Общие сведения
Передняя подвеска состоит из 2 амортизаторов стойки макферсона с цилиндрическими пружинами, 2 нижних рычагов подвески и стабилизатора поперечной устойчивости. (Таблица 1) Передний подрамник прикреплен болтами к кузову и обеспечивает точки крепления для нижних рычагов подвески. (Таблица 2) Каждый амортизатор имеет рулевой рычаг, который обеспечивает крепление рулевых тяг от рулевой рейки с усилителем.
Подвеска выполнена с возможностью продольного перемещения колеса, что позволяет колесу перемещаться назад и вверх в ответ на неровности поверхности. Продольное перемещение позволяет пружинам и демпферам время реагировать на изменения поверхности, что улучшает качество езды.
Схема №30
Схема №31
Стойки MACPHERSON
Левые и правые амортизаторы ручные, но в остальном схожи по конструкции. Передние амортизаторы похожи на задние, но имеют несколько отличающиеся характеристики демпфирования. Характеристики демпфирования передних амортизаторов также различаются между вариантами модели. Жесткости пружин также различаются между передней и задней подвеской и вариантами модели.
Демпфер имеет кованый рулевой рычаг, который обеспечивает крепление гусеничной тяги через шаровой шарнир и звено стабилизатора поперечной устойчивости. Корпус демпфера изготовлен из толстостенных труб и имеет сварные кронштейны для крепления поворотной ступицы. Меньший сварной кронштейн обеспечивает крепление тормозного шланга к суппорту и кабелю датчика АБС.
Каждый демпфер снабжен цилиндрической пружиной, расположенной в изготовленном гнезде и удерживаемой в частично сжатом состоянии на демпфере посредством гнезда пружины, верхней опоры и гайки. Верхняя опора снабжена 3 шпильками, которые расположены в ответных отверстиях во внутренней турели крыла. Верхняя опора снабжена подшипником, который позволяет штоку демпфера вращаться при повороте рулевого управления.
На транспортных средствах, оборудованных кондиционером, передние пружины примерно на 0,2 " (5 мм) длиннее. Это поддерживает правильную высоту езды по отношению к дополнительному весу оборудования для кондиционирования воздуха.
На производных Sport на 2004 модельном году подвеска на 1,2 " (30 мм) ниже, а пружины и демпферы на 30% жестче, чем у стандартных моделей.
Данные о передней пружине с указанием цветовых кодов, длины пружины в свободном состоянии и количества витков, применимых к каждой модели, см. в таблице " ДАННЫЕ О ПРУЖИНЕ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ ". (ref-168652-S13498254392004111200000)
| Модель | Цветовой код пружины | Свободная длина пружины | Общее количество катушек |
|---|---|---|---|
| KV6 Без кондиционера | Желтый/синий | 367,0 мм (14,45 дюйма) | 6.0 |
| KV6 с A / C | Желтый/белый | 371,0 мм (14,61 дюйма) | 6.0 |
| С 2004 года Модели со спортивной подвеской | Серый / оранжевый | 308,5 мм (12,03 дюйма) | 5.5 |
ДАННЫЕ ПРУЖИНЫ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ
Для предотвращения ударных нагрузок при полном сжатии демпфера на демпфере установлены пружинная помощь и отбойная чашка. Пылезащитный чехол предотвращает попадание грязи и воды для поддержания целостности хромированного штока демпфера.
Демпфер действует путем ограничения потока гидравлической жидкости через внутренние полости внутри демпфера. Шток демпфера с хромовым покрытием перемещается в осевом направлении внутри демпфера. При движении штока его движение ограничивается потоком жидкости через полости, что обеспечивает демпфирование волнистости в местности. Шток демпфера уплотнен в месте выхода из корпуса демпфера для поддержания жидкости внутри блока и предотвращения попадания грязи и влаги. Уплотнение также действует как очиститель для поддержания наружного диаметра штока в чистоте.
Противооткатный брус
Стабилизатор поперечной устойчивости крепится к верхней грани переднего подрамника в 2-х местах. Резиновые втулки, насаженные на стабилизатор поперечной устойчивости, удерживаются на месте 2-мя зажимами, удерживаемыми болтами. Наружные концы стабилизатора поперечной устойчивости соединены каждый со звеном, которое, в свою очередь, прикреплено к демпферу. Звенья имеют шаровой шарнир на каждом конце. Звено передает движения подвески непосредственно на стабилизатор поперечной устойчивости. Конструкция звеньев уменьшает эффекты рулевого управления, обычно встречающиеся в этом типе подвески.
Нижние рычаги подвески
Нижние рычаги подвески изготовлены из стали и каждый рычаг является ручным. Рычаги крепятся в 2-х точках поворота. Передний конец рычага содержит втулку и крепится к проушинам на переднем подрамнике с помощью болта. Втулка на заднем креплении рычага входит в зацепление со втулкой и корпусом в сборе и удерживается с помощью демпфирующей шайбы и гайки. Шаровой шарнир расположен на внешней части рычага и соединен с поворотной втулкой и закреплен гайкой.
Передняя втулка
Передняя втулка расположена под заданным углом к оси вращения нижнего рычага подвески. Передняя втулка отклоняется в радиальном и осевом направлениях при движении колеса назад. Угол втулки обеспечивает движение колеса непосредственно назад, сводя к минимуму эффекты продольного рулевого управления.
Задняя втулка
Задняя втулка установлена на оси вращения нижнего рычага подвески. В радиальном направлении втулка относительно мягкая в своей конструкции. В осевом направлении втулка очень мягкая для первых 0,08 " (2 мм) движения. Зоны скольжения спереди и сзади втулки обеспечивают постепенное увеличение твердости втулки по мере увеличения отклонения колеса. Задняя втулка контролирует величину, на которую колесо может двигаться вперед или назад.
Передняя подвеска
- Проверить состояние всех пылезащитных крышек шаровых шарниров, в том числе звеньев стабилизатора поперечной устойчивости. (Рисунок 3)
- Проверить герметичность всех доступных креплений подвески, включая тяги.
- Проверьте подшипники колес и стойки подвески на наличие признаков чрезмерного люфта или износа.
- Проверьте концы направляющих штанг на износ, пытаясь переместить соединение вперед и назад, из стороны в сторону и вверх и вниз. Износ не должен быть очевидным, если он обнаружен, то соединение должно быть заменено.
- Проверьте наличие признаков утечки из амортизаторов подвески.
Схема №32
Высота подъема
| Измерение | Высота | |
|---|---|---|
| Номинальная высота до колесной арки от центра ступицы (1) | 453 мм (17,83 дюйма) | |
| Общая высота (включая брусья крыши и поперечные рельсы) (1) | ||
| Стандарт | 1708 мм (67,2 дюйма) | |
| 3-дверь | 1808 мм (71,2 дюйма) | |
| 5-дверь | 1828 мм (71,9 дюйма) | |
| Минимальный дорожный просвет (1) | 186 мм (7,3 дюйма) | |
| Максимальная глубина бурения | 400 мм (15,7 дюйма) | |
| (1) При порожнем весе. | ||
| (1) | При порожнем весе. |
|---|
ВЫСОТА ПОДЪЕМА
Отключение и подключение батарей
| Внимание | Никогда не отключайте батарею с выключателем зажигания во включенном положении. |
|---|
| Внимание | Чтобы предотвратить повреждение электрических компонентов, всегда отключайте аккумулятор при работе с электрической системой автомобиля. Провод массы должен быть отключен первым и повторно подключен последним. |
|---|
| Внимание | Всегда следите за тем, чтобы выводы батареи были проложены правильно и не находились близко к любым потенциальным точкам натирания. |
|---|
Перед отключением батареи отключите систему сигнализации и выключите все электрооборудование. Если радио должно обслуживаться, убедитесь, что защитный код был отключен.
Витая пружина
Для снятия и установки спиральной пружины см. " ДЕМПФЕР В СБОРЕ ". (ref-168652-S21326570792004111200000)