Наружное освещения: Прочее Land Rover Range Rover Sport I

Общие сведения

Система наружного освещения включает в себя следующие наружные огни:

1. Передние и задние боковые фонари
2. Лампы номерного знака
3. Боковые габаритные огни (если установлены)
4. Передние и задние указатели поворота
5. Лампы-повторители указателей поворота
6. Стоп-сигналы и высоко установленный стоп-сигнал
7. Фонари заднего хода
8. Задние противотуманные фары
9. Передние противотуманные фары (если таковые установлены)
10. Огни поворота / статического изгиба (если установлены) - все, кроме NAS
11. Фары ближнего и дальнего света
12. Адаптивная система переднего освещения (AFS) (если установлена).

Тип / номинал внешней колбы

В следующей таблице приведены лампочки, используемые для системы наружного освещения, а также их тип и технические характеристики.

Центральный блок предохранителей и реле

Центральный блок предохранителей и реле (Cjb) - это интегрированный блок, расположенный за панелью приборов на пассажирской стороне переборки. Cjb содержит предохранители, реле и ряд микропроцессоров, которые управляют питанием и функциональностью системы освещения и других систем транспортного средства.

Входные сигналы

Cjb принимает входные сигналы от следующих коммутаторов:

1. Выключатель управления освещением
2. Положение боковой лампы
3. Положение фары
4. Автоматическое (AUTO) положение (если установлено)
5. Выключатель тормоза
6. Левый многофункциональный переключатель рулевой колонки для указателей поворота и вспышки дальнего света / фары
7. Сигнализатор опасности
8. Датчик дождя / света (сигнал LIN)

Защита цепи

Cjb обеспечивает защиту цепей для всех цепей наружного освещения. Большинство цепей наружного освещения защищены обычными предохранителями, однако следующие цепи защищены полевыми транзисторами (фетами).

1. Ближний свет
2. Дальний свет
3. Огни поворота / статического изгиба
4. Сигнальные лампы поворота
5. Сигнальные лампы поворота прицепа.

Работа вышеперечисленных цепей защищена фетами, которые могут обнаружить перегрузки и короткие замыкания. Фиты реагируют на тепло, генерируемое увеличенным током, вызванным коротким замыканием. При нормальной цепи это может привести к перегоранию предохранителя. Фиты реагируют на увеличение тепла и отключают питание затронутой цепи. Когда неисправность устранена или FET остыл, FET сбросится и будет нормально работать. Если неисправность сохраняется, FET будет цикл, отключение и повторное подключение питания.

Cjb хранит коды неисправностей, которые могут быть извлечены с помощью T4. Код неисправности идентифицирует наличие неисправности на конкретном выходе, что поможет в обнаружении неисправности.

Индикация аварийных сигналов

Система наружного освещения используется для подачи сигналов тревоги и запросов на отключение.

Когда водитель запирает транспортное средство, визуальная индикация запроса об успешной блокировке отображается водителю мигалками опасности, работающими три раза с шаблоном 500 мс включено и 500 мс выключено.

Когда водитель разблокирует транспортное средство, визуальная индикация запроса об успешной разблокировке отображается водителю мигалками опасности, работающими один раз в течение 3 секунд.

При срабатывании сигнализации мигающие лампы опасности работают в течение десяти 30-секундных циклов включения в течение 380 мс и выключения в течение 380 мс с 5-секундной задержкой выключения между каждым циклом.

Для получения дополнительной информации см. раздел " Защита от краж - активна ". (ref-580357-S34243024452013100800000)

Светится предупреждающий звуковой сигнал

Когда выключатель зажигания находится в выключенном (0) или вспомогательном (I) положении, а выключатель управления освещением находится в положении боковой лампы или фары, при открытии двери водителя раздается предупреждающий звуковой сигнал. Это указывает водителю на то, что внешние огни были оставлены включенными.

Звуковой сигнал формируется от звукового оповещателя приборной панели по сигналу включения огней, сигналу открытия двери и сигналу выключения зажигания от Cjb по шине CAN.

Активация аварийного сигнала

Когда аварийный сигнал передается из модуля управления ограничителями, Cjb активирует вспышки опасности и индикаторы сигнала поворота в комбинации приборов.

Вспышки опасности будут продолжать работать до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен во вспомогательное положение I или выключенное положение O, или модуль управления ограничителями больше не будет передавать аварийный сигнал.

Дополнительную информацию см. в разделе " Дополнительная удерживающая система предварительного натяжения надувной подушки безопасности и ремня безопасности (SRS) ". (ref-580306-S17054503532013100800000)

Таймер фары

Cjb управляет функцией таймера фар, которая позволяет фарам оставаться включенными в течение определенного периода времени после выхода из транспортного средства. Это функция удобства водителя, которая освещает проезжую часть после выхода из транспортного средства.

Чтобы выбрать эту функцию, переключатель управления освещением должен находиться в положении фары или боковой лампы, когда переключатель зажигания переведен из положения зажигания II в положение выключения. Переключатель управления освещением должен быть переведен в положение выключения или положение AUTO (если установлен), чтобы активировать таймер. Затем будет инициирована функция таймера, и фары ближнего света будут светиться в течение выбранного периода таймера.

Период таймера выбирается драйвером и может варьироваться от 10 до 60 секунд с шагом 10 секунд. Период таймера по умолчанию установлен на 20 секунд.

Настройка по умолчанию может быть изменена Land Rover или авторизованным дилером или водителем с использованием параметров персонализации автомобиля.

Дополнительные сведения см. в разделе " Центр информации и сообщений ". (ref-580284-S13421968622013100800000)

При неподвижном автомобиле и переключателе зажигания в любом положении нажатие кнопки трип-компьютера на конце левой рулевой колонки многофункционального переключателя дает доступ к опциям. Опции можно прокручивать с помощью кнопок поиска аудио на руле. Опции отображаются в центре сообщений. При достижении опции таймера фары настройки можно изменить с помощью кнопок поиска аудио на руле. Когда выбор сделан, подтверждение осуществляется нажатием кнопки трип-компьютера.

Дополнительные сведения см. в разделе " Центр информации и сообщений ". (ref-580284-S13421968622013100800000)

1. Переключатель зажигания переводится со вспомогательного (I) на зажигание (II)
2. Переключатель управления освещением перемещен с выключенных на боковые лампы.

Таймер фары также может управляться с помощью персональной кнопки ключа зажигания, если эта функция была установлена водителем.

Дополнительную информацию см. в разделе " Ручки, замки, защелки и системы ввода ". (ref-580281-S42011580152013100800000)

Выключатель управления освещением

Выключатель управления освещением расположен со стороны водителя на приборной панели, под внешним вентиляционным отверстием для свежего воздуха. Выключатель содержит поворотный переключатель для выбора функций внешнего освещения автомобиля и реостат светорегулятора подсветки прибора.

Доступны два варианта переключателя, охватывающие различные спецификации автомобиля и вариации рынка.

Схема №9

Войти

Все выходы переключателя управления освещением, за исключением выхода управления диммером, подвержены падению напряжения через переключатель примерно на 200 м В. Поэтому, если предположить, что входное напряжение на переключателе 12V, то напряжение, измеренное на выходных выводах переключателя, будет 11,8 В.

Управление ротором

Поворотное управление может быть повернуто для выбора одного из четырех положений; выключены, боковые фонари, фары и автоматический (AUTO). На транспортных средствах без автоматической функции переключатель имеет только три положения.

Три дополнительных положения для противотуманных фар доступны путем вытягивания поворотного органа управления; все противотуманные фары выключены, передние противотуманные фары включены только, а передние и задние противотуманные фары включены. На транспортных средствах без передних противотуманных фар переключатель можно потянуть только один раз, чтобы включить задние противотуманные фары.

На автомобилях, оснащенных передними противотуманными фарами, поворотный орган управления можно тянуть для выбора противотуманных фар, когда он находится в положениях боковых фар или фар.

Поворотный орган управления можно тянуть только для выбора задних противотуманных фар, когда он находится в положении фар.

Противотуманные фары будут автоматически выключаться, когда поворотный орган управления переводится в положение " выключено " или переводится в положение " противотуманные фары выключены ".

Регулятор яркости

Управление диммером обеспечивает выход с широтно-импульсной модуляцией (Pwm) для управления яркостью подсветки приборной панели и другой подсветкой. Переключатель диммера работает с помощью поворотного маховика, который подключен к реостату и переключателю высокой стороны.

Реостат представляет собой переменный резистор, который обеспечивает высокое или низкое сопротивление в соответствии с его установленным положением. Этот выход подается на переключаемый конденсатор или переключатель с высокой стороны. Переключатель с высокой стороны использует выход реостата для определения частоты переключения конденсатора, который обеспечивает выход Pwm между 8 и 12V для определения яркости освещения.

Автоматические фары

Обратитесь к разделу Автоматические фары в этом разделе.

Поворотная лампа

Поворотные огни являются дополнительной функцией, предназначенной для освещения направления движения при движении на повороте на низких скоростях. Конструкция линзы проецирует распространение света от транспортного средства примерно под 45 градусов к оси транспортного средства.

Поворотный фонарь встроен в наружную часть фары в сборе и имеет тот же корпус и отражатель, что и боковой фонарь.

В поворотной лампе используется лампа 35W Halogen H8, которая постоянно расположена в цельном держателе, который соединен с корпусом фары. Держатель расположен в отверстии в корпусе фары и вращается для блокировки. Доступ к лампе осуществляется через съемную крышку на основании корпуса фары.

Управление поворотными огнями осуществляется с помощью левого многофункционального переключателя рулевой колонки, при этом переключатель управления освещением находится в положении фары, а переключатель зажигания - в положении II. Поворотные огни получают питание через переключатель зажигания, чтобы гарантировать, что они не функционируют с функцией задержки фары. Поворотные огни отключаются, если скорость транспортного средства превышает 25 миль в час (40 км / ч).

В любой момент времени будет гореть только одна лампа поворота. Если индикаторы левого поворота включены, левая лампа поворота будет гореть и наоборот, при условии правильного положения переключателя управления скоростью и освещением транспортного средства.

Схема №10

Войти

Меры безопасности

При работе с ксеноновой системой фар необходимо соблюдать следующие меры предосторожности

1. ЗАПРЕЩАЕТСЯ предпринимать какие-либо действия с ксеноновыми фарами при включенном освещении.
2. Обращение с ксеноновой лампой D2s должно осуществляться с использованием соответствующих защитных средств, например, перчаток и защитных очков. Стеклянная часть лампы не должна касаться.
3. Ксеноновые лампы должны утилизироваться как опасные отходы.
4. Лампа должна работать только в установленном состоянии в отражателе.

Ксеноновые фары используют сложный поверхностный отражатель для освещения только лампы дальнего света, который имеет ту же конструкцию, что и блок дальнего света, используемый в галогенных фарах. Этот тип отражателя имеет отражатель, разделенный на отдельные параболические сегменты, причем каждый сегмент имеет различное фокусное расстояние.

Лампы дальнего света - кварцевые галогенные H7, с рейтингом 55W. Лампы удерживаются в блоке фары обычными зажимами для удержания провода.

Ксеноновая фара известна как биксеноновая и работает как блок фары ближнего и дальнего света. Ксеноновая лампа или лампа разряда высокой интенсивности (HID), как их иногда называют, содержит эллипсоидальную линзу с затвором, управляемым соленоидом, для изменения выхода луча с ближнего света на дальний.

Система ксеноновых фар управляется Cjb с помощью модуля управления для каждой фары и воспламенителя. Модули управления и воспламенители обеспечивают регулируемое питание, необходимое для освещения ксеноновых ламп на всех этапах их запуска.

Сравнение пучка ксеноновой / галогенной фары

Ксеноновые фары ближнего / дальнего света используют эллипсоидную технологию для линзы и отражателя, обеспечивающую улучшенную видимость в ночное время по сравнению с обычными галогенными фарами. Ксеноновые фары обеспечивают следующие преимущества по сравнению с галогенными фарами

1. Более длительный срок службы лампы - приблизительно в 3-5 раз дольше, чем галогенная лампа
2. Увеличенная светоотдача - ксеноновые фары выдают на дорожное покрытие в 3-4 раза больше света, чем галогенные фары
3. Синий / белый свет, который ближе к естественному дневному свету - по сравнению с желтым светом, создаваемым галогенной лампочкой
4. Улучшенная видимость вождения в ночное время - ксеноновые лампы создают более широкий и яркий луч перед автомобилем, чем обычные галогенные лампы
5. Более низкие рабочие температуры
6. Снижение энергопотребления.

Ксеноновая фара представляет собой автономный блок, расположенный в узле фары. Блок содержит отражатель, кольцо адаптера, объектив, контроллер затвора и ксеноновую лампу, которая в сборе известна как модуль проектора.

Рефлектор изогнут и обеспечивает крепление ксеноновой колбы. Колба расположена в шпоночном пазу для обеспечения правильного выравнивания в рефлекторе и закреплена двумя проволочными фиксирующими язычками. Колба имеет установленный по центру один штифт и наружное кольцо, каждое из которых соединяется с контактами в воспламенителе.

Воспламенитель расположен на задней части колбы и закрепляется надавливанием на колбу и вращением по часовой стрелке. Воспламенитель имеет электрический разъем, который может быть установлен в гнездо воспламенителя только после крепления блока воспламенителя к колбе и автоматически выбрасывается при снятии воспламенителя.

Контроллер затвора представляет собой соленоид, который управляет механизмом затвора через рычаг. Затвор служит для изменения проекции луча с ближнего на дальний и наоборот.

Туристический рычажный механизм расположен по разные стороны от модуля проектора в зависимости от рынка. Этот механизм перемещает заслонку, чтобы скрыть часть распределения луча, чтобы транспортное средство можно было водить на противоположных рынках приводных рук, не нанося бланкирующие наклейки на объектив фары. Туристическая функция управляется путем снятия крышки доступа в задней части лампового узла и нажатия туристического рычага вниз.

Ксеноновые лампы загораются, когда между двумя электродами внутри лампы устанавливается дуга электрического тока. Газообразный ксенон, запаянный в лампе, реагирует на электрическое возбуждение и тепло, выделяемое током, чтобы произвести синий / белый свет.

Для работы с полной эффективностью ксеноновая лампа проходит три стадии работы, прежде чем будет достигнут полный выход для непрерывной работы. Три фазы: Фаза запуска, фаза прогрева и непрерывная фаза.

В фазе запуска, лампа требует начального высокого напряжения пускового импульса до 30000 вольт, чтобы установить дугу. Это производится воспламенителями. Фаза прогрева начинается, как только дуга установлена. Модули управления ксенона регулируют подачу на лампы до 2.6а, что дает выход лампы 75W. Во время этой фазы газ ксенона начинает ярко светиться, и среда внутри лампы стабилизируется, чтобы обеспечить непрерывный ток между электродами, когда напряжение питания уменьшается, и фаза питания уменьшается. 35W

Ксеноновая система управляется Cjb, двумя модулями управления ксеноном и двумя воспламенителями. Модули управления ксеноном (по одному на фару) получают рабочее напряжение от Cjb при включении фар. Модули регулируют электропитание, необходимое через фазы запуска.

Запальные устройства (по одному на фару) генерируют начальное высокое напряжение, необходимое для создания дуги. Запальные устройства имеют встроенные катушки, которые генерируют импульсы высокого напряжения, необходимые для запуска. Как только ксеноновые лампы работают, запальные устройства обеспечивают замкнутую цепь для регулируемого питания от модулей управления.

Индикатор сигнала поворота

Индикаторная лампа сигнала поворота встроена во внешнюю часть фары в сборе. Лампа расположена над боковой лампой / лампой поворота. Индикаторная лампа сигнала поворота использует байонетную оранжевую лампочку PY21W на рынках ROW, клиновая лампочка S8w 27/7W используется на рынках NAS.

Колба вставляется в держатель, который соединяется с контактами в корпусе фары. Держатель вставляется в отверстие в корпусе фары и поворачивается для фиксации в нужном положении. Крышка закрепляется в корпусе путем поворота в направлении по часовой стрелке до фиксации. Доступ к крышке требует снятия фары с переднего несущего узла и снятия внешней запорной пластины с фары.

Сигнальные лампы поворота приводятся в действие многофункциональным переключателем левой рулевой колонки или переключателем вспышки опасности. Многофункциональный переключатель рулевой колонки активен только при переключателе зажигания в положении зажигания (II), переключатель вспышки опасности активен постоянно. Когда активен, сигнальные лампы поворота будут мигать с частотой цикла 380 мс и 380 мс выключены.

Если лампа выходит из строя, остальные лампы сигнала поворота продолжают мигать с нормальной скоростью. Индикаторы сигнала поворота в комбинации приборов будут мигать с двойной скоростью, чтобы указать водителю на неисправность лампы.

Боковая лампа

Боковой фонарь встроен в наружную часть фары в сборе и расположен под индикаторной лампой сигнала поворота. Боковой фонарь имеет тот же корпус и отражатель, что и фонарь поворота и фонарь статического изгиба (при установке).

Боковая лампа использует клиновую лампу W5w, которая находится в держателе, который подключается через провода к главному разъему на корпусе фары. Держатель вставляется в гнездо в корпусе фары. Колба доступна через съемную крышку на основании корпуса фары. Доступ к крышке требует снятия фары с переднего несущего узла.

Боковые фонари приводятся в действие путем выбора боковых фонарей или фар на переключателе управления освещением. Боковые фонари работают постоянно и не зависят от положения переключателя зажигания. Боковые фонари также будут подсвечиваться, когда переключатель управления освещением находится в положении AUTO, и Cjb получает сигнал " свет включен " от датчика дождя / света.

Поворотные огни являются дополнительной функцией, предназначенной для освещения направления движения при движении на повороте на низких скоростях. Конструкция линзы проецирует распространение света от транспортного средства примерно под 45 градусов к оси транспортного средства.

Поворотный фонарь встроен в наружную часть фары в сборе и имеет тот же корпус и отражатель, что и боковой фонарь.

В поворотной лампе используется лампа 35W Halogen H8, которая постоянно расположена в цельном держателе, который соединен с корпусом фары. Держатель расположен в отверстии в корпусе фары и вращается для блокировки. Доступ к лампе осуществляется через съемную крышку на основании корпуса фары.

Управление поворотными огнями осуществляется с помощью левого многофункционального переключателя рулевой колонки, при этом переключатель управления освещением находится в положении фары, а переключатель зажигания - в положении II. Поворотные огни получают питание через переключатель зажигания, чтобы гарантировать, что они не функционируют с функцией задержки фары. Поворотные огни отключаются, если скорость транспортного средства превышает 25 миль в час (40 км / ч).

В любой момент времени будет гореть только одна лампа поворота. Если индикаторы левого поворота включены, левая лампа поворота будет гореть и наоборот, при условии правильного положения переключателя управления скоростью и освещением транспортного средства.

Адаптивная система переднего освещения (АФС)

Ксеноновая фара в сборе с AFS

Схема №11

Войти

AFS - это система для улучшения видимости водителя при различных условиях вождения. AFS обеспечивает большую видимую область, которая освещается при движении на повороте путем регулировки положения распределения луча на дороге. Горизонтальная регулировка производится автоматически в наиболее подходящей ориентации для условий вождения с использованием угла поворота и информации от других датчиков транспортного средства.

AFS поставляется только с ксеноновыми фарами и также включает в себя динамическую систему выравнивания фар, описанную в разделе " Выравнивание фар " данного документа. Биксеноновый модуль в фаре управляется приводными двигателями, которые вращают модуль проектора на его вертикальной и горизонтальной осях для регулировки выхода луча в соответствии с условиями движения на повороте и наклоном транспортного средства. Только модуль проектора с биксеноновой лампой остается статичным.

AFS управляется модулем управления AFS, который расположен в нижней части стойки ' A ', позади Cjb. Модуль управления AFS подключен и управляет модулем питания AFS, расположенным на основании каждой фары. Сигналы от модуля управления AFS обрабатываются модулем питания AFS, который питает шаговые двигатели для регулировки вертикального и горизонтального выравнивания модуля проектора ксенона. Модуль питания AFS также управляет и регулирует работу CAFS.

Концепция AFS

Модуль управления AFS

Модуль управления AFS представляет собой модуль с двойной функциональностью, который также включает в себя программное обеспечение для управления динамическим выравниванием фар. Модуль управления AFS подключен к высокоскоростной шине CAN и получает входные данные от других систем транспортного средства о состоянии следующих параметров:

1. Угол поворота руля
2. Скорость транспортного средства
3. Состояние фар
4. Работа двигателя
5. Выбрана передача заднего хода
6. Автоматическое освещение включено.

АСПО будет работать только тогда, когда модуль управления АСПО получит сигнал о работе двигателя по шине CAN. При получении сигнала о работе двигателя модуль управления АСПО выполняет процедуру инициализации.

AFS также будет функционировать, когда переключатель управления освещением находится в положении AUTO, а модуль управления AFS принимает световой сигнал от датчика дождя / света и сигнал о работе двигателя.

Модуль управления AFS затем контролирует входные сигналы от других систем транспортного средства для управления функциональными возможностями AFS в соответствии с углами поворота и скоростью транспортного средства.

Модуль управления AFS подключается к каждому модулю питания AFS по частной шине LIN. Модули питания считывают рабочие значения, поступающие от модуля управления AFS, и управляют выходными драйверами для приводов шаговых двигателей внутри узла фары.

Подробная информация о контактах разъема модуля управления AFS C2193

Процедура инициализации

Когда модуль управления АФС получает сигнал включения зажигания, модуль управления выполняет процедуру инициализации, которая гарантирует, что фары правильно выровнены как по вертикальной, так и по горизонтальной оси.

Инициализация выравнивания фар занимает менее 3 секунд. Двигатели выравнивания фар получают питание из их текущего положения, которое может быть либо верхним или нижним пределом, либо где-то между ними, в их нижнее положение, а затем обратно в положение 0 градусов.

Инициализация поворотного устройства AFS начинается менее чем через 1 секунду после активации инициализации выравнивания фар, чтобы убедиться, что фары находятся в положении 0 градусов или ниже по вертикальной оси, что предотвращает ослепление встречных транспортных средств. Инициализация поворотного устройства AFS завершается менее чем через 2,5 секунды. Двигатели приводов AFS Lh и Rh приводятся в действие из положения 0 градусов в их полностью внутреннее положение, затем в их полностью внешнее положение и затем обратно в положение 0 градусов.

Вид отказа

В случае неисправности системы АФС для предупреждения водителя загорается предупреждающий индикатор в комбинации приборов. Предупреждающий индикатор АФС загорается при нахождении выключателя зажигания в положении (II) и будет непрерывно мигать до устранения неисправности. Предупреждающий индикатор АФС также загорается при обнаружении неисправности датчика угла поворота или сигнала скорости автомобиля.

Загорание предупредительного индикатора АФС не обязательно означает наличие неисправности в системе АФС, причиной которой может быть отказ другой системы, препятствующий корректной работе системы АФС.

Модуль управления AFS выполняет диагностическую программу при каждом запросе AFS. При обнаружении какой-либо неисправности модуль управления AFS приостанавливает работу функции AFS.

Если система выравнивания AFS вышла из строя, когда модуль ксенонового проектора находится в положении, отличном от правильного прямого положения, модуль управления AFS попытается переместить модуль проектора в положение, которое немного ниже стандартного положения. Если функция вертлюга не сработала, модуль управления AFS опустит модуль проектора с помощью двигателей привода выравнивания в положение, которое намного ниже стандартного, чтобы предотвратить чрезмерное ослепление встречных транспортных средств.

Программное обеспечение модуля управления AFS может обнаружить внутренний отказ цепей управления модуля управления. Модуль управления будет питать модули проектора в нулевое положение и препятствовать дальнейшей работе.

Неисправности могут быть исследованы путем опроса модуля управления AFS с использованием T4 для проверки кодов неисправностей.

Лампы для статического изгиба

Лампы статического изгиба, которые являются стандартной функцией фар АФС, предназначены для освещения направления движения при движении на повороте на низких скоростях. Функция лампы статического изгиба, управляемая Cjb, уникальна для транспортных средств с фарами АФС и работает с использованием входов от датчика угла поворота.

Статический изгибающий фонарь встроен в наружную часть фары в сборе и имеет тот же корпус и отражатель, что и боковой фонарь. Конструкция рассеивателя проецирует распространение света от транспортного средства под углом примерно 45 градусов к оси транспортного средства.

В лампе статического изгиба используется лампочка 35W Halogen H8, которая расположена в держателе, который подключен через провода к главному разъему на корпусе фары. Держатель расположен в отверстии в корпусе фары и повернут для блокировки. Доступ к лампочке осуществляется через съемную крышку в задней части корпуса фары.

Управление АСПО

Лампы статического изгиба работают с сигналом CAN датчика угла поворота, который принимается модулем управления AFS и Cjb. Модуль управления AFS отправляет лампу статического изгиба по запросу в Cjb, который активирует лампу статического изгиба.

Когда параметры работы лампы достигнуты, Cjb замирает колбу лампы статического изгиба, используя напряжение Pwm в течение приблизительно 2 секунд. Когда лампа выключена, Cjb замирает колбу, линейно уменьшая напряжение Pwm в зависимости от угла поворота и скорости автомобиля.

Выравнивание фар

Выравнивание фар предусматривает регулировку вертикальной цели фар. Система выравнивания в первую очередь требуется для минимизации бликов для других участников дорожного движения, когда тяжелый груз находится в задней части транспортного средства.

Доступны две системы выравнивания фар; статическая и динамическая.

Статическое выравнивание фар транспортного средства

Статическое выравнивание фар транспортного средства осуществляется системой пневматической подвески и модулем управления пневматической подвеской. Система подвески постоянно контролирует положение транспортного средства и соответственно регулирует высоту передней и / или задней части транспортного средства. Это поддерживает правильное положение транспортного средства и, следовательно, поддерживает правильную регулировку луча фары.

Система нивелирования автомобиля полностью автоматическая, поэтому выключатель управления освещением не имеет ручного нивелирного поворотного управления.

Динамическое выравнивание фар (пневматическая подвеска)

Динамическое выравнивание фар возможно только на транспортных средствах с АСПО.

Динамическое выравнивание фар регулирует вертикальное выравнивание фар в качестве быстрой реакции на изменения в положении автомобиля из-за ускорения или торможения.

Динамическая система полностью автоматическая, поэтому выключатель управления освещением не имеет ручного нивелирного поворотного управления.

Динамическая система состоит из следующих компонентов:

1. Два двигателя для выравнивания фар
2. Модуль управления АФС
3. Сигнал о работе двигателя от модуля управления двигателем
4. Информация о скорости транспортного средства из модуля АБС
5. Информация о высоте транспортного средства от модуля управления пневмоподвеской.

Когда выключатель зажигания находится в положении (II), питание подается на выключатель управления освещением через реле зажигания в соединительной коробке аккумуляторной батареи (Bjb) и на модуль управления AFS. Когда поворотный переключатель управления освещением переводится в положение боковой лампы или фары, питание от реле зажигания передается на модуль управления AFS.

Система работает от модуля управления AFS, принимающего входные сигналы по CAN от модуля управления пневматической подвеской для передней и задней высоты транспортного средства, от модуля управления двигателем для сигнала о работе двигателя и от модуля ABS для активного переключателя стоп-сигнала (применены тормоза) и скорости транспортного средства. Модуль управления AFS обрабатывает эти сигналы и обеспечивает выход на двигатели выравнивания фар для регулировки вертикальной цели фары в соответствии со скоростью и положением транспортного средства.

Дневные ходовые огни (DRL)

Подробнее смотрите в разделе " Дневные ходовые огни ".

Дополнительную информацию см. в разделе " Дневные ходовые огни (DRL) ". (ref-580373-S20290296682013100800000)

Схема №12

Войти

Передние противотуманные фары являются факультативным приспособлением на транспортных средствах с низкими техническими характеристиками и стандартным приспособлением на транспортных средствах с высокими техническими характеристиками.

Две передние противотуманные фары расположены в отверстиях в переднем бампере. Каждый фонарь закреплен в бампере с помощью трех винтов, которые закрыты финишером. Противотуманная фара имеет винт регулировки, который доступен путем удаления окружающего огня и используется для установки противотуманной фары в правильное положение.

В противотуманной фаре используется галогенная лампа 55W H11, которая расположена в держателе. Держатель расположен в отверстии в задней части корпуса противотуманной фары и повернут для фиксации положения.

Управление передними противотуманными фарами осуществляется выключателем управления освещением. Когда выключатель зажигания находится в положении зажигания (II), а выключатель управления освещением - в положении бокового огня или фары, выключатель управления освещением можно потянуть в первое положение для включения передних противотуманных фар.

Если переключатель оттянуть во второе положение, то включаются передняя и задняя противотуманные фары. В комбинации приборов при включенных передних противотуманных фарах загорается предупреждающий индикатор передней противотуманной фары.

Функциональность передних противотуманных фар (только на рынках NAS и Канады)

Передние противотуманные фары питаются от дополнительного реле (реле 5), которое расположено в Бжб в моторном отсеке.

Передние противотуманные фары работают, как описано выше, но со следующими отличиями, которые охватывают местные законы, регулирующие использование огней.

Если фары ближнего света и передние противотуманные фары включены одновременно, то при включении фар дальнего света передние противотуманные фары будут автоматически выключаться. При выключении фар дальнего света передние противотуманные фары будут включаться обратно автоматически.

Задний упор и боковой фонаря

Верхний фонарь представляет собой комбинированный стоп-сигнал и задний фонарь и использует лампу байонетного фитинга 21W / 5W. В стоп-сигнале используется нить накаливания лампы 21W, а в боковом фонаре используется нить накаливания лампы 5W.

Стоп-сигнал включается при нахождении выключателя зажигания в положении зажигания (II) и включенном педальном переключателе тормозов (нажатием на педаль тормоза). Высоко установленный стоп-сигнал также будет включаться при нажатии на педаль тормоза.

Стоп-сигналы также могут быть активированы ABS, когда активен Hill Descent управление (HDC). Сигнал от модуля ABS включает реле, которое подает питание на стоп-сигналы и высоко установленный стоп-сигнал.

Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " Антиблокировочное управление - Управление тягой ". (ref-580283-S25765642462013100800000)

Боковые фонари приводятся в действие путем выбора боковых фонарей или фар на переключателе управления освещением. Боковые фонари работают постоянно и не зависят от положения переключателя зажигания. Боковые фонари также будут подсвечиваться, когда переключатель управления освещением находится в положении AUTO, и Cjb получает сигнал " свет включен " от датчика дождя / света.

Индикаторная лампа сигнала поворота расположена под стоп / хвостовой лампой и использует колбу байонетного фитинга 21W.

Индикаторные лампы сигнала поворота приводятся в действие с помощью левого многофункционального переключателя рулевой колонки или переключателя мигателя опасности. Многофункциональный переключатель рулевой колонки активен только в том случае, если переключатель зажигания находится в положении зажигания (II), переключатель мигателя опасности активен постоянно. При активации индикаторные лампы сигнала поворота будут мигать с частотой цикла 380 мс и 380 мс выключены.

Если лампа выходит из строя, остальные лампочки указателя поворота на этой стороне транспортного средства мигают с нормальной скоростью. Соответствующий индикатор указателя поворота в комбинации приборов будет мигать с двойной скоростью, чтобы предупредить водителя о неисправности лампочки.

Лампа заднего хода

Фонарь заднего хода расположен рядом с лампой сигнала поворота и использует колбу байонетного фитинга 21W.

Лампа заднего хода активна, когда переключатель зажигания находится в положении зажигания (II), и Cjb получает выбранный сигнал заднего хода по шине CAN. Автоматическая коробка передач имеет переключатель заднего хода, который воспринимает, когда выбран задний ход.

Задняя противотуманная фара

Задняя противотуманная фара расположена в нижней части заднего фонаря и использует колбу байонетного фитинга 21W.

Задняя противотуманная фара управляется с помощью переключателя управления освещением. Когда переключатель зажигания находится в положении зажигания (II), а переключатель управления освещением находится в положении бокового огня или фары, переключатель управления освещением может быть переведен во второе положение (если установлены передние противотуманные фары) для включения передних противотуманных фар. Если передние противотуманные фары не установлены, переключатель необходимо перевести только в первое положение. Индикатор предупреждения о задних противотуманных фарах горит в комбинации приборов, когда активны задние противотуманные фары.

Индикаторная лампа повторителя сигнала поворота.

Лампы-повторители расположены в водительской и пассажирской дверях, под каждым дверным зеркалом. Лампы подрезаны в проем в дверной панели и могут быть удалены скольжением назад и освобождением переднего края лампы от двери. В лампах-повторителях используется бескапотная колба 5W, которая расположена в держателе.

Лампы-повторители имеют те же функциональные возможности, что и передние и задние лампы-указатели поворота, и работают от левого многофункционального переключателя рулевой колонки или от переключателя мигателя опасности. Многофункциональный переключатель рулевой колонки активен только при переключателе зажигания в положении зажигания (II), переключатель мигателя опасности активен постоянно. Когда активны, лампы-повторители будут мигать с частотным циклом 380 мс и 380 мс. Если лампочка лампы выходит из строя, остальные лампочки-указатели поворота продолжают мигать с нормальной скоростью.

Левый многофункциональный переключатель рулевой колонки

Многофункциональный переключатель рулевой колонки расположен с левой стороны рулевой колонки и управляет следующими функциями

1. Фара ближнего / дальнего света
2. Фара дальнего света вспышка
3. Сигнальные лампы левого / правого поворота
4. Функции трип-компьютера. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу: " Информация и центр сообщений ". (ref-580284-S13421968622013100800000)

Функции включения дальнего света и вспышки подключаются к Cjb по отдельным проводам. Когда переключатель работает в любом положении, замыкание на массу завершается, что воспринимается Cjb, который активирует выбранную функцию.

Индикаторные лампы сигналов поворота соединяются и работают аналогичным образом с трактом массы, завершенным через отдельный провод, который воспринимается Cjb, который активирует соответствующие индикаторные лампы сигналов поворота.

Фотовспышки

Мигающие лампы опасности управляются с помощью не защелкивающегося переключателя в центре приборной панели. Мигающие лампы опасности работают в любое время при выборе и не зависят от положения переключателя зажигания.

При включении сигнальных ламп опасности все передние, задние и боковые сигнальные лампы поворота работают, как описано выше, и индикаторы левого и правого поворотов в приборной панели также мигают. Сигнальные лампы опасности мигают с частотой 380 мс и 380 мс. Когда сигнальные лампы опасности активны, они отменяют любой запрос на работу сигнальной лампы поворота.

Если прицеп установлен, сигнальные лампы поворота прицепа будут мигать с той же частотой, что и индикаторы транспортного средства. Предупреждающий индикатор прицепа в комбинации приборов также будет мигать. Если лампа прицепа неисправна, предупреждающий индикатор прицепа не будет мигать.

Вспышки опасности также могут быть активированы аварийным сигналом от модуля управления ограничителями. Это принимается Cjb, который активирует вспышки опасности. Вспышки опасности могут быть отменены путем перемещения переключателя зажигания в вспомогательное положение I или выключенное положение O, или режим аварии отменяется модулем управления ограничителями.

Дополнительную информацию см. в разделе " Дополнительная удерживающая система предварительного натяжения надувной подушки безопасности и ремня безопасности (SRS) ". (ref-580306-S17054503532013100800000)

Лампы номерного знака

Две лампы номерного знака установлены в ручке двери багажника, над номерным знаком в верхней двери багажника. В каждой лампе используется лампочка типа 5W capless. Лампы закреплены в ручке верхней двери багажника с помощью встроенных зажимов. Лампы могут быть выпущены из ручки с помощью маленькой плоской отвертки.

Лампы номерного знака активны все время при включении боковых фонарей или фар.

Схема №13

Войти

Высоко установленный стоп-сигнал расположен в спойлере двери багажника.

Лампа состоит из пластикового корпуса с красной линзой. Лампа освещается 24 светоизлучающими диодами (LED).

Высоко установленный стоп-сигнал включается вместе с стоп-сигналами заднего фонаря, когда выключатель зажигания находится в положении зажигания (II), а выключатель педали тормоза активен (путем нажатия на педаль тормоза).

Высокий установленный стоп-сигнал и стоп-сигналы также могут быть активированы ABS, когда активен Hill Descent управление (HDC). Сигнал от модуля ABS включает реле, которое подает питание на стоп-сигналы.

Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " Антиблокировочное управление - Управление тягой ". (ref-580283-S25765642462013100800000)

Освещение прицепа

Несколько различных типов розеток для прицепа могут быть установлены на автомобиль в зависимости от рыночных спецификаций.

Cjb контролирует лампы сигнала поворота и может обнаружить, если установлено более двух ламп (боковые лампы сигнала поворота не контролируются). При обнаружении прицепа индикатор предупреждения прицепа в комбинации приборов будет мигать синхронно с индикаторами сигнала поворота.

Если одна или несколько ламп сигнала поворота на транспортном средстве или прицепе неисправны, предупреждающий индикатор прицепа не будет мигать, чтобы предупредить водителя о неисправности лампочки.

Центральный блок предохранителей и реле (CJB)

Cjb контролирует состояние цепей освещения, реле и переключателей. В случае возникновения неисправности Cjb сохраняет код неисправности, применимый к конкретной неисправности, который может быть найден с помощью T4 или другого подходящего сканирующего инструмента.

Схема управления

Информация по безопасности

1. НЕ пытайтесь выполнять какие-либо процедуры с ксеноновыми фарами или цепями, когда система находится под напряжением.
2. Обращение с ксеноновой лампой должно выполняться с использованием подходящих защитных средств, например, перчаток и защитных очков. Стеклянная часть лампы не должна касаться.
3. Лампа должна работать только в установленном состоянии в отражателе.
4. Для предотвращения травм необходимо соблюдать все правила техники безопасности и меры предосторожности.

Есть инструкции о правильных процедурах для ремонта системы ксеноновой фары, см. " Общая информация ". (ref-580262-S23619293062013100800000)

Модуль управления системой адаптивного переднего освещения (AFS)

Сигналы поворота и сигналы опасности

На данный момент нет доступных данных.

Противотуманные фары

На данный момент нет доступных данных.

Лампы дальнего света

На данный момент нет доступных данных.

Общественная безопасность

На данный момент нет доступных данных.

Фары

На данный момент нет доступных данных.

Стопорные лампы

На данный момент нет доступных данных.

На данный момент нет доступных данных.

Задние фонари для парковки и фонари номерного знака

На данный момент нет доступных данных.

На данный момент нет доступных данных.

Передние противотуманные фары

На данный момент нет доступных данных.

Задние противотуманные фары

На данный момент нет доступных данных.

Фонари заднего хода

На данный момент нет доступных данных.

Огни прицепа

На данный момент нет доступных данных.

На данный момент нет доступных данных.

Автолампы

На данный момент нет доступных данных.