Подвеска - задняя: Прочее Land Rover Discovery L318

Общие сведения

Задняя подвеска состоит из двух амортизаторов, двух радиусных рычагов, рычажного механизма Watts и стабилизатора поперечной устойчивости в сборе. На транспортных средствах без самовыравнивающейся подвески (SLS) используются цилиндрические пружины. ( 1) На транспортных средствах, оборудованных / оборудованных SLS, используются пневматические пружины. ( 2) Стабилизатор поперечной устойчивости является неотъемлемой частью задней подвески. На транспортных средствах без активного усиления поворота (ACE) используется обычная пассивная система защиты поперечной устойчивости.

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Система активного усиления движения на поворотах.

Система активно Cornering Enhancement (ACE) используется для управления углами крена транспортного средства. См. " активно CORNERING ENHANCEMENT ". (ref-8363)

RADIUS ARMS

Каждый радиусный рычаг изготовлен из кованой стали. Две втулки запрессованы в задней части радиусного рычага. Задняя часть радиусного рычага расположена между изготовленным кронштейном на оси и закрепленным через втулки двумя болтами и гайками. Втулка запрессована в передний конец радиусного рычага, который расположен в изготовленном кронштейне на каждом шасси продольно и закреплен через втулку болтом и гайкой. Каждый радиусный рычаг аналогичен по своей конструкции передним радиусным рычагам. Высота заднего радиусного рычага меньше, чем передний, и имеет датчик для крепления.

Амортизаторы

Два обычных телескопических демпфера используются для управления движением кузова / оси. Верхний держатель демпфера оснащен втулкой, которая находится в кронштейне на продольном направлении шасси. Демпфер закреплен болтом, который ввинчивается в накидную гайку на кронштейне. Нижний держатель демпфера также оснащен втулкой и находится в изготовленном кронштейне, прикрепленном к задней оси. Нижний держатель закреплен болтом, который ввинчивается в накидную гайку на кронштейне. Верхняя и нижняя втулки являются сменными деталями.

Пневматические рессоры (транспортные средства с системой SLS)

На транспортных средствах, на которых установлена кольцевая проточка, пневматические рессоры установлены между задней осью и шасси. Пневматическая камера выполнена с возможностью размещения на своем основании на изготовленной платформе на задней оси, а верхняя часть пневматической рессоры расположена в изготовленном кронштейне, прикрепленном снаружи к продольному направлению каждого шасси. Пластмассовое основание пневматической рессоры имеет два выступа, которые расположены в щелевом отверстии на платформе задней оси. Пружина закреплена посредством поворота пружины на 90 °, размещая выступ на платформе.

Цилиндрические пружины (для транспортных средств без SLS)

На транспортных средствах, не имеющих СЛС, вместо пневморессор СЛС между задней осью и шасси установлены цилиндрические пружины, каждая из которых расположена в своем основании посредством нижнего пружинного гнезда, которое двумя болтами прикреплено к изготовленной платформе на задней оси. Верх каждой пружины расположен в верхнем пружинном гнезде. Верхнее пружинное гнездо состоит из прессованной металлической пластины с наружным покрытием из натуральной резины, приклеенной к пластине. Верхнее пружинное гнездо удерживается в своем положении за счет сжатия пружины.

Сцепление ватт

Сцепление Watts используется для того, чтобы гарантировать, что задняя ось остается центрально расположенной. Сцепление Watts включает в себя две поперечные связи и поворотный кронштейн. Поперечные связи и поворотный корпус обеспечивают вертикальное перемещение задней оси без каких-либо поперечных перемещений. Поперечные связи изготовлены из изготовленной и сваренной стали. Каждая поперечная связь имеет втулку, запрессованную в корпус на одном конце. Противоположный конец имеет вилкообразный кронштейн с двумя поперечными отверстиями. Поворотный кронштейн выполнен из чугуна.

Стабилизатор поперечной устойчивости

Противоугоны крепятся к торсионным гайкам ACE и не-ACE. На транспортных средствах, не относящихся к ACE, используется обычная " пассивная " противоугонная штанга. На транспортных средствах ACE используется " активная " торсионная штанга. Оба типа крепятся к трубчатой поперечине в задней части шасси с помощью крепежных резин и зажимных пластин. Зажимные пластины располагаются в изготовленных кронштейнах, прикрепленных к трубчатой поперечине и закрепленных болтами. Каждый конец противоугонной штанги крепится к противоугонной штанну.

Пассивный противодействующий крену стержня.

Пассивный стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой обычный стабилизатор поперечной устойчивости, который противодействует движению оси, уменьшая воздействие боковых сил на кузов транспортного средства. С помощью обычного пассивного стабилизатора поперечной устойчивости движению оси противодействует стабилизатор поперечной устойчивости через тяги, прикрепленные к кожуху оси и каждому концу стабилизатора поперечной устойчивости. На транспортных средствах с цилиндрическими пружинами (без SLS) стабилизатор поперечной устойчивости изготавливается из пружинной стали диаметром 19 мм (0,74 дюйма).

Активный торсион

" Активный " торсион используется совместно с системой ACE для управления креном кузова и курсовой устойчивостью, обеспечивая снижение воздействия боковых сил на кузов автомобиля по сравнению с обычным " пассивным " противодействующим крену стержнем. Торсион противодействует движению оси путем приложения гидравлической силы для противодействия боковым силам через тяги, прикрепленные к кожуху оси и каждому концу стержня. Торсион изготовлен из пружинной стали диаметром 35 мм (1,4 дюйма). Один конец оснащен рычагом, который приводится в действие гидравлическим приводом для противодействия силам.

Режим самовыравнивающейся подвески (SLS) является опциональным инструментом и включает в себя самовыравнивающуюся и антиблокировочную тормозную систему (SLABS), электронный блок управления, блок подачи воздуха, две пневматические рессоры и два датчика высоты. ( 4) Система SLS работает только на задней подвеске и предназначена для поддержания уровня транспортного средства для компенсации неравномерных нагрузок или при буксировке. Система контролирует зазор между шасси и задней осью на уровне 0,5 мм.

Система управляется электронным устройством SLABS ECU. Система работает с помощью блока подачи воздуха, чтобы накачивать или спускать пневматические рессоры для поддержания постоянной высоты езды.

Вспомогательная удаленная телефонная трубка доступна для удаленного управления системой SLS, чтобы облегчить подключение и отсоединение прицепов.

Две предупредительные лампы остановки системы SLS расположены в приборном блоке. Сигнальная лампа в нижнем левом углу приборного блока - высота резиновой лампы SLS. Если в системе обнаружена неисправность, сигнальная лампа будет непрерывно гореть желтым цветом. Сигнальная лампа также будет мигать желтым цветом, когда используется дистанционная телефонная трубка. Вторая сигнальная лампа, расположенная в правом верхнем углу приборного блока, является сигнальной лампой (ORM). При выборе высоты сигнальной лампы сигнальная лампа горит желтым цветом.

Переключатель, расположенный в группе из шести переключателей на приборной панели, используется для выбора ORM. Переключатель не защелкивается и должен быть нажат в течение минимум 0,5 секунды, чтобы сигнализировать ЭБУ SLABS, что ORM был запрошен.

Компрессор блока подачи воздуха крепится болтами с шестигранной головкой к корпусу двигателя и уплотняется уплотнительным кольцом. К компрессору крепится осушитель воздуха, который содержит силикатный ящик для удаления влаги из сжатого воздуха. Воздух, подаваемый для надувания пневматических рессор, проходит через осушитель воздуха (входной воздушный фильтр). При спущенных пневматических рессорах отработанный воздух также проходит через осушитель воздуха, удаляя влагу из блока и вытесняя ее в атмосферу.

К концу блока осушителя воздуха прикреплен клапан ограничения давления. Клапан защищает воздушные пружины от чрезмерного надувания. Клапан ограничения давления также срабатывает при открытии выпускного клапана. Клапан имеет пневматический привод, реагируя на приложенное к нему давление воздуха.

Выпускной клапан также расположен с клапаном ограничения давления. Выпускной клапан управляется электромагнитом от ЭБУ и направляет воздух из пневматических рессор и регулирующих клапанов в атмосферу, когда это необходимо.

Два воздушных регулирующих клапана для пневматических рессор левого и правого борта расположены на переднем конце корпуса. Каждый клапан соединен с компрессором / осушителем воздуха через общую единственную трубу, которая направляет воздух к пневматическим рессорам и от них. Каждый регулирующий клапан индивидуально управляется ЭБУ.

Все воздушные соединения с блоком подачи воздуха и от него осуществляются через воздушный жгут SLS, который расположен вдоль левой продольной части шасси.

При возникновении неисправностей в блоке подачи воздуха коды неисправностей хранятся в ЭБУ SLABS. Эти коды неисправностей охватывают источник питания компрессора, воздушные регулирующие клапаны Lh и Rh и выпускной клапан. Текущие и прошлые коды неисправностей могут быть извлечены с помощью инструмента сканирования Testbook. Инструмент сканирования Testbook также может использоваться для управления компрессором и клапанами в диагностических целях.

Схема №35

Войти

Входной воздушный фильтр

Входной воздушный фильтр расположен в левой стойке " Е " за хвостовой лампой в сборе. Фильтр состоит из пластмассового формованного корпуса, который содержит два фильтра различной плотности для удаления твердых частиц из воздуха, втягиваемого компрессором. Входной воздушный фильтр имеет трубу, которая соединена с воздушным жгутом SLS быстроразъемным разъемом. Входной воздушный фильтр должен быть заменен как узел.

Глушитель воздухозабора / выхлопа

Глушитель воздухозабора / выхлопа расположен на внешней стороне левостороннего продольного шасси, за блоком подачи воздуха. Глушитель является неотъемлемой частью воздушного жгута SLS и не может обслуживаться индивидуально.

Впускной и выпускной воздух к и от компрессора проходит через глушитель. Пластиковый формованный глушитель имеет две камеры. Одна камера уменьшает шум выхлопных газов системы, а другая гасит импульсы всасываемого воздуха, создаваемые компрессором.

Датчики высоты

Два датчика высоты расположены на внешней стороне каждого шасси продольно перед задней осью. (Рисунок 5) Каждый корпус датчика прикреплен к изготовленному кронштейну и закреплен двумя винтами. Датчик прикреплен к верхней части каждого радиусного плеча с помощью плеча, звена и двух концов звена. Концы звена позволяют шарнирное соединение плеча для обеспечения хода подвески. нижний рычаг звена прикреплено к проушине верхней части радиусного плеча и закреплено болтом и гайкой.

Корпус датчика и рука изготовлены из формованного нейлона. Два конца звена изготовлены из натурального каучука, а звено - из мягкой стали. Концы резинового звена обеспечивают гибкость руки и устойчивость к повреждениям.

Каждый датчик подключается к основному жгуту шасси с помощью мультиплюга. Трехконтактный мультиплюг обеспечивает масса, напряжение питания 5 вольт и напряжение выходного сигнала на датчик высоты через ЭБУ SLABS.

Каждый датчик работает по принципу эффекта Холла. Магнит крепится к валу и вращается при движении руки. Генерируемый магнитный поток воздействует на датчик эффекта Холла и в зависимости от его положения изменяет ток на датчике. Этот ток измеряется и усиливается и передается в ЭБУ SLABS как линейный сигнал выходного напряжения, который изменяется в зависимости от углового положения датчика. Сигнальная информация обрабатывается, и ЭБУ может определять высоту автомобиля.

Когда датчики по какой-либо причине заменяются или снимаются, требуется процедура калибровки для повторной калибровки датчиков и ЭБУ SLABS. Процедура калибровки требует использования инструмента сканирования testbook и калибровочных блоков для установки оси на высоту шасси на известное значение. См. " ДАТЧИКИ ВЫСОТЫ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. (ref-168357-S18995089612004122200000)

При возникновении неисправностей с датчиками высоты коды неисправностей сохраняются в ЭБУ SLABS. Текущие и прошлые коды неисправностей могут быть извлечены с помощью инструмента сканирования testbook.

Схема №36

Войти

Пневматические рессоры

На транспортных средствах, оборудованных SLS, между шасси и задней осью установлены две пневматические рессоры для замены цилиндрических пружин. (Таблица 6) Каждая пневматическая рессора расположена в своем основании на изготовленной платформе на задней оси. Верхняя часть рессоры расположена в изготовленном кронштейне, прикрепленном к внешней стороне каждого продольного шасси.

Поршень пластикового основания утоплен в бобышку с двумя выступами, отформованными в центре для крепления к оси. Поршень закреплен путем размещения выступов в щелевом отверстии в платформе оси и поворота пружины на 90 °, размещения выступов в пазу. Пластиковая верхняя пластина имеет два желобчатых штифта, которые размещают сквозные отверстия в кронштейне шасси. Два пружинных зажима размещаются на желобчатых штифтах и удерживают верхнюю часть пружины на месте.

Каждая пневматическая рессора содержит верхнюю плиту, подушку безопасности и базовый поршень, при этом подушка безопасности прикреплена к верхней плите и поршню с помощью обжимных колец.

Воздушный мешок изготовлен из армированного волокном гибкого резинового материала, который позволяет пружине расширяться под давлением воздуха и деформироваться под нагрузкой. Верхняя пластина содержит два соединенных шпильки с канавками и гнездовой соединитель Voss в центре. Соединитель Voss позволяет прикрепить трубу для подачи воздуха от блока подачи воздуха. Поршень также изготовлен из пластика и имеет форму, оптимизирующую характеристики пружин.

Схема №37

Войти

Система самовыравнивания и электронный блок управления антиблокировочным тормозом.

Система автоматического выравнивания и антиблокировочная система (ABS) тормозов Электронный блок управления (SLABS ECU) расположен на кронштейне за перчаточным ящиком. (Таблица 7) SLABS имеет 5 разъемов. 6-контактный, 12-контактный и 18-контактный разъемы питают входы и выходы системы SLS. Остальные разъемы используются для работы ABS. (Таблица 8)

SLABS ECU включает в себя счетчик, который умножает время работы системы SLS и предотвращает превышение рабочего цикла компрессора. SLABS ECU остается включенным в течение 1 1 / 2 часов после выключения зажигания, позволяя счетчику продолжать работать, чтобы избежать цикла зажигания, сбрасывающего счетчик.

Открытие любой двери приводит в действие SLABS ECU, независимо от положения переключателя зажигания. Сигнал открытия двери приводит в действие SLABS ECU на срок до 30 минут, чтобы позволить транспортному средству повторно выровнять, когда груз снят или пассажиры покидают транспортное средство.

SLABS ECU подает 5 вольт на каждый датчик высоты. Датчики высоты возвращают аналоговые сигналы, из которых SLABS ECU рассчитывает высоту автомобиля. SLABS ECU может индивидуально управлять пневматическими рессорами для регулировки высоты автомобиля.

Когда требуется работа компрессора для надувания пневматических рессор, SLABS ECU возбуждает реле SLS, расположенное в коробке предохранителей моторного отсека. SLABS ECU также управляет звуковым предупреждением SLS, сигнальной лампой SLS и сигнальной лампой внедорожного режима (ORM). При включении зажигания SLABS ECU выполняет 3-секундную проверку лампочки на SLS и ORM предупреждение

Когда система работает, или SLABS ECU обнаруживает неисправность в системе, SLABS будет включать соответствующий световой сигнал и звуковое предупреждение по мере необходимости. Звуковое предупреждение активируется блоком управления кузовом (Bcu), когда он получает сигнал от SLABS.

Нажатие переключателя ORM в течение минимум 5 секунд завершает цепь массы, которую SLABS ECU использует в качестве сигнала для запуска ORM, если позволяют условия. Когда SLABS ECU запускает ORM, загорается сигнальная лампа ORM. SLABS ECU проверяет дальнейшую работу переключателя ORM, непрерывно и очень быстро удаляя масса для сигнальной лампы ORM. Если переключатель ORM работает более 5 секунд, SLABS и обнаружит ECU.

Система SLS использует данные о скорости движения, генерируемые частью ABS ECU. Работа ORM и расширенного режима чувствительна к скорости движения и использует сигнал ABS для мониторинга скорости.

Дополнительный дистанционный передатчик используется для подъема и опускания транспортного средства для удобства подключения и отсоединения прицепа. Сигналы дистанционного передатчика принимаются радиочастотным приемником противоугонной / бесключевой системы автомобиля. Радиочастотный приемник передает данные в виде широтно-импульсно-модулированного сигнала 25 Гц в Bcu. Bcu передает данные в SLABS ECU для подъема или опускания транспортного средства. Инструмент сканирования тестовой книги Land Rover необходим для программирования Bcu для удаленной работы передатчика.

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

После снятия или замены датчика высоты необходимо выполнить повторную калибровку датчика высоты.

1. Подключите к транспортному средству сканирующее устройство Land Rover testbook и убедитесь в чистоте граней блоков калибровки (LRT-64-003 / 2 и LRT-64-003 / 1). (Рисунок 9)
2. Используя инструмент сканирования Testbook, задействуйте систему SLS для поднятия кузова. Расположите калибровочные блоки между задней осью и кузовом. Используя инструмент сканирования Testbook, опустите кузов на калибровочные блоки. Выполните процедуру калибровки в соответствии с инструментом сканирования Testbook.
3. После калибровки удалите калибровочные блоки, обратив процедуру установки. Используя инструмент сканирования Testbook, установите автомобиль на стандартную высоту езды.

Схема №40

Войти

Пневматическая пружина (SLS)

Датчик высоты (SLS)

Воздушная компрессорная установка (SLS)

Вход фильтра (SLS)

Привод (задний - активное улучшение положения на поворотах)

Задние втулки с длинными рычагами (активное улучшение движения на поворотах)