Система рулевого управления: Прочее Land Rover Range Rover II

Чрезмерный откат рулевого колеса при движении по пересеченной местности

1. Осмотрите амортизатор рулевого управления. При установке в горизонтальном положении амортизатор рулевого управления должен сжиматься и выдвигаться вручную с одинаковым сопротивлением. При необходимости замените амортизатор рулевого управления. Если амортизатор рулевого управления в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Проверьте концы шарового шарнира рулевого привода на предмет чрезмерного ослабления, герметичности или износа. Проверьте втулки радиусных рычагов на наличие ослабления или износа. Отремонтируйте при необходимости. Если втулки радиусных рычагов в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Если рулевое управление на ровной дороге чрезвычайно легкое и чувствительное, проверьте сопротивление поворотному корпусу поворотного пальца. См. ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ И ПОВОРОТНЫЙ КОРПУС в статье ПОДВЕСКА - ПЕРЕДНЯЯ. Отрегулируйте или отремонтируйте по мере необходимости.

Недостаточная силовая помощь при нормальном возвращении Кастора

1. Убедитесь, что шины правильно накачаны и имеют правильный размер. Проверьте уровень жидкости в баке усилителя рулевого управления. Если уровень жидкости в порядке, выпустите жидкость из гидравлической системы и проверьте наличие воздуха в системе.
2. После стравливания гидравлической системы проверьте давление в гидравлической системе. См. " ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ В ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ " в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ. Замените насос усилителя рулевого управления, если гидравлическое давление неправильно. Если гидравлическое давление правильное, замените или капитально отремонтируйте коробку усилителя рулевого управления. См. КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. (ref-123429-S01685422212001092500000)

Рулевое управление тяжелое с жестким или плохим касторовым возвратом

1. Убедитесь, что шины правильно накачаны и имеют правильный размер. Убедитесь, что U-образные соединения рулевой колонки правильно выровнены и не заедают. Убедитесь, что рулевая коробка правильно отрегулирована.
2. Убедитесь, что система вспомогательного питания работает правильно. См. НЕДОСТАТОЧНАЯ МОЩНОСТЬ ПРИ НОРМАЛЬНОМ ВОЗВРАТЕ КАСТОРОВОГО КОЛЕСА. Отсоедините тягу от поворотного рычага и проверьте рулевую колонку и рулевую коробку на жесткость. Если жесткость присутствует, перейдите к следующему шагу. Если жесткость отсутствует, проверьте шаровые шарниры рычажного механизма и корпус поворотного пальца на предмет надлежащей смазки. См. ПЕРЕДНИЙ МОСТ И ПОВОРОТНЫЙ КОРПУС В ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ ИЗДЕЛИЯ в ПОДВЕ. Отрегулируйте или отремонтируйте по мере необходимости.
3. Отсоедините нижний вал рулевой колонки на коробке рулевого управления и проверьте жесткость рулевого управления. Если рулевое управление не жесткое, замените или отремонтируйте коробку рулевого управления. Если рулевое управление все еще жесткое, отрегулируйте рулевую колонку. См. " РЕГУЛИРОВКА МОМЕНТА ПОВОРОТА РУЛЕВОГО КОЛЕСА " в разделе РЕГУЛИРОВКИ. (ref-123429-S13740582252001092500000)

Слишком легкое или чувствительное рулевое управление или чрезмерный люфт рулевого колеса

Убедитесь, что регулировка коробки усилителя рулевого управления выполнена правильно. Если регулировка коробки рулевого управления выполнена правильно, симптомы могут быть вызваны изношенным стержнем крутящего момента или втулками радиусного рычага, изношенными шаровыми шарнирами рычажного рычага или нижними U-образными шарнирами рулевой колонки. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты.

1. Убедитесь, что уровень жидкости в гидроусилителе руля правильный. При необходимости долейте или слейте жидкость до правильного уровня. Стравите гидравлическую систему и проверьте наличие утечек и воздуха в системе. Если уровень жидкости правильный, перейдите к следующему шагу.
2. Шум может быть вызван шлангом высокого давления между насосом усилителя рулевого управления и коробкой усилителя рулевого управления, соприкасающимся с кузовом автомобиля. Убедитесь, что шланг высокого давления проложен правильно. Если шланг не касался кузова автомобиля или шум продолжается после изменения маршрута, перейдите к следующему шагу.
3. Если шум является шипением или свистящим звуком, когда рулевое управление находится в полной блокировке, это нормально. Если шум не является шипением или свистящим звуком, перейдите к следующему шагу. Может потребоваться сравнить шум с другими транспортными средствами, чтобы определить, является ли шум чрезмерным. Если шум определен как чрезмерный, замените коробку усилителя рулевого управления и / или насос усилителя рулевого управления. Стравите воздух из гидравлической системы и перепроверьте его на предмет чрезмерного шума.
4. Если шум является визгом, когда рулевое управление находится на полной блокировке, проверьте состояние приводного ремня и натяжителя ремня. При необходимости замените компоненты. Если шум не устранен, перейдите к следующему шагу.
5. Если шум является непрерывным стоном, выпустите гидравлическую систему усилителя рулевого управления и перепроверьте. Если стон продолжается, управляйте автомобилем по схеме " восьмерки " на парковке. Если шум стона продолжается, переходите к следующему шагу.
6. Если шум представляет собой прерывистый шум, переходите к GRUNTS КОРОБКИ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ПРЕРЫВИСТО ВО ВРЕМЯ ПОВОРОТА ЗАМКА ЗАМКА. Если шум является шумным звуком, проверьте компоненты, приводимые в действие приводным ремнем, на наличие незакрепленных креплений и / или плохих подшипников компонентов. При необходимости отремонтируйте или замените. Если компоненты и крепления в порядке, проверьте наличие незакрепленных компонентов подвески.

Коробка рулевого управления с усилителем периодически глохнет во время поворота от замка до замка

1. Убедитесь, что уровень жидкости в гидроусилителе рулевого управления правильный. При необходимости долейте или слейте жидкость до правильного уровня. Выпустите жидкость из гидравлической системы и проверьте наличие утечек и воздуха в системе. Если уровень жидкости правильный и шум все еще присутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Убедитесь, что правильный возвратный шланг низкого давления, установленный между коробкой усилителя рулевого управления и резервуаром для жидкости, является правильным шлангом. При необходимости замените шланг. Если шланг правильный или шум все еще присутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Прочистите коробку рулевого управления с усилителем, управляя транспортным средством по схеме " восьмерки " в пределах автостоянки, после чего следует 10 минут обычного дорожного движения.

Стравливание гидросистемы

Защитник и открытие

1. Проверьте уровень жидкости гидроусилителя руля в резервуаре. Убедитесь, что уровень жидкости находится на максимальной отметке на щупе. Запустите двигатель, доведите до нормальной рабочей температуры и дайте ему поработать на холостом ходу. Перепроверьте уровень жидкости гидроусилителя руля.
2. Установите винт стравливания в верхней части рулевой коробки. (Рис. 1) НЕ перемещайте рулевое колесо и не увеличивайте скорость двигателя. Осторожно откройте винт стравливания, пока жидкость не начнет течь. Закройте винт стравливания и затяните. Убедитесь, что уровень жидкости правильный. Очистите избыток жидкости вокруг винта стравливания.
3. Когда двигатель работает на холостом ходу, поверните рулевое колесо в положение полной блокировки в обоих направлениях и проверьте наличие утечек в системе. Чтобы избежать перегрева жидкости, НЕ держите рулевое колесо в положении полной блокировки более 30 секунд. Подождите около 60 секунд, пока жидкость остынет. Устраните утечки в системе по мере необходимости и проведите дорожные испытания автомобиля.

Диапазон Rover

1. Проверьте уровень жидкости в гидроусилителе руля в резервуаре. Убедитесь, что уровень жидкости находится на максимальной отметке на щупе. Поверните рулевое колесо на 45 градусов в каждом направлении, чтобы открыть клапаны внутри коробки рулевого управления и перепроверить уровень жидкости. Запустите двигатель, доведите температуру до нормальной рабочей температуры и дайте ему поработать на холостом ходу.
2. Поверните рулевое колесо назад и вперед, чтобы открыть клапаны внутри коробки рулевого управления. Найдите выпускной винт в верхней части коробки рулевого управления. (Ответство1) Осторожно откройте выпускной винт до тех пор, пока жидкость не начнет течь. Закройте выпускной винт и затяните до 36 дюймовых фунтов (4 Н.м). Выключите двигатель и убедитесь в правильном уровне жидкости в резервуаре усилителя рулевого управления.

Схема №3

Войти

Приводной ремень насоса ГУР

1. С помощью датчика натяжения ремня проверьте натяжение приводного ремня. Проверьте натяжение ремня несколько раз в одной и той же точке вдали от натяжного устройства. Запустите и запустите двигатель между каждой проверкой. На использованном ремне и натяжном устройстве без кондиционера натяжение должно быть 60,7 фунта (27,5 кг). На использованном ремне и натяжном устройстве с кондиционером натяжение должно быть 66,3 фунта (30,1 кг). Если натяжение ремня указано, перейдите к следующему шагу. Если натяжение ремня не указано как заменить натяжитель ремня.
2. Если рычаг натяжного устройства ремня и корпус пружины соприкасаются, замените натяжное устройство ремня. Если с натяжным устройством ремня все в порядке, запустите двигатель и дайте ему поработать вхолостую. Нормальное перемещение или отскок натяжного устройства ремня должно составлять приблизительно 0,2 " (5,0 мм). Если перемещение натяжного устройства составляет 0,5 " (12,0 мм) или более, замените натяжное устройство ремня.

Защитник

1. Установите стояночный тормоз и поместите A / T в положение " P ". Поднимите и поддержите автомобиль. Используя сепаратор шарового шарнира (LRT-57-018), отсоедините тягу на поворотном рычаге. Аккуратно поверните рулевое колесо в положение полной правой блокировки. Поверните рулевое колесо назад ровно на 2 оборота.
2. Ослабьте контргайку регулировочного винта коробки рулевого управления. Перемещайте шатун назад и вперед, пока помощник медленно затягивает регулировочный винт коробки рулевого управления. Затяните контргайку, когда люфт будет удален. Медленно поворачивайте замок рулевого колеса, проверяя люфт, обвязку или герметичность. При необходимости ослабьте контргайку регулировочного винта коробки рулевого управления и повторите регулировку. Если регулировка в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Убедитесь, что передние колеса выровнены и находятся в прямом положении. Убедитесь, что длина тяги между центрами шаровых шарниров составляет 36,4 " (924 мм). Подсоедините тягу к поворотному рычагу и затяните гайку до 30 футов фунтов (41 Н.м). Опустите транспортное средство и дорожное испытание. Если рулевое колесо не центрировано, когда транспортное средство движется прямо вперед, перейдите к следующему шагу. Если рулевое колесо центрировано, убедитесь, что центровка правильная. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И И ПРОЦЕДУРЫ СТАТЬИ В РЕГУЛИРОВКИ КОЛЕС.
4. Если рулевое колесо находится справа, тяга слишком короткая. Если рулевое колесо находится слева, тяга слишком длинная. Отрегулируйте тягу до тех пор, пока рулевое колесо не будет направлено прямо вперед, когда автомобиль движется прямо. Убедитесь, что выравнивание является правильным. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ПРОЦЕДУРЫ в разделе ВЫРАВНИВАНИЕ КОЛЕС.

Открытие

1. Установите стояночный тормоз и поместите A / T в положение " P ". Поднимите и поддержите автомобиль. Снимите подкос двигателя. С помощью сепаратора шарового шарнира (LRT-57-018) отсоедините тягу на поворотном рычаге. Проверьте крутящий момент рулевого управления и центрируйте рулевое колесо. Отрегулируйте по мере необходимости. См. РЕГУЛИРОВКА КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ПОВОРОТА РУЛЕВОГО КОЛЕСА.
2. Ослабьте контргайку регулировочного винта коробки рулевого управления. Перемещайте шатун назад и вперед, пока помощник медленно затягивает регулировочный винт коробки рулевого управления. Затяните контргайку, когда люфт будет удален. Медленно поворачивайте замок рулевого колеса, проверяя люфт, обвязку или герметичность. При необходимости ослабьте контргайку регулировочного винта коробки рулевого управления и повторите регулировку. Если регулировка в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Убедитесь, что передние колеса выровнены и находятся в прямом положении. Убедитесь, что длина тяги между центрами шаровых шарниров составляет 36,4 " (924 мм). Подсоедините тягу к поворотному рычагу и затяните гайку до 30 футов фунтов (41 Н.м). Опустите транспортное средство и дорожное испытание. Если рулевое колесо не центрировано, когда транспортное средство движется прямо вперед, перейдите к следующему шагу. Если рулевое колесо центрировано, убедитесь, что центровка правильная. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И И ПРОЦЕДУРЫ СТАТЬИ В РЕГУЛИРОВКИ КОЛЕС.
4. Если рулевое колесо находится справа, тяга слишком короткая. Если рулевое колесо находится слева, тяга слишком длинная. Отрегулируйте тягу до тех пор, пока рулевое колесо не будет направлено прямо вперед, когда автомобиль движется прямо. Убедитесь, что выравнивание является правильным. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ПРОЦЕДУРЫ в разделе ВЫРАВНИВАНИЕ КОЛЕС.

1. Поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля, чтобы передние колеса оторвались от земли. Снимите роговую площадку или модуль подушки безопасности (если он оборудован). С выключенным двигателем центрируйте рулевое колесо. На Defender аккуратно поверните рулевое колесо полностью по часовой стрелке, чтобы зафиксировать положение. Для центровки поверните рулевое колесо против часовой стрелки ровно на 2 оборота и обратите внимание на положение.
2. На Discovery найдите вырез на конце вала шатуна. Используя штифт a5 / 16 " (8 мм), совместите вырез в шатуне с отверстием в корпусе коробки усилителя рулевого управления. Снимите штифт и обратите внимание на положение рулевого колеса. Если рулевое колесо не прямое, осторожно снимите и переставьте его.
3. На всех моделях установите на гайку рулевой колонки гаечный ключ с крутящим моментом ДЮЙМ-фунт. Измерьте крутящий момент, необходимый для поворота рулевого колеса из центрального положения, по одному повороту в каждую сторону. См. Таблицу КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ПОВОРОТА РУЛЕВОГО КОЛЕСА. Если крутящий момент, необходимый для поворота рулевого колеса, больше указанного, переходите на следующий шаг. Если крутящий момент, необходимый для поворота рулевого колеса, меньше указанного, убедитесь, что передняя подвеска и рулевой привод не чрезмерно изношены. ВНИМАНИЕ: НЕ УПРАВЛЯЙТЕ АВТОМОБИЛЕМ на улицах во время шага 4).
4. Открутить обе гайки крепления торсиона к коробке рулевого управления НА ОДИН ОБОРОТ каждая. Открутить гайку крепления торсиона к коробке рулевого управления на ОДИН оборот. ( 1) Опустить транспортное средство и осторожно проехать небольшое расстояние в пределах парковочной зоны, повернув рулевое колесо в оба положения полной блокировки. Перегнать транспортное средство через лежни (если возможно) и включить сильное торможение на низких скоростях. При завершении движения убедиться, что транспортное средство приведено в движение по прямой линии на ровной площадке, а затем остановлено. Затянуть рычаги крепления кронштейна к коробке рулевого управления на 60.
5. Поднимите и поддержите переднюю часть транспортного средства. Перепроверьте крутящий момент, необходимый для поворота рулевого колеса из центрального положения. Если крутящий момент, необходимый для поворота рулевого колеса, превышает указанный, смажьте нижние соединения рулевого вала " U " проникающим маслом против заедания. Работайте, проникая масло в соединения " U ", управляя транспортным средством и управляя от замка до замка.
6. Повторно проверьте крутящий момент, необходимый для поворота рулевого колеса из центрального положения. Если крутящий момент, необходимый для поворота рулевого колеса, превышает указанный, проверьте предварительную нагрузку вращения подшипника корпуса поворотного пальца. См. ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ И ПОВОРОТНЫЙ КОРПУС в статье ПОДВЕСКА - ПЕРЕДНЯЯ. Отрегулируйте или отремонтируйте по мере необходимости.

МОМЕНТ ПОВОРОТА РУЛЕВОГО КОЛЕСА (1)

Коробка усилителя рулевого управления

Насос гидроусилителя руля

Насос ГУР обслуживается как комплектный агрегат и не подлежит капитальному ремонту.