Гидравлический привод тормоза: Прочее Land Rover Range Rover Sport L320

Общие сведения

Гидравлический привод тормоза состоит из педали тормоза, главного тормозного цилиндра и гидравлических трубопроводов и шлангов.

Схема №47

Войти

Педаль тормоза установлена в кронштейне, прикрепленном к задней стороне переборки двигателя. Штифт с серьгой и зажим соединяют педаль тормоза с толкателем усилителя тормозов. Буфер педали тормоза установлен на поперечной балке автомобиля, чтобы ограничить движение назад педали тормоза при аварии.

Выключатель стоп-сигнала установлен в кронштейне педали тормоза и управляется педалью тормоза.

Дополнительную информацию см. в разделе " АНТИБЛОКИРОВОЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ - УПРАВЛЕНИЕ ТЯГОЙ ". (ref-580283-S25765642462013100800000)

Главный тормозной цилиндр и резервуар

Схема №48

Войти

Главный тормозной цилиндр и резервуар крепятся к передней части усилителя тормозов, со стороны водителя моторного отсека.

Главный тормозной цилиндр

Главный тормозной цилиндр состоит из корпуса цилиндра, содержащего два поршня в тандеме. Задний поршень создает давление для первичного контура, а передний поршень создает давление для вторичного контура. Поршни включают центральные клапаны с высоким расходом, чтобы обеспечить всегда достаточное количество жидкости в гидравлическом блоке управления для операций контроля устойчивости.

При нажатии на педаль тормоза передний толкатель в усилителе тормозов толкает первичный поршень по расточке корпуса цилиндра. Это создает давление в первичной камере давления, которое совместно с первичной пружиной преодолевает вторичную пружину и одновременно перемещает вторичный поршень по расточке. Первоначальное движение поршней, в сторону от поршня, закрывает первичную и вторичную центральные клапаны. Дальнейшее движение поршней затем нагнетает жидкость в первичной и вторичной камерах давления, и, таким образом, тормозные контуры в камерах за счет незадействованного движения поршней.

Когда педаль тормоза отпущена, первичные и вторичные пружины толкают поршни обратно вниз по расточке корпуса цилиндра. Когда поршни соприкасаются с поршнем, первичные и вторичные центральные клапаны открываются, что позволяет жидкости неограниченно циркулировать между двумя гидравлическими контурами и резервуаром, через центральные клапаны, камеры за поршнями и впускные отверстия корпуса цилиндра.

В случае возникновения неисправности в одном из тормозных контуров оставшийся тормозной контур все равно будет работать эффективно, хотя ход педали тормоза и тормозные пути автомобиля увеличатся.

Водохранилище

Резервуар установлен сверху главного цилиндра для обеспечения подачи тормозной жидкости для первичного и вторичного контуров тормозной системы.

Две перемычки, интегрированные по бокам резервуара, входят в зацепление с выступами на главном цилиндре для закрепления резервуара на месте. Две выпускные втулки на нижней стороне резервуара расположены в уплотнениях, установленных во впускных отверстиях главного цилиндра. Выпускное отверстие встроено в левую сторону резервуара для использования на транспортных средствах с муфтой.

Резервуар разделен внутри для изоляции контуров друг от друга при низких уровнях жидкости и, таким образом, предотвращения утечки в одном контуре из-за отключения другого контура (контуров). Разделительные стенки поддерживают центральную скважину и разделяют область вокруг скважины на дополнительные восемь отдельных отсеков. Скважина образует расширение заливной горловины и содержит фильтр и переключатель уровня жидкости.

Скважина и окружающие отсеки соединены между собой щелями в разделительных стенках. Щели расположены таким образом, что когда резервуар заполнен, жидкость может перемещаться между скважиной и всеми окружающими отсеками, но при низких уровнях жидкости внутреннее пространство образует отдельные резервуары для каждого контура. На следующем рисунке показаны отдельные резервуары для каждого контура и количество, удерживаемое в каждом резервуаре, если произошла утечка из одного из других контуров.

Внутренняя часть коллектора

Заливная горловина емкости герметизирована колпачком с включенным в него сигнализатором уровня, срабатывающим от магнита, установленного в поплавке на дне сигнализатора и реагирующего на воздействие магнитного поля, окружающего магнит.

Когда резервуар заполнен, поплавок упирается в нижнюю часть переключателя и удерживает переключатель уровня в открытом положении. Когда уровень жидкости снижается, поплавок перемещается вниз, и переключатель замыкается, чтобы подключить землю к комбинации приборов. Когда земля сделана, комбинация приборов освещает красный светодиод (светодиод) в индикаторе предупреждения о торможении. Панель приборов также отображает соответствующее предупреждение в центре сообщений.

Дополнительную информацию см. в разделе " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ ". (ref-580355-S03639868412013100800000)

В начале каждого цикла зажигания приборная панель производит проверку лампочки на индикаторе предупреждения о торможении; индикатор горит желтым в течение 1,5 секунд, затем красным в течение 1,5 секунд.

Панель приборов передает информацию об уровне тормозной жидкости по шине сети высокоскоростных контроллеров (CAN) в модуль антиблокировочной системы (ABS).

Дополнительную информацию см. в разделе " АНТИБЛОКИРОВОЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ - УПРАВЛЕНИЕ ТЯГОЙ ". (ref-580283-S25765642462013100800000)

Тормозные трубы и шланги

Тормозные трубы и шланги соединяют главный цилиндр с тормозами колес через гидравлический блок управления. Трубы расположены так, чтобы обеспечить переднюю и заднюю сплит-тормозную систему. Тормоза на передней оси управляются первичной системой; тормоза на задней оси управляются вторичной системой.

Для получения дополнительной информации.

СМ. " ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ". (ref-580266-S12040386802013100800000)