Тормозная система
Торможение автомобиля обеспечивается дисковыми тормозами на передних колесах и барабанными тормозами на задних колесах. Ножные тормоза управляются 4-канальной системой TEVES Mk25, контролирующей двухконтурную гидравлическую систему с диагональным разделением и усиленным вакуумным усилителем мощности. (Таблица 1) Стояночный тормоз с тросовым приводом приводит в действие задние тормоза. (Таблица 2)
Схема №17
Схема №18
Передние тормоза
Каждый из передних тормозов состоит из установленного на ступице однопоршневого суппорта в сборе и вентилируемого диска. Внутренняя сторона диска защищена грязевым экраном. Когда гидравлическое давление подается на суппорт, поршень выдвигается и прижимает внутреннюю колодку к диску. Корпус суппорта реагирует и скользит по направляющим штифтам, чтобы привести внешнюю колодку в контакт с диском. (Рисунок 3)
Схема №19
Задние тормоза
Каждый задний тормоз состоит из установленного на ступице заднего щитка и барабана, содержащего ведущие и ведомые тормозные колодки, приводимые в действие ножным тормозом. Для автоматической регулировки тормозных колодок с целью компенсации износа тормозных накладок предусмотрена тяга регулятора. Регулировка происходит во время работы ножного тормоза. При подаче гидравлического давления в колесный цилиндр цилиндр выдвигается и прижимает тормозные колодки к барабану. При подаче усилия к колодкам через рычаг ручного тормоза и тросы обе тормозные колодки становятся ведущими. (Таблица № 4)
Схема №20
Гидравлическая система
Гидравлический блок модулятора состоит из насоса, 12 электромагнитных клапанов, а также аккумуляторной и демпферной камер. Каждый тормозной блок имеет свои впускной и выпускной клапаны. Гидравлическая система приводит в действие тормоза в ответ на движение педали тормоза. Для нормальной работы тормоза движению педали тормоза помогает узел вакуумного усилителя тормозов и передается в узел главного цилиндра. Узел главного цилиндра преобразует движение педали тормоза в гидравлическое давление. Первый и второй контуры тормозного трубопровода подают гидравлическое давление на тормоза.
- Первичная цепь питает левый передний и правый задний тормоза.
- Вторичный контур питает правый передний и левый задний тормоза.
Посмотрите
. Красная сигнальная лампа тормоза в приборном блоке загорается, если уровень жидкости в гидравлической системе падает до небезопасного уровня. Уровень тормозной жидкости проверяется с помощью переключателя уровня тормозной жидкости в резервуаре тормозной жидкости. На транспортных средствах с правым приводом резервуар тормозной жидкости удаленно расположен на кронштейне на переборке. Транспортные средства с левым приводом имеют резервуар тормозной жидкости в обычном положении сверху главного цилиндра. Вакуум для узла вакуумного усилителя тормозов получают из впускного коллектора двигателя. Для снижения рабочего шума трубы установлены трубы в некоторых двигателе и на тормозе.
Схема №21
Главный тормозной цилиндр
Главный цилиндр в сборе создает гидравлическое давление для работы тормозов при нажатии на педаль тормоза. Тормозной узел прикреплен к передней части блока вакуумного усилителя тормозов и содержит цилиндр, содержащий 2 поршня в тандеме. Задний поршень создает давление в первичном контуре, а передний поршень создает давление во вторичном контуре. Резервуар тормозной жидкости расположен либо сверху главного цилиндра в сборе (транспортные средства с левым приводом), либо над главным цилиндром на кронштейне на перегородке (транспортные средства с правым приводом). Резервуар разделен внутри для обеспечения независимой подачи жидкости.
При нажатии на педаль тормоза, передний толкатель в узле вакуумного усилителя тормозов 2 останавливает первичный поршень по каналу цилиндра. Это создает давление в первичной камере давления, которое вместе с первичной пружиной преодолевает вторичную пружину и одновременно перемещает вторичный поршень по каналу цилиндра. Первоначальное движение поршней, от поршня останавливается, закрывает первичные и вторичные центральные клапаны. Дальнейшее движение поршней затем нагнетает жидкость в первичной и вторичной камерах давления, и тем самым тормозные контуры.
Выключатель механического тормоза
Педальный переключатель механического тормоза используется для освещения стоп-сигналов / тормозных ламп на транспортном средстве из-за его высоких токовых характеристик. Он также используется для ввода состояния педали тормоза в ABS ECU. Этот переключатель является двойным контактным переключателем, где контакты переключателя тормозной лампы (BLS) разомкнуты, а контакты тестового переключателя тормоза (BTS) замкнуты, когда педаль нажата.
Вакуумный усилитель тормозов
Блок гидроусилителя тормозного вакуума обеспечивает силовую помощь для снижения нагрузки на педаль при торможении. Блок прикреплен к передней части педальной коробки и содержит круглый корпус, содержащий диафрагму, толкатели, клапан и фильтр. Педальная система в задней части корпуса соединена с педалью тормоза. Вакуумная магистраль соединена с портом в передней части корпуса. При отпущенной педали тормоза и работающем двигателе давление вакуума присутствует с обеих сторон диафрагмы. Когда тормоз нажимает на педаль и открывает заднюю часть педали.
Вакуумная усилительная система
ПримечаниеЭлектромагнитный клапан усилителя вакуума больше не устанавливается на транспортных средствах начиная с 2003 модельного года. На этих транспортных средствах электромагнитный клапан снят, но клапан Вентури и связанные с ним трубопроводы сохранены. В этой системе по-прежнему требуется усиление вакуума, но из-за удаления воздушных вспомогательных инжекторов, усиление вакуума может работать постоянно.
Вакуумная усилительная система увеличивает относительно низкий вакуум, доступный из впускного коллектора, для увеличения помощи при торможении. Система состоит из клапана Вентури, электромагнитного клапана и связанных с ним труб. (Рисунок 1)
Клапан Вентури установлен в вакуумной трубе между вакуумным усилителем тормозов и впускным коллектором. Труба подачи воздуха, от впускного канала перед корпусом дроссельной заслонки через электромагнитный клапан, также соединена с клапаном Вентури. Внутренние каналы в клапане Вентури соединяют вакуумный усилитель тормозов и порты подачи воздуха к порту впускного коллектора. Канал, соединяющий порт подачи воздуха с портом впускного коллектора, включает в себя трубку Вентури. Обратный клапан, встроенный в порт вакуумного усилителя тормозов, предотвращает обратный поток воздуха и пара к клапану вакуумного коллектора.
Для улучшения уточнения частоты вращения холостого хода двигателя, когда рычаг усилителя коробки передач находится в положении " Парк " или " Нейтраль ", электромагнитный клапан в зависимости от состояния впускного тормоза закрыт, и вакуумный усилитель тормозного вакуума воспринимает разрежение во впускном коллекторе через клапан Вентури. Когда рычаг коробки передач выбран в положения, отличные от " Парк " или " Нейтраль ", блок управления двигателем возбуждает электромагнитный клапан и воздух со стороны впуска корпуса дроссельной заслонки подается к клапану Вентури. Скорость воздуха, проходящего через клапан Вентури, по мере того, как воздух проходит через систему Вентури.
Стояночный тормоз
Стояночный тормоз срабатывает на обоих задних тормозах через 2 тросика сигнального тормоза зажигания, тросовый уравнитель и промежуточную тягу на рычаге стояночного тормоза. ( 2) При нажатии на рычаг стояночного тормоза движение передается промежуточным штоком и тросовым уравнителем на два тросика стояночного тормоза. Каждый трос стояночного тормоза натягивает рычаг на тормозную колодку прицепного тормоза. Рычаг поворачивается против тяги тормозного устройства, что разжимает тормозные колодки и приводит тормозные накладки в контакт с барабаном. Ттросы регулируются
Тормозная система стравливания
| Внимание | Убедитесь, что жидкость в резервуаре поддерживается между уровнями MIN и MAX, а новая тормозная жидкость используется в течение всей процедуры стравливания. |
|---|
ПримечаниеСледующая процедура охватывает частичное стравливание системы. Стравливание может быть выполнено, когда только первичный или вторичный контур был нарушен изолированно. Это должно быть необходимо только для стравливания нарушенной системы. Это частичное стравливание гидравлической системы допустимо только в том случае, если тормозная труба или шланг были отсоединены с незначительной потерей жидкости.
ПримечаниеЕсли какие-либо компоненты перед тормозным модулятором, включая сам модулятор, заменяются. Тормозная система должна быть стравлена с использованием процедуры в тестовом журнале / сканирующем устройстве T4, чтобы гарантировать, что весь воздух вытесняется из новых компонентов.
Последовательность прокачки
Последовательность стравливания начинается слева спереди направо спереди налево сзади направо сзади.
Процедура стравливания
- Поднимите и поддержите автомобиль. Убедитесь, что все магистрали и соединения герметичны и нет утечек. Заполните резервуар тормозной жидкости до уровня MAX тормозной жидкостью NEW DOT 4.
- Присоедините выпускной шланг последовательно к первому винту стравливания тормозного суппорта. Получите чистый прозрачный баллон, содержащий небольшое количество чистой тормозной жидкости, и выпускной шланг. (Рисунок 6) Убедитесь, что свободный конец шланга погружен в чистую тормозную жидкость. Несколько раз надавите на педаль тормоза, затем приложите постоянное давление. Ослабьте винт стравливания, чтобы выпустить тормозную жидкость и воздух. Дайте педали вернуться в исходное положение без помощи.
- Постоянно нажимайте на педаль тормоза в течение всего хода и дайте возможность вернуться без посторонней помощи. Повторите процедуру, чтобы поток чистой, не содержащей воздуха жидкости продулся в контейнер. Затем, удерживая педаль в конце хода вниз, затяните спускной винт в соответствии с техническими требованиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-163760-S21566951532004071200000)
- Заполните резервуар с тормозной жидкостью до уровня MAX тормозной жидкостью NEW DOT 4. Последовательно повторите процедуру для других 3 тормозных суппортов. См. " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ ". (ref-163760-S08008361122004080200000)
- Снимите трубку с винта стравливания и установите пылезащитный колпачок винта стравливания. Примените тормоза и проверьте утечку. Испытайте автомобиль на дороге. Проверьте педаль тормоза на короткий жесткий ход при применении тормозов.
Схема №22
Выключатель BRAKELIGHT
Толкатель главного цилиндра
ПримечаниеТолкатель главного цилиндра не регулируется.
Как проверить стояночный тормоз
| Внимание | Ход ручного тормоза должен быть в заданных пределах, иначе автоматические регуляторы могут не сработать. |
|---|
- Освободите панель пепельницы от задней консоли, отсоедините разъем от розетки питания и снимите панель пепельницы. Полностью отпустите рычаг стояночного тормоза. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. При работающем двигателе примените ножной тормоз минимум 30 раз, чтобы обеспечить полную регулировку задних тормозных колодок. Выключите двигатель.
- Применяйте рычаг стояночного тормоза по одному надрезу за раз и подсчитывайте количество надрезов, необходимых для надежного применения тормоза. Должно быть эквивалентно тяге около 44 фунтов (20 кг), приложенной в средней точке захвата рычага стояночного тормоза. Ход рычага стояночного тормоза должен быть 4-7 надрезов. Отрегулируйте натяжение троса стояночного тормоза, если ход выходит за пределы.
Как отрегулировать стояночный тормоз
ПримечаниеПеред регулировкой троса стояночного тормоза убедитесь, что колодки стояночного тормоза правильно отрегулированы.
ПримечаниеПри проведении регулировки стояночного тормоза после установки тормозного барабана необходимо приложить педаль тормоза минимум 30 раз, для обеспечения полной регулировки задних тормозных колодок.
- Поднимите заднюю часть автомобиля. Проверьте тросовые соединения стояночного тормоза на свободное движение в уравнителе стояночного тормоза. Примените рычаг стояночного тормоза на одну выемку.
- Затяните регулировочную гайку уравнителя до слабого затормаживания задних колес при повороте. (Рисунок 7) Отпустите рычаг стояночного тормоза и убедитесь, что задние колеса не затормаживаются при повороте. При необходимости отрегулируйте задние тормоза.
- Применяйте стояночный тормоз по одному надрезу за раз и подсчитывайте количество надрезов до блокировки обоих задних колес. Это должно быть минимум 4 и максимум 7 щелчков. При необходимости отрегулируйте гайку эквалайзера.
- Отпустите стояночный тормоз. Установите панель пепельницы и зажигалку для сигар на заднюю консоль. Снимите подставки и опустите автомобиль.
Схема №23
Как обслужить диск и барабан: прочее
Задний тормозной барабан
| Предупреждение | НЕ используйте сжатый воздух для очистки компонентов тормоза. Пыль от фрикционных материалов может быть вредной при вдыхании. |
|---|