Сервотронный клапан
Клапан преобразователя Servotronic расположен в отверстии со стороны корпуса клапана рулевого механизма. Клапан уплотнен в корпусе уплотнительным кольцом и закреплен двумя длинными винтами в резьбовых отверстиях в корпусе. Клапан Servotronic - это клапан, управляемый преобразователем, который реагирует на сигналы управления, поступающие от модуля управления корпусом.
Клапан Servotronic определяет гидравлическую реакцию на поворотном клапане рулевого механизма и управляет входным крутящим моментом, необходимым для поворота рулевого колеса. Система Servotronic позволяет поворачивать рулевое управление с минимальным усилием, когда транспортное средство неподвижно или маневрирует на низкой скорости. Гидравлическая реакция изменяется пропорционально скорости транспортного средства, с требуемым усилием рулевого управления, увеличивающимся по мере того, как транспортное средство движется быстрее. На высоких скоростях система Servotronic обеспечивает водителю хорошую обратную связь через рулевое управление, обеспечивая точное и улучшенную устойчивость.
Модуль управления корпусом содержит микропроцессор, который принимает сигналы скорости движения от модуля ABS и вычисляет правильный управляющий сигнал для сервотронного клапана. Программное обеспечение Servotronic в модуле управления имеет диагностическую возможность, которая позволяет T4 проверять настройку рулевого управления и извлекать коды неисправностей, относящиеся к сервотронному клапану. Два кода неисправностей хранятся в отношении клапана для положительного соединения короткого замыкания с землей или батареей и отрицательного соединения с землей или батареей.
Программное обеспечение Servotronic в модуле управления кузовом содержит ряд карт рулевого управления, которые выбираются через файл конфигурации автомобиля в зависимости от модели автомобиля, установки шины и установки динамического отклика.
Если произойдет отказ клапана или программного обеспечения Servotronic, система приостановит помощь Servotronic, и будет доступен только уровень мощности по умолчанию. Коды неисправностей, относящиеся к неисправности, хранятся в модуле управления кузовом. Предупреждающие лампы не горят, и водитель может знать, что рулевое управление " тяжелее ", чем обычно.
Водохранилище
Резервуар для жидкости расположен на кронштейне в левой части моторного отсека за радиатором. Резервуар содержит корпус, крышку и фильтр. Назначение резервуара состоит в том, чтобы содержать избыток гидравлической жидкости в системе, чтобы обеспечить расширение и сжатие жидкости из-за колебаний температуры. Уровень жидкости гарантирует, что подающее соединение на дне резервуара покрыто жидкостью во всех положениях работающего транспортного средства. Любой воздух, который присутствует в системе, выпускается из системы в резервуаре.
Корпус представляет собой пластиковую отливку с двумя отверстиями в нижней части, которые обеспечивают соединение всасывающего подающего и возвратного шлангов. Отформованная маркировка на стороне резервуара обозначает верхний и нижний уровни жидкости. Необслуживаемый, 100-микронный нейлоновый сетчатый фильтр установлен в корпусе. Фильтр удаляет твердые частицы из жидкости до того, как она всасывается в соединение подачи насоса.
Колпачок поворачивается против часовой стрелки на четверть оборота для освобождения от корпуса. Колпачок оснащен уплотнительным кольцом для предотвращения утечки жидкости. Колпачок имеет дыхательное отверстие для обеспечения изменения уровня жидкости во время работы и предотвращения вакуума или повышения давления в резервуаре.
Рукав высокого давления
Шланг высокого давления, соединяющий насос с клапанным блоком рулевого механизма, содержит два аттенюатора. Каждый аттенюатор имеет ограничитель, который закреплен внутри шланга. Ограничители гасят импульсы давления от насоса, тем самым уменьшая шум и напряжение на последующих компонентах. Аттенюаторы являются неотъемлемой частью шланга и не могут обслуживаться отдельно.