Общие сведения
Система отопления и вентиляции регулирует температуру и распределение воздуха, подаваемого в салон автомобиля. Воздух втягивается в нагреватель в сборе через соединительный шланг и воздуховод или, на автомобилях с кондиционером, блок охлаждения.
В нагревателе в сборе воздух может нагреваться и подаваться по мере необходимости к выпускным отверстиям на уровне приборной панели и пола. Электрический вентилятор с переменной скоростью и / или эффект тарана, когда транспортное средство движется вперед, нагнетает воздух через систему. Управление температурой, распределением и вентилятором установлено на панели на центральной консоли.
До 2002 MY дизельные модели на рынках с холодным климатом включают нагреватель для сжигания топлива (Fbh) в системе подачи охлаждающей жидкости двигателя на узел нагревателя. С 2002 MY только дизельные модели на самых холодных из этих рынков сохраняют Fbh; дизельные модели на остальных рынках включают электрический нагреватель с положительным температурным коэффициентом (PTC) внутри узла нагревателя, вместо Fbh.
Схема №39
Воздуховод соединяет пассажирскую сторону приточной камеры с узлом нагревателя для обеспечения впуска свежего воздуха. Верхний конец воздуховода расположен в пазу в корпусе, а нижний конец воздуховода соединен с узлом нагревателя через гофрированный соединительный шланг. Пыльцевый фильтр установлен во входном воздуховоде и удерживается двумя склепками.
Схема №40
Узел нагревателя нагревает и распределяет воздух в соответствии с выбором, сделанным на панели управления. Узел установлен на центральной линии транспортного средства, между приборной доской и перегородкой двигателя.
Нагреватель в сборе состоит из пластмассового корпуса, состоящего из двух частей, содержащего вентилятор, пакет резисторов, матрицу нагревателя и заслонки управления. Корпус на некоторых моделях дизелей также содержит нагреватель PTC. Интегральные каналы направляют воздух через корпус от входа к распределительным розеткам. Жгут проводов соединяет вентилятор и пакет резисторов с выключателем вентилятора на панели управления.
Воздуходувка
Воздуходувка контролирует объем воздуха, подаваемого к распределительным отверстиям. Воздуходувка установлена на стороне водителя кожуха и состоит из открытой ступицы, центробежного вентилятора с приводом от электродвигателя. Открытый конец вентилятора окружает воздухозаборник, который находится на стороне пассажира кожуха. Выключатель воздуходувки и пакет резисторов управляют работой воздуходувки, которая может быть выбрана для работы на одной из четырех скоростей.
Пакет резисторов
Блок резисторов подает пониженное напряжение на электродвигатель воздуходувки для скоростей воздуходувки 1, 2 и 3. Для скорости воздуходувки 4, блок резисторов шунтируется, и напряжение батареи приводит в действие электродвигатель на полной скорости. Блок установлен в правой стороне корпуса, в воздуховыпускном отверстии от вентилятора воздуходувки, так что любое выделяемое тепло рассеивается потоком воздуха.
Матрица нагревателя
Матрица нагревателя обеспечивает источник тепла для подогрева воздуха, подаваемого к распределительным выпускам. Устанавливается в левой стороне кожуха за защитной крышкой. Матрица представляет собой медный и латунный, двухпроходный, ребристый и трубчатый теплообменник. Охлаждающая жидкость двигателя подается в матрицу по двум латунным трубкам, которые проходят через переборку в моторный отсек. При работающем двигателе охлаждающая жидкость постоянно циркулирует через матрицу нагревателя насосом охлаждающей жидкости двигателя. На некоторых моделях дизелей потоку охлаждающей жидкости помогает электронасос при работе системы Fbh.
Механизация
Четыре регулирующие заслонки установлены в узле нагревателя для регулирования температуры и распределения воздуха. Заслонка смешивания регулирует температуру, направляя входной поток воздуха через или от матрицы нагревателя. Две распределительные заслонки регулируют распределение потока воздуха к выбранным вентиляционным отверстиям, а дополнительная заслонка закрывает путь воздуха от внешней стороны матрицы нагревателя к камере смешивания, чтобы уменьшить поглощение тепла, вызывающее повышение температуры на выходах стопы и размораживания по сравнению с температурой на торцевых выпускных отверстиях вентиляционного отверстия.
Смешанная заслонка: Смешанная заслонка регулирует поток воздуха через матрицу нагревателя для регулирования температуры воздуха, выходящего из узла нагревателя. Он состоит из откидной заслонки между байпасом холодного воздуха и матрицей нагревателя. Шарнир заслонки соединен с рычажным механизмом на левой стороне кожуха. Кабель управления установлен между рычажным механизмом и ручкой температуры на панели управления для управления заслонкой. Поворот ручки температуры не поворачивает заслонку и не изменяет пропорции воздуха, проходящего через полный воздушный байпас.
Заслонка на стороне выхода воздуха матрицы нагревателя используется для того, чтобы полностью перекрыть путь холодного воздуха, проходящего по обходной трассе, от отбора тепла от матрицы в камере смешения и тем самым предотвратить повышение температуры воздуха при отводе воздушного потока к выходам для ног или размораживания. Шарнир заслонки соединен с рычажным механизмом на левой стороне кожуха. Между рычажным механизмом и ручкой температуры на панели управления установлен трос для управления заслонкой.
Распределительные заслонки: Основная заслонка и заслонка свежего воздуха управляют потоком воздуха к распределительным выпускным отверстиям в кожухе. Основная заслонка представляет собой вращающийся сегмент, который управляет потоком к ветровому стеклу / боковому окну и выпускным отверстиям ниши для ног. Заслонка свежего воздуха представляет собой откидную дверцу, которая управляет потоком к выпускным отверстиям уровня лица. Петля каждой заслонки соединена с общим рычажным механизмом на правой стороне кожуха. Кабель управления установлен между механизмом и распределительной ручкой на панели управления для поворота заслонки.
Схема №41
- Управление температурой Заслонка управления температурой (частично открыта) Нагреватель Матрица Вентилятор Нагреватель Матрица " Закрыть " Заслонка (частично открыта)
- Управление уровнем поверхности Управление уровнем наружной поверхности Воздуховыпускное отверстие Центр Уровень поверхности Воздуховыпускное отверстие Распределение Основной заслонки Распределение воздуходувки Заслонка свежего воздуха Управление температурой заслонки Нагреватель матрицы заслонки " Закрыто-Выкл ".
Схема №42
- Уровень лицевой поверхности и ножные колодцы Управление распределением Уровень наружной поверхности Воздуховыпускной центр Уровень лицевой поверхности Воздуховыпускной воздуховыпускной Распределительный Главный клапан Распределение воздуходувки Заслонка свежего воздуха Передняя ножная колодец воздуховыпускные отверстия Задняя ножная колодец Воздуховыпускной клапан Регулирование температуры Нагреватель заслонки Матрица " Закрытие-выключение " Заслонка
- Ножные колодцы Распределительное устройство Регулирование температуры Заслонка управления Нагреватель Матрица " Закрыть " Заслонка распределения Основная заслонка Воздуходувка Распределение свежего воздуха Заслонка переднего ножного колодца Воздуховыпускные отверстия Задние ножные колодцы Воздуховыпускное отверстие
Схема №43
- Footwells и Windscreen / сторона стекло Demist Distribution управление температура управление Flap отопитель Matrix " Close-Off " Flap Distribution Main Flap Воздуходувка Distribution Fresh Footwell воздух Outlets Задние Footwells воздух Outlet Windscreen и сторона стекло воздух Outlet
- Ветровое стекло / боковое окно Управление демистом Управление температурой Управление заслонкой Нагреватель матрицы " Закрыть " Распределение заслонки Основная заслонка Воздуходувка Распределение свежего воздуха Заслонка Ветровое стекло и боковое окно Выход воздуха
Распределение
Воздух от нагревателя в сборе распределяется по всему салону автомобиля через выпускные отверстия на уровне приборной панели и пола. Выпускные отверстия на уровне приборной панели состоят из фиксированных вентиляционных отверстий для ветрового стекла и боковых окон и регулируемых вентиляционных отверстий для воздуха на уровне лица. Выпускные отверстия на уровне пола состоят из фиксированных вентиляционных отверстий для передней и задней подножек.
Вентиляционные отверстия передней ниши для ног интегрированы в узел нагревателя. Два центральных вентиляционных узла для воздуха на уровне лица подключены непосредственно к соответствующим выпускным отверстиям узла нагревателя. Воздух для задней ниши для ног, вентиляционных узлов на уровне внешнего лица и ветрового стекла / боковых окон распределяется через воздуховоды.
Схема №44
Трубочки
Задние каналы колодца для ног проходят вдоль каждой стороны туннеля трансмиссии и выходят в задние колодцы для ног снизу передних сидений. Внешние каналы на уровне лица прикрепляются к нижней стороне приборной панели и соединяются с вентиляционным узлом на каждом конце приборной панели. Каналы ветрового стекла / боковых окон соединяются с каналом, интегрированным в верхнюю часть приборной панели.
Система подогревателя сжигания топлива (Fbh) (если установлена)
Система Fbh - это вспомогательная система отопления, которая компенсирует относительно низкие температуры охлаждающей жидкости, присущие дизельному двигателю. При низких температурах окружающей среды система Fbh нагревает подачу охлаждающей жидкости к узлу отопителя и поддерживает ее в диапазоне температур, необходимом для хорошего обогрева автомобиля. Работа полностью автоматическая, без вмешательства водителя.
Система состоит из датчика температуры окружающего воздуха, топливного насоса Fbh и блока Fbh. Топливо для системы Kbh отбирается из топливного бака транспортного средства по линии, соединенной с топливным насосом топливного бака, и подается через топливный насос Fbh в блок Fbh. Подключение топливного насоса топливного бака включает трубку, которая проходит вниз в бак. В блоке Fbh сгораемое топливо подается в блок Fbh.
Схема №45
Датчик температуры окружающего воздуха управляет источником питания, от генератора переменного тока через модуль управления двигателем (блок управления двигателем) до блока Fbh. Датчик установлен на кронштейне, прикрепленном к корпусу за правой стороной вала переднего бампера. Датчик содержит переключатель, который закрыт при температуре ниже 5°C и открыт при температуре 5°C и выше.
Топливный насос СПП
На автомобилях до 2002,5 модельного года - Топливный насос Fbh установлен в резиновом креплении в кронштейне, закрепленном внутри задней правой колесной ниши.
На автомобилях с 2002.5 модельного года - Топливный насос Fbh расположен в пластиковом корпусе, который крепится к узлу фильтра и насосного модуля в арке заднего колеса Rh. Корпус скользит в пазы между фильтром и насосом и фиксируется в положении пластиковым язычком.
Топливный насос Fbh регулирует подачу топлива в блок Fbh. Насос представляет собой самовсасывающий плунжерный насос с электромагнитным управлением, с фиксированным рабочим объемом 0 063 см 3 / Гц (0 002 US фл.оз / Гц). ЭБУ в блоке Fbh выдает широтно-импульсный модулированный сигнал для управления работой насоса. При обесточивании насоса он обеспечивает принудительное отключение подачи топлива в блок Fh.
| Этап эксплуатации | Частота вращения, Гц | Выход, Ih (галлш США) |
|---|---|---|
| Последовательность запуска | 0.70 | 0 159 (0 042) |
| Частичная нагрузка | 1.35 | 0 306 (0 081) |
| Полная нагрузка | 2.70 | 0 612 (0 163) |
ВЫХОДЫ НОМИНАЛЬНЫХ РАБОЧИХ ЧАСТОТ ВРАЩЕНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА СПП
Схема №46
- Соленоидная катушка
- Ныряльщик
- Вставка фильтра
- Штуцер топливопровода
- Уплотнительное кольцо «О»
- Пружина
- Поршень
- Буш
- Штуцер топливопровода
- Обратный клапан
Соленоид топливного насоса Шфс установлен вокруг корпуса, содержащего плунжер и поршень, поршень размещен во втулке, а между втулкой и плунжером на поршне установлена пружина, на входном конце корпуса установлены фильтрующая вставка и штуцер топливопровода, на выходном конце корпуса установлены обратный клапан и штуцер топливопровода.
В то время как соленоидная катушка обесточена, пружина удерживает поршень и плунжер в положении " закрыто " на входном конце корпуса. Кольцевое уплотнение " О " на плунжере обеспечивает топливонепроницаемое уплотнение между плунжером и фильтрующей вставкой, предотвращая любой поток через насос. Когда соленоидная катушка находится под напряжением, поршень и плунжер перемещаются к выходному концу корпуса, пока плунжер не войдет в контакт с втулкой; топливо затем втягивается через входное соединение и фильтр.
Схема №47
- Шланг для впуска воздуха
- Выхлопная труба
- Впускной шланг хладагента
- Линия подачи топлива
- Циркуляционный насос
- Выходной шланг хладагента
- Входной воздушный фильтр
Схема №48
- Вентилятор воздуха горения
- Корпус горелки
- ECU
- Теплообменник
- Вставка горелки
- Выпускная система
- Свеча накаливания / датчик пламени
- Испаритель
- Вход хладагента
- Циркуляционный насос
- Вход топлива
- Выход хладагента
- Впуск воздуха
Блок Fbh состоит из
- Циркуляционный насос
- Вентилятор воздуха для горения
- Корпус горелки
- Установка пиролиза / теплообменник
- Шланг для впуска воздуха
- Выхлопная труба
- Входной воздушный фильтр
Циркуляционный насос
Циркуляционный насос установлен на входе охлаждающей жидкости в блок Fbh, чтобы способствовать потоку охлаждающей жидкости через блок Fbh и узел нагревателя. Насос работает непрерывно, пока блок Fbh находится в режиме ожидания или активном режиме работы. Пока блок Fbh неактивен, поток охлаждающей жидкости зависит от насоса охлаждающей жидкости двигателя.
Вентилятор воздуха горения
Вентилятор воздуха для горения регулирует поток воздуха в установку для поддержания горения топлива, подаваемого насосом Fbh, а также для продувки и охлаждения установки Fbh. Фильтр контейнерного типа включен в линию подачи воздуха для предотвращения попадания частиц и загрязнения установки Fbh.
Корпус горелки
Корпус горелки содержит вставку горелки, а также содержит патрубки для выхлопной трубы, впуска хладагента от циркуляционного насоса и выпуска хладагента к узлу нагревателя, Выхлопная труба направляет выхлопные газообразные продукты сгорания в атмосферу через трубу ниже блока Fbh.
Вставка горелки включает в себя камеру сгорания топлива, испаритель и запальную свечу / датчик пламени. Топливо от топливного насоса Fbh подается в испаритель, где оно испаряется и поступает в камеру сгорания для смешивания с воздухом от вентилятора воздуха для горения. Запальная свеча / датчик пламени обеспечивает источник зажигания топлива: воздушную смесь и, как только сгорание установлено, контролирует пламя.
Теплообменник блока управления (ЭБУ)
ЭБУ контролирует и контролирует работу системы Fbh °.вентиляция хладагента ЭБУ обеспечивается внутренним потоком воздуха от вентилятора воздуха горения. Теплообменник передает тепло, образующееся при сгорании, хладагенту. Датчик в теплообменнике обеспечивает ЭБУ входом температуры корпуса теплообменника, которая ЭБУ относится к температуре хладагента и используется для управления работой системы. Настройки температуры в ЭБУ калибруются для компенсации разницы между температурой хладагента и температурой корпуса теплообменника.
Система нагревателей PTC (если установлена)
Система нагревателя PTC, как и Fbh, является вспомогательной системой отопления, которая компенсирует относительно низкие температуры охлаждающей жидкости, присущие дизельному двигателю. Когда вентилятор нагревателя выбран (любая скорость), а управление температурой выбрано в положении 1 o ' clock или выше, то есть от теплого к горячему, нагреватель PTC автоматически включается, чтобы повысить температуру воздуха, проходящего через узел нагревателя. Система состоит из
- Нагреватель PTC.
- Выключатель нагревателя.
- Два реле
- Привязной жгут и предохранители.
Нагреватель УТП
Нагреватель с ПТК установлен в узле нагревателя на стороне ниже по потоку от матрицы нагревателя охлаждающей жидкости. Нагреватель с ПТК представляет собой электронагревательный элемент, состоящий из чередующихся слоев ребер радиатора и терморезисторных элементов, установленных в каркасе и скрепленных пружинными зажимами. Пластмассовые торцевые крышки на каркасе имеют по два наконечника для размещения нагревателя с ПТК в корпусе узла нагревателя. Силиконовые колпачки установлены на наконечниках для предотвращения дребер. Три вывода питания и общий вывод массы соединены со слоями терморезисторного элемента.
Терморезисторные элементы изготовлены из керамического материала, который обработан полупроводниковым материалом, чтобы сделать его проводящим. При низких температурах терморезисторные элементы имеют низкое электрическое сопротивление, но при превышении заданной температуры их сопротивление быстро увеличивается с увеличением температуры. Эта характеристика обеспечивает быстрый прогрев (менее 10 секунд) терморезисторных элементов, когда на них подается электрическая мощность, с последующим эффектом регулирования температуры, когда потребление тока согласуется с выходом тепла.
Когда на нагреватель с PTC подается электроэнергия, терморезисторы нагреваются до заданной температуры. Радиаторные пластины поглощают тепло от терморезисторов и передают его воздушному потоку.
ПТК-нагреватель рассчитан на 900 Вт при номинальном рабочем напряжении 13,5 В, температуре окружающего воздуха 0°C и потоке воздуха 5 кг / мин (11 фунт / мин). Начальное потребление тока находится в диапазоне от 55 до 75 А, в зависимости от температуры окружающего воздуха и температуры ПТК-нагревателя. Теоретическая температура поверхности ПТК-нагревателя, без какого-либо воздушного потока, составляет не более 165°C.
Схема №49
Выключатель нагревателя
Выключатель нагревателя управляет при работе ПТК. Выключатель установлен на задней части панели управления нагревателем и приводится в действие шпинделем ручки регулировки температуры.
При выборе ручки регулировки температуры в диапазоне от холодного до теплого, т.е. меньше, чем приблизительно 1 o ' часов, переключатель нагревателя разомкнут и нагреватель PTC выключен. При выборе ручки регулировки температуры в диапазоне от теплого до горячего, т.е. приблизительно 1 o ' часов и выше, переключатель нагревателя замкнут, а нагреватель PTC включен.
Реле
Силовое реле и контрольное реле контролируют переключение питания на подогреватель ПТК. Силовое реле устанавливается на переборке двигателя за коробкой предохранителей моторного отсека и приводится в действие контрольным реле. Контрольное реле приводится в действие переключателем подогревателя. До 2004 модельного года контрольное реле устанавливается сбоку Е-бокса. С 2004 модельного года контрольное реле устанавливается в фузебокс пассажирского салона.
Распределение воздуха
Поворот распределительной ручки на панели управления поворачивает заслонки управления в узле нагревателя для направления воздуха к соответствующим выпускным отверстиям приборной панели и ниши для ног.
Температура воздуха
Поворот ручки температуры на панели управления поворачивает соответствующие смесительные заслонки в узле нагревателя. Смесительные заслонки изменяют пропорцию воздуха, проходящего через холодный перепуск воздуха и матрицу нагревателя. Пропорция варьируется между полным перепуском / без тепла и без перепуска / полным нагревом, чтобы соответствовать положению ручки температуры.
Частота вращения вентилятора
Воздуходувка может быть выбрана " выключена " или работать на одной из четырех скоростей. В то время как зажигание включено, а переключатель воздуходувки установлен в положения 1, 2, 3 или 4, питание зажигания питает реле воздуходувки, которое подает питание на воздуходувку. В положениях переключателя 1, 2 и 3 переключатель воздуходувки также подключает воздуходувку к различным путям массы через блок резисторов, чтобы произвести соответствующие различия рабочего напряжения воздуходувки и скорости. В положении максимальной скорости 4 переключатель воздуходувки подключает прямую землю к блоку воздуходувки, шунтируя полное напряжение воздуходувки.
Свежий рециркуляционный воздух на входе
Когда переключатель рециркуляционного воздуха защелкнут, светодиод индикатора в переключателе загорается, и земля подключается к стороне рециркуляционного воздуха сервопривода свежего / рециркуляционного воздуха. Сервопривод свежего / рециркуляционного воздуха затем поворачивает регулирующие заслонки во впускном воздуховоде, чтобы закрыть впускное отверстие для свежего воздуха и открыть впускные отверстия для рециркуляционного воздуха.
Когда защелка переключателя рециркуляционного воздуха освобождается, светодиод индикатора в переключателе гаснет, и земля переключается со стороны рециркуляционного воздуха на сторону свежего воздуха серводвигателя свежего / рециркуляционного воздуха. Серводвигатель свежего / рециркуляционного воздуха затем поворачивает регулирующие заслонки во впускном воздуховоде, чтобы открыть впуск свежего воздуха и закрыть впуск рециркуляционного воздуха.
Система Fbh 149 работает только при работающем двигателе и температуре окружающей среды менее 5°C. При работающем двигателе и температуре окружающей среды ниже 5°C датчик температуры воздуха подключает источник питания генератора к блоку Fbh. При получении питания генератора ЭБУ запускает циркуляционный насос и, в зависимости от входа от датчика температуры в теплообменник, входит либо в режим ожидания, либо в активный режим.
Последовательность пуска
Приблизительно в начале последовательности запуска ECU включает функцию запальной свечи для определения нагрузки запальной свечи / датчика пламени, чтобы предварительно нагреть камеру сгорания и запустить вентилятор воздуха для горения на низкой скорости. Примерно через 30 секунд ECU включает топливную систему Fbh на скорости последовательности запуска. Топливо, подаваемое топливным насосом Fbh, испаряется в камере сгорания, смешивается с воздухом из вентилятора воздуха для горения и воспламеняется от запальной свечи / датчика пламени.
Контроль температуры охлаждающей жидкости
Когда ECU 149 впервые переходит в активный режим, он начинает сгорание с полной нагрузкой. Сгорание с полной нагрузкой продолжается до тех пор, пока температура корпуса теплообменника не достигнет 60°C, в этот момент ECU уменьшает скорость топливного насоса Fbh и вентилятора воздуха для горения до половины скорости, чтобы обеспечить сгорание с частичной нагрузкой. ECU поддерживает сгорание с частичной нагрузкой, в то время как температура корпуса теплообменника остается между 54 ° C и 65 ° C (54°C и 149 ° C).
При входе в контрольную фазу холостого хода, ECU немедленно выключает топливный насос Fbh, чтобы остановить горение, и запускает таймер для вентилятора воздуха горения. После 2-минутного периода охлаждения ECU выключает вентилятор воздуха горения, а затем остается в контрольной фазе холостого хода, в то время как температура корпуса теплообменника остается выше 59°C. Если температура корпуса теплообменника снижается до 59°C, то в течение 15 минут после того, как ECU входит в контрольную фазу 15 минут.
Чтобы ограничить накопление нагара на запальной свече / датчике пламени, ECU также входит в контрольную фазу холостого хода, если время непрерывной работы и / или работы при полной нагрузке превышает 72 минуты. После периода охлаждения, если корпус теплообменника все еще находится в температурном диапазоне, требующем дополнительного тепла, ECU инициирует немедленный перезапуск сгорания при частичной или полной нагрузке в зависимости от ситуации.
Закрыть
Система Fbh отключается при отключении питания генератора переменного тока к блоку Fbh, либо при остановке двигателя, либо, если температура окружающей среды повышается до 5°C или выше, контактами в отверстии датчика температуры воздуха. Если система активна при отключении питания генератора, ЭБУ отключает питание топливного насоса Fbh для прекращения горения, но продолжает работу вентилятора внутреннего сгорания и циркуляционного насоса для охлаждения блока Bh.
| Нагрузка на горение | Время остывания, секунды |
|---|---|
| Часть | 100 |
| Полный | 175 |
ВРЕМЯ ОСТЫВАНИЯ
Нагреватель PTC (если установлен)
ПТК-нагреватель работает во время работы двигателя и, в течение ограниченного периода времени, если зажигание включено без запуска двигателя.
При повороте выключателя зажигания в положение II ЭСУД возбуждает реле топливного насоса, которое, помимо подключения источников питания к топливным насосам, подключает питание к катушке реле питания в системе подогревателей ПТК. ЭСУД удерживает включенным реле топливного насоса во время работы двигателя. Если двигатель не запускается в течение примерно 60 секунд после включения зажигания, ЭСУД обесточивает реле топливного насоса.
Заземляющая сторона катушки силового реле подключается к земле через контакты управляющего реле. Катушка управляющего реле подключается последовательно к выключателю нагревателя, выключателю воздуходувки и выключателю зажигания. Пока выключатель зажигания находится в положении II, если включен вентилятор и регулятор температуры повернут по часовой стрелке в положение, проходящее через 1 о ' такт, к катушке управляющего реле подключается источник питания. Управляющее реле подает питание и подключает катушку силового реле к земле, которая затем подает питание и подключает силовой нагреватель к ПТК.
На моделях с механической коробкой передач, когда реле управления включено, подача питания подключена к блок управления двигателем. Когда блок управления двигателем воспринимает подачу питания, если температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 85°C, он увеличивает частоту вращения холостого хода двигателя на 50 об / мин, чтобы улучшить уточнение частоты вращения холостого хода, в то время как дополнительная нагрузка прилагается к генератору переменного тока нагревателем PTC.