Общие сведения
В случае установки система кондиционирования подает охлажденный и осушенный свежий или рециркуляционный воздух внутрь транспортного средства. Воздух охлаждается путем протягивания его через матрицу испарителя. Затем воздух направляется в нагреватель в сборе, откуда он распределяется во внутреннее пространство транспортного средства через воздуховоды системы отопления и вентиляции.
В узле отопителя температура воздуха, подаваемого в салон автомобиля, может регулироваться путем пропускания части или всего охлажденного воздуха через матрицу отопителя. Объем распределяемого воздуха регулируется воздуходувкой с регулируемой скоростью в узле отопителя. Подробнее о контроле и распределении температуры см. " ОПИСАНИЕ ". (ref-197663-S23005166872005101300000)
Система кондиционирования воздуха использует датчик давления и датчик температуры испарителя для обеспечения обратной связи по рабочим условиям с системой управления двигателем, чтобы позволить блок управления двигателем прогнозировать нагрузку двигателя и запускать вентиляторы охлаждения в ответ на изменение атмосферных условий и требований водителя.
Система хладагента
Система хладагента представляет собой герметичную замкнутую систему, которая заряжается хладагентом R134a в качестве теплоносителя. Он работает в сочетании с воздуходувкой, смесительным блоком и системой управления для достижения желаемой температуры воздуха. Масло Nd-8 добавляется к хладагенту для смазки внутренних компонентов компрессора. Система хладагента состоит из следующих основных компонентов, соединенных вместе линиями хладагента.
- Компрессор (с переменной нагрузкой)
- Конденсатор (с модулятором)
- Термостатический расширительный клапан
- Испаритель
Чтобы осуществить передачу тепла, хладагент циркулирует вокруг системы, где он проходит через два режима давления / температуры. В каждом из режимов давления / температуры хладагент меняет состояние, во время которого происходит максимальное поглощение или выделение тепла. Низкое давление / температура в термостатическом расширительном клапане, через испаритель к компрессору; хладагент уменьшается в давлении и температуре на термостатическом расширительном клапане, затем меняет состояние от жидкости к пару в испарителе, чтобы поглотить тепло. Высокое давление / температура в холодильнике изменяется в зависимости от температуры от компрессора.
Воздух, выдуваемый вентилятором, проходит через испаритель, где он охлаждается за счет поглощения благодаря низкотемпературному хладагенту в испарителе. Большая часть влаги, содержащейся в воздухе, конденсируется в воду испарителем и стекает под транспортное средство через дренажную трубку.
Компрессор получает возвращенный теплый испаренный хладагент низкого давления из испарителя для завершения цикла охлаждения.
Компрессор
Компрессор с переменным рабочим объемом приводится в действие от коленчатого вала через вспомогательный приводной ремень. Электромеханическая муфта используется для включения и выключения привода между шкивом приводного ремня и компрессором. Работа муфты компрессора контролируется модулем управления двигателем (блок управления двигателем).
Питание на муфту компрессора кондиционера осуществляется через нормально разомкнутые контакты соответствующего реле сцепления компрессора кондиционера, которое расположено в предохранительном кожухе моторного отсека. Когда катушка реле заземлена с помощью блок управления двигателем, контакты реле замыкаются, и муфта получает питание для сцепления компрессора со шкивом приводного ремня.
Когда компрессор работает, хладагент под давлением циркулирует через систему. Компрессор сжимает низкое давление, теплый, испаренный хладагент, который он получает от испарителя, заставляя пар хладагента становиться очень горячим. Испаренный хладагент под высоким давлением передается от компрессора к конденсатору, установленному перед радиатором. Хладагент увеличивается в давлении и температуре, когда он проходит через компрессор, затем выделяет тепло и изменяет состояние от пара к жидкости в конденсаторе.
Компрессор крепится к монтажному кронштейну на двигателе и представляет собой семицилиндровый качающийся диск с переменным рабочим объемом. До 2004 модельного года устанавливался компрессор Denso. С 2004 модельного года устанавливался компрессор Sanden.
Схема №56
Схема №57
Компрессор состоит из корпуса, содержащего вал, установленный в радиальном и упорном подшипниках, на вал напрессована шайба отбора давления пара, к концу вала в передней части корпуса шлицевым соединением присоединен узел управления сцеплением и шкивом, на валу установлена качающаяся шайба, соединенная с шайбой отбора давления двумя направляющими штифтами, которая установлена по скользящей посадке на валу и смещена от шайбы отбора давления пружиной, а в торцах семи поршней, расположенных с зазором, входящим в полость управления давлением.
Регулирующий клапан в сборе состоит из шарового клапана, приводимого в действие толкателем, соединенным с диафрагмой, пружина и атмосферное давление на одной стороне диафрагмы противостоят входному давлению на противоположной стороне диафрагмы, а также выходному давлению и пружине, действующей на шаровой клапан, шаровой клапан регулирует поток пара из камеры выходного давления для создания серво-давления в камере качающейся шайбы.
При работающем двигателе и выключенном кондиционере муфта обесточивается и шкив компрессора под воздействием приводного ремня раскачивается. Давления паров выравниваются по всему компрессору. Пружина между проушиной и качающейся шайбой удерживает качающуюся шайбу на минимальном угле наклона (для минимизации нагрузки при запуске системы).
Когда запрашивается A / C, электромагнитная муфта включается, и шкив поворачивает центральный вал компрессора. Проушина и качающаяся шайба поворачиваются вместе с валом, и движение наклонной качающейся шайбы вызывает возвратно-поступательное движение поршней. Пар из камеры входного давления втягивается в цилиндры, сжимается и выпускается в камеру выходного давления, создавая поток вокруг контура хладагента.
Расход через компрессор определяется длиной хода поршня, которая регулируется углом наклона качающейся шайбы. Угол наклона качающейся шайбы задается давлением сервопривода и давлением на входе в компрессор, воздействующим на поршни во время их хода всасывания. Относительное увеличение давления на входе над давлением сервопривода перемещает поршни вдоль их цилиндров для увеличения угла наклона качающейся шайбы, хода поршня и расхода хладагента.
Регулирующий клапан регулирует давление сервопривода в камере качающейся шайбы как функцию давления на входе, так что скорость потока компрессора соответствует тепловой нагрузке на испаритель, т.е. большее охлаждающее усилие, которое требуется в салоне автомобиля, соответствует более высокой тепловой нагрузке и скорости потока. Давление сервопривода изменяется между давлением на входе и давлением на входе + 1 бар (14,5 фунт / кв. дюйм 2).
При пуске давление на входе в компрессор в камере нагнетания относительно низкое. В регулирующем клапане диафрагма и толкатель удерживают шаровой клапан в открытом состоянии. Это позволяет ограниченному потоку давления на выходе через шаровой клапан в камеру наклонного диска, который поддерживает наклонный диск под низким углом наклона. По мере того, как хладагент проходит через испаритель и поглощает тепло (то есть по мере увеличения тепловой нагрузки) давление пара, поступающего в компрессор, увеличивается. В регулирующем клапане увеличенное давление заставляет диафрагму и толкатель перемещаться.
За счет согласования потока хладагента с тепловой нагрузкой испарителя переменный компрессор поддерживает относительно постоянную температуру испарителя приблизительно от 3 до 4 ° С (от 37 до 4°C).
Схема №58
Схема №59
Схема №60
Компрессор состоит из корпуса, в котором размещен вал, установленный в радиальном и упорном подшипниках, на вал напрессован ротор, а на конце вала в передней части корпуса шлицевым соединением закреплен узел всасывания муфты и шкива, на валу установлена наклонная шайба, соединенная с ротором штифтом, наклонная шайба установлена по скользящей посадке на валу и смещена от ротора пружиной, наружная окружность наклонной шайбы входит в зацепление с торцами семи поршней, управляющих окнами.
Регулирующий клапан в сборе состоит из клапана, управляемого сильфоном и штоком, сильфон расширяется и сжимается давлением картера, а также шток сжимается давлением на выходе. Клапан управляет потоком пара из картера.
При работающем двигателе и выключенном кондиционере муфта обесточивается и шкив компрессора под воздействием приводного ремня обгоняет колеса. Давление паров выравнивается по всему компрессору. Пружина между ротором и качающейся шайбой удерживает качающуюся шайбу на минимальном угле наклона (для минимизации нагрузки при запуске системы).
Когда A / C запрашивается, электромагнитная муфта включена, и шкив поворачивает центральный вал компрессора. Ротор и качающаяся шайба поворачиваются вместе с валом, и движение наклонной качающейся шайбы вызывает возвратно-поступательное движение поршней. Пар из камеры входного давления втягивается в цилиндры, сжимается и выпускается в камеру выходного давления, создавая поток вокруг контура хладагента.
Расход через компрессор определяется длиной хода поршня, которая регулируется углом наклона качающейся шайбы. Угол наклона качающейся шайбы задается давлением картера и давлением на входе в компрессор, воздействующим на поршни во время их хода всасывания. Относительное увеличение давления на входе по сравнению с давлением в картере перемещает поршни вдоль их цилиндров для увеличения угла наклона качающейся шайбы, хода поршня и расхода хладагента.
Регулирующий клапан регулирует давление в картере как функцию давления на выходе, так что расход компрессора соответствует тепловой нагрузке.
По мере увеличения тепловой нагрузки увеличивается давление на выходе и давление в картере. В регулирующем клапане увеличенное давление в картере и давление на выходе вызывает открытие клапана. Результирующее снижение давления в картере вместе с увеличением давления на выходе заставляет поршни на своем такте впуска перемещать наклонную шайбу на больший угол наклона и увеличивать ход поршня и поток хладагента через компрессор. При уменьшении тепловой нагрузки последующее уменьшение давления на выходе и давления в картере приводит к тому, что регулирующий клапан закрывается.
Схема №61
Конденсатор передает тепло от хладагента окружающему воздуху для преобразования пара из компрессора в жидкость. Модулятор, установленный на боковой стороне конденсатора, выполняет ту же основную функцию, что и обычный ресивер / осушитель, поскольку он включает в себя фильтр и осушитель для удаления влаги и твердых примесей из хладагента. Модулятор также функционирует как резервуар для жидкого хладагента, чтобы приспособиться к изменениям тепловой нагрузки на испаритель.
Конденсатор установлен непосредственно перед радиатором. Боковые монтажные кронштейны на концевых резервуарах конденсатора расположены в точках монтажа на передней части радиатора с помощью болтов. Модулятор на левом конце конденсатора установлен в специальном кронштейне. Точное монтажное положение конденсатора зависит от варианта двигателя для конкретного автомобиля.
Блок классифицируется как доохлаждающий конденсатор и состоит из ребристо-трубчатого теплообменника, установленного между двумя концевыми баками. Деления в концевых баках разделяют теплообменник на трехпроходную верхнюю (конденсаторную) секцию и однопроходную нижнюю (переохладительную) секцию, которые соединены между собой модулятором на левом конце бака. Модулятор представляет собой отдельно обслуживаемый блок от конденсатора, и он содержит работоспособный пакет влагопоглотителя и фильтр, удерживаемый резьбовой пробкой.
Окружающий воздух, проходящий через теплообменник благодаря эффекту набегающего воздуха, дополняется двумя охлаждающими вентиляторами, которые объединяются для достаточного охлаждения хладагента в конденсаторе, чтобы образовать жидкость под высоким давлением, слегка переохлажденную.
Переохлажденная жидкость затем поступает в модулятор (который выполняет ту же основную функцию, что и стандартный ресивер / осушитель), который представляет собой конструкцию контейнерного типа, расположенную на левой стороне конденсатора. В модуляторе большая часть оставшегося в хладагенте газа отделяется, и хладагент проходит через десикант и фильтр, чтобы удалить влагу и твердые примеси до того, как хладагент войдет в секцию переохлаждения конденсатора. Хладагент охлаждается даже дальше, когда он проходит через секцию переохлаждения жидкости на выходе из 100% конденсатора.
Схема №62
Переохлажденный жидкий хладагент проходит от выхода конденсатора по трубе к термостатическому расширительному клапану (Txv), расположенному в переборке моторного отсека. Txv соединяется с испарительным блоком, установленным внутри воздухозаборника и кожуха двигателя воздуходувки в салоне автомобиля.
Термостатический расширительный клапан измеряет поток хладагента в испаритель, чтобы согласовать поток хладагента с тепловой нагрузкой воздуха, проходящего через матрицу испарителя.
Термостатический расширительный клапан (стопорный клапан) включает в себя ограничитель, который преобразует жидкий хладагент в низкотемпературную смесь паров жидкости под низким давлением (мелкодисперсное распыление). Клапан имеет внутреннюю термочувствительную колбу для точного контроля перегрева. При обнаружении высоких температур клапан открывается шире и наоборот.
Термостатический расширительный клапан прикреплен к впускному и выпускному отверстиям испарителя, в охлаждающем блоке за пассажирской стороной приборной панели. Клапан выполнен с параллельным зарядом, состоящим из алюминиевого корпуса, содержащего впускной и выпускной каналы. Во впускном канале установлен шаровой и пружинный дозирующий клапан, а в выпускном канале установлен датчик температуры. Датчик температуры состоит из толкателя, соединенного с диафрагмой. Нижний конец толкающего штока воспринимает давление шарика дозирующего клапана. Давление на верхнюю часть мембраны воздействует толкатель.
Схема №63
Жидкий хладагент течет через дозирующий клапан в испаритель. Ограничение через дозирующий клапан снижает давление и температуру хладагента. Ограничение также превращает твердый поток хладагента в мелкодисперсный аэрозоль, чтобы улучшить процесс испарения. Когда хладагент проходит через испаритель, он поглощает тепло из воздуха, протекающего через матрицу испарителя. Повышение температуры вызывает испарение хладагента и повышение давления.
Температура и давление хладагента, выходящего из испарителя, действуют на диафрагму и чувствительную к температуре трубку, которые перемещаются для регулирования отверстия дозирующего клапана и, таким образом, регулируют объем хладагента, протекающего через испаритель. Чем теплее воздух, протекающий через матрицу испарителя, тем больше тепла доступно для испарения хладагента и, таким образом, тем больший объем хладагента допускается через дозирующий клапан.
Схема №64
Охлаждающий блок направляет поток воздуха из камеры повышенного давления или внутреннего пространства транспортного средства через испаритель к узлу нагревателя.
Блок охлаждения установлен вместо воздуховода, используемого для некондиционированных транспортных средств, и содержит испаритель, впускной и выпускной патрубки, соединенные с термостатическим расширительным клапаном через перегородку и датчик температуры испарителя, а также включает в себя слив водяного конденсата и впускные отверстия для свежего и рециркуляционного воздуха.
Регулирующая заслонка, приводимая в действие двигателем рециркуляционного воздуха, открывает и закрывает впускные отверстия для свежего и рециркуляционного воздуха. С нижней по потоку стороны испарителя корпус облицован полистирольной изоляцией.
Плавник и пластина, припаянный алюминиевый испаритель установлен в охлаждающем блоке за пассажирской стороной приборной панели, чтобы поглощать тепло от внешнего или рециркулируемого входного воздуха. Низкое давление, низкая температура хладагента меняется с жидкости на пар в испарителе, поглощая большое количество тепла при изменении состояния.
Большая часть влаги в воздухе, проходящем через испаритель, конденсируется в воду, которая сливается из кожуха воздухозаборника через дренажную трубку, проходящую под транспортным средством.
Трубопроводы хладагента
Чтобы поддерживать одинаковые скорости потока вокруг системы, диаметр линий хладагента изменяется в соответствии с двумя режимами давления / температуры. Большие диаметры устанавливаются в режиме низкого давления / температуры, а меньшие диаметры устанавливаются в режиме высокого давления / температуры. Зарядные соединения низкого и высокого давления включены в линии хладагента для обслуживания системы.
Система управления кондиционированием воздуха
Совместно с модулем управления двигателем (блок управления двигателем) система управления кондиционированием воздуха управляет вентиляторами охлаждения / конденсатора и муфтой компрессора для управления потоком хладагента через систему.
Система управления кондиционированием воздуха состоит из реле сцепления компрессора, датчика температуры испарителя, датчика давления хладагента, модуля управления вентилятором охлаждения и переключателей управления. Эти органы управления в сочетании с вентиляторами охлаждения, сцеплением компрессора, вентилятором и нагревателем, распределяющим и смешивающим блоком, поддерживают необходимую окружающую среду внутри автомобиля при минимальном участии водителя.
Когда кондиционирование воздуха не выбрано, воздух подается с помощью эффекта ползуна или работы воздуходувки в области, выбранные управлением распределением воздуха. Заслонка воздушной смеси на блоке смешивания узла нагревателя контролирует температуру подаваемого воздуха. Охлажденный воздух недоступен. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-197663-S23005166872005101300000)
Выбор кондиционирования воздуха обеспечивает дополнительное средство охлажденного воздуха, доступного для смешивания с нагретым воздухом в блоке смешивания. Когда требуется, полностью холодное состояние может быть выбрано путем поворота селектора управления температурой в холодное положение, что автоматически закрывает путь входящего воздуха через матрицу нагревателя.
Смеси охлажденного, свежего и горячего воздуха могут быть выбраны для обеспечения требуемых внутренних условий окружающей среды путем выбора на панели управления.
Схема №65
Датчик температуры испарителя представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC), установленный на стороне выхода воздуха испарителя. На моделях K1.8 и не NAS KV6 сигнал датчика температуры испарителя подается непосредственно на блок управления двигателем. На моделях Td4 и NAS KV6 датчик температуры испарителя подключается к приборному блоку, и сигнал передается на блок управления двигателем от приборного блока через шину CAN.
Сигнал температуры используется для предотвращения работы системы кондиционирования воздуха при замерзании испарителя. Обмерзание охлаждающих ребер испарителя вызовет снижение эффективности системы охлаждения.
Если температура в испарителе падает достаточно низко для образования льда на ребрах, блок управления двигателем удерживает или прекращает сцепление муфты компрессора. Когда температура в испарителе повышается в достаточной степени, блок управления двигателем включает муфту компрессора.
Датчик температуры испарителя также используется в сочетании с датчиком давления хладагента для облегчения прогнозирования нагрузки компрессора для оптимального управления частотой вращения на холостом ходу и управления нагрузкой. Система кондиционирования воздуха создает дополнительную нагрузку на двигатель, когда компрессор работает, поэтому блок управления двигателем автоматически регулирует частоту вращения на холостом ходу, чтобы компенсировать дополнительную нагрузку. См. ОПИСАНИЕ в " БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ SIEMENS MS43 ". (ref-219276)
Датчик давления хладагента
Датчик давления хладагента расположен в магистралях хладагента. На автомобилях Lhd с двигателями KV6 он расположен на правой стороне моторного отсека рядом с выходом из конденсатора в магистрали хладагента, ведущей к термостатическому расширительному клапану. На всех других двигателях / производных транспортных средств датчик расположен в той же магистрали хладагента на левой стороне моторного отсека. Датчик давления хладагента обеспечивает блок управления двигателем вход давления со стороны высокого давления системы хладагента.
Блок управления двигателем использует сигнал от датчика давления хладагента для защиты системы от экстремальных значений давления путем отключения муфты компрессора. Сигнал также используется для управления вентилятором охлаждения. Используемый датчик температуры имеет низкий диапазон давления 0-600 фунт / кв. дюйм и обеспечивает следующие функции:
- Обеспечьте функцию безопасного отключения, если давление хладагента становится слишком высоким или слишком низким.
- Указать, когда давление хладагента достигнет такой точки, что потребуется дополнительное охлаждение - если давление достигнет средней точки, вентиляторы охлаждения будут переключены на высокую скорость.
- Датчик давления используется совместно с датчиком температуры испарителя для прогнозирования нагрузки компрессора для управления нагрузкой на холостом ходу / частичном дросселе.
На моделях K1.8 и не NAS KV6 сигнал датчика давления хладагента подается непосредственно в блок управления двигателем. На моделях Td4 и NAS KV6 датчик давления хладагента подключен к приборному блоку, и сигнал передается в блок управления двигателем из приборного блока по шине CAN.
Поскольку компрессор смазывается маслом, взвешенным в хладагенте, сигнал низкого давления от датчика используется МУД для предотвращения работы компрессора, если нет минимального давления хладагента и, таким образом, хладагента и масла в системе.
Выключатели управления
Управляющие переключатели состоят из двух защелкивающихся нажимных переключателей, установленных на центральной консоли, переключателя кондиционирования воздуха и переключателя свежего / рециркуляционного воздуха. Каждый переключатель содержит желтую индикаторную лампу, которая горит при выборе кондиционера или рециркуляционного воздуха, в зависимости от обстоятельств.
Переключатель A / C снабжается положительной подачей через переключатель двигателя воздуходувки, когда выбрана одна из четырех скоростей воздуходувки. Когда переключатель A / C выбран, сигнал подается в приборную коробку через проводное соединение. Приборная коробка интерпретирует сигнал запроса A / C и передает запрос в блок управления двигателем через шину CAN. См. " ОПИСАНИЕ " в Приборы. (ref-197672-S10348235992005101300000)
На автомобилях с 2003 модельного года введена функция автоматического включения A / C. Эта функция автоматически включает A / C, когда управление распределением воздуха перемещается в положение ног / экрана или экрана. Микровыключатель, который управляется ручкой управления распределением, подключен параллельно с выключателем A / C и имеет такую же функциональность. Функция автоматического включения не может быть переопределена, и отсутствует индикаторная лампа для отображения, когда A / C активна. Функция автоматического включения двигателя воздуходувки должна быть в положении 1 до 4.
Реле сцепления компрессора
Реле сцепления компрессора переключает питание на сцепление компрессора под управлением ЭСУД. Реле расположено в фузебоксе моторного отсека. На сцепление компрессора подается напряжение для включения и обесточивается для выключения.
Работа сцепления контролируется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Для защиты системы хладагента от недопустимо высокого давления на выходе компрессора установлен клапан сброса давления. Клапан сброса давления настроен на работу при 3430 к Па (497,5 фунта на дюйм) и сбрасывает избыточное давление в моторный отсек.
Блок управления двигателем управляет работой компрессора через реле сцепления компрессора в коробке предохранителей моторного отсека. Когда переключатель A / C используется для подачи запроса на кондиционирование воздуха, блок управления двигателем подает питание на реле сцепления компрессора для подачи питания на муфту компрессора. Сцепление муфты компрессора прекращается или прекращается, если давление хладагента превышает верхний или нижний пределы давления.
- Верхний предел давления составляет 29 бар (421 фунт / дюйм2), например, из-за блокировки. Включение компрессора возобновляется, когда давление снижается до 23 бар (334 фунт / дюйм2).
- Нижний предел давления составляет 1,6 бар (23,2 фунт / дюйм2), например, из-за утечки. Включение компрессора возобновляется, когда давление увеличивается до 2,0 бар (29,0 фунт / дюйм2).
Схема №66
Вентиляторы охлаждения работают автоматически всякий раз, когда включается система кондиционирования воздуха, при условии правильного давления в системе. Двигатели двух вентиляторов имеют переменную скорость и переключаются вместе параллельно.
Блок управления двигателем управляет работой вентиляторов охлаждения с переменной скоростью через контроллер вентиляторов охлаждения, установленный на задней стороне узла вентиляторов охлаждения. Управляющий сигнал от блок управления двигателем к контроллеру вентиляторов представляет собой сигнал с широтно-импульсной модуляцией (Pwm). Выход от блок управления двигателем работает от 10% до 90%, что соответствует 0% до 100% тока вентилятора, выдаваемого интерфейсом. Сигналы Pwm ниже 10% или более 90% соответствуют отказам в разомкнутой и замкнутой цепи, которые могут быть диагностированы контроллером Pw4.
При выборе кондиционера вентиляторы охлаждения первоначально работают на минимальной скорости. Если давление увеличивается до 16 бар (232 фунт / дюйм2), скорость вентиляторов постепенно увеличивается до максимальной скорости на 27 бар (392 фунт / дюйм2). Когда вентиляторы работают на максимальной скорости, если давление хладагента уменьшается, скорость вентиляторов постепенно снижается до минимальной скорости на 15 бар (218 фунт / дюйм2). На работу вентиляторов охлаждения также влияет температура охлаждающей жидкости в системе SIEMENS - см. ОПИСАНИЕ В разделе " Управление ". MS43 (ref-219276)
Кондиционер работает только при работающем двигателе и включенной воздуходувке в блоке отопителя (любая скорость). Свежий или рециркуляционный воздух может быть выбран с включенным кондиционером или без него, при условии включенного зажигания.
При выборе переключателя кондиционирования воздуха загорается индикаторная лампа в переключателе, и сигнал запроса кондиционирования воздуха вводится в блок управления двигателем через приборную панель и шину CAN.
На автомобилях 2003 модельного года, когда выбрана функция автоматического включения, сигнал запроса кондиционирования воздуха вводится в блок управления двигателем через приборный блок и шину CAN.
Сигнал запроса кондиционирования воздуха состоит из положительного напряжения питания через переключатель воздуходувки и переключатель A / C, жестко соединенные с приборным блоком. Приборный блок интерпретирует сигнал запроса A / C и информирует блок управления двигателем о состоянии, используя сообщение на шине CAN.
На моделях K1.8 и не NAS KV6 блок управления двигателем также получает сигналы от датчика давления хладагента и датчика температуры испарителя, которые он использует для определения нагрузки двигателя, частоты вращения вентилятора охлаждения и управления сцеплением компрессора. На моделях Td4 и NAS KV6 сигналы от датчика давления хладагента и датчика температуры испарителя поступают в приборный блок, который рассчитывает дополнительную нагрузку двигателя и частоту вращения вентилятора охлаждения и передает их в приборный блок на шине CAN.
По получении сигнала запроса на кондиционирование воздуха блок управления двигателем включает кондиционирование воздуха, сигнализируя модулю реле сцепления компрессора о включении сцепления компрессора и контроллеру вентилятора охлаждения о запуске вентиляторов охлаждения с соответствующей скоростью с помощью сигнала Pwm. Двигатель приводит в действие компрессор для циркуляции хладагента. Воздуходувка всасывает свежий или рециркуляционный воздух через испаритель. По мере того, как воздух проходит через испаритель, влага конденсируется из относительно теплого воздуха на холодный испаритель.
Когда переключатель кондиционирования воздуха выключен, или если вентилятор выключен, индикаторная лампа в переключателе кондиционирования воздуха гаснет, и сигнал запроса кондиционирования воздуха удаляется из блок управления двигателем.
На автомобилях 2003 модельного года, когда функция автоматического включения выключена, или вентилятор выключен, сигнал кондиционирования воздуха снимается с блоком управления двигателем.
Затем блок управления двигателем отключает кондиционирование воздуха, сигнализируя релейному модулю о расцеплении муфты компрессора и контроллера вентилятора охлаждения для прекращения работы вентиляторов охлаждения.
Управление воздуходувкой
Воздуходувка может работать на любой из четырех скоростей, вращая переключатель воздуходувки в требуемое положение. Когда воздуходувка выключена, система кондиционирования воздуха не будет работать.
Заслонка свежего воздуха / рециркуляции имеет два положения и управляется нажатием кнопки в центральной консоли.
В положении рециркуляции воздух втягивается в отопитель из автомобиля путем закрытия внешнего воздухозаборника и открытия внутреннего воздухозаборника. В положении свежего воздуха воздух втягивается в отопитель извне автомобиля путем открытия внешнего воздухозаборника и закрытия внутреннего воздухозаборника.
Распределение нагревателей и управление блоком смешения
Воздушный поток воздуходувки, прошедший через испаритель, при необходимости проходит в смесительный блок нагревателя для нагрева, затем направляется в салон автомобиля в соответствии с положениями заслонки, которые обозначены регулятором распределения воздуха на панели приборной панели. Заслонка нагревателя управляет количеством воздуха, проходящего через матрицу нагревателя, эта заслонка перемещается в ответ на выбор температуры с помощью ручки на панели управления.
Орган управления распределением перемещает створки, которые управляют направлением воздушного потока внутрь транспортного средства.
Рабочие условий компрессора и вентилятора охлаждения
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет работой компрессора и вентилятора охлаждения в ответ на сигналы, полученные от датчика давления хладагента, датчика температуры испарителя и датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, либо напрямую, либо по шине CAN от приборного блока. Давление хладагента может быть низким, средним или высоким, рабочие характеристики системы, применимые к каждому условию, показаны в следующей таблице.
| Компрессор переменного тока вкл. / выкл. | Рабочий диапазон датчика давления хладагента | Действие |
|---|---|---|
| Прочь | Диапазон MED | Достигнут предел воздух Con MED, вентиляторы охлаждения переключены в режим высокий скорость. |
| Прочь | НОРМАЛЬНЫЙ диапазон | Нормальное состояние, низкая скорость вентилятора - никаких дополнительных действий |
| Прочь | Диапазон высокий (высокий) | КОМПРЕССОР НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ВКЛЮЧАТЬ, охлаждающие вентиляторы на высокой скорости |
| Прочь | Низкий диапазон | (1) КОМПРЕССОР НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ВКЛЮЧАТЬ |
| На | Диапазон MED | Достигнут предел воздух Con MED, охлаждая вентиляторы до высокой скорости |
| На | НОРМАЛЬНЫЙ диапазон | Стандартное состояние, низкая скорость вентилятора - без дополнительных действий |
| На | Диапазон высокий (высокий) | КОМПРЕССОР ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА ДОЛЖЕН БЫТЬ НЕМЕДЛЕННО ВЫКЛЮЧЕН, вентиляторы охлаждения установлены на высокую скорость. |
| На | Низкий диапазон | (1) КОМПРЕССОР ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА ДОЛЖЕН БЫТЬ НЕМЕДЛЕННО ОТКЛЮЧЕН |
| (1) При давлении ниже нижнего предела давления вентиляторы охлаждения всегда будут выключены, если не работает кондиционер, в то время как температура испарителя падает ниже минимума. Если температура испарителя падает ниже минимума, вентиляторы охлаждения необходимы для предотвращения циклического изменения температуры в салоне. | ||
| (1) | При давлении ниже нижнего предела давления вентиляторы охлаждения всегда будут выключены, если только кондиционер не работает, в то время как температура испарителя падает ниже минимума. Если температура испарителя падает ниже минимума, вентиляторы охлаждения необходимы для предотвращения циклического изменения температуры в салоне. |
|---|
УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ КОМПРЕССОРА И ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ
Система управления двигателем также управляет скоростью вентилятора в зависимости от температуры двигателя. Более быстрый запрос вентилятора охлаждения либо от управления охлаждением двигателя, либо от системы кондиционирования воздуха переопределит другой запрос скорости вентилятора медленного охлаждения.