Ведущие валы
ПримечаниеПередний или задний приводной вал может также называться передним или задним карданным валом.
Общие сведения
Имеется передний приводной вал, задний приводной вал и блок вязкой муфты (Vcu), которые передают мощность двигателя от промежуточного редукторного привода (IRD) на главную передачу (задний дифференциал). (Рисунок 1)
Схема №19
Передний приводной вал
Передний приводной вал состоит из тонкостенной трубки с муфтой, приваренной к переднему торцу, и обычного универсального шарнира, приваренного к заднему торцу. Стяжные болты к выходному фланцу ИРД. Универсальный шарнир крепится шлицевым соединением к входному валу Vcu и крепится болтом, который стопорится табурой и U-образной шайбой.
Муфта снижает вибрацию и допускает как угловое перемещение (не более 10 градусов), так и осевое перемещение не более 2,0 " (50 мм) между приводным валом и ИДП. Универсальный шарнир включает в себя исправные, герметичные игольчатые подшипники.
Схема №20
Задний приводной вал
Задний приводной вал состоит из тонкостенной трубки с приваренным к каждому концу обычным универсальным шарниром. ( 2) Задний универсальный шарнир крепится болтами к входному фланцу бортового блока привода. Передний универсальный шарнир крепится шлицами к выходному валу Vcu и крепится болтом, который стопорится табометом и U-образной шайбой. Оба универсальных шарнира включают исправные, герметичные игольчатые подшипники.
Подшипники приводного вала
Два подшипника приводного вала идентичны. (Рис. 2) Каждый из них состоит из кольца роликового подшипника, установленного в центральном корпусе подшипника. Подшипник герметичен на весь срок службы и запрессован на входной / выходной вал Vcu. Крышки подшипников и маслосъемники предотвращают попадание влаги.
Вязкостная муфта
Блок вязкой муфты (Vcu) автоматически управляет передачей привода на задние колеса, ограничивая дифференциал скоростей между передним и задним приводными валами. Блок поддерживается в 2 подшипниках приводного вала, прикрепленных к поперечине пола. (Рисунок 2)
Vcu состоит из короткого цилиндра, который содержит входной вал, поддерживаемый в беговой дорожке роликового подшипника спереди и в беговой дорожке шарикового подшипника сзади. Внутри цилиндра к наружной поверхности входного вала и внутренней поверхности цилиндра попеременно прикреплены щелевые диски. К задней части цилиндра приварен выходной вал. Входной вал прикреплен к переднему приводному валу, а выходной вал прикреплен к заднему приводному валу.
Цилиндр представляет собой герметичный блок, заполненный кремниевым желе. Вязкость кремниевого желе увеличивается при воздействии сдвига. При наличии перепада скоростей между передним и задним приводными валами соседние щелевые диски в Vcu вращаются относительно друг друга. Срезающее действие вращающихся щелевых дисков увеличивает вязкость и сопротивление вращению кремниевого желе.
Задние колеса имеют пониженный привод на 0,8 процента, поэтому в большинстве случаев автомобиль эффективно приводится в движение передними колесами, причем задние колеса поворачивают задний приводной вал немного быстрее, чем IRD приводит в движение передний приводной вал. Поскольку дифференциал скоростей низкий, увеличение вязкости силиконового желе является незначительным, и существует небольшое сопротивление относительному вращению щелевых дисков.
При значительном перепаде скоростей между передним и задним приводными валами, например, передние колеса теряют тягу или пересекают пересеченную местность, вязкость и сопротивление вращению кремниевого желе увеличивается до уровня, который замедляет или останавливает относительное вращение щелевых дисков. При блокировании переднего и заднего приводных валов вместе привод таким образом передается от IRD к задним колесам.
