Наружное освещения: Прочее Land Rover Range Rover Sport L320

Общие сведения

Система наружного освещения включает в себя следующие наружные огни:

1. Передние и задние боковые фонари
2. Лампы номерного знака
3. Боковые габаритные огни (если установлены)
4. Передние и задние указатели поворота
5. Лампы-повторители указателей поворота
6. Стоп-сигналы и высоко установленный стоп-сигнал
7. Фонари заднего хода
8. Задние противотуманные фары
9. Передние противотуманные фары (если таковые установлены)
10. Огни поворота / статического изгиба (если установлены) - все, кроме NAS
11. Фары ближнего и дальнего света
12. Адаптивная система переднего освещения (AFS) (если установлена).

Система наружного освещения также имеет опцию функции автофары и функцию помощи при высоком луче.

Тип/номинал внешней колбы

В следующей таблице приведены лампочки, используемые для системы наружного освещения, а также их тип и технические характеристики.

Лампы и светодиоды приводятся в действие полевыми транзисторами на основе металлооксидных полупроводников (MOSFET) в центральном электронном модуле (CEM), который является неотъемлемым компонентом центральной блока предохранителей и реле (Cjb). Исключением являются передние и задние габаритные огни, передние противотуманные фары и лампы заднего хода, которые питаются через реле в обычных Cjb и защищены предохранителями.

Центральный блок предохранителей и реле

Cjb расположен за бардачком и подключается к кабельному жгуту автомобиля с помощью 8 мультиплуг.

Cjb получает четыре постоянных батарейных источника питания через соединительную коробку двигателя (Ejb).

Не все цепи освещения защищены обычными предохранителями, поскольку некоторые из них защищены MOSFET. Схема управления в Cjb для каждой отдельной цепи может обнаружить и изолировать проблемную цепь.

Отказ лампы не сообщается водителю. Если индикатор сигнала поворота выходит из строя, индикатор предупреждения о сигнале поворота в комбинации приборов будет мигать с двойной скоростью.

Входные сигналы управления лампами.

Cjb принимает входные сигналы от следующих коммутаторов:

1. Выключатель управления освещением боковых фонарей, фар и автофар (если они установлены)
2. Мгновенные нажимные переключатели для передних и задних противотуманных фар
3. Многофункциональный переключатель левой рулевой колонки для указателей поворота и системы дальнего света / фар и дальнего света
4. Педальный переключатель тормоза
5. Мгновенный нажимной переключатель для предупреждения об опасности.

Выключатели поставляются с питанием 10mA от Cjb и при работе переключаются на массу. Cjb обнаруживает, что выключатель сработал (включен), когда его сопротивление замыкания меньше 100 Ом, и обнаруживается как выключенный, когда его сопротивление больше 10K Ом.

Переключатель управления освещением использует двоичную систему, которая определяется Cjb, который определяет выбранное положение. Выход переключателя управления освещением показан в следующей таблице

Cjb также получает информацию о состоянии зажигания через проводные соединения от выключателя пуска / останова.

Сигнал включения передачи заднего хода также принимается по высокоскоростной шине сети контроллеров (CAN) от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), чтобы дать возможность Cjb активировать лампы заднего хода.

Cjb может получить сообщение об активации индикатора опасности от модуля управления удерживающими устройствами (RCM) через высокоскоростную шину CAN в случае аварии. Cjb также может активировать индикаторы предупреждения об опасности, чтобы указать водителю на блокировку транспортного средства.

На автомобилях с поддержкой дальнего света модуль управления поддержкой дальнего света выводит сигналы по шине CAN средней скорости в Cjb для управления фарами дальнего света. Питание для модуля управления поддержкой дальнего света подается через реле, расположенное в Ejb.

Защита цепи

Работа ламп осуществляется с помощью защищенных от перегрузки металлооксидных полупроводниковых полевых транзисторов (мосфетов). Мосфеты могут обнаруживать перегрузку, прерывание нагрузки при включенных лампах и короткое замыкание на плюс при выключенных лампах.

Мосфеты защищены от коротких замыканий, устраняя необходимость защиты цепей ламп предохранителями. Мосфеты реагируют на тепло, генерируемое увеличенным током, вызванным коротким замыканием. Обычно это приводит к перегоранию предохранителя. Мосфеты реагируют на увеличение тепла и прерывают подачу в затронутую цепь. Как только неисправность устранена или MOSFET остыл, MOSFET автоматически сбрасывает и нормально работает цепь.

Если возникает перегрузка, ток зависит от температуры соответствующего MOSFET и может быть до 20 раз выше номинального тока лампы. MOSFET нагревается и отключает нагрузку, приложенную к цепи. Когда MOSFET охлаждается, цепь снова активируется. Этот тепловой цикл происходит непрерывно в случае возникновения перегрузки.

Ряд ламп управляются реле и эти цепи защищены обычными предохранителями.

Контроль ламп накаливания

Контроль неисправности лампы осуществляется процессором Cjb. Лампы находятся в холодном и теплом состоянии, контролируемом мосфетами, чтобы обнаружить неисправность лампы.

Процессор Cjb обеспечивает выходы для каждого МОП-транзистора. Выход переключает МОП-транзистор для подачи необходимого выхода для питания соответствующей схемы освещения. Микропроцессор оценивает схемы, обнаруживая возвращенные сигналы от управляющего МОП-транзистора.

Когда лампа или светодиод функционируют нормально, выходное напряжение сигнала от управляющего MOSFET составляет 0V. Если лампа или светодиод в цепи выходят из строя, происходит обрыв цепи, и MOSFET выдает сигнал 5V на процессор. Сигнал интерпретируется как неисправность лампы или светодиода и генерирует расшифровка кодов ошибок, который может быть извлечен с использованием утвержденной диагностической системы Land Rover.

Мониторинг тепла выполняется непрерывно при включении ламп путем оценки диагностического выхода переключателей MOSFET. Холодный мониторинг выполняется с интервалом в 32 секунды, когда лампы выключены. Мосфеты кратковременно включают лампы примерно на 1 миллисекунду (этого недостаточно для освещения лампы или светодиода) и проверяют лампу или светодиод в соответствии с теплым мониторингом.

Когда ксеноновая лампа выходит из строя, потребление тока модулем управления падает до 60mA, что Cjb обнаруживает как неудачное освещение лампы.

Индикация тревоги

Cjb также может отображать визуальную индикацию аварийных сигналов для состояния сигнализации, отключения и запуска.

Если при подаче запроса на блокировку или разблокировку включаются предупреждающие огни, то цикл предупреждения об опасности прерывается для обеспечения визуальной индикации требуемого цикла блокировки. После завершения визуальной индикации операция предупреждения об опасности будет продолжена.

Если транспортное средство вовлечено в аварию с серьезностью для RCM, чтобы начать развертывание подушек безопасности, модуль управления выдает предупреждающие огни по запросу на среднескоростной шине CAN в Cjb. Предупреждающие огни будут активированы и будут продолжаться до тех пор, пока RCM не выдаст сообщение о выключении предупреждающих огней.

Резервное хранение данных.

Cjb хранит данные, относящиеся к идентификационному номеру транспортного средства (VIN), общему пробегу и индикатору сервисного интервала. Эти данные принимаются Cjb от комбинации приборов и используются в качестве резервного в случае замены комбинации приборов.

Если Cjb должен быть заменен, одобренная диагностическая система Land Rover должна быть подключена к транспортному средству, и процедура замены Cjb должна быть выполнена, чтобы обеспечить передачу сохраненных данных в новый блок.

Включение сигнала аварии

В случае аварии тяжести, чтобы активировать и развернуть подушки безопасности, RCM запрашивает различные электрические операции, чтобы помочь с аварийной ситуацией. RCM запрашивает через системы шин в Cjb, чтобы активировать аварийные предупреждающие огни.

Активация системы безопасности

В случае срабатывания системы безопасности, Cjb запрашивает включение огней предупреждения об опасности.

Как отрегулировать яркость освещения приборной панели и выключателя

Cjb управляет подсветкой приборной панели, а также подсветкой всех переключателей приборной панели.

Cjb подает выходную мощность на все лампочки подсветки выключателя с питанием 12V Pulse Width Modulation (Pwm), определяемым положением реостата ручного диммера. Подсветка выключателя включается, когда выключатель управления освещением находится в положении боковой лампы или фары.

Выключатель управления освещением

Выключатель управления освещением расположен со стороны водителя на приборной панели, ниже наружного вентиляционного отверстия. Выключатель содержит поворотный переключатель для выбора функций наружного освещения автомобиля, реостат для диммера подсветки приборов, переключатель передней противотуманной фары и переключатель задней противотуманной фары.

Переключатель управления поворотной стороной и фарой имеет 2 соединения с Cjb. Эти 2 соединения подают аппаратный двоичный код на Cjb, который соответствует сделанному выбору положения переключателя.

Переключатели передней и задней противотуманных фар срабатывают путем замыкания на массу для опорного напряжения от Cjb, когда переключатель нажат. Переключатели противотуманных фар являются мгновенными, не защелкивающимися переключателями, которые кратковременно замыкают на массу путь, который воспринимается Cjb.

Подсветка переключателя управления освещением

Легенды переключателей на переключателе управления освещением высвечиваются с той же яркостью, что и переключатели приборной панели, когда переключатель управления освещением переводится из положения " О " (выключено) в положение " Сбоку ", " Фара " или " АВТО ".

Управление диммером

Cjb обеспечивает выход Pwm (Pulse Width Modulation) для управления яркостью подсветки приборной панели и другой подсветкой приборной панели. Переключатель диммера работает с помощью вращающегося маховика, который соединен с реостатом.

Реостат представляет собой переменный резистор, который обеспечивает высокое или низкое сопротивление в соответствии с его установленным положением. Cjb обеспечивает выход на реостат для измерения напряжения, проходящего через землю. Cjb измеряет это напряжение и использует его для расчета выхода Pwm для определения яркости освещения.

Автоматические фары

Обратитесь к разделу Автоматические фары в этом разделе.

Общие характеристики фар

Индикатор сигнала поворота

Индикаторная лампа указателя поворота встроена в наружную часть фары в сборе. Лампа расположена над лампой статического изгиба / поворота. В индикаторной лампе указателя поворота используется резиновая лампа PY24W Sv + оранжевого цвета. Лампа подключается через контакты на корпусе фары к главному разъему в корпусе фары. Держатель снабжен уплотнителем и расположен в отверстии в корпусе фары и повернут для фиксации в положение. Доступ к лампе требует снятия фары с переднего водила и снятия с положения.

Индикаторные лампы сигнала поворота приводятся в действие с помощью левого многофункционального переключателя рулевой колонки или переключателя мигателя опасности. Многофункциональный переключатель рулевой колонки активен только при включенном зажигании в режиме зажигания 6 (зажигание включено), переключатель мигателя опасности активен постоянно. Когда активен, индикаторные лампы сигнала поворота будут мигать с частотой цикла 400 мс и 400 мс.

Если лампа выходит из строя, остальные лампочки указателей поворота продолжают мигать с нормальной скоростью. Индикаторы указателей поворота в комбинации приборов будут мигать с двойной скоростью, чтобы указать водителю на неисправность.

Боковая лампа

Боковые лампы светодиодные. 10 светодиодов расположены вокруг внешней части галогенной лампы и модуля ксенонового проектора.

Боковые фонари управляются путем выбора боковых фонарей или фар на переключателе управления освещением. Боковые фонари работают постоянно и не зависят от положения переключателя зажигания. Боковые фонари также будут подсвечиваться, когда переключатель управления освещением находится в положении AUTO, и сигнал " свет включен " принимается Cjb от датчика дождя / света.

Фонарь подсветки поворотов - ксеноновый (только для фар, не включенных в систему АСПО)

Поворотные огни являются дополнительной функцией, предназначенной для освещения направления движения при движении на повороте на низких скоростях. Конструкция линзы проецирует распространение света от транспортного средства примерно под 45 градусов к оси транспортного средства.

Поворотный фонарь встроен в наружную часть фары в сборе и имеет тот же корпус и отражатель, что и боковой фонарь.

В поворотном фонаре используется лампа 35W Halogen H8, расположенная в держателе, который крепится на корпусе фары. Держатель расположен в отверстии в корпусе фары и вращается для блокировки. Доступ к лампе осуществляется через съемную крышку в задней части корпуса фары.

Поворотные огни управляются многофункциональным переключателем левой рулевой колонки с переключателем управления освещением в положении фары и зажиганием в режиме мощности зажигания 6. Поворотные огни снабжаются энергией через цепь зажигания, чтобы гарантировать, что они не функционируют с функцией задержки фары. Поворотные огни отключаются, если скорость транспортного средства превышает 25 миль в час (40 км / ч).

В любой момент времени будет гореть только одна лампа поворота. Если индикаторы левого поворота включены, левая лампа поворота будет гореть и наоборот, при условии правильного положения переключателя скорости и освещения транспортного средства. Лампы поворота отключаются при выборе передачи заднего хода.

Огни поворотного / статического освещения (только для ксеноновых фар АФС)

Лампы поворота / статического изгиба являются стандартной функцией фар AFS, предназначенной для освещения направления движения при повороте на низких скоростях. Конструкция линзы проецирует распространение света от транспортного средства примерно под 45 градусов к оси транспортного средства. Лампы статического изгиба питаются от Cjb и управляются модулем управления AFS. Функциональность ламп поворота контролируется Cjb, как описано для фар не-AFS.

Фонарь подсветки поворотов и фонарь подсветки статического изгиба встроены в наружную часть фары в сборе.

В лампе поворота / статического изгиба используется лампа 35W Halogen H8, которая расположена в держателе, который подключен через провода к главному разъему на корпусе фары. Держатель расположен в отверстии в корпусе фары и повернут для блокировки. Колба доступна через съемную крышку в задней части корпуса фары.

Управление АСПО

На фарах с АСПО функция лампы подсветки поворотов аналогична описанной выше для фар Ксенон без АСПО.

Лампы статического изгиба работают с сигналом датчика угла поворота, который принимается модулем управления AFS. Модуль управления AFS отправляет лампу статического изгиба по запросу в Cjb, который активирует колбу лампы статического изгиба.

Работа лампы статического изгиба изменяется в зависимости от скорости автомобиля и угла поворота рулевого колеса. Лампы статического изгиба горят со скоростью 0 миль в час (0 км / ч), когда поворот рулевого колеса достигает 20 градусов. На скорости 43 мили в час (70 км / ч) лампы статического изгиба будут гореть, когда угол поворота рулевого колеса достигает 10 градусов. Лампы статического изгиба будут выключены, когда скорость автомобиля превышает 43 мили в час (70 км / ч).

Работа ламп статического изгиба контролируется модулем управления АФС. При достижении параметров работы лампы, Cjb мгновенно включает колбу лампы статического изгиба. Когда лампа выключена, Cjb замирает колбу, уменьшая рабочий цикл ШИМ со 100% до 0% в течение 1 секунды.

Ксеноновые фары

Меры безопасности

При работе с ксеноновой системой фар необходимо соблюдать следующие меры предосторожности

1. ЗАПРЕЩАЕТСЯ предпринимать какие-либо действия с ксеноновыми фарами при включенном освещении.
2. Обращение с ксеноновой лампой D3s должно осуществляться с использованием подходящих защитных средств, например, перчаток и защитных очков. Стеклянная часть лампы не должна касаться.
3. Лампа должна работать только в установленном состоянии в отражателе.

Ксеноновые фары используют сложный поверхностный отражатель для освещения только лампы дальнего света, который имеет ту же конструкцию, что и блок дальнего света, используемый в галогенных фарах. Этот тип отражателя имеет отражатель, разделенный на отдельные параболические сегменты, причем каждый сегмент имеет различное фокусное расстояние.

Лампы дальнего света - кварцевые галогенные H7, с рейтингом 55W. Лампы удерживаются в блоке фары обычными зажимами для удержания провода.

Фара модуля проектора Bi-Xenon (товарный знак Bi-Xenon является собственностью Hella kgaa Hueck и Co., Германия) работает как фара ближнего, так и дальнего света. Ксеноновая лампа (или лампа разряда высокой интенсивности (HID)), содержит эллипсоидальный объектив с соленоидной управляемой заслонкой для изменения выхода луча с низкого на высокий. Колба удерживается стопорным кольцом, которое должно быть повернуто для облегчения удаления Db.

Система ксеноновых фар управляется Cjb с помощью модуля управления для каждой фары и воспламенителя. Модули управления и воспламенители обеспечивают регулируемое питание, необходимое для освещения ксеноновых ламп на всех этапах их запуска.

Ксеноновые фары ближнего / дальнего света используют эллипсоидную технологию для линзы и рефлектора, обеспечивающую улучшенную видимость в ночное время по сравнению с обычными галогенными фарами. Ксеноновые фары обеспечивают следующие преимущества по сравнению с галогенными фарами.

1. Более длительный срок службы лампы - приблизительно в 3-5 раз дольше, чем галогенная лампа
2. Увеличенная светоотдача - ксеноновые фары выводят на дорожное покрытие в 3-4 раза больше света, чем галогенные фары
3. Синий / белый свет, который ближе к естественному дневному свету - ксеноновые лампы производят синий / белый свет по сравнению с желтым светом, создаваемым галогенной лампой
4. Улучшенная видимость вождения в ночное время - ксеноновые лампы создают более широкий и яркий луч перед автомобилем, чем обычные галогенные лампы
5. Более низкие рабочие температуры
6. Более низкое энергопотребление
7. Без ртути.

Ксеноновая фара - это автономный блок, расположенный внутри фары в сборе. Блок включает в себя рефлектор, кольцо адаптера, объектив, контроллер затвора и лампу 35W D3s Xenon, которая в сборе известна как модуль проектора.

Рефлектор изогнут и обеспечивает крепление ксеноновой лампы. Лампа расположена в шпоночном пазу для обеспечения правильного выравнивания в рефлекторе и закреплена путем вращения стопорного кольца на модуле проектора для фиксации. Лампа имеет штыревой разъем, который является толкателем для фиксации фитинга.

Контроллер затвора представляет собой соленоид, который управляет затвором через рычажный механизм. Затвор используется для изменения проекции луча с ближнего на дальний и наоборот.

Туристический рычажный механизм расположен на правой стороне модуля проектора. Этот механизм перемещается, чтобы заглушить часть распределения луча, чтобы позволить автомобилю двигаться на противоположных рынках приводных рук, не нанося бланкирующие наклейки на объектив фары. Луч изменяется путем снятия крышки доступа в задней части лампового узла и перемещения небольшого рычага, расположенного рядом с держателем лампы, на стороне модуля проектора. Убедитесь, что фары выключены, прежде чем снимать крышку доступа.

Ксеноновые лампы загораются, когда между двумя электродами внутри лампы устанавливается дуга электрического тока. Газообразный ксенон, запаянный в лампе, реагирует на электрическое возбуждение и тепло, выделяемое током. Реакция газообразного ксенона на контролируемый ток между электродами производит синий / белый свет.

Для работы с полной эффективностью ксеноновая лампа проходит три стадии работы, прежде чем будет достигнут полный выход для непрерывной работы. Три фазы: Фаза запуска, фаза прогрева и непрерывная фаза.

В фазе запуска колба требует начального высокого пускового импульса высокого напряжения от 18000 до 28000 вольт для установления дуги. Это производится воспламенителями. Фаза прогрева начинается после установления дуги. Модули управления Xenon регулируют подачу на лампы до 2.6a, что дает выход лампы 75W. Во время этой фазы газ Xenon начинает ярко освещать, и среда внутри колбы стабилизируется, обеспечивая непрерывное протекание тока между электродами. 35W

Система Xenon управляется Cjb, двумя модулями управления ксеноном и двумя воспламенителями. Модули управления ксеноном (по одному на фару) получают рабочее напряжение от Cjb при включении фар. Модули регулируют электропитание, необходимое через фазы запуска.

Запальные устройства (по одному на фару) генерируют начальное высокое напряжение, необходимое для создания дуги. Запальные устройства имеют встроенные катушки, которые генерируют импульсы высокого напряжения, необходимые для запуска. Как только ксеноновые лампы работают, запальные устройства обеспечивают замкнутую цепь для регулируемого питания от модулей управления.

Адаптивная система переднего освещения (АФС)

AFS - это система для улучшения видимости водителя при различных условиях вождения. AFS обеспечивает большую видимую область, которая освещается при движении на повороте путем регулировки положения распределения луча на дороге. Горизонтальная регулировка производится автоматически в наиболее подходящей ориентации для условий вождения с использованием угла поворота и информации от других датчиков транспортного средства.

AFS доступен только с адаптивными фарами Bi-Xenon. Модуль " Xenon " в фаре управляется приводными двигателями, которые вращают модуль проектора на его горизонтальной оси, чтобы отрегулировать выход луча в соответствии с условиями поворота и наклоном транспортного средства. Остаются только поворотные элементы модуля проектора адаптивной лампы Bi-Xenon, неадаптивные ксеноновые и галогенные лампы высокого света.

Система AFS управляется модулем управления AFS, который расположен в нижней части пассажирской стойки ' A '. Модуль управления управляет горизонтальным выравниванием модуля адаптивного проектора Bi-Xenon. Работа лампы статического изгиба контролируется модулем управления AFS, но с питанием от Cjb.

Модуль управления АФС

Модуль управления АФС подключается к высокоскоростной шине CAN и принимает входные сигналы от других систем ТС о состоянии следующих параметров

1. Угол поворота - от датчика угла поворота
2. Скорость транспортного средства - от модуля АБС
3. Состояние ближнего света - от Cjb
4. Высота подвески - от модуля управления пневмоподвеской
5. Значение одометра - только для диагностики
6. Работа двигателя - от ЭСУД
7. Положение передачи - от модуля управления коробкой передач или модуля управления раздаточной коробкой
8. Кривошип двигателя - от ЭСУД
9. Наружная / внутренняя температура - только для диагностики.

AFS будет работать только тогда, когда модуль управления AFS получит сигнал о работе двигателя по шине CAN. При получении сигнала о работе двигателя модуль управления AFS выполняет процедуру инициализации, которая выполняется только при проворачивании двигателя (режим мощности 9).

AFS также будет функционировать, когда переключатель управления освещением находится в положении AUTO, а модуль управления AFS принимает световой сигнал от датчика дождя / света и сигнал о работе двигателя.

Модуль управления AFS затем контролирует входные сигналы от других систем транспортного средства для управления функциональными возможностями AFS в соответствии с углами поворота и скоростью транспортного средства.

Модуль управления AFS подключается к каждой фаре по частной шине LIN (Local Interconnect сеть). Затем модуль управления AFS приводит в действие приводы двигателей постоянного тока внутри узла фары.

Модуль управления AFS управляет углом поворота каждого модуля проектора с помощью сигналов скорости и угла поворота. Углы каждого модуля проектора отличаются, чтобы дать правильный разброс света. Например, при повороте налево модуль проектора левой руки (Lh) будет иметь больший угол поворота, чем модуль проектора правой руки (Rh)

Режим реверса отключает функцию поворота при выборе передачи заднего хода. Модули проектора AFS перемещаются в центральное положение прямо вперед, и лампа статического изгиба, если она активна, погаснет. Когда передача заднего хода выключена, модули проектора AFS переместятся в положение, соответствующее углу поворота, и лампа статического изгиба загорится, если условия эксплуатации правильные (например, скорость автомобиля выше 1,86 миль в час (3 км / ч).

Инициализация

Когда модуль управления AFS получает сигнал о работе двигателя, модуль управления выполняет процедуру инициализации, которая обеспечивает правильное выравнивание фар по их горизонтальной оси.

Инициализация поворотного устройства AFS завершается менее чем за 1 секунду. Двигатели AFS Lh и Rh мигают фарами, чтобы откалибровать центральное положение фар.

Вид отказа

В случае отказа системы AFS, для предупреждения водителя загорается предупреждающий индикатор в комбинации приборов. Предупреждающий индикатор AFS загорается, когда зажигание находится в режиме питания аксессуаров 4 или режиме питания зажигания 6 и будет непрерывно мигать, пока неисправность не будет устранена. Предупреждающий индикатор AFS также будет светиться, если обнаружен отказ датчика угла поворота или сигнала скорости автомобиля.

Загорание предупредительного индикатора АФС не обязательно означает наличие неисправности в системе АФС, причиной которой может быть отказ другой системы, препятствующий корректной работе системы АФС.

Модуль управления AFS выполняет диагностическую программу при каждом запросе AFS. При обнаружении какой-либо неисправности модуль управления AFS приостанавливает работу функции AFS.

В случае отказа системы АСПО при нахождении модуля ксенонового проектора в положении, отличном от правильного прямолинейного, модуль управления АСПО попытается перевести модуль ксенонового проектора в нулевое (прямолинейное) положение. Если это невозможно, модуль управления АСПО опустит модуль проектора с помощью двигателей привода нивелирования для предотвращения чрезмерного ослепления встречных транспортных средств.

Программное обеспечение модуля управления AFS может обнаружить внутренний отказ цепей управления модуля управления. Модуль управления будет питать модули проектора в нулевое положение и препятствовать дальнейшей работе.

Неисправности могут быть исследованы путем опроса модуля управления AFS с использованием утвержденной диагностической системы Land Rover для проверки кодов неисправностей.

Выравнивание фар

Выравнивание фар предусматривает регулировку вертикальной цели фар. Система выравнивания в первую очередь требуется для минимизации бликов для других участников дорожного движения, когда тяжелый груз находится в задней части транспортного средства.

Выравнивание фар транспортного средства осуществляется системой пневматической подвески и модулем управления пневматической подвеской. Система подвески постоянно контролирует положение транспортного средства и соответственно регулирует высоту передней и / или задней части транспортного средства. Это поддерживает правильное положение транспортного средства и, следовательно, поддерживает правильную регулировку луча фары.

Система нивелирования автомобиля полностью автоматическая, поэтому выключатель управления освещением не имеет ручного нивелирного поворотного управления.

Помощь при помощи дальнего света

Помощь дальнего света - это помощь при вождении, которая автоматически контролирует функцию дальнего света. При необходимости система может быть переопределена водителем.

Система помощи дальнего света управляется модулем помощи дальнего света, который расположен в корпусе внутреннего зеркала заднего вида, и Cjb. Модуль и Cjb соединены через среднескоростную шину CAN.

Модуль вспомогательного управления лучом дальнего света получает питание от Cjb, когда зажигание находится в режиме питания 6 (зажигание включено). Зеркало заднего вида также включает в себя датчик камеры низкого разрешения (изображение), который обнаруживает фары и задние фонари предшествующих транспортных средств. Датчик подключен к модулю управления, который оценивает данные изображения, проверяя интенсивность света и местоположение.

Если условия правильны, модуль управления активирует помощь дальнего света, посылая сообщение запроса дальнего или ближнего света в Cjb через шину CAN средней скорости. Затем Cjb управляет затвором в модуле проектора Xenon вместе с лампой заполнения дальнего света.

Дневные ходовые огни (DRL)

Подробнее смотрите в разделе " Дневные ходовые огни (DRL) " в разделе " Дневные ходовые огни (DRL) ". (ref-533334-S31099044772013022700000)

Передняя противотуманная фара (Если установлена)

Передние противотуманные фары являются факультативным приспособлением на транспортных средствах с низкими техническими характеристиками и стандартным приспособлением на транспортных средствах с высокими техническими характеристиками.

Две передние противотуманные фары расположены в отверстиях в переднем бампере. Каждая фара закреплена в бампере тремя винтами. Противотуманная фара имеет колесо регулировки, которое доступно путем снятия соответствующей фары в сборе и используется для установки противотуманной фары в правильное положение.

В противотуманной фаре используется галогенная лампа 55W H11, которая расположена в держателе. Держатель расположен в отверстии в задней части корпуса противотуманной фары и повернут для фиксации положения.

Передние противотуманные фары управляются переключателем управления освещением. Когда зажигание находится в режиме питания 6 (зажигание включено), а переключатель управления освещением находится в положении бокового фонаря или фары, переключатель управления освещением можно потянуть в первое положение, чтобы активировать передние противотуманные фары.

Если переключатель оттянуть во второе положение, то включаются передняя и задняя противотуманные фары. В комбинации приборов при включенных передних противотуманных фарах загорается предупреждающий индикатор передней противотуманной фары.

Функциональность передних противотуманных фар (только для рынков NAS и канады)

Питание передних противотуманных фар осуществляется от дополнительного реле (реле 5), которое расположено в Эчб в моторном отсеке.

Передние противотуманные фары работают, как описано выше, но со следующими отличиями, которые охватывают местные законы, регулирующие использование огней.

Если фары ближнего света и передние противотуманные фары включены одновременно, то при включении фар дальнего света передние противотуманные фары будут автоматически выключаться. При выключении фар дальнего света передние противотуманные фары будут включаться обратно автоматически.

Задний Стоп-Сигнал

Стоп-сигнал является внутренней секцией верхней основной лампы и использует 12 светодиодов.

Стоп-сигнал включается, когда зажигание находится в режиме зажигания 6 и активен переключатель педали тормоза (нажатием на педаль тормоза). Высоко установленный стоп-сигнал также будет активирован, когда нажата педаль тормоза.

Стоп-сигналы также могут быть активированы ABS, когда активен Hill Descent управление (HDC). Сигнал от модуля ABS возбуждает реле, которое подает питание на стоп-сигналы и высоко установленный стоп-сигнал. См. " Антиблокировочное управление - управление тягой ". (ref-533367-S23289909382013022700000)

Сигнальная лампа поворота

Индикаторная лампа сигнала поворота расположена рядом с лампой заднего хода и использует 12 светодиодов.

Индикаторы сигнала поворота управляются многофункциональным переключателем левой рулевой колонки или переключателем проблескового сигнала опасности. Многофункциональный переключатель рулевой колонки активен только в том случае, если переключатель зажигания находится в режиме зажигания 6, переключатель проблескового сигнала опасности активен постоянно. При активации индикаторы сигнала поворота будут мигать с частотой цикла 400 мс и 400 мс.

Боковая лампа

Боковая лампа является внешним кольцом верхней основной лампы и используйте 12 светодиодов в каждой лампе.

Лампы приводятся в действие путем выбора боковых ламп или фар на переключателе управления освещением. Лампы работают постоянно и не зависят от положения переключателя зажигания. Лампы также будут подсвечиваться, когда переключатель управления освещением находится в положении AUTO, и Cjb получает сигнал " свет включен " от датчика дождя / света.

На автомобилях рынка NAS боковой габаритный фонарь встроен в боковую часть лампового узла и использует бескапотную клиновую колбу 5W.

Лампа заднего хода

Лампа заднего хода расположена рядом с индикаторной лампой сигнала поворота и использует колбу байонетного фитинга 21W.

Лампа заднего хода активна, когда зажигание находится в режиме зажигания 6, и Cjb получает обратный выбранный сигнал по шине CAN. Как ручная, так и автоматическая трансмиссия имеют переключатель заднего хода, который воспринимает, когда выбран обратный ход.

Задняя противотуманная фара

Задняя противотуманная фара расположена в нижней части заднего фонаря и использует колбу байонетного фитинга 21W.

Задняя противотуманная фара управляется не защелкивающимся переключателем на переключателе управления освещением. Когда зажигание находится в режиме зажигания 6, а переключатель управления освещением находится в положении бокового огня или фары, переключатель задней противотуманной фары может быть нажат для активации задних противотуманных фар. Второе нажатие переключателя отключит задние противотуманные фары. Индикатор предупреждения о задней противотуманной фаре горит в комбинации приборов, когда задние противотуманные фары активны.

Если задние противотуманные фары включены при переводе переключателя управления освещением в положение " выключено " или выключении зажигания, то противотуманные фары отключаются, и их необходимо будет повторно включить (если требуется) при следующем включении боковых фонарей или фар.

Индикаторная лампа повторителя сигнала поворота.

Лампы-повторители расположены в водительской и пассажирской дверях, под каждым дверным зеркалом. Лампы подрезаны в проем в дверной панели и могут быть удалены скольжением назад и освобождением переднего края лампы от двери. В лампах-повторителях используется бескапотная колба 5W, которая расположена в держателе.

Лампы-повторители имеют те же функциональные возможности, что и передние и задние лампы-индикаторы поворота, и управляются многофункциональным переключателем левой рулевой колонки или переключателем мигателя опасности. Многофункциональный переключатель рулевой колонки активен только при зажигании в режиме мощности 6 (зажигание включено), переключатель мигателя опасности активен постоянно. При активации лампы-повторители будут мигать с частотой цикла 400 мс и 400 мс. Если Лампочка лампы-индикатора поворота выходит из строя, остальные лампочки-индикаторы поворота продолжают мигать с нормальной скоростью.

Левый многофункциональный переключатель рулевой колонки

Многофункциональный переключатель рулевой колонки расположен с левой стороны рулевой колонки и управляет следующими функциями

1. Фара ближнего / дальнего света
2. Фара дальнего света вспышка
3. Сигнальные лампы левого / правого поворота
4. Функции командировочного компьютера. См. раздел " Центр информации и сообщений ". (ref-533388-S42838265452013022700000)

Функции включения дальнего света и вспышки подключаются к Cjb по отдельным проводам. Когда переключатель работает в любом положении, замыкание на массу завершается, что воспринимается Cjb, который активирует выбранную функцию.

Сигнальные лампы поворота подключаются и работают аналогичным образом с заземлением, завершенным через отдельный провод, который воспринимается Cjb, который активирует соответствующие сигнальные лампы поворота. Сигнальные индикаторы поворота имеют функцию " смена полосы движения ", которая управляет сигнальными индикаторами поворота 3 раза, когда левый переключатель рулевой колонки работает против давления пружины и отпущен. Эта функция контролируется Cjb.

Фотовспышки

Мигающие лампы опасности управляются с помощью не защелкивающегося переключателя в центре приборной панели. Мигающие лампы опасности работают в любое время при выборе и не зависят от положения переключателя зажигания.

При включении сигнальных ламп опасности все передние, задние и боковые сигнальные лампы поворота работают, как описано выше, и индикаторы левого и правого поворотов в приборной панели также мигают. Сигнальные лампы опасности мигают с частотой 380 мс и 380 мс. Когда сигнальные лампы опасности активны, они отменяют любой запрос на работу сигнальной лампы поворота.

Если прицеп установлен, сигнальные лампы поворота прицепа будут мигать с той же частотой, что и индикаторы транспортного средства. Предупреждающий индикатор прицепа в комбинации приборов также будет мигать. Если лампа прицепа неисправна, предупреждающий индикатор прицепа не будет мигать.

Вспышки опасности также могут быть активированы аварийным сигналом от модуля управления удерживающими устройствами. Это принимается Cjb, который активирует вспышки опасности. Вспышки опасности могут быть отменены путем перемещения переключателя зажигания в вспомогательное положение I или выключенное положение O, или режим аварии отменяется модулем управления удерживающими устройствами. См. " Дополнительная удерживающая система предварительного натяжения подушки безопасности и ремня безопасности (SRS) ". (ref-533318-S07215749302013022700000)

Лампы номерного знака

Две лампы номерного знака установлены в ручке двери багажника, над номерным знаком в верхней двери багажника. В каждой лампе используется лампочка типа 5W capless. Лампы закреплены в ручке верхней двери багажника с помощью встроенных зажимов. Лампы могут быть выпущены из ручки с помощью маленькой плоской отвертки.

Лампы номерного знака активны все время при включении боковых фонарей или фар.

Высоко установленный Стоп-Сигнал

Высоко установленный стоп-сигнал расположен в спойлере двери багажника.

Лампа состоит из пластикового корпуса с красной линзой. Лампа освещается 24 светоизлучающими диодами (LED).

Высоко установленный стоп-сигнал включается вместе с стоп-сигналами заднего фонаря, когда выключатель зажигания находится в положении зажигания (II), а выключатель педали тормоза активен (путем нажатия на педаль тормоза).

Высокий установленный стоп-сигнал и стоп-сигналы также могут быть активированы ABS, когда активен Hill Descent управление (HDC). Сигнал от модуля ABS возбуждает реле, которое подает питание на стоп-сигналы. См. " Антиблокировочное управление - управление тягой ". (ref-533367-S23289909382013022700000)

Освещение прицепа

Несколько различных типов розетки прицепа могут быть установлены на автомобиль в зависимости от рыночных спецификаций. См. Библиотеку электрических ссылок для конкретных деталей розетки.

Cjb контролирует лампы сигнала поворота и может обнаружить, если на выходах индикатора сигнала поворота прицепа набран груз (лампы сигнала бокового поворота не контролируются). При обнаружении прицепа индикатор предупреждения прицепа в комбинации приборов будет мигать синхронно с индикаторами сигнала поворота.

Cjb контролирует выходы индикатора сигнала поворота прицепа один раз при каждом включении зажигания в цикле, а также при каждом изменении состояния двери водителя (то есть при закрытии на открытие).

Если одна или несколько ламп сигнала поворота на транспортном средстве или прицепе неисправны, предупреждающий индикатор прицепа не будет мигать, чтобы предупредить водителя о неисправности лампочки.

Контроль неисправностей модуля управления АФС

Модуль управления AFS имеет возможность отслеживать неисправности в AFS. Модуль управления может хранить расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки), которые могут быть извлечены с использованием утвержденной диагностической системы Land Rover.

Центральный блок предохранителей и реле (CJB)

Cjb контролирует состояние цепей освещения, реле и переключателей. В случае возникновения неисправности Cjb сохраняет код неисправности, применимый к конкретной неисправности, который можно найти с помощью утвержденной диагностической системы Land Rover или другого подходящего инструмента сканирования.

Схема управления

Схема управления усилителем дальнего света

Информация по безопасности

При работе с ксеноновой системой фар необходимо соблюдать следующие меры предосторожности

1. ЗАПРЕЩАЕТСЯ предпринимать какие-либо действия с ксеноновыми фарами при включенном освещении.
2. Обращение с ксеноновой лампой должно выполняться с использованием соответствующих защитных средств, например, перчаток и защитных очков. Стеклянная часть лампы не должна касаться.
3. Ксеноновые лампы должны утилизироваться как опасные отходы.
4. Лампа должна работать только в установленном состоянии в отражателе.

В информации о мастерской есть исчерпывающие инструкции по правильным процедурам ремонта системы ксеноновой фары, см. раздел 100-00 - Общая информация, Стандартные процедуры мастерской.

Проверить