлением (5,0 л AJ133 NA / SC)

Компрессор кондиционирования воздуха (A / C) включается путем нажатия либо

1. Автоматический переключатель режимов
2. Выключатель размораживания
3. Выключатель кондиционирования воздуха (A / C)
4. Или переключатель максимального кондиционирования воздуха (A / C).

Компрессор с внутренним управлением

Этот тип компрессора использует переменную качающуюся шайбу для изменения рабочего объема компрессора кондиционирования воздуха (A / C), что повышает эффективность. Это достигается путем уменьшения рабочего объема, когда разница между давлениями на всасывании и нагнетании в компрессоре кондиционирования воздуха (A / C) мала.

Единственным внешним управлением этого устройства является магнитная муфта, которая управляется ЭБУ ОВКВ. Она используется для включения / отключения компрессора от двигателя. Сцепление приводится в действие непосредственно от ЭБУ ОВКВ через FET высокой мощности.

Программное обеспечение включает в себя задержку выключения кондиционера (A / C) (10 с), чтобы предотвратить быстрое переключение сцепления, если клиент быстро нажимает кнопку кондиционирования воздуха (A / C) несколько раз.

Следующие условия будут препятствовать кондиционированию воздуха (A / C).

1. Низкая температура окружающей среды (Выкл. < -2degc, Вкл. > 2degc)
2. Низкое давление кондиционера (A / C) (Выкл. При < 1,5 бар, Вкл. При > 2,5 бар)
3. Высокое давление кондиционера (A / C) (Выкл. При > 20 бар, Вкл. При < 28 бар)
4. Климатическая система отключена / воздуходувка нулевая
5. Двигатель выключен
6. Двигатель Inhibit (из-за высокой охлаждающей жидкости, двигатель хромает домой, широко открытый дроссель и т. Д.)
7. Низкая температура испарителя

Порог отключения испарителя зависит от окружающей среды, т.е. чем ниже окружающая среда, тем выше порог отключения. Запрет будет снят, когда температура испарителя восстановится на 2 кельвина выше порога отключения.

Компрессор без сцепления с внешним управлением

Этот тип компрессора использует переменную качающуюся шайбу для изменения смещения, но на этот раз он косвенно управляется ЭБУ ОВКВ. Небольшой соленоид внутри компрессора перемещает пружину, которая управляет смещением. ЭБУ ОВКВ управляет этим соленоидом через полевой транзистор с высоким приводом. Клапан является устройством, управляемым током, что означает, что ЭБУ ОВКВ включает в цепь привода импульсный шунт тока для измерения тока, потребляемого устройством. Ток Уменьшается за счет уменьшения ширины модуляции тока. 400Hz

Кондиционирование ECU включает в себя сложный алгоритм для расчета требуемой нагрузки с помощью PID-контроллера. Он регулирует сигнал широтно-импульсной модуляции (Pwm), чтобы попытаться получить измеренную температуру датчика испарителя такой же, как целевая температура испарителя.

Условия для выключения кондиционера (A / C) такие же, как и для внутреннего управления, за исключением того, что нагрузка компрессора снижается, а не отключается сразу, что приводит к более точному управлению.

Контроль оборотов холостого хода двигателя

Есть 3 уровня, и запрос от Кондиционирование устанавливается как в горячей, так и в холодной среде.

В жаркой окружающей среде функция состоит в том, чтобы помочь с производительностью кондиционера (A / C), повышая скорость компрессора кондиционера (A / C), а в холодной окружающей среде, чтобы помочь с прогревом салона, увеличивая скорость двигателя.

Запрос отправляется только при включенной климатической системе и работающем двигателе. В противном случае запрос равен нулю.

Три скорости:

1. Уровень 1 = 750 об / мин
2. Уровень 2 = 900 об / мин
3. Уровень 3 = 1200 об / мин

Пороговые значения скорости поддерживаются в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и работают как в нейтральном режиме, так и в режиме привода.

Также есть часть кода для увеличения до уровня 2, если давление кондиционирования воздуха (A / C) поднимается до более чем 20 Бар, так как это означает, что кондиционер воздуха (A / C) испытывает трудности и нуждается в увеличении холостого хода двигателя, чтобы помочь за счет увеличения скорости компрессора кондиционирования воздуха (A / C) и скорости вентилятора вязкого охлаждения.

Управление вентилятором охлаждения двигателя

HVA C ECU вычисляет запрашиваемую скорость вентилятора охлаждения для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запрос Кондиционирование и рассчитывается на основе температуры окружающей среды, давления кондиционирования воздуха (A / C), а затем компенсируется скорость транспортного средства. Запрос отправляется только в том случае, если Кондиционирование включен, кондиционер воздуха (A / C) включен и двигатель работает.

Потребность в вентиляторе охлаждения (0. 100%) имеет ограничитель скорости и включает задержку, если кондиционер (A / C) выключен.

Контроль температуры

Для определения необходимого количества тепла в виде расхода охлаждающей жидкости через нагреватель модуль автоматического регулирования температуры (ATC) сравнивает опорное значение с температурой нагревателя и включает в себя поправочный коэффициент для компенсации изменений расхода охлаждающей жидкости с частотой вращения двигателя. По результирующему значению модуль автоматического регулирования температуры (ATC) определяет продолжительность открытия клапана охлаждающей жидкости и выдает соответствующий управляющий сигнал. В автоматической системе для каждого клапана формируются отдельные значения и выходные сигналы для индивидуального регулирования температуры для левой (Rh) и правой (Rh) сторон кабины.

При установке температуры на панели управления на максимум модуль автоматического регулирования температуры (ATC) сигнализирует об оставлении клапана охлаждающей жидкости открытым, при установке температуры на панели управления на минимум модуль автоматического регулирования температуры (ATC) сигнализирует об оставлении клапана охлаждающей жидкости закрытым.

В автоматической системе минимальная настройка переопределяется, когда выбираются функции программы размораживания, максимального кондиционирования воздуха (A / C), обогрева покоя или дожимного подогревателя, работающего на топливе.

Схема №69

Войти

Управление дверью

Положение дверей с набегающим потоком воздуха автоматически контролируется модулем автоматического регулирования температуры (ATC). Положения рециркуляционных дверей и распределительных дверей либо автоматически контролируются модулем автоматического регулирования температуры (ATC), либо вручную управляются соответствующими переключателями.

Двери с набегающим потоком воздуха

Модуль автоматического контроля температуры (ATC) постепенно закрывает двери набегающего потока в четыре этапа, когда скорость транспортного средства увеличивается, и снова открывает их, когда скорость транспортного средства уменьшается. При максимально закрытом положении 90% площади впуска свежего воздуха закрыто. Гистерезис 15 км / ч (9 миль / ч) предотвращает движение дверей набегающего потока при постоянной скорости транспортного средства.

Схема №70

Войти

Рециркуляционные двери

Если рециркуляционные двери не выбираются вручную закрытыми с помощью переключателя рециркуляции на панели управления или переключателя рециркуляции рулевого колеса (если он установлен), они обычно открыты, но автоматически закрываются модулем автоматического регулирования температуры (ATC) при определенных условиях.

Быстрое охлаждение: Для быстрого охлаждения салона, когда система кондиционирования воздуха (A / C) выбрана, если контрольное значение со стороны водителя меньше -20% и температура окружающей среды больше 6°C, модуль автоматического контроля температуры (ATC) закрывает рециркуляционные двери. Модуль автоматического контроля температуры (ATC) открывает рециркуляционные двери через 12 минут (умеренный климат) или 20 минут (жаркий климат), если контрольное значение со стороны водителя 5 ° C (ATC) увеличивает температуру окружающей среды более чем на 5% или 20 минут (жаркий климат).

Загрязнение: Когда модуль автоматического регулирования температуры (ATC) обнаруживает высокий уровень загрязняющих веществ, он устанавливает рециркуляционные двери в положение рециркуляции для

1. 3 минуты, если система кондиционирования (A / C) находится в режиме обогрева.
2. 10 минут, если система кондиционирования воздуха (A / C) находится в режиме охлаждения.

После периода рециркуляции модуль автоматического регулирования температуры (ATC) возвращает двери рециркуляции в положение свежего воздуха. Через 1 минуту, если загрязняющие вещества все еще присутствуют, модуль автоматического регулирования температуры (ATC) повторяет цикл рециркуляции.

Выключение зажигания: Если рециркуляционные двери находятся в положении рециркуляции, когда зажигание выключено, модуль автоматического регулирования температуры (ATC) автоматически устанавливает их в положение подачи свежего воздуха, чтобы гарантировать, что свежий воздух будет доступен, если произойдет неисправность со схемой привода рециркуляционных дверей при следующем включении зажигания. Когда зажигание включено, модуль автоматического регулирования температуры (ATC) устанавливает рециркуляционные двери в положение, в котором они находились при выключенном зажигании.

Распределительные двери

При ручном выборе распределения на панели управления модуль автоматического регулирования температуры (ATC) перемещает раздаточные двери в заданные положения. Когда система находится в автоматическом режиме, модуль автоматического регулирования температуры (ATC) использует карты контрольного значения со стороны водителя для определения положения раздаточных дверей. Каждая раздаточная дверь имеет отдельную карту, и есть отдельные карты для умеренного, жаркого климата и Японии. Картографированные положения раздаточных дверей уровня лица получают поправочный коэффициент от входов датчика солнечного света.

Управление воздуходувкой

В автоматическом режиме скорость воздуходувки определяется из эталонных температурных карт. В общих чертах, чем больше нагрева или охлаждения требуется для достижения температуры, выбранной на панели управления с переключателем температуры со стороны водителя, тем быстрее скорость воздуходувки.

Когда в автоматическом режиме сначала требуется максимальное охлаждение, модуль автоматического регулирования температуры (ATC) запускает воздуходувку на полной скорости в течение фиксированного периода независимо от любого падения температуры в салоне. Различные периоды времени включены для следующих рынков

1. NAS и государства Персидского залива
2. Европа, ROW и Япония

NAS и государства Персидского залива имеют самый длительный период времени с воздуходувкой на полной скорости. Одобренное Land Rover диагностическое оборудование может использоваться для изменения рыночной настройки, поэтому в некоторых случаях, если клиент жалуется на продолжительность работы воздуходувки на полной скорости, изменение рыночной настройки может решить проблему.

Когда требуется подогрев, частота вращения воздуходувки уменьшается, если двигатель холодный, а затем постепенно увеличивается до номинальной настройки по мере того, как температура охлаждающей жидкости двигателя увеличивается с 20 до 50 ° C (68-86°C).

Скорость воздуходувки также зависит от датчика солнечного света. При высоком уровне освещенности скорость воздуходувки увеличится, чтобы увеличить охлаждающий эффект.

Когда воздуходувка выбрана, регулирование температуры больше невозможно, поэтому модуль автоматического регулирования температуры (ATC) отключает компрессор кондиционирования воздуха (A / C), обесточивает вспомогательный водяной насос и закрывает клапаны охлаждающей жидкости. Нажатие любого из переключателей системы кондиционирования воздуха (A / C) восстанавливает работу воздуходувки и активирует требуемую функцию. Если воздуходувка выбрана, когда зажигание выключено, воздуходувка остается выключенной, если зажигание снова включено в течение 15 минут. Если между выключением и температурой 1 проходит больше 15 минут.

Если напряжение батареи низкое, модуль автоматического регулирования температуры (ATC) снижает скорость воздуходувки для сохранения энергии. Если напряжение батареи снижается до менее чем 12 В, модуль автоматического регулирования температуры (ATC) снижает сигнальное напряжение воздуходувки и, следовательно, напряжение на электродвигатель воздуходувки прямо пропорционально снижению напряжения батареи.

Программа размораживания

При выборе программы размораживания модуль автоматического регулирования температуры (ATC)

1. Открывает двери раздачи лобового стекла и закрывает двери лицевой и ножной колодцев.
2. Установка рециркуляционных дверей в положение подачи свежего воздуха.
3. Запуск воздуходувки на скорости 7.
4. Включает компрессор кондиционера (кондиционера).
5. Активирует обогреваемое заднее стекло.
6. Активирует обогрев лобового стекла (если установлено).

Когда температура окружающей среды составляет 10°C и ниже, модуль автоматического регулирования температуры (ATC) сигнализирует клапанам хладагента оставаться открытыми. Когда температура окружающей среды превышает 10°C, модуль автоматического регулирования температуры (ATC) проверяет существующую температуру сердцевины нагревателя и, при необходимости, увеличивает время открытия клапанов хладагента, чтобы получить минимальную температуру сердцевины нагревателя 30°C.

Программа размораживания отменяется повторным нажатием переключателя размораживания или нажатием автоматических переключателей кондиционирования воздуха (A / C) или максимального кондиционирования воздуха (A / C).

Максимальный форсаж

Нажатие переключателя максимального кондиционирования воздуха (A / C) при работающем двигателе и температуре окружающей среды более 7°C обеспечивает максимально возможное охлаждение от системы, чтобы как можно быстрее охладить кабину. При выборе максимального кондиционирования воздуха (A / C) клапаны охлаждающей жидкости остаются закрытыми, компрессор кондиционирования воздуха (A / C) включен, скорость вентилятора установлена на максимум, а рециркуляционные двери установлены в положение рециркуляции. Через 12 минут двери рециркуляции будут установлены на 1 минуту.

Функция максимального кондиционирования воздуха (A / C) отменяется, когда нажимается любой из других переключателей системы кондиционирования воздуха (A / C).

Остальное отопление

Когда двигатель не работает, нажатие переключателя максимального кондиционирования воздуха (A / C) активирует функцию обогрева салона остаточным теплом от двигателя. Функция обогрева салона активируется при условии, что существуют следующие условия

1. Прошло менее 2 минут с момента выключения зажигания.
2. Температура окружающей среды менее 15°C.
3. На предыдущем цикле зажигания температура двигателя превышала 70°C.
4. Напряжение батареи не менее 11,4 В.

Для обеспечения функции обогрева покоя модуль автоматического регулирования температуры (ATC) включает вспомогательный насос охлаждающей жидкости, клапаны охлаждающей жидкости, дверцу управления и воздуходувку. Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) регулирует температуру (в соответствии с настройкой водителя, выбранной до выключения зажигания), открывает раздаточные двери на уровне лица и запускает воздуходувку на скорости 4.

Функция подогрева в покое отменяется через 15 минут или при

1. Снова нажимается переключатель максимального кондиционирования воздуха (A / C).
2. Зажигание выбрано включенным.
3. Напряжение батареи снижается до менее 11 В.

Воздух уровня лица заднего пассажира

Объем и температура воздуха из регистра заднего пассажира регулируются поворотными регуляторами, расположенными в задней части напольной консоли. Каждый поворотный регулятор управляет переменным потенциометром, соединенным с модулем автоматического регулирования температуры (ATC). Поворотный регулятор инициирует бесступенчатые изменения скорости заднего вентилятора между выключенной и полной скоростью. Поворотный регулятор температуры контролирует положение двери смешивания уровня заднего пассажира в отопительном узле, когда опорная температура со стороны водителя превышает 0%.

Регулятор громкости

Объемный потенциометр выдает от 0 до 5 В на модуль автоматического регулирования температуры (ATC). Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) преобразует напряжение от потенциометра в напряжение сигнала для выходного каскада в задней воздуходувке. Напряжения потенциометра менее 1,25 В интерпретируются как выбор выключения воздуходувки и преобразуются в напряжения сигнала менее 0,1 В. Напряжения потенциометра между 1,25 и 5 В преобразуются в пропорциональные напряжения сигнала между 0,1 и 5 В.

Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) автоматически отключает задний вентилятор, когда

1. Программа размораживания активна.
2. Основная воздуходувка выключена.
3. Двигатель проворачивается.
4. Зажигание выключено (задняя воздуходувка остается выключенной во время обогрева покоя, обогрева парковки и вентиляции парковки).

Контроль температуры

Потенциометр температуры подает напряжение от 0 до 5 В на модуль автоматического регулирования температуры (ATC). Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) переводит напряжение от потенциометра в положение двери смешивания от 0% (холодный) до 100% (горячий) и выдает соответствующий управляющий сигнал на шину М на двигатель двери смешивания. Напряжения потенциометра менее 1,5 В переводят в положение двери смешивания 0%. Напряжения потенциометра более 3,4 В переводят положение двери смешивания между 0%. Напряжения потенциометра более 3,4 В переводят В ят В ное положение двери смешивания 100%.

Ветровое стекло с подогревом (если установлено)

По-

Обогреваемое заднее окно

При работающем двигателе и включенном обогреваемом заднем стекле, модуль автоматического регулирования температуры (ATC) снова загорается светодиодный индикатор (LED) 60 над выключателем и подает питание на обогреваемое заднее окно питания в окне Ajb (вспомогательный блок предохранителей и реле). Через 10 минут (при температуре окружающей среды -15°C или выше) или 17 минут (при температуре окружающей среды менее -15°C) модуль автоматического регулирования температуры (ATC) нагревается светодиодный индикатор питания

Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) выдает сообщение шины K при активном обогреваемом заднем окне. Сообщение позволяет навигационному компьютеру компенсировать влияние магнитного поля, генерируемого при активном обогреваемом заднем окне. Кроме того, общий электронный модуль (GEM) передает сообщение на шину P для дверных модулей, которые активируют обогреватели дверных зеркал вместе с обогреваемым задним окном.

Струйные нагреватели омывателя

Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) автоматически включает реле струй омывателя на центральной блока предохранителей и реле (Cjb), когда зажигание включено и температура окружающей среды составляет менее 3°C. Если температура окружающей среды повышается до более 6°C, модуль автоматического регулирования температуры (ATC) отключает реле струй омывателя.

Вентиляция на стоянке

Вентиляция на стоянке позволяет вентилировать салон автомобиля окружающим воздухом во время стоянки с остановленным двигателем. Транспортные средства без дожимного нагревателя, работающего на топливе, имеют только вентиляцию на стоянке. На транспортных средствах с дожимным нагревателем, работающим на топливе, вентиляция на стоянке работает в сочетании с подогревом на стоянке. Обратитесь к информации " Вспомогательный нагреватель ". (ref-514925-S19346483452012112600000)

Вентиляция на стоянке управляется прямым выбором на TSD (сенсорный дисплей) или с помощью TSD для программирования одного или двух циклов включения / выключения в течение следующего 24-часового периода. Как прямой выбор, так и запрограммированный временной режим работы выбираются, когда двигатель остановлен, а выключатель зажигания находится в положении I; при необходимости ключ затем может быть удален из выключателя зажигания и транспортное средство заблокировано. Вентиляция на стоянке работает, только если температура окружающей среды составляет 16°C или более, и автоматически отключается после 30 минут.

Когда на TSD вводятся запрограммированные времена для запаркованной вентиляции, эти времена сохраняются в памяти комбинации приборов и индикатор климатической установки в верхнем левом углу TSD постоянно светится.

При запрограммированном времени запуска запаркованной вентиляции или при выборе запаркованной вентиляции с помощью TSD панель приборов выдает

1. Запаркованный запрос на вентиляцию в TSD по проводному соединению
2. Запаркованный запрос вентиляции в модуль автоматического регулирования температуры (ATC) на шине K
3. Температура окружающей среды для модуля автоматического регулирования температуры (ATC) и общего электронного модуля (GEM) на шине К.

При получении сообщений

1. Индикатор климатической установки мигает с частотой 2 Гц, указывая на то, что вентиляция на стоянке включена.
2. Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) управляет воздуходувкой на скорости 1, открывает двери распределения уровня лица в узле нагревателя и закрывает двери лобового стекла и ниши для ног.

Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) отключает запаркованную вентиляцию, если напряжение батареи ниже 11,4 В.

Климатические сиденья

Автомобили с высокими техническими характеристиками оснащены климатическими сиденьями, которые способны обеспечить обогрев и охлаждение пассажиров передних сидений. Автомобили, оснащенные климатическими сиденьями, оснащены 2 дополнительными поворотными контроллерами, установленными в модуле автоматического регулирования температуры (ATC).

Управляющее программное обеспечение для климатических сидений содержится в модуле управления, установленном под сиденьем водителя. Когда выбор температуры осуществляется с помощью любого из поворотных контроллеров, блок переключателей приборной панели подает сигнал широтно-импульсной модуляции (Pwm) в модуль управления. Модуль управления интерпретирует сигнал широтно-импульсной модуляции (Pwm) как значение температуры и пытается нагреть или охладить сиденье соответственно.

Оба климатические передних сиденья содержат две ячейки Пельтье; одна в подушке, одна в спинке. Ячейки Пельтье способны обеспечивать нагрев и охлаждение на основе напряжения, обеспечиваемого модулем управления. Каждое сиденье также содержит вентилятор, который обдувает воздухом ячейки Пельтье, чтобы распределить нагрев или охлаждение по всему сиденью.

Климатический модуль управления сиденьем контролирует нагрев сиденья с помощью температурного датчика с отрицательным температурным коэффициентом (NTC). Температурный датчик используется только для контроля нагрева сиденья. Охлаждение сиденья осуществляется по разомкнутому контуру без подачи температурного сигнала обратно в модуль управления.

Хотя светодиод (LED) будет светиться, если выбор сделан при включении зажигания, ячейки Пельтье не будут работать до тех пор, пока двигатель не будет запущен. После выключения зажигания модуль управления будет запоминать текущие настройки температуры в течение примерно 15 минут. По истечении этого периода сиденья будут установлены в положение " выключено ", когда зажигание снова включено.