Компоненты управления: Прочее Land Rover Range Rover Sport I рестайлинг

Общие сведения

Система управления управляет системой кондиционирования (A / C) и системой отопления и вентиляции для регулирования температуры, объема и распределения воздуха от нагревателя.

Система представляет собой двухзонную систему, которая автоматически регулирует температуру, объем и распределение воздуха от нагревателя для поддержания отдельных уровней температуры, выбранных для левой (Lh) и правой (Rh) сторон пассажирского салона. Система также имеет ручные переопределения для источника всасываемого воздуха, скорости вентилятора и распределения воздуха. Система включает в себя

1. Модуль автоматического регулирования температуры (ATC).
2. Интегрированная панель управления
3. Датчик температуры окружающей среды.
4. Датчик давления хладагента.
5. Датчик температуры испарителя.
6. Датчик температуры в автомобиле.
7. Датчик солнечного света.

Транспортные средства на японском рынке также включают

1. Датчик загрязнения.
2. Датчик влажности.

Схема №23

Войти

Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) установлен на внешнем конце воздуховода, за передней пассажирской стороной приборной панели.

Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) обрабатывает входные сигналы от интегрированной панели управления, датчиков системы и шины сети контроллеров средней скорости (CAN), затем выводит соответствующие управляющие сигналы в систему кондиционирования воздуха (A / C) и систему отопления и вентиляции. В дополнение к управлению системой кондиционирования воздуха (A / C) и системой отопления и вентиляции, модуль автоматического регулирования температуры (ATC) также управляет следующим

1. Обогреватели передних сидений.
2. Обогреватель заднего окна. См. раздел " СТЕКЛО, РАМЫ И МЕХАНИЗМЫ ". (ref-533350)
3. Обогрев лобового стекла см. " СТЕКЛА, РАМЫ И МЕХАНИЗМЫ ". (ref-533350)
4. Жиклеры стеклоомывателя и обогреватели наружного зеркала (см. раздел " ЗЕРКАЛА ЗАДНЕГО ВИДА "). (ref-533348)

Интегрированная панель управления

Выключатели на интегрированной панели управления имеют следующие функции:

1. Регулирует номинальные настройки температуры левого (Lh) и правого (Rh) блоков распределения воздуха в пассажирском салоне. Переключатель может автоматически поворачиваться на 270 ° между полностью холодным и полностью горячим воздухом. Окружающий переключатель также градуируется с шагом 2 ° между 16 и 28 ° C. Незначительные фиксаторы определяют шаги 1 ° C по диапазону переключателя. Желтый светодиод (светодиод) в переключателе окружает максимальную скорость, чтобы указать настройку температуры.
2. Выключатели обогревателей сидений Lh и Rh: Активирует элементы обогревателя в подушке сиденья и спинке сиденья на одном из двух уровней нагрева. Первое нажатие выключателя запитывает элементы обогревателя при более высокой настройке нагрева и зажигает два светодиода (LED) в выключателе. Второе нажатие выключателя устанавливает элементы обогревателя на более низкую настройку нагрева и гасит один из светодиодов (LED). Дальнейшее нажатие выключателя отключает элементы обогревателя и гасит второе сиденье.
3. Переключатель воздуходувки: Для ручной регулировки скорости воздуходувки. Переключатель может поворачиваться на 240 °, от выключенной до максимальной скорости. Восемь основных стопоров определяют положение выключения и семь скоростей воздуходувки. Незначительные стопоры определяют небольшие шаги между основными стопорами. Когда скорость воздуходувки регулируется вручную, желтый светодиод (светодиод) в переключателе окружает свет, чтобы указать выбранную скорость воздуходувки. Светодиод (светодиод) остается выключенным, когда скорость воздуходувки под автоматическим управлением.
4. Автоматический переключатель режима: Активирует автоматические режимы для системы кондиционирования воздуха (A / C), скорости воздуходувки и распределения. Отдельный желтый светодиод (LED) в автоматическом переключателе режима загорается, чтобы показать, когда воздуходувка и распределение находятся в автоматическом режиме. Вручную выбирая скорость воздуходувки или переключатель распределения гасит соответствующий светодиод (LED).
5. Выключатель управления кондиционером: Управляет включением компрессора кондиционера (A / C). Позволяет выключать компрессор кондиционера (A / C) для экономичной работы. Выключатель светодиода (LED) горит, когда включен компрессор кондиционера (A / C).
6. Переключатель программы размораживания: Активирует программу, которая автоматически выбирает: впуск воздуха в свежий воздух; распределение только на экран; воздуходувка до скорости 5; обогреватель заднего экрана включен; обогреватель лобового стекла включен (где установлен), система кондиционирования воздуха (A / C) в автоматический режим. Желтый светодиод (светодиод) в переключателе горит, пока активна программа размораживания.
7. Обогреваемый выключатель на лобовом стекле: Включает нагреватель лобового стекла на установленный период времени, пока выключатель не будет нажат снова или пока двигатель не остановится, в зависимости от того, что произойдет раньше. Желтый светодиод (светодиод) в выключателе горит, пока нагреватель включен.
8. Обогреваемый переключатель заднего окна: Включается только при работающем двигателе. Нажатие переключателя включает нагреватель заднего окна на установленный период времени, до тех пор, пока переключатель не будет нажат снова или пока двигатель не остановится, в зависимости от того, что произойдет раньше. Желтый светодиод (светодиод) в переключателе горит, пока нагреватель включен.
9. Переключатель рециркуляции воздуха: Для выбора свежего или рециркуляционного воздуха. На моделях без обнаружения загрязнения желтый светодиод (светодиод) в переключателе загорается при выборе рециркуляционного воздуха. На моделях с обнаружением загрязнения переключатель рециркуляции включает в себя два желтых светодиода (светодиод). Первое нажатие переключателя переводит рециркуляционные заслонки в автоматический режим и освещает один светодиод (светодиод). Второе нажатие переключателя вручную выбирает второй светодиод и освещает второй светодиод.
10. Распределительные выключатели (лобовое стекло, лицевая и ножная колодцы): Для ручного выбора распределения воздуха в любой комбинации лобового стекла, лицевой и ножной розеток. Каждый выключатель имеет светодиод (LED), который светится при выборе соответствующего режима распределения.

Датчик температуры наружного воздуха

Датчик температуры наружного воздуха представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC), который обеспечивает модуль автоматического регулирования температуры (ATC) входом температуры наружного воздуха. Датчик крепится к кронштейну на задней части балки бампера, на осевой линии автомобиля.

Датчик давления хладагента

Датчик давления хладагента обеспечивает модуль автоматического регулирования температуры (ATC) входным давлением со стороны высокого давления системы хладагента. Датчик давления хладагента расположен в магистрали хладагента между конденсатором и термостатическим расширительным клапаном.

Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) подает опорное напряжение 5 В на датчик давления хладагента и принимает напряжение обратного сигнала, от 0 до 5 В, связанное с давлением в системе.

Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) использует сигнал от датчика давления хладагента для защиты системы хладагента от экстремальных давлений и для расчета нагрузки компрессора кондиционирования воздуха (A / C) на двигателе. Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) также передает значение нагрузки компрессора кондиционирования воздуха (A / C) в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) через шину сети контроллеров средней скорости (CAN), кластер приборов и сеть контроллеров высокой скорости (CAN), шину охлаждения для использования в управлении скоростью двигателя.

Для защиты системы от экстремальных значений давления модуль автоматического регулирования температуры (ATC) устанавливает компрессор кондиционирования воздуха (A / C) в положение минимального расхода, если давление

1. Снижается до 1,9 ± 0,2 бар (27,5 ± 3 фунт-сила / дюйм 2); модуль автоматического регулирования температуры (ATC) снова загружает компрессор кондиционирования воздуха (A / C) при повышении давления до 2,8 ± 0,2 бар (40,5 ± 3 фунт-сила / дюйм 2).
2. Увеличивается до 33 ± 1 бар (479 ± 14,5 фунт-сила / дюйм 2); модуль автоматического регулирования температуры (ATC) снова загружает компрессор кондиционирования воздуха (A / C), когда давление снижается до 23,5 ± 1 бар (341 ± 14,5 фунт-сила / дюйм 2).

Датчик температуры испарителя

Датчик температуры испарителя представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC), который обеспечивает модуль автоматического регулирования температуры (ATC) сигналом температуры с нижней по потоку стороны испарителя. Датчик температуры испарителя установлен в правой стороне корпуса узла нагревателя.

Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) использует входной сигнал от датчика температуры испарителя для регулирования нагрузки компрессора системы кондиционирования воздуха (кондиционер) и, таким образом, рабочей температуры испарителя.

Датчик температуры автомобиля.

Датчик температуры в автомобиле представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC), установленный за решеткой в приборной панели, с внутренней стороны рулевой колонки. Датчик соединен с трубкой, другой конец которой соединен с трубкой Вентури на боковом кожухе нагревателя. Отбор воздуха из нагревателя через трубку Вентури вызывает поток воздуха вниз по трубке, который втягивает воздух из кабины через решетку и через датчик.

Датчик влажности (если установлен)

Датчик влажности представляет собой емкостное устройство, интегрированное в датчик температуры автомобиля (см. выше).

Элемент датчика влажности сконструирован из пленочных конденсаторов на разных подложках. Диэлектрик представляет собой полимер, который поглощает или выделяет воду, пропорциональную относительной влажности воздуха, втягиваемого через датчик, и тем самым изменяет емкость конденсатора. Для защиты элемент датчика содержится в нейлоновой сетчатой оболочке.

Датчик влажности и автомобильный датчик температуры подключены к печатной плате (печатной плате) внутри корпуса датчика. Питание печатной платы осуществляется от подачи 5V от модуля автоматического регулирования температуры (ATC). Отдельные сигналы температуры и относительной влажности передаются от печатной платы в модуль автоматического регулирования температуры (ATC).

Датчик солнечного света

Датчик солнечного света состоит из двух фотоэлементов, которые обеспечивают модуль автоматического контроля температуры (ATC) входами интенсивности света, один из которых воспринимается слева транспортного средства, а другой - справа. Входы являются мерой воздействия солнечного нагрева на пассажиров транспортного средства и используются модулем автоматического контроля температуры (ATC) для регулировки скорости, температуры и распределения воздуходувки для повышения комфорта. Датчик установлен в центре верхней поверхности приборной панели и питается от 5V автоматической подачи температуры.

Датчик загрязнения (если установлен)

Датчик загрязнения позволяет модулю автоматического контроля температуры (ATC) контролировать окружающий воздух на предмет уровня углеводородов и окисленных газов, таких как оксиды азота, оксиды серы и угарный газ. Датчик крепится к кронштейну на фронтальном носителе, в верхнем левом углу конденсатора.

Датчик загрязнения питается от аккумуляторной батареи, подающей напряжение от модуля автоматического регулирования температуры (ATC), и возвращает отдельные сигналы углеводородных и окисленных газов.

При неисправности датчика загрязнения модуль автоматического регулирования температуры (ATC) отключает автоматическую работу рециркуляционной двери.

Управление компрессором кондиционирования воздуха (A / C)

Компрессор кондиционирования воздуха (A / C) с переменным рабочим объемом постоянно приводится в действие двигателем. Поток хладагента через компрессор кондиционирования воздуха (A / C) и результирующее давление в системе и рабочая температура испарителя регулируются электромагнитным клапаном хладагента. Работа электромагнитного клапана хладагента управляется модулем автоматического регулирования температуры (ATC) с использованием сигнала широтно-импульсной модуляции (ШИМ) 400 Гц. Рабочий цикл широтно-импульсной модуляции (ШИМ-сигнал) рассчитывается с помощью электромагнитного клапана хладагента.

1. Крутящий момент компрессора кондиционера (A / C).
2. Максимальный крутящий момент компрессора кондиционера (A / C).
3. Состояние охлаждения кондиционера (A / C).
4. Потребность в кондиционерах (A / C).
5. Давление хладагента для кондиционирования воздуха (A / C).
6. Температура окружающего воздуха.
7. Скорость воздуходувки.
8. Состояние прокрутки двигателя.
9. Температура испарителя.
10. Состояние трансмиссии.

При выборе кондиционирования воздуха (A / C) модуль автоматического регулирования температуры (ATC) поддерживает испаритель при рабочей температуре, которая варьируется в зависимости от требований к охлаждению в автомобиле. Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) повышает рабочую температуру испарителя, уменьшая поток хладагента, так как требование к охлаждению воздуха уменьшается, и наоборот. Во время повышения рабочей температуры испарителя, чтобы избежать компрометации функции осушения, модуль автоматического регулирования температуры (ATC) контролирует скорость повышения температуры в кабине, которая поддерживает комфортный уровень температуры.

При выборе экономичного режима сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) удерживает электромагнитный клапан хладагента в положении минимального расхода, эффективно отключая функцию кондиционирования воздуха (А / С).

Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) включает в себя пределы для рабочего давления системы хладагента. Когда система приближается к верхнему пределу давления, рабочий цикл сигнала широтно-импульсной модуляции (Pwm) постепенно уменьшается до тех пор, пока давление в системе не снизится. Когда давление в системе падает ниже нижнего предела давления, рабочий цикл сигнала широтно-импульсной модуляции (Pwm) поддерживается на самом низком уровне, так что компрессор кондиционирования воздуха (A / C) поддерживается на минимальном такте, чтобы избежать истощения.

Регулятор оборотов холостого хода

Для поддержания эффективности охлаждения кондиционера (A / C) модуль автоматического регулирования температуры (ATC) запрашивает увеличение оборотов холостого хода двигателя, если температура испарителя начинает повышаться, в то время как электромагнитный клапан хладагента уже настроен на максимальный расход. Увеличение оборотов холостого хода двигателя запрашивается в три этапа, используя сообщение шины сети контроллера средней скорости (CAN) в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

См. " ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ (V8 5.0L БЕНЗИН) ". (ref-533411-S02490094842013022700000)

См. " Электронное управление двигателем (V8 S / C 5.0L бензин) ". (ref-533410-S40234983912013022700000)

Необходимость изменения частоты вращения на холостом ходу определяется следующим образом

1. Если температура испарителя повышается на 3°C или на 6°C выше целевой рабочей температуры в течение 10-секундного периода, то запрашивается первая ступень повышения частоты вращения на холостом ходу.
2. При установке первой ступени увеличения числа оборотов на холостом ходу, если температура испарителя повышается на 3°C или на 12°C выше целевой рабочей температуры в течение 9 секунд, запрашивается вторая ступень увеличения числа оборотов на холостом ходу.
3. При установке второй ступени увеличения частоты вращения на холостом ходу, если температура испарителя повышается на 3°C или на 15°C выше целевой рабочей температуры в течение 10-секундного периода, запрашивается третья ступень увеличения частоты вращения на холостом ходу.
4. Если при установленном повышении частоты вращения на холостом ходу температура испарителя снижается на 3°C в течение 10 секунд, то запрашивается следующая ступень снижения частоты вращения на холостом ходу.

Управление электрической нагрузкой

Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) управляет электрическими нагрузками транспортного средства для

1. Поддерживайте аккумулятор автомобиля в исправном состоянии.
2. Убедитесь, что имеется достаточная мощность для размораживания во время прогрева двигателя.
3. Обеспечить достаточную мощность для кондиционирования воздуха (A / C) в течение длительных периодов, когда двигатель работает на холостых оборотах.
4. Для поддержания напряжения системы в допустимых пределах.
5. Чтобы обеспечить адекватную мощность для удовлетворения ожиданий клиентов.

Управление электрической нагрузкой достигается путем увеличения числа оборотов холостого хода двигателя и контроля электрической нагрузки систем, не влияющих на управляемость или безопасность автомобиля.

Во время периода прогрева двигателя модуль автоматического регулирования температуры (ATC) управляет электрической нагрузкой, чтобы убедиться, что напряжение батареи поддерживается выше заданного уровня. Уровень напряжения батареи, который поддерживается, и продолжительность периода запуска изменяется в зависимости от температуры окружающего воздуха и температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). После периода прогрева двигателя модуль автоматического регулирования температуры (ATC) управляет электрической нагрузкой, чтобы убедиться, что запрашиваемая электрическая нагрузка не превышает выходную мощность генератора.

Продолжительность периода прогрева двигателя зависит от температуры окружающего воздуха и температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), как подробно описано в следующей таблице.

ВРЕМЯ ПРОГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ

Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) вычисляет электрическую нагрузку по напряжению аккумуляторной батареи и выходному напряжению генератора и сравнивает результат с максимальной нагрузкой, доступной от генератора. Расчет усредняется по первым 20 секундам после запуска двигателя, а затем усредняется каждые 60 секунд. При выключении двигателя модуль автоматического регулирования температуры (ATC) сохраняет состояние управления электрической нагрузкой в течение 20 секунд. Если двигатель перезапускается в течение 20 секунд, модуль автоматического регулирования температуры (ATC) возобновляет управление электрической нагрузкой, если после запуска двигателя сохраняется 20 секунд.

Если электрическая нагрузка больше, чем максимальная доступная нагрузка, модуль автоматического регулирования температуры (ATC) запрашивает увеличение оборотов холостого хода двигателя, используя сообщение шины контроллера средней скорости (CAN) в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Если дисбаланс электрической нагрузки остается после увеличения оборотов холостого хода двигателя, или если электрическая нагрузка больше, чем емкость системы зарядки, модуль автоматического регулирования температуры (ATC) уменьшает электрическую нагрузку, уменьшая мощность некоторых систем транспортного средства или препятствуя их работе.

1. Таблица холодного пуска используется, когда температура окружающего воздуха меньше 5°C, а температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) меньше 30°C.
2. Таблица горячего запуска используется, когда температура окружающего воздуха составляет 5°C или более, а температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 30°C.
3. Непрерывный стол используется, когда температура батареи превышает 5°C, а температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 50°C.
4. Если ни одно из вышеуказанных условий не выполняется, модуль автоматического регулирования температуры (ATC) использует последнюю использованную таблицу.

УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ НАГРУЗКОЙ ХОЛОДНОГО ЗАПУСКА

УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ НАГРУЗКОЙ ГОРЯЧЕГО ПУСКА

НЕПРЕРЫВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ НАГРУЗКОЙ

Изменения оборотов холостого хода двигателя, а также изменения электрической нагрузки систем, не находящихся под непосредственным управлением модуля автоматического регулирования температуры (УВД) (пневматическая подвеска и развлечения), инициируются с помощью соответствующего сообщения шины сети управления средней скоростью (CAN). При запросе частичной работы

1. Система пневмоподвески по-прежнему выполняет изменения высоты, но уменьшает работу воздушного компрессора, не пополняя резервуар.
2. Развлекательная система ограничивает максимальный уровень громкости и уменьшает выходную полосу пропускания частот.

Управление вентилятором охлаждения

Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) определяет величину необходимого охлаждения конденсатора от давления хладагента, так как существует прямая зависимость между температурой и давлением хладагента. Потребность в охлаждении передается в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) в сообщении шины сети контроллеров средней скорости (CAN). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет охлаждением конденсатора с помощью вентилятора охлаждения.

См. " ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ (V8 5.0L БЕНЗИН) ". (ref-533411-S02490094842013022700000)

См. " Электронное управление двигателем (V8 S / C 5.0L бензин) ". (ref-533410-S40234983912013022700000)

Регулирование температуры воздуха

Воздух из испарителя поступает в нагреватель в сборе, где температурные смесительные двери направляют часть воздуха через ядро нагревателя для получения необходимой температуры воздуха на выходе. Две температурные смесительные двери работают независимо, чтобы обеспечить независимый выбор температуры для левой и правой сторон салона автомобиля. Температурные смесительные двери управляются шаговыми двигателями. Шаговые двигатели управляются модулем автоматического регулирования температуры (ATC).

Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) рассчитывает положение шагового двигателя, необходимое для достижения выбранной температуры, и сравнивает его с текущим положением, которое хранится в памяти. Если есть какая-либо разница, модуль автоматического регулирования температуры (ATC) сигнализирует шаговому двигателю о принятии нового положения.

Температура воздуха регулируется автоматически, если не выбран максимальный нагрев или максимальное охлаждение. Требуемая температура воздуха может регулироваться от 16°C до 28°C с помощью переключателей управления температурой воздуха. Затем алгоритмы управления пытаются поддерживать желаемую заданную температуру.

Поворот переключателей температуры полностью против часовой стрелки дает максимальное доступное охлаждение. Поворот переключателей температуры полностью по часовой стрелке дает максимальный доступный нагрев. Когда выбрано максимальное охлаждение или максимальный нагрев, алгоритм комфорта принимает соответствующую стратегию для распределения воздуха, скорости вентилятора

Функции кондиционирования воздуха (A / C) и источника воздуха, за исключением случаев, когда какая-либо функция управляется вручную.

Контроль температуры одной зоны может быть скомпрометирован другой зоной, настроенной на максимальный нагрев или максимальное охлаждение. Истинный максимальный нагрев или максимальное охлаждение могут быть получены только с обоими элементами управления, настроенными на одно и то же максимальное состояние.

Когда выбран экономичный режим, функция автоматического регулирования температуры все еще работает, но при отсутствии возможности охлаждения минимально достижимой температурой на выходе будет температура окружающего воздуха плюс любой захват тепла в воздухозаборном тракте.

Управление воздухораспределением

Когда кондиционер (A / C) находится в автоматическом режиме, модуль автоматического регулирования температуры (ATC) автоматически управляет распределением воздуха в соответствии со стратегией комфорта. Автоматическое управление отменяется при выборе одного из ручных режимов. Распределение воздуха остается управляемым вручную, пока снова не будет выбран автоматический режим. Раздаточные двери управляются двумя шаговыми двигателями, которые управляются модулем автоматического регулирования температуры (ATC).

Управление воздуходувкой

При выборе кондиционера (A / C) или скорости воздуходувки вручную модуль автоматического регулирования температуры (ATC) подает питание на катушку реле воздуходувки в блока предохранителей и реле аккумуляторной батареи (Bjb). Реле воздуходувки под напряжением подает питание аккумуляторной батареи на электродвигатель воздуходувки, который заземляется через модуль управления воздуходувкой. Скорость воздуходувки регулируется сигналом отношения широтно-импульсной модуляции (Pwwm) от модуля автоматического регулирования температуры (ATC) к управляющему напряжению.

Когда воздуходувка находится в автоматическом режиме, модуль автоматического регулирования температуры (ATC) определяет требуемую скорость воздуходувки из алгоритмов комфорта. Когда воздуходувка находится в ручном режиме, модуль автоматического регулирования температуры (ATC) управляет воздуходувкой на одной из семи фиксированных скоростей, как выбрано на панели управления.

Максимальное размораживание

Функция максимального размораживания автоматически обеспечивает максимальное размораживание автомобиля. При выборе функции максимального размораживания модуль автоматического регулирования температуры (ATC) настраивает систему управления следующим образом

1. Автоматический режим отключен.
2. Впуск воздуха в свежий воздух, ручное управление.
3. Выбранная температура без изменений, автоматический контроль.
4. Воздухораспределение настроено на экранный режим, ручное управление.
5. Скорость воздуходувки установлена на скорость 5, ручное управление.
6. Обогреватель заднего экрана и обогреватель лобового стекла (если применимо), выбранные на.
7. Кондиционер (A / C) в автоматическом режиме.

Максимальная функция размораживания отменяется одним из следующих способов:

1. Выбор любого распределительного коммутатора. Реакция системы будет идентична обычному ручному управлению распределением.
2. Выбор автоматического выключателя. Это восстановит полностью автоматическую работу системы.
3. Повторный выбор переключателя максимального размораживания. Это возвращает систему в состояние использования непосредственно перед первым выбором функции максимального размораживания.
4. Выключение двигателя.

Скорость воздуходувки можно регулировать вручную, не прекращая работу функции максимальной разморозки.

Управление подачей воздуха

Управление источником приточного воздуха осуществляется автоматически, если оно не переопределено ручным выбором рециркуляции. При автоматическом управлении модуль автоматического регулирования температуры (ATC) определяет требуемое положение рециркуляционной двери по стратегии комфорта и входу от датчика загрязнения (если он установлен). Рециркуляционная дверь управляется электродвигателем, который управляется по проводным аналоговым сигналам от модуля автоматического регулирования температуры (ATC). Потенциометр в двигателе подает модуль автоматического регулирования температуры (ATC) с замкнутым сигналом обратной связи.

При условии, что всасываемый воздух не был вручную выбран для рециркуляции, модуль автоматического регулирования температуры (ATC) регулирует дверь рециркуляции, чтобы уменьшить эффект тарана, создаваемый движением автомобиля вперед.

Когда выключатель зажигания выключен, модуль автоматического регулирования температуры (ATC) оценивает температуру окружающего воздуха. Если температура окружающего воздуха ниже заранее определенного значения, источник всасываемого воздуха устанавливается на рециркуляцию, чтобы предотвратить попадание влажного воздуха во время стоянки транспортного средства.

Когда автомобиль находится в режиме транспортировки, модуль автоматического регулирования температуры (ATC) настраивает впускную дверь на рециркуляцию каждый раз при выключении двигателя, независимо от температуры окружающего воздуха.

Контроль загрязнения

С датчиком загрязнения, установленным на транспортном средстве, модуль автоматического контроля температуры (ATC) управляет источником всасываемого воздуха, чтобы уменьшить загрязнение всасываемого воздуха внешними загрязнителями. Эта функция полностью автоматическая, но может быть переопределена ручным выбором источника всасываемого воздуха.

Измерение влажности

При наличии датчика влажности модуль автоматического контроля температуры (ATC) контролирует содержание влаги в воздухе в транспортном средстве. Это достигается путем повышения температуры испарителя для повышения влажности воздуха, поступающего в транспортное средство, и снижения температуры испарителя для снижения влажности воздуха, поступающего в транспортное средство.

Обогреватели переднего сиденья

Нагреватели передних сидений включаются, когда включен режим питания 6, и работают при одной из двух настроек температуры. С помощью выбранного нажатия переключателя нагревателя передних сидений модуль автоматического регулирования температуры (ATC) принимает более высокую настройку температуры, подает питание на соответствующие элементы нагревателя передних сидений и зажигает два оранжевых светодиода (LED) в переключателе. При втором нажатии переключателя модуль автоматического регулирования температуры (ATC) принимает более низкую настройку температуры и гасит один из трех регуляторов температуры (LED).

Модуль автоматического контроля температуры (ATC) получает входной сигнал от датчика температуры на каждом переднем сиденье и регулирует подачу энергии от нагревательных элементов для контроля температуры сиденья при соответствующей настройке температуры между 35 и 45 ° C (95 и 45°C). Фактические настройки температуры варьируются в зависимости от типа покрытия сиденья, чтобы учесть различные свойства теплопроводности различных материалов.

Когда нагреватели передних сидений активируются при более высокой температуре, модуль автоматического регулирования температуры (ATC) автоматически сбрасывает их до более низкой температуры после временной задержки. Продолжительность временной задержки зависит от температуры в автомобиле.

ВРЕМЯ ЗАДЕРЖКИ СБРОСА ТЕМПЕРАТУРЫ

Для защиты элементов обогревателя модуль автоматического регулирования температуры (ATC) отключает обогрев переднего сиденья, если напряжение аккумулятора превышает 16,5 ± 0,3 В более чем на 5 сек. Обогрев переднего сиденья повторно включается при снижении напряжения аккумулятора до 16,2 ± 0,3 В.

Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) контролирует подачу питания на нагревательные элементы и отключает соответствующий обогрев переднего сиденья при обнаружении короткого замыкания или обрыва цепи. Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) также отключает обогрев сиденья, если температура сиденья значительно превышает целевую настройку температуры.

Правдоподобие входных сигналов датчика температуры также контролируется модулем автоматического регулирования температуры (ATC). При выборе режима автоматического регулирования температуры сиденья, если один из входных сигналов датчика температуры находится в пределах 5°C ниже целевой температуры, модуль автоматического регулирования температуры (ATC) контролирует входной сигнал датчика на предмет повышения температуры и проверяет, находится ли он между минимальной и максимальной рабочими температурами. Если входной сигнал датчика температуры находится в верхней части рабочего диапазона, в то время как температура окружающего воздуха и температура двигателя находятся в пределах 10 ° C (18 ° C).

Обогреватель заднего окна

Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) управляет работой обогревателя заднего окна с помощью сообщений сети контроллеров средней скорости (CAN) для приведения в действие реле обогревателя заднего окна в центральном блоке предохранителей и реле (Cjb). Модуль управления в центральном блоке предохранителей и реле (Cjb) интерпретирует сообщения сети контроллеров (CAN) и переключает масса катушки реле для приведения в действие обогревателя заднего окна. Пока реле обогревателя заднего окна находится под напряжением, питание от аккумуляторной батареи подключается только к элементам обогревателя заднего окна.

Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) управляет обогревателем заднего окна в циклах нагрева различной мощности и времени. Используемый цикл нагрева зависит от температуры окружающего воздуха и от того, является ли он начальной или последующей операцией во время текущего цикла режима питания.

При нажатии на выключатель обогревателя заднего окна модуль автоматического регулирования температуры (ATC) зажигает светодиод (LED) в выключателе и инициирует соответствующий цикл обогрева. Светодиод (LED) остается включенным до тех пор, пока не будет выключен обогреватель заднего окна, не завершится цикл обогрева или не остановится двигатель. Если двигатель заглохнет или выключится, обогрев заднего окна возобновляется, если двигатель перезапустится в течение 20 секунд.

При первоначальном выборе обогрева заднего окна модуль автоматического регулирования температуры (ATC) использует короткую или длинную фазу размораживания на полной мощности, за которой следует фаза низкой мощности. Используемая фаза размораживания зависит от температуры окружающей среды. Во время фазы низкой мощности реле обогревателя заднего окна выключается на 80 секунд и включается на 40 секунд.

При последующих операциях, во время того же цикла режима питания, модуль автоматического регулирования температуры (ATC) управляет обогревателем заднего окна на полную мощность в течение фиксированного периода времени.

ФАЗЫ ОБОГРЕВА ЗАДНЕГО ОКНА

Обогрев лобового стекла

Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) управляет работой нагревателя лобового стекла с помощью реле нагревателя лобового стекла в блока предохранителей и реле аккумуляторной батареи (Bjb). Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) переключает масса катушки реле для работы нагревателя лобового стекла. Пока реле нагревателя лобового стекла включено, питание аккумуляторной батареи подключается к каждому из двух элементов нагревателя лобового стекла. Работа нагревателя лобового стекла включается только при работающем двигателе.

Модуль автоматического регулирования температуры (ATC) управляет нагревателем лобового стекла в циклах нагрева различной мощности и времени. Используемый цикл нагрева зависит от температуры окружающего воздуха и от того, является ли он начальной или последующей операцией во время текущего цикла режима питания.

При нажатии на выключатель обогревателя ветрового стекла модуль автоматического регулирования температуры (ATC) зажигает светодиод (LED) в выключателе и инициирует соответствующий цикл обогрева. Светодиод (LED) остается включенным до тех пор, пока не будет выключен обогреватель ветрового стекла, завершен цикл обогрева или остановлен двигатель. Если двигатель глохнет или выключился, обогрев ветрового стекла возобновляется при повторном запуске двигателя в течение 20 секунд.

При первоначальном выборе нагревателя лобового стекла модуль автоматического регулирования температуры (ATC) использует короткую или длинную фазу размораживания на полной мощности, за которой следует фаза низкой мощности. Используемая фаза размораживания зависит от температуры окружающей среды. Во время фазы низкой мощности реле нагревателя лобового стекла выключается на 80 секунд и включается на 40 секунд.

При последующих операциях, во время того же цикла режима мощности, модуль автоматического регулирования температуры (ATC) управляет нагревателем лобового стекла на полной мощности в течение фиксированного периода времени.

ФАЗЫ ОБОГРЕВА ВЕТРОВОГО СТЕКЛА

Схема управления