Компоновка компонентов системы охлаждения - лист 1 из 2
| Пункт | Номер детали | Описание |
|---|---|---|
| 1 | Узел отвода охлаждающей жидкости | |
| 2 | Шланг, электронасос охлаждающей жидкости к промежуточным охладителям | |
| 3 | Шланг, радиатор к термостату в сборе | |
| 4 | Электронасос охлаждающей жидкости | |
| 5 | Пластина маслоохладителя двигателя | |
| 6 | Шланг от маслоохладителя к АВО | |
| 7 | Шланг, воздухоохладитель к маслоохладителю | |
| 8 | Маслоохладитель двигателя воздушного дутья | |
| 9 | Кожух, нижний | |
| 10 | Вентилятор охлаждения двигателя | |
| 11 | Радиатор в сборе | |
| 12 | Кожух, верхний | |
| 13 | Шланг, двигатель к радиатору |
Схема №58
| Пункт | Номер детали | Описание |
|---|---|---|
| 1 | Узел отвода охлаждающей жидкости | |
| 2 | Корпус входа охлаждающей жидкости | |
| 3 | Шланг, узел отвода охлаждающей жидкости в расширительный бачок | |
| 4 | Шланг, питание и возврат нагревателя | |
| 5 | Шланг, питание и возврат нагревателя | |
| 6 | Корпус электрического дросселя | |
| 7 | Насос охлаждающей жидкости двигателя | |
| 8 | Блок двигателя | |
| 9 | Вентилятор охлаждения двигателя | |
| 10 | Расширительный бак | |
| 11 | Кожух, нижний | |
| 12 | Радиатор в сборе | |
| 13 | Кожух, верхний | |
| 14 | Шланг, расширительный бачок к выпускному узлу хладагента |
Общие сведения
Система охлаждения используется для сброса давления байпасного типа, который позволяет охлаждающей жидкости циркулировать вокруг двигателя и цепи нагревателя, в то время как основной клапан термостата закрыт. Основная функция системы охлаждения заключается в поддержании двигателя в оптимальном температурном диапазоне при изменении условий окружающей среды и работы двигателя. Вторичные функции заключаются в обеспечении обогрева пассажирского салона и охлаждения трансмиссионной жидкости и моторного масла.
Система охлаждения содержит:
- Модуль охлаждения, включающий общий радиатор, конденсатор, охладитель трансмиссионного масла с дополнительным радиатором наддувочного воздуха
- Матрица отопителя пассажирского салона
- Насос охлаждающей жидкости с приводом от двигателя
- Электрический насос охлаждающей жидкости
- Термостат
- Расширительный бак
- Вентилятор электровязкого охлаждения
- Трубы трансмиссионного масла
- Охладители моторного масла
- Соединительные шланги и трубы.
Система охлаждения двигателя
Центробежный насос, установленный на передней части двигателя и приводимый в действие ремнем вспомогательного привода " polyvee ", осуществляет циркуляцию охлаждающей жидкости. Насос охлаждающей жидкости с приводом от двигателя осуществляет циркуляцию охлаждающей жидкости через блок цилиндров и головки цилиндров через камеру, расположенную в " vee " двигателя. Пройдя через двигатель, охлаждающая жидкость возвращается в корпус термостата. Охлаждающая жидкость затем продвигается по " верхнему шлангу " к трубе нагревателя. Трубы нагревателя ведут к переборке и возвращаются в сторону двигателя термостата.
Двигатель содержит обычный термостат, который расположен так, что температура воска регулируется как охлаждающей жидкостью из радиатора, так и байпасом. Это приводит к тому, что термостат может изменять свою температуру открытия в зависимости от условий окружающей среды. Корпус термостата также содержит подпружиненный клапан, который ограничивает объем потока, используя байпас. Это означает, что двигатель может работать без перетекания охлаждающей жидкости через байпас временно, чтобы улучшить работу отопителя.
Радиатор двигателя относится к типу с перекрестным потоком с алюминиевой матрицей и имеет сливной кран на нижней правой задней грани. Имеется дополнительный радиатор наддувочного воздуха, расположенный перед радиатором двигателя, для поддержки охладителей наддувочного воздуха на двигателе.
Схема №59
| Пункт | Номер детали | Описание |
|---|---|---|
| 1 | Радиатор наддувочного воздуха |
Охлаждающая жидкость для охлаждения наддувочного воздуха приводится в действие электрическим насосом с постоянной скоростью и устанавливается на концевом баке радиатора двигателя. Эта схема разделяет охлаждающую жидкость двигателя через вихревое соединение в двигателе со шлангом радиатора. Нижние опоры радиатора двигателя расположены частично вверх по концевым бакам. Опоры оснащены резиновыми втулками, которые сидят на верхних рельсах шасси. Верхняя часть радиатора монтируется с помощью штифтов, которые проталкиваются через резиновые втулки, установленные в передней концевой коробке передач (FEC) над радиатором.
Верхний и нижний шланги установлены на входной и выходной сторонах корпуса термостата.
Расширительный бачок установлен перед турелью подвески Lh в моторном отсеке. Расширительный бачок позволяет расширять охлаждающую жидкость, когда двигатель нагревается, а также снабжает двигатель охлаждающей жидкостью, когда охлаждающая жидкость в двигателе сжимается. Бачок также позволяет удалять любой воздух, попавший в охлаждающую жидкость.
Охладитель трансмиссионной жидкости с жидкостным охлаждением установлен в концевом баке радиатора холодной стороны и расположен в середине концевого бака левого борта.
Параллельно работают два маслоохладителя двигателя. В первый маслоохладитель двигателя подается охлаждающая жидкость из нижнего шланга. Охлаждающая жидкость отводится из-между радиатором и термостатом, направляется в охладитель и затем возвращается в нижний шланг. Второй маслоохладитель двигателя охлаждается воздухом и монтируется перед правым передним колесом.
Для дополнительного воздушного потока через радиаторную матрицу, особенно когда автомобиль неподвижен, есть электровязкий блок с приводом от двигателя. Этот блок функционирует как обычный вязкий вентилятор, но с электронным контролем уровня сцепления сцепления. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем), который определяет необходимую скорость вентилятора, контролирует уровень сцепления сцепления. блок управления двигателем определяет зацепление на основе охлаждающей жидкости, температуры масла окружающей среды и трансмиссии и давления системы кондиционирования воздуха (A / C). Вентилятор монтируется с помощью левой резьбы.
Блок вязких вентиляторов управляется электронным образом блок управления двигателем для оптимизации скорости вентилятора для всех рабочих условий.
ПримечаниеЕсли электрические соединения с вязким вентилятором отключены, вентилятор будет " простаивать ", что может привести к перегреву. В этом случае блок управления двигателем хранит соответствующие коды неисправностей.
Схема №60
Когда двигатель работает, насос охлаждающей жидкости приводится в действие вспомогательным приводным ремнем. Это заставляет охлаждающую жидкость циркулировать вокруг двигателя и нагревателя, в то время как термостат и перепускной клапан закрыты. По мере повышения температуры и давления перепускной клапан принудительно открывается, позволяя охлаждающей жидкости циркулировать через перепускной клапан. Когда температура достигает 82°C, основной термостат начинает открываться, позволяя охлаждающей жидкости циркулировать через основной радиатор. Поскольку термостат постепенно открывается (полностью открывается при 95°C.
Увеличенный объем хладагента, создаваемый тепловым расширением, направляется в расширительный бак через шланг отбора сверху радиатора. Расширительный бак имеет выходной шланг, который подключается в контур хладагента. Этот выходной шланг возвращает хладагент в систему, когда двигатель остывает.
Охлаждающая жидкость течет через радиатор из верхнего правого бака в нижний левый бак и охлаждается воздухом, проходящим через матрицу. Температура системы охлаждения контролируется блок управления двигателем через датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), расположенный в головке цилиндров. блок управления двигателем использует сигналы от этого датчика для управления работой вентилятора охлаждения и регулировки заправки в соответствии с температурой двигателя.
Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " Электронные средства управления двигателем ". (ref-580328-S32348453932013100800000)
Для управления охлаждающим вентилятором блок управления двигателем посылает сигнал с широтно-импульсной модуляцией (Pwm) в модуль охлаждающего вентилятора (встроенный в блок управления двигателем). Частота сигнала Pwm используется модулем охлаждающего вентилятора для определения выходного напряжения, подаваемого на двигатель вентилятора.
Блок управления двигателем изменяет рабочий цикл сигнала Pwm от 0 до 100% для изменения скорости вентилятора. Если сигнал Pwm выходит за пределы диапазона от 0 до 100%, модуль вентилятора охлаждения интерпретирует сигнал как разомкнутое или короткое замыкание и запускает вентиляторы на максимальной скорости, чтобы гарантировать, что двигатель и коробка передач не перегреются.
Блок управления двигателем приводит в действие вентилятор в ответ на входные сигналы от датчика температура охлаждающей жидкости, датчика температуры трансмиссионного масла, переключателя A / C и датчика давления A / C.
Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА ". (ref-580351-S16453742202013100800000)
На скорость охлаждающего вентилятора также влияет скорость движения автомобиля на дороге. блок управления двигателем регулирует скорость охлаждающих вентиляторов, чтобы компенсировать влияние скорости движения автомобиля на таран, используя сигнал скорости движения на дороге Controller Area сеть (CAN), полученный от модуля антиблокировочной тормозной системы (ABS).
Вентилятор охлаждения
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (Ы) Гаечный ключ 303-1142 для вязкой муфты Инструмент 303-1143 для фиксации шкива вязкой муфты
Схема №61
Схема №62
Схема №63
Схема №64
- Отсоедините кабель массы аккумуляторной батареи. Дополнительную информацию см. в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-580311-S31131594702013100800000)
- Снимите кожух вентилятора охлаждения.
- Отсоедините электроразъем управления вентилятором охлаждения.
- С помощью специальных инструментов снимите вентилятор охлаждения, снимите вентилятор охлаждения в сборе.
- Снимите вязкостную муфту с вентилятора охлаждения, отвернув 4 болта.