Работа DMTL
Чтобы проверить топливный бак и систему EVAP на наличие утечек, блок управления двигателем управляет насосом DMTL и контролирует потребление тока. Первоначально блок управления двигателем устанавливает контрольный ток, прокачивая воздух через контрольное отверстие и обратно в атмосферу. Как только контрольный ток определен, блок управления двигателем закрывает нормально открытый клапан, который уплотняет систему EVAP. Продувочный клапан остается обесточенным и, следовательно, закрыт. Выход из воздушного насоса отклоняется от контрольной системы ORICE.
Когда нормально открытый клапан закрыт, нагрузка на воздушный насос падает до нуля. При отсутствии утечек воздушный насос начнет нагнетать давление в системе EVAP, и нагрузка и потребление тока в насосе увеличатся. Отслеживая скорость и уровень увеличения тока, блок управления двигателем может определить, есть ли утечка в системе EVAP.
Во время нормальной работы автомобиля ЭСУД подает питание на нагревательный элемент в насосе, чтобы предотвратить образование конденсата и возможные неправильные показания тока.
Утечки классифицируются как
- Малая - эквивалентна диаметру отверстия от 0,5 до 1,0 мм (от 0,02 до 0,04 дюйма)
- Major - эквивалентен диаметру отверстия 1,0 мм (0,04 дюйма) или более.
Блок управления двигателем выполняет проверку на наличие крупных утечек каждый раз при выключении зажигания при соблюдении следующих условий:
- Скорость транспортного средства равна нулю
- Частота вращения двигателя равна нулю
- Высота давления (70 к Па (10,15 фунт-сила / дюйм2), рассчитанная на основе расчетов нагрузки двигателя) составляет менее 3047 м (10000 футов)
- Температура окружающей среды составляет от 0 до 40 ° C (от 32 до 40°C)
- Коэффициент загрузки контейнера с древесным углем составляет 2 или менее (где коэффициент загрузки является мерой, между -1 и + 30, паров топлива, хранящихся в контейнере с древесным углем. Где -1-0% паров топлива, 0 - стехиометрический уровень паров топлива и + 30-100% насыщение парами топлива.
- Уровень топливного бака действителен и составляет от 15 до 85% от номинальной емкости
- Время работы двигателя за предыдущий цикл составило более 10 минут
- Напряжение батареи составляет от 10 до 15 вольт
- Время последнего выключения двигателя составило более 180 минут
- Ошибок с компонентами EVAP, температурой окружающего воздуха и уровнем топлива не обнаружено
- Высокая дальность должна быть включена на раздаточной коробке.
ПримечаниеИспытание на герметичность может быть выполнено с использованием T4. Это отменяет вышеуказанные условия и полезно для проверки правильной работы системы и компонентов.
Блок управления двигателем выполняет проверку на незначительные утечки после каждой 2-й крупной проверки на герметичность или после обнаружения перегрузки топлива.
Когда проверка герметичности завершена, блок управления двигателем останавливает насос DMTL и открывает (обесточивает) нормально открытый клапан.
Если крышка заливной горловины открывается или во время проверки герметичности обнаруживается дозаправка, то при внезапном падении текущего расхода или повышении уровня топлива ЭСУД прерывает проверку герметичности.
Если во время проверки обнаружена утечка, блок управления двигателем сохраняет соответствующий код неисправности в своей памяти. Если утечка обнаружена при двух последовательных проверках, блок управления двигателем освещает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в комбинации приборов при следующем цикле привода.
Продолжительность проверки на герметичность может составлять от 60 до 600 секунд в зависимости от результатов и уровня топливного бака.
Принципы работы
Подробное описание системы и работы с испарительными выбросами см. в разделе " ОПИСАНИЕ И РАБОТА ". (ref-580327-S32482528602013100800000)