Вспомогательный обогрев: Прочее Land Rover Range Rover Sport I рестайлинг

Вспомогательный топливный насос

Вспомогательный топливный насос регулирует подачу топлива в Ffbh. Насос представляет собой самовсасывающий плунжерный насос с электромагнитным управлением, управляемый сигналом широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от модуля управления в Ffbh. Когда насос обесточен, он обеспечивает принудительное перекрытие подачи топлива.

Вид вспомогательного топливного насоса в разрезе

Соленоид вспомогательного топливного насоса установлен вокруг корпуса, содержащего плунжер и поршень, поршень размещен во втулке, а между втулкой и плунжером на поршне установлена пружина, на входном конце корпуса установлены фильтрующая вставка и штуцер топливопровода, на выходном конце корпуса установлены обратный клапан и штуцер топливопровода.

В то время как соленоидная катушка обесточена, пружина удерживает поршень и плунжер в закрытом положении на входном конце корпуса. Уплотнительное кольцо на плунжере обеспечивает герметичное уплотнение топлива между плунжером и фильтрующей вставкой, предотвращая любой поток через насос. Когда соленоидная катушка возбуждена, поршень и плунжер перемещаются к выходному концу корпуса, пока плунжер не войдет в контакт с втулкой; топливо затем втягивается через входное соединение и фильтр.

Ffbh (дожимной подогреватель топливного газа)

Ffbh (до VIN: 298048)

Ffbh (VIN и далее: 298049)

Разрез Ffbh (до VIN: 298048)

Вид Ffbh в разрезе (VIN и далее: 298049)

Циркуляционный насос хладагента

Циркуляционный насос охлаждающей жидкости установлен на входе охлаждающей жидкости в Ffbh, чтобы способствовать потоку охлаждающей жидкости через Ffbh и ядро нагревателя транспортного средства. Насос работает непрерывно, пока Ffbh находится в режиме ожидания или активного режима работы. Пока Ffbh неактивен, поток охлаждающей жидкости зависит от насоса охлаждающей жидкости двигателя. Работа циркуляционного насоса охлаждающей жидкости Ffbh управляется подачей мощности непосредственно от модуля управления Fffbh.

Вентилятор воздуха горения

Вентилятор воздуха для горения регулирует поток воздуха в Ffbh для поддержания горения топлива, подаваемого вспомогательным топливным насосом, и для продувки и охлаждения Ffbh после работы.

Корпус горелки

Корпус горелки содержит вставку горелки, а также содержит соединения для выхлопной трубы, впуска хладагента из циркуляционного насоса хладагента и выпуска хладагента в сердцевину нагревателя транспортного средства.

Вставка горелки содержит камеру сгорания топлива, испаритель, стержень накала и датчик пламени, топливо от вспомогательного топливного насоса подается на мат испарителя, где испаряется и поступает в камеру сгорания для смешивания с воздухом от вентилятора воздуха горения, Стержень накала / датчик пламени обеспечивает источник воспламенения топливовоздушной смеси и, как только сгорание устанавливается, контролирует пламя.

Теплообменник

Теплообменник передает теплоту, выделяемую при сгорании, теплоносителю, В корпусе теплообменника установлены два датчика для обеспечения модуля управления входами температуры теплоносителя, которые используются модулем управления для управления работой системы.

Впускной воздуховод

Труба впуска воздуха подает воздух в камеру сгорания для воспламенения топлива.

Выхлопная труба и глушитель

Выхлопная труба и глушитель направляют выхлопные газообразные продукты сгорания в атмосферу. Выхлопные пары могут быть видны при работе Ffbh, в зависимости от атмосферных условий.

Модуль управления

Модуль управления управляет и контролирует работу системы Ffbh. Внутренний поток воздуха от вентилятора воздуха горения вентилирует модуль управления для предотвращения его перегрева.

Модуль управления осуществляет связь с другими системами транспортного средства по шине сети контроллеров средней скорости (CAN).

Разъем C0925 для подключения кабеля модуля управления Ffbh (до VIN: 298048)

СВЕДЕНИЯ О КОНТАКТАХ РАЗЪЕМА C0925 ЖГУТА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ Ffbh (ДО VIN: 298048)

Ffbh Модуль управления Разъем жгута C0925 (VIN и далее: 298049)

РАЗЪЕМ ЖГУТА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ Ffbh C0925 ДЕТАЛИ КОНТАКТОВ (VIN И ДАЛЕЕ: 298049)

Разъем C0926 для кабеля модуля управления Ffbh

РАЗЪЕМ ЖГУТА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ Ffbh C0926 ДЕТАЛИ ВЫВОДОВ

Клапан переключения

Клапан переключения представляет собой нормально открытый электромагнитный клапан, установленный между подающей и обратной сторонами контура охлаждающей жидкости отопителя. Когда он обесточен, клапан переключения соединяет контур охлаждающей жидкости отопителя с контуром охлаждающей жидкости двигателя. Когда он включен, клапан переключения изолирует контур охлаждающей жидкости отопителя от контура охлаждающей жидкости двигателя.

Переключающий клапан управляется подачей питания от модуля автоматического регулирования температуры (ATC).

Приемник Ffbh

Приемник Ffbh транслирует радиосигналы запроса Ffbh, ретранслируемые с телевизионного (ТВ) антенного усилителя, в выходное напряжение на блок Ffbh. При поступлении запроса на стояночный обогрев приемник Ffbh выдает питание от аккумуляторной батареи на блок Ffbh. При поступлении запроса на отключение стояночного обогрева приемник Fffbh отключает питание.

Приемник Ffbh имеет постоянную подачу питания от батарейной блока предохранителей и реле (Bjb) и подключается к телевизионному (TV) антенному усилителю коаксиальным кабелем.

Удаленная телефонная трубка Ffbh

Дистанционная телефонная трубка Ffbh позволяет дистанционно управлять стояночным отоплением на расстоянии не менее 100 м (328 футов) от автомобиля. Кнопки " On " и " off " активируют и деактивируют стояночный обогрев.

Светодиод

1. Мигает зеленым цветом, когда включен обогрев парковки.
2. Мигает красным после выбора запуска, если связь с транспортным средством не установлена.
3. Мигает оранжевым цветом, когда требуется замена батареи удаленного телефонного аппарата.

Микротелефонная трубка Ffbh питается от аккумулятора 3,3 В CR1/3N, расположенного под крышкой на задней стороне микротелефонной трубки.

Подключение удаленного телефонного аппарата

Каждая удаленная трубка должна быть " спарена " с приемником для обеспечения связи. Каждая трубка имеет уникальный идентификационный номер, который хранится приемником. Приемник может хранить до 3 идентификационных номеров трубки. Если четвертая трубка спарена с приемником, приемник заменит номер первой спаренной трубки на номер четвертой трубки в памяти приемника. Впоследствии первая спаренная трубка больше не будет спарена и не будет распознаваться приемником.

Следующая процедура подробно описывает процесс сопряжения

1. Извлеките мини-предохранитель F2 5A (дистанционный предохранитель) из блока предохранителей и реле батареи (Bjb)
2. Подождите не менее 5 секунд
3. Заменить предохранитель в положение F2 5A в блока предохранителей и реле батареи (Bjb)
4. В течение 5 секунд после замены предохранителя (и восстановления питания приемника) нажмите и удерживайте кнопку выключения удаленного переносного телефона
5. Подтверждение успешного сопряжения отображается светодиодом (LED) выносной трубки, подсвечивающимся красным цветом в течение 2 секунд.

Схема №2

Войти

Отопление / вентиляция на стоянке

Отопление на стоянке работает в сочетании с вентиляцией на стоянке. Когда выбрано отопление / вентиляция на стоянке, интерьер автомобиля либо нагревается от отопления на стоянке, либо охлаждается от вентиляции на стоянке, в зависимости от температуры окружающей среды. Отопление на стоянке происходит, если температура окружающей среды меньше 16°C; вентиляция на стоянке происходит, если температура окружающей среды составляет 16°C или более.

Парковка отопления / вентиляции контролируется прямым выбором на (TSD) Touch Screen дисплей. Это достигается с помощью TSD, чтобы запрограммировать одно или два времени начала цикла " вкл / выкл " в день и одно время начала цикла " вкл / выкл " в будущем.

Прямой выбор и запрограммированные временные режимы работы выбираются, когда двигатель остановлен и интеллектуальный ключ находится в транспортном средстве. Затем ключ может быть удален и транспортное средство заблокировано. Любое таймированное событие будет автоматически запущено без ключа внутри транспортного средства.

Во всех рабочих режимах, для предотвращения чрезмерного стока батареи, стояночный обогрев / вентиляция автоматически отключается после

1. 20 минут в умеренных климатических условиях, и
2. Через 30 минут в климате, где температура окружающей среды регулярно падает ниже минус 25 ° C (минус -11°C).

Припаркованная вентиляция автоматически отключается при включении зажигания.

Когда запрограммированное время запуска для стояночного отопления / вентиляции вводится в TSD, время сохраняется в центральном блоке предохранителей и реле (Cjb).

Если двигатель запускается при включенном стояночном отоплении и

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя равна или больше температуры охлаждающей жидкости отопителя, стояночный обогрев отключается.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя меньше температуры охлаждающей жидкости отопителя, стояночный обогрев остается включенным до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет температуры охлаждающей жидкости отопителя. Клапан переключения также остается закрытым до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет температуры охлаждающей жидкости отопителя.

С помощью пульта дистанционного управления Ffbh можно также управлять отоплением / вентиляцией на стоянке.

Запрограммированное отопление / вентиляция на стоянке

В запрограммированное время запуска отопления / вентиляции на стоянке блок предохранителей и реле двигателя (Ejb) посылает сигнал запуска в модуль автоматического регулирования температуры (ATC) по сети зоны контроллера средней скорости (CAN).

При получении сообщения

1. Если температура окружающей среды ниже 16°C и выше -20°C, модуль автоматического регулирования температуры (ATC) инициирует подогрев на стоянке и
2. Подает питание на переключающий клапан.
3. Передача сообщения шины CAN для активизации Ffbh.
4. Работает воздуходувка на 47% от максимальной скорости.
5. Управляет распределительными дверями в узле отопителя, чтобы направлять воздух в ножные колодцы в течение приблизительно 30 секунд, а затем либо только на ветровое стекло, либо как на ножные колодцы, так и на ветровое стекло, в зависимости от температуры окружающего воздуха.
6. Мигает светодиод автоматической воздуходувки с частотой 2 Гц.
7. Если температура окружающей среды составляет -20°C или ниже, модуль ATC посылает сообщение шины CAN для активации Ffbh, но оставляет клапан переключения обесточенным и не управляет вентилятором или раздаточными дверями. Нагретая охлаждающая жидкость циркулирует вокруг двигателя и сердечника (сердечников) нагревателя, чтобы нагреть двигатель и улучшить запуск двигателя.
8. Как только температура хладагента Ffbh становится выше подходящего порога, включается вентилятор кабины и начинается обогрев кабины.
9. Если температура окружающей среды составляет 16°C или более, модуль автоматического регулирования температуры (ATC) инициирует вентиляцию на стоянке и
10. Работает воздуходувка на 47% от максимальной скорости.
11. Управляет раздаточными дверцами в узле нагревателя для направления воздуха к выпускным отверстиям на уровне лица.
12. Мигает светодиод распределения кондиционера (A / C) с частотой 2 Гц.

Через 20 минут в умеренных климатических условиях и через 30 минут в климатических условиях, где температура окружающей среды регулярно опускается ниже минус 25 ° C (минус -11°C), модуль УВД останавливает стояночный обогрев / вентиляцию

1. Если включен стояночный обогрев, модуль автоматического регулирования температуры (ATC)
2. Передача сообщения шины CAN для деактивизации Ffbh.
3. Выключение воздуходувки.
4. Возврат распределительных дверей к предыдущим настройкам.
5. Через 3 минуты обесточивает клапан переключения.
6. Запаркованная вентиляция активна, модуль УВД
7. Выключение воздуходувки.
8. Возврат распределительных дверей к предыдущим настройкам.

Дистанционно выбираемое стояночное отопление / вентиляция

Когда припаркованный обогрев / вентиляция выбрана ' вкл ' с удаленной телефонной трубкой, запрос принимается приемником Ffbh через телевизионную (TV) антенну и телевизионный (TV) антенный усилитель. Приемник Ffbh ретранслирует запрос как аппаратный сигнал в модуль управления Ffbh. При получении запроса модуль управления Ffbh передает запрос в модуль автоматического регулирования температуры (ATC) на область контроллера температуры.

Работа Ffbh управляется сообщением о состоянии из модуля автоматического регулирования температуры (ATC) в модуль управления. Аналогичное сообщение о состоянии из модуля управления в модуль автоматического регулирования температуры (ATC) информирует модуль автоматического регулирования температуры (ATC) о текущем рабочем состоянии Ffbh.

Во время работы двигателя, если температура окружающего воздуха составляет менее 9°C, а температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 75°C, модуль автоматического регулирования температуры (ATC) изменяет сообщение о состоянии с " нагреватель выключен " на " дополнительный нагрев ". Затем модуль управления изменяет сообщение о состоянии, которое отправляет модуль автоматического регулирования температуры (ATC) на " дополнительный нагрев ", и запускает Fffbh.

1. Модуль управления находится в режиме блокировки ошибок (см. раздел " Диагностика " ниже).
2. Из модуля управления удерживающими устройствами (МКС) поступает аварийное сообщение См. " Дополнительная удерживающая система для подушки безопасности и устройства предварительного натяжения ремня безопасности (SRS) ". (ref-533318-S07215749302013022700000)
3. От приборной панели получено сообщение о низком уровне топлива. Обратитесь к разделу " Центр информации и сообщений ". (ref-533388-S42838265452013022700000)
4. Двигатель не работает или останавливается примерно на 4 секунды. Временная задержка включена для защиты от сваливания.

Если модуль управления не запускает нагреватель Ffbh или прекращает работу, сообщение о состоянии для модуля автоматического регулирования температуры (ATC) остается на уровне " выключено " или изменяется на " выключено ". Если температура окружающего воздуха увеличивается до 9°C или температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) увеличивается до 75°C, модуль автоматического регулирования температуры (ATC) отменяет дополнительный нагрев, изменяя состояние для модуля управления на " выключено ".

Ffbh управляется на одном из двух уровней тепловой мощности, 2,8 к Вт при сжигании с частичной нагрузкой и 5 к Вт при сжигании с полной нагрузкой. Модуль управления передает температуру хладагента Ffbh в модуль автоматического регулирования температуры (ATC).

Последовательность запуска: В начале последовательности запуска, модуль управления возбуждает функцию запального штыря запального штыря и датчика пламени, чтобы предварительно нагреть камеру сгорания. 240 запускает вентилятор воздуха для горения на низкой скорости и возбуждает циркуляционный насос хладагента. Приблизительно через 30 секунд модуль управления возбуждает вспомогательный топливный насос на скорости последовательности запуска. Топливо, подаваемое вспомогательным топливным насосом, испаряется в камере сгорания, смешивается с воздухом из вентилятора воздуха для горения и воспламеняется при помощи штифта и датчика пламени.

Контроль температуры хладагента: Во время работы Ffbh модуль управления циклически переключает Ffbh между сгоранием с полной нагрузкой, сгоранием с частичной нагрузкой и контрольной фазой холостого хода в зависимости от температуры хладагента в теплообменнике.

После последовательности запуска модуль управления поддерживает сгорание при полной нагрузке до тех пор, пока температура хладагента не достигнет температуры точки переключения 1. При этой температуре модуль управления снижает скорость вспомогательного топливного насоса и вентилятора воздуха для сгорания до половины скорости, чтобы произвести сгорание при частичной нагрузке. Модуль управления поддерживает сгорание при частичной нагрузке, в то время как температура хладагента остается между температурами точек переключения 2 и 4. При частичной нагрузке температура хладагента будет увеличиваться или уменьшаться в зависимости от количества тепла, необходимого для нагрева салона автомобиля. Если температура хладагента снижается до температуры переключения 4, модуль управления температурой воздуха для возврата.

При входе в контрольную фазу холостого хода управляющий модуль немедленно выключает вспомогательный топливный насос, чтобы остановить горение, и запускает таймер для вентилятора воздуха горения. После 2-минутного периода охлаждения управляющий модуль выключает вентилятор воздуха горения, а затем остается в контрольной фазе холостого хода, пока температура охлаждающей жидкости остается выше температуры точки переключения 3. Если температура охлаждающей жидкости снижается до температуры точки переключения 3, управляющий модуль инициирует начало горения с частичной нагрузкой. Начало горения с частичной нагрузкой занимает приблизительно 90 секунд.

Чтобы ограничить накопление нагара на стержне накала и датчике пламени, модуль управления также входит в контрольную фазу холостого хода, если время непрерывного горения превышает 72 минуты (при частичной нагрузке, полной нагрузке или комбинации того и другого). После периода охлаждения, если хладагент все еще находится в диапазоне температур, требующем дополнительного тепла, модуль управления перезапускает Ffbh.

Останов: Чтобы остановить Ffbh, модуль управления обесточивает вспомогательный топливный насос, чтобы остановить сгорание, но продолжает работу вентилятора воздуха для сгорания и циркуляционного насоса хладагента на некоторое время, чтобы охладить Ffbh. Время охлаждения составляет 100 секунд, если Ffbh работал при сгорании с частичной нагрузкой, и 175 секунд, если Ffbh работал при сгорании с полной нагрузкой.