Органы управления двигателем - самодиагностика - с кодами: Прочее Land Rover Discovery L318

Общие сведения

При диагностике электрической неисправности выполните следующие действия:

1. Прочтите описание цепи, соответствующее сообщенной неисправности, чтобы обеспечить хорошее понимание работы цепи.
2. Изучите распределение питания, детали предохранителей и схемы массы (массы) и определите другие цепи, которые совместно используют предохранители и / или точки массы. Проверьте, правильно ли работают эти цепи.
3. Используя виды разъемов, найдите точку на цепи (примерно на полпути между источником питания и землей), которая легко доступна.
4. Проверьте правильность вывода контактов разъема и наличие правильных сигналов на соответствующих клеммах.
5. Перейдите к следующей точке на цепи, к которой проще всего получить доступ, и повторите вышеописанное.
6. Продолжайте этот подход до тех пор, пока не будет найдена неисправность, устраните неисправность, а затем проверьте правильность работы схемы.

Цвета проводов

Цветовые коды проводов, используемые в диагностических тестах, см. В таблице " ЦВЕТОВЫЕ КОДЫ ПРОВОДОВ ". (ref-174292-S32737722602005033000000)

ЦВЕТОВЫЕ КОДЫ ПРОВОДОВ

Возможные причины

1. Препятствие для воздушного потока. См. 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Отказ MAFS. См. 2 в разделе " Проверка ".
3. Неисправность дроссельной заслонки. См. 3 в разделе ПРОВЕРКА.

Проверить

1. Препятствие воздушному потоку ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Засорение воздухозаборного тракта или засорение воздухоочистителя. ПРИМЕЧАНИЕ. Воздушный поток будет нормальным для конкретной скорости двигателя, но дроссель будет открыт дальше, чем ожидалось. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Засорение элемента воздухоочистителя. Препятствие воздухозаборного тракта.
2. MAFS неисправность проверить Установлены следующие диагностические флаги MAFS. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неточное чтение из MAFS.
3. Неисправность дроссельной заслонки ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Визуальная проверка на предмет повреждения рычажных передач дроссельной заслонки. Любые диагностические флажки дроссельной заслонки установлены. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неточное считывание с датчика положения дроссельной заслонки.

1. MAFS загрязнен. См. 1 под проверить.
2. Разомкнутая цепь - от C636 / 23 (Ug) до C149 / 5 (Ug). См. 2 под проверить.
3. Обрыв цепи - от C636 / 9 (Rb) до C149 / 3 (Rb). См. 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. 5V Напряжение питания MAFS C149 / 4 (R) на C149 / 3 (Rb). См. 4 в разделе проверить.
5. 12V Напряжение питания MAFS C149 / 2 (Nk) на C149 / 3 (Rb). См. 5 в разделе проверить.
6. Разъемы C149, блок управления двигателем C636 (B). См. 6 в разделе проверить.
7. Предохранитель F2 отсека двигателя Fusebox. См. 7 в разделе " ПРОВЕРКА ".
8. MAFS faulty. См. 8 в разделе проверить (проверка).

1. MAFS Contaminated проверить THE FOLLOWING Визуально проверьте металлическую и пластиковую сетку на стороне выше по потоку расходомера. Если эта сетка загрязнена, то это хороший признак того, что пленка датчика также загрязнена. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ MAFS неисправность - Загрязненный датчик горячей пленки.
2. Разомкнутая цепь - C636 / 23 (Ug) To C149 / 5 (Ug) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
3. Обрыв цепи - C636 / 9 (Rb) К C149 / 3 (Rb) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
4. 5V MAFS Напряжение питания C149 / 4 (R) К C149 / 3 (Rb) ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ 5V Напряжение питания MAFS C149 / 4 (R) к C149 / 3 (Rb). ПРИЕМЛЕМЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ Между 4,5-5,5 В. СОВЕТЫ ПО ДИАГНОСТИКЕ Если напряжение слишком высокое короткое замыкание на батарею или неисправный блок управления двигателем следует заподозрить, если напряжение слишком низкое.
5. 12V MAFS Напряжение питания C149 / 2 (Nk) К C149 / 3 (Rb) ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ 12 В Напряжение питания MAFS C149 / 2 (Nk) к C149 / 3 (Rb). ПРИЕМЛЕМЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ Между 11,5 В и 15,0 В. СОВЕТЫ ПО ДИАГНОСТИКЕ При отсутствии напряжения проверьте F2 Отсек двигателя Fusebox / x5 и разомкните цепь. C149 C570
6. Разъемы C149, блок управления двигателем C636 (B) РАЗЪЕМ Проверьте, правильно ли зафиксирован разъем, задвинуты контакты, повреждены контакты, разъедены контакты.
7. Предохранитель F2 Отсек двигателя Предохранитель Питание<UNK> РАСПРЕДЕЛЕНИЕ Проверьте, правильно ли вставлен предохранитель, перегорел предохранитель, соединения предохранителя ослабли, повреждены или корродированы. Некоторые средства диагностики могут также выполнить дальнейшие проверки, чтобы попытаться уменьшить неисправность. Например, проверьте, не испытывают ли другие цепи, питаемые тем же предохранителем, также проблемы.
8. MAFS Faulty проверить THE FOLLOWING Проверьте MAFS путем замены на заведомо исправный блок. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ MAFS неисправность.

1. Разомкнутая цепь - от C636 / 34 (Sl) до C149 / 1 (SLG). См. 1 под проверить.
2. Разомкнутая цепь - от C636 / 9 (Rb) до C149 / 3 (Rb). См. 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. 5V Напряжение питания ИАСО C149 / 4 (R) на C636 / 7 (R) См. 3 под проверить.
4. 12 вольт IATS подают напряжение C149 / 2 (Nk) на C149 / 3 (Rb). См. 4 под проверить.
5. Разъемы C149, блок управления двигателем C636 (B). См. 5 в разделе проверить.
6. Предохранитель F2 отсека двигателя Fusebox. См. 6 под проверить.
7. Неисправен датчик температуры воздуха на входе. См. 7 в разделе " ПРОВЕРКА ".

1. Разомкнутая цепь - C636 / 34 (Sl) To C149 / 1 (SLG) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
2. Обрыв цепи - C636 / 9 (Rb) К C149 / 3 (Rb) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
3. 5V IATS Напряжение питания C149 / 4 (R) К C636 / 7 (R) ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ 5V Напряжение питания IATS C149 / 4 (R) к C636 / 7 (R). ПРИЕМЛЕМЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ Между 4,5 В и 5,5 В. СОВЕТЫ ПО ДИАГНОСТИКЕ Если напряжение слишком высокое короткое замыкание на батарею или неисправный блок управления двигателем следует подозревать слишком низкое напряжение.
4. 12 вольт ИАСО Напряжение питания C149 / 2 (Nk) К C149 / 3 (Rb) ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ 12 вольт ИАСО напряжение питания C149 / 2 (Nk) к C149 / 3 (Rb).ПРИЕМЛЕМЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ Между 11,5 В И 15,0 В СОВЕТЫ ПО ДИАГНОСТИКЕ Если напряжение отсутствует Проверьте F2 Отсек двигателя Ffusebox и разомкните цепь xxx5 (Nxx5). C149 C570
5. Разъемы C149, блок управления двигателем C636 (B) РАЗЪЕМ Проверьте, правильно ли зафиксирован разъем, задвинуты контакты, повреждены контакты, разъедены контакты.
6. Предохранитель F2 Отсек двигателя Предохранитель Питание<UNK> РАСПРЕДЕЛЕНИЕ Проверьте, правильно ли вставлен предохранитель, перегорел предохранитель, соединения предохранителя ослабли, повреждены или корродированы. Некоторые средства диагностики могут также выполнить дальнейшие проверки, чтобы попытаться уменьшить неисправность. Например, проверьте, не испытывают ли другие цепи, питаемые тем же предохранителем, также проблемы.
7. Датчик температуры воздуха на входе Неисправен ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Проверьте датчик температуры воздуха на входе (в MAFS) путем замены MAFS на заведомо исправный блок. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ IATS / MAFS Неисправность.

1. Разъемы C196, блок управления двигателем C636 (B). См. 1 в разделе проверить.
2. Обрыв цепи - от C636 / 22 (G) до C196 / 2 (G). См. 2 в разделе проверить.
3. Разомкнутая цепь - C636 / 21 (Rb) до C196 / 1 (Kb). См. 3 в разделе проверить.
4. Проблема с системой охлаждения двигателя. См. 4 под проверить.
5. Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. См. п. 5 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Разъемы C196, блок управления двигателем C636 (B) РАЗЪЕМ Проверьте, правильно ли зафиксирован разъем, задвинуты контакты, повреждены контакты, разъедены контакты.
2. Разомкнутая цепь - C636 / 22 (G) To C196 / 2 (G) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
3. Разомкнутая цепь - C636 / 21 (Rb) To C196 / 1 (Kb) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
4. Проблема системы охлаждения двигателя ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Проверьте, если двигатель не полностью прогревается в течение нормального времени. Проверьте, нет ли проблем с застреванием термостата системы охлаждения в открытом состоянии. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностика отметит неисправность, если температура охлаждающей жидкости не повышается с ожидаемой скоростью. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправность системы охлаждения двигателя. Неисправность термостата охлаждающей жидкости.
5. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Неисправность ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости путем замены на заведомо исправный агрегат. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.

1. Разъемы C175, блок управления двигателем C636 (B). См. 1 в разделе проверить.
2. Обрыв цепи - от C636 / 24 (Ylg) до C175 / 3 (Ylg). См. 2 под проверить.
3. Разомкнутая цепь - от C636 / 25 (Rb) до C175 / 2 (Rb). См. 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. 5V MAFS напряжение питания C175 / 1 (R) на C175 / 2 (Rb). См. 4 в разделе проверить.
5. Неисправность датчика положения дроссельной заслонки. См. п. 5 в разделе " ПРОВЕРКА ".

1. Разъемы C175, блок управления двигателем C636 (B) РАЗЪЕМ Проверьте, правильно ли зафиксирован разъем, задвинуты контакты, повреждены контакты, разъедены контакты.
2. Разомкнутая цепь - C636 / 24 (Ylg) To C175 / 3 (Ylg) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
3. Разомкнутая цепь - C636 / 25 (Rb) To C175 / 2 (Rb) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
4. 5V MAFS Напряжение питания C175 / 1 (R) К C175 / 2 (Rb) ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ 5V Напряжение питания MAFS C175 / 1 (R) к C175 / 2 (Rb). ПРИЕМЛЕМЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ Между 4,5 В и 5,5 В. СОВЕТЫ ПО ДИАГНОСТИКЕ Если напряжение слишком высокое короткое замыкание на батарею или неисправный блок управления двигателем следует подозревать слишком низкое напряжение.
5. Датчик положения дроссельной заслонки Неисправность ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Сопротивление датчика положения дроссельной заслонки, контакты / 1 - / 3. ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН 5к Ом. ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Сопротивление датчика положения дроссельной заслонки, контакты / 3 - / 2. ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН Показания должны изменяться от величины ниже 100 Ом при закрытии дроссельной заслонки до величины 5к / Ом при перемещении датчика до полного открытия. Показания должны плавно изменяться без скачков показаний при перемещении дроссельной заслонки.

1. Нагреватель датчика кислорода работает неправильно. См. 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Разомкнуть цепь C635 / 15 (O) на C644 / 2 (O). См. 2 в разделе проверить.
3. Разомкнуть цепь C635 / 9 (Rb) на C644 / 1 (Rb). См. 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Соединитель (и) C644, блок управления двигателем C635 (B). См. 4 в разделе ПРОВЕРКА.
5. Кислородный датчик поврежден или загрязнена поверхность. См. 5 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Неправильная работа нагревателя кислородного датчика ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩИЕ Флаги неисправности нагревателя кислородного датчика установлены. ИНФОРМАЦИЯ Если датчик кислорода не имеет правильной рабочей температуры, датчик может показаться неисправным для системы диагностики система впрыска система впрыска Motronic. Эта неисправность должна быть диагностирована путем изучения неисправностей нагревателя кислородного датчика, которые будут установлены, если эта неисправность присутствует.
2. Разомкнутая цепь C635 / 15 (O) To C644 / 2 (O) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
3. Разомкнутая цепь C635 / 9 (Rb) К C644 / 1 (Rb) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
4. Разъем (и) C644, блок управления двигателем C635 (B) РАЗЪЕМ Проверьте, правильно ли не защелкнут разъем, не вывинчены контакты, повреждены контакты, разъедены контакты.
5. Кислородный датчик поврежден или загрязнен поверхностью ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Снимите кислородный датчик и осмотрите сторону, внутреннюю по отношению к выхлопной системе, и сторону, находящуюся снаружи выхлопной системы. Обе стороны датчика должны быть свободны от загрязнений. Газ должен быть способен поглощаться обеими сторонами датчика. Также проверьте датчик на наличие механических повреждений или трещин. ИНФОРМАЦИЯ Если кислородный датчик показывает признаки повреждения или загрязнения, которые не могут быть очищены, его следует обновить.

1. Ухудшился кислородный датчик. См. 1 в разделе " ПРОВЕРКА ".

1. Ухудшенный кислородный датчик ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Система управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic блок управления двигателем внутренне диагностировала, что время задержки переключения этого кислородного датчика ухудшилось до точки, в которой выбросы выхлопных газов будут увеличены. Эта неисправность обычно вызвана старением датчика при нормальной работе, однако этот эффект может быть ускорен, если датчик был загрязнен маслом или другим поверхностным загрязнением.

1. Нагреватель разомкнутой цепи - датчик кислорода / 3 к датчику кислорода / 4. См. 1 под проверить.
2. Разомкнуть цепь C635 / 19 (WO) на C644 / 4 (WO). См. 2 под проверить.
3. Разомкнуть цепь C573 / 3 (Nk) на C644 / 3 (Nk). См. 3 под проверить.
4. Состояние предохранителя - F2 Отсек двигателя Fusebox. См. 4 под проверить.
5. Разъем (ы) C644, блок управления двигателем C635 (B). См. 5 в разделе проверить.

1. Нагреватель разомкнутой цепи - датчик кислорода / 3 К датчику кислорода / 4 обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
2. Разомкнутая цепь C635 / 19 (WO) To C644 / 4 (WO) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
3. Разомкнутая цепь C573 / 3 (Nk) To C644 / 3 (Nk) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
4. Состояние предохранителя - F2 Отсек двигателя Fusebox Питание<UNK> DISTRIBUTION Проверьте, правильно ли вставлен предохранитель, перегорел предохранитель, соединения предохранителя ослабли, повреждены или корродированы. Некоторые средства диагностики могут также выполнить дополнительные проверки, чтобы попытаться уменьшить неисправность. Например, проверьте, не испытывают ли другие цепи, питаемые тем же предохранителем, также проблемы.
5. Разъем (и) C644, блок управления двигателем C635 (B) РАЗЪЕМ Проверьте, правильно ли не защелкнут разъем, не вывинчены контакты, повреждены контакты, разъедены контакты.

1. Нагреватель датчика кислорода работает неправильно. См. 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Разомкнуть цепь C635 / 17 (Y) на C643 / 2 (Y). См. 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Разомкнуть цепь C635 / 11 (Rb) на C643 / 1 (Rb). См. 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Соединитель (и) C643, блок управления двигателем C635 (B). См. 4 в разделе ПРОВЕРКА.
5. Кислородный датчик поврежден или загрязнена поверхность. См. 5 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Неправильная работа нагревателя кислородного датчика ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩИЕ Флаги неисправности нагревателя кислородного датчика установлены. ИНФОРМАЦИЯ Если датчик кислорода не имеет правильной рабочей температуры, датчик может показаться неисправным для системы диагностики система впрыска система впрыска Motronic. Эта неисправность должна быть диагностирована путем изучения неисправностей нагревателя кислородного датчика, которые будут установлены, если эта неисправность присутствует.
2. Разомкнутая цепь C635 / 17 (Y) To C643 / 2 (Y) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
3. Разомкнутая цепь C635 / 11 (Rb) К C643 / 1 (Rb) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
4. Разъем (и) C643, блок управления двигателем C635 (B) РАЗЪЕМ Проверьте, правильно ли не защелкнут разъем, не вывинчены контакты, повреждены контакты, разъедены контакты.
5. Кислородный датчик поврежден или загрязнен поверхностью ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Снимите кислородный датчик и осмотрите сторону, внутреннюю по отношению к выхлопной системе, и сторону, находящуюся снаружи выхлопной системы. Обе стороны датчика должны быть свободны от загрязнений. Газ должен быть способен поглощаться обеими сторонами датчика. Также проверьте датчик на наличие механических повреждений или трещин. ИНФОРМАЦИЯ Если кислородный датчик показывает признаки повреждения или загрязнения, которые не могут быть очищены, его следует обновить.

1. Ухудшился кислородный датчик. См. 1 в разделе " ПРОВЕРКА ".

1. Ухудшенный датчик кислорода ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ система впрыска система впрыска Motronic блок управления двигателем внутренне диагностировал, что коммутационные характеристики этого датчика кислорода ухудшились до такой степени, что будет затронута диагностика на борту. Эта неисправность обычно вызвана старением датчика при нормальной работе, однако этот эффект может быть ускорен, если датчик был загрязнен маслом или другим поверхностным загрязнением.

1. Нагреватель разомкнутой цепи - датчик кислорода / 3 к датчику кислорода / 4. См. 1 под проверить.
2. Разомкнуть цепь от C635 / 7 (Wu) до C643 / 4 (Wu). См. 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Разомкнуть цепь C573 / 3 (Nk) на C643 / 3 (Nk). См. 3 под проверить.
4. Состояние предохранителя - F2 Отсек двигателя Fusebox. См. 4 под проверить.
5. Разъем (ы) C643, блок управления двигателем C635 (B). См. 5 в разделе проверить.

1. Обрыв<UNK> цепь Нагреватель разомкнутой цепи - датчик кислорода / 3 к датчику кислорода / 4. Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
2. Обрыв<UNK> цепь Разомкнутая цепь C635 / 7 (Wu) до C643 / 4 (Wu). Проверьте сопротивление менее 1 М / Ом.
3. Обрыв<UNK> цепь Разомкнутая цепь C573 / 3 (Nk) до C643 / 3 (Nk). Проверьте сопротивление менее 1 М / Ом.
4. Питание<UNK> DISTRIBUTION Состояние предохранителя - F2 Отсек двигателя Fusebox: Проверьте, не вставлен ли предохранитель неправильно, не перегорел ли предохранитель, не ослабли ли ли соединения предохранителя, не повреждены ли они или не разъедены. Некоторые средства диагностики могут также выполнить дополнительные проверки, чтобы попытаться сузить цепь неисправности. Например, проверьте, не испытывают ли другие цепи, питаемые тем же самым предохранителем, также проблемы.
5. РАЗЪЕМ Разъем (-и) C643, блок управления двигателем C635 (B). Проверьте, правильно ли не защелкнут разъем, не вывинчены контакты, повреждены контакты, разъеданы контакты.

1. Нагреватель датчика кислорода работает неправильно. См. 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Разомкнуть цепь C635 / 16 (U) на C645 / 2 (U). См. 2 в разделе проверить.
3. Разомкнуть цепь C635 / 10 (Rb) на C645 / 1 (Rb). См. 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Соединитель (и) C1225 блок управления двигателем C635 (B). См. 4 в разделе проверить.
5. Кислородный датчик поврежден или загрязнена поверхность. См. 5 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Неправильная работа нагревателя кислородного датчика ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩИЕ Флаги неисправности нагревателя кислородного датчика установлены. ИНФОРМАЦИЯ Если датчик кислорода не имеет правильной рабочей температуры, датчик может показаться неисправным для системы диагностики система впрыска система впрыска Motronic. Эта неисправность должна быть диагностирована путем изучения неисправностей нагревателя кислородного датчика, которые будут установлены, если эта неисправность присутствует.
2. Разомкнутая цепь C635 / 16 (U) To C645 / 2 (U) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
3. Разомкнутая цепь C635 / 10 (Rb) К C645 / 1 (Rb) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
4. Разъем (и) C645, блок управления двигателем C635 (B) РАЗЪЕМ Проверьте, правильно ли не защелкнут разъем, не вывинчены контакты, повреждены контакты, разъедены контакты.
5. Кислородный датчик поврежден или загрязнен поверхностью ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Снимите кислородный датчик и осмотрите сторону, внутреннюю по отношению к выхлопной системе, и сторону, находящуюся снаружи выхлопной системы. Обе стороны датчика должны быть свободны от загрязнений. Газ должен быть способен поглощаться обеими сторонами датчика. Также проверьте датчик на наличие механических повреждений или трещин. ИНФОРМАЦИЯ Если кислородный датчик показывает признаки повреждения или загрязнения, которые не могут быть очищены, его следует обновить.

1. Ухудшился кислородный датчик. См. 1 в разделе " ПРОВЕРКА ".

1. Ухудшенный кислородный датчик ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Система управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic блок управления двигателем внутренне диагностировала, что коммутационные характеристики этого кислородного датчика ухудшились до точки, где выбросы выхлопных газов будут увеличены. Эта неисправность обычно вызвана старением датчика при нормальной работе, однако этот эффект может быть ускорен, если датчик был загрязнен маслом или другим поверхностным загрязнением.

1. Нагреватель разомкнутой цепи - датчик кислорода / 3 к датчику кислорода / 4. См. 1 под проверить.
2. Разомкнуть цепь C635 / 13 (WO) на C645 / 4 (WO). См. 2 под проверить.
3. Разомкнуть цепь C573 / 3 (Nk) на C645 / 3 (Nk). См. 3 под проверить.
4. Состояние предохранителя - F2 Отсек двигателя Fusebox. См. 4 под проверить.
5. Разъем (ы) C645, блок управления двигателем C635 (B). См. 5 в разделе проверить.

1. Нагреватель разомкнутой цепи - датчик кислорода / 3 К датчику кислорода / 4 обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
2. Разомкнутая цепь C635 / 13 (WO) To C645 / 4 (WO) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
3. Разомкнутая цепь C573 / 3 (Nk) To C645 / 3 (Nk) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
4. Состояние предохранителя - F2 Отсек двигателя Fusebox Питание<UNK> DISTRIBUTION Проверьте, правильно ли вставлен предохранитель, перегорел предохранитель, соединения предохранителя ослабли, повреждены или корродированы. Некоторые средства диагностики могут также выполнить дополнительные проверки, чтобы попытаться уменьшить неисправность. Например, проверьте, не испытывают ли другие цепи, питаемые тем же предохранителем, также проблемы.
5. Разъем (и) C645, блок управления двигателем C635 (B) РАЗЪЕМ Проверьте, правильно ли не защелкнут разъем, не вывинчены контакты, повреждены контакты, разъедены контакты.

1. Нагреватель датчика кислорода работает неправильно. См. 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Разомкнуть цепь C635 / 14 (G) на C642 / 2 (G). См. 2 в разделе проверить.
3. Разомкнуть цепь C635 / 8 (Rb) на C642 / 1 (Rb). См. 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Соединитель (и) C642, блок управления двигателем C635 (B). См. 4 в разделе ПРОВЕРКА.
5. Кислородный датчик поврежден или загрязнена поверхность. См. 5 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Неправильная работа нагревателя кислородного датчика ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩИЕ Флаги неисправности нагревателя кислородного датчика установлены. ИНФОРМАЦИЯ Если датчик кислорода не имеет правильной рабочей температуры, датчик может показаться неисправным для системы диагностики система впрыска система впрыска Motronic. Эта неисправность должна быть диагностирована путем изучения неисправностей нагревателя кислородного датчика, которые будут установлены, если эта неисправность присутствует.
2. Разомкнутая цепь C635 / 14 (G) To C642 / 2 (G) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
3. Разомкнутая цепь C635 / 8 (Rb) To C642 / 1 (Rb) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
4. Разъем (и) C642, блок управления двигателем C635 (B) РАЗЪЕМ Проверьте, правильно ли не защелкнут разъем, не вывинчены контакты, повреждены контакты, разъедены контакты.
5. Кислородный датчик поврежден или загрязнен поверхностью ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Снимите кислородный датчик и осмотрите сторону, внутреннюю по отношению к выхлопной системе, и сторону, находящуюся снаружи выхлопной системы. Обе стороны датчика должны быть свободны от загрязнений. Газ должен быть способен поглощаться обеими сторонами датчика. Также проверьте датчик на наличие механических повреждений или трещин. ИНФОРМАЦИЯ Если кислородный датчик показывает признаки повреждения или загрязнения, которые не могут быть очищены, его следует обновить.

1. Ухудшился кислородный датчик. См. 1 в разделе " ПРОВЕРКА ".

1. Ухудшенный датчик кислорода ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ система впрыска система впрыска Motronic блок управления двигателем внутренне диагностировал, что коммутационные характеристики этого датчика кислорода ухудшились до такой степени, что будет затронута диагностика на борту. Эта неисправность обычно вызвана старением датчика при нормальной работе, однако этот эффект может быть ускорен, если датчик был загрязнен маслом или другим поверхностным загрязнением.

1. Нагреватель разомкнутой цепи - датчик кислорода / 3 к датчику кислорода / 4. См. 1 под проверить.
2. Разомкнуть цепь C635 / 1 (Wu) на C642 / 4 (Wu). См. 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Разомкнуть цепь C573 / 3 (Nk) на C642 / 3 (Nk). См. 3 под проверить.
4. Состояние предохранителя - F2 Отсек двигателя Fusebox. См. 4 под проверить.
5. Разъем (ы) C642, блок управления двигателем C635 (B). См. 5 в разделе проверить.

1. Нагреватель разомкнутой цепи - датчик кислорода / 3 К датчику кислорода / 4 обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
2. Разомкнутая цепь C635 / 1 (Wu) To C642 / 4 (Wu) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
3. Разомкнутая цепь C573 / 3 (Nk) To C642 / 3 (Nk) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
4. Состояние предохранителя - F2 Отсек двигателя Fusebox Питание<UNK> DISTRIBUTION Проверьте, правильно ли вставлен предохранитель, перегорел предохранитель, соединения предохранителя ослабли, повреждены или корродированы. Некоторые средства диагностики могут также выполнить дополнительные проверки, чтобы попытаться уменьшить неисправность. Например, проверьте, не испытывают ли другие цепи, питаемые тем же предохранителем, также проблемы.
5. Разъем (и) C642, блок управления двигателем C635 (B) РАЗЪЕМ Проверьте, правильно ли не защелкнут разъем, не вывинчены контакты, повреждены контакты, разъедены контакты.

1. Утечка воздуха между MAFS и впускным коллектором (высокий TRAA). См. 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Утечка воздуха во впускном коллекторе (высокий TRA). См. 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Датчик массовый расход воздуха неточный. См. 3 в разделе проверить.
4. Утечка топлива в одной форсунке (низкий TRA). См. 4 под проверить.
5. Трубопровод суфлирования частичной нагрузки. См. п. 5 в разделе " ПРОВЕРКА ".

1. Утечка воздуха между MAFS и впускным коллектором (высокий TRA) ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Неисправность заправки TRA также аномально высока на берегу B (справа). На транспортном средстве нет ошибок пропусков зажигания. На транспортном средстве нет датчика кислорода или неисправностей катализатора. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Утечка воздуха вблизи MAFS. Утечка воздуха вблизи IACV. Индикация утечки воздуха вблизи корпуса дроссельной заслонки.
2. Утечка воздуха во впускном коллекторе (высокий TRA) ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Индикация кислородной адаптации TRA также аномально высока на банке B (справа). На транспортном средстве нет неисправностей с осечкой воздуха. Нет датчика кислорода или неисправностей катализатора на транспортном средстве. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Утечка воздуха в прокладках или уплотнениях впускного коллектора. Пористая отливка впускного коллектора (особенно на новых коллекторах). Утечка воздуха вокруг инжектора или уплотнений свечи зажигания. Утечка воздуха на инжекторе или свече зажигания.
3. Датчик массовый расход воздуха Неточно ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ. Адаптация к заправке TRA также ненормальна на банке B (справа). На автомобиле нет ошибок осечки. Нет датчика кислорода или катализатора. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Датчик массовый расход воздуха функционирует, но неточно. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОДСКАЗКИ Возобновите MAFS или протестируйте путем замены на заведомо исправный агрегат.
4. Утечка топлива в одном цилиндре зажигания (низкая TRA) ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Датчик избыточного давления заправки TRA немного снижается или в норме на банке B (справа) и снижается на банке A (слева). Нет ошибок осечки, установленных на банке A (слева) транспортного средства. Нет датчика кислорода или неисправностей катализатора, установленных на банке A (слева). ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Непрерывная утечка топлива в одном инжекторе. ДИАГНОСТИКА Намекает на Неисправность, датчик кислорода или неисправности каталитического нейтрализатора могут привести к ложной утечке топлива.
5. Трубопровод суфлера частичной нагрузки ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩИЕ Соединения трубопровода суфлера частичной нагрузки. Состояние трубопровода суфлера частичной нагрузки на наличие трещин и т. д.

1. Неисправен инжектор (низкий или высокий расход). См. 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Неисправность регулятора давления топлива - неверное давление. См. 2 под проверить.
3. Датчик массовый расход воздуха неточный. См. 3 в разделе проверить.
4. Неисправность топливного насоса - слишком низкий расход. См. 4 под проверить.
5. Трубопровод суфлирования частичной нагрузки. См. п. 5 в разделе " ПРОВЕРКА ".

1. Неисправный инжектор (низкий или высокий расход) ПРОВЕРИТЬ СЛЕДУЮЩИЕ Временно заправляемые адаптационные форсунки FRA в норме на банке B (справа). На транспортном средстве нет ошибок зажигания. Нет датчиков кислорода или катализаторов на банке A (слева). Проверьте шероховатость двигателя и количество пропусков зажигания. Один цилиндр отличается от других? ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Расход топливного инжектора слишком низок (один инжектор A).
2. Неисправность регулятора давления топлива - давление НЕПРАВИЛЬНО ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Адаптация заправки FRA также ненормальна на банке B (справа). На транспортном средстве нет ошибок пропусков зажигания. Нет датчика кислорода или катализатора. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Давление топлива слишком низкое (высокая адаптация FRA). Давление топлива слишком высокое (низкая адаптация FRA). СОВЕТЫ ПО ДИАГНОСТИКЕ Установите манометр давления топлива и измерьте давление топлива.
3. Неправильная проверка датчика массовый расход воздуха Следующая адаптация к заправке FRA также ненормальна на банке B (справа). На транспортном средстве нет ошибок осечки. Датчик кислорода или катализатор не установлены. Давление топлива (измеренное с помощью манометра) правильно. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Датчик массовый расход воздуха функционирует, но. НЕТОЧНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ Возобновить MAFS или протестировать путем замены известным исправным блоком.
4. Неисправность топливного насоса - слишком низкий расход ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Адаптация к заправке FRA аномально высока на обоих берегах. На транспортном средстве нет ошибок осечки. Нет датчика кислорода или катализатора. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Давление топлива слишком низкое при высокой мощности двигателя из-за плохого расхода топливного насоса. СОВЕТЫ ПО ДИАГНОСТИКЕ Установите манометр давления топлива и измерьте давление топлива во время движения на высоких оборотах двигателя.
5. Трубопровод суфлера частичной нагрузки ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩИЕ Соединения трубопровода суфлера частичной нагрузки. Состояние трубопровода суфлера частичной нагрузки на наличие трещин и т. д.

1. Утечка воздуха между MAFS и впускным коллектором (высокий TRAA). См. 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Утечка воздуха во впускном коллекторе (высокий TRA). См. 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Датчик массовый расход воздуха неточный. См. 3 в разделе проверить.
4. Утечка топлива в одной форсунке (низкий TRA). См. 4 под проверить.
5. Трубопровод суфлирования частичной нагрузки. См. п. 5 в разделе " ПРОВЕРКА ".

1. Утечка воздуха между MAFS и впускным коллектором (высокий TRA) ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Неисправность при заправке TRA также аномально высока на берегу A (слева). На транспортном средстве нет ошибок пропусков зажигания. На транспортном средстве нет датчика кислорода или неисправностей катализатора. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Утечка воздуха вблизи MAFS. Утечка воздуха вблизи IACV. Индикация утечки воздуха вблизи корпуса дроссельной заслонки.
2. Утечка воздуха во впускном коллекторе (высокий TRA) ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Индикация кислородной адаптации TRA также аномально высока на банке A (слева). На транспортном средстве нет ошибок осечки утечки воздуха или катализатора. На транспортном средстве нет датчиков кислорода или неисправностей катализатора. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Утечка воздуха в прокладках или уплотнениях впускного коллектора. Пористая отливка впускного коллектора (особенно на новых коллекторах). Утечка воздуха вокруг инжектора или уплотнений свечи зажигания. Утечка воздуха на инжекторе или свече зажигания.
3. Датчик массовый расход воздуха Неточный. Проверьте следующее. Адаптация к заправке TRA также ненормальна на берегу A (слева). На транспортном средстве нет ошибок осечки. Нет датчика кислорода или катализатора. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Датчик массовый расход воздуха функционирует, но неточно. СОВЕТЫ ПО ДИАГНОСТИКЕ Обновите MAFS или протестируйте путем замены на заведомо исправный агрегат.
4. Утечка топлива в одном инжекторе зажигания (низкий TRA) ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Датчик избыточного давления заправки TRA немного снижается или в норме на банке A (слева) и снижается на банке B (справа). Нет ошибок осечки на банке B (справа) транспортного средства. Нет датчика кислорода или неисправностей катализатора на банке B (справа). ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Непрерывная утечка топлива в одном инжекторе. ДИАГНОСТИКА УКАЗЫВАЕТ На НЕИСПРАВНОСТЬ
5. Трубопровод суфлера частичной нагрузки ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩИЕ Соединения трубопровода суфлера частичной нагрузки. Состояние трубопровода суфлера частичной нагрузки на наличие трещин и т. д.

1. Неисправен инжектор (низкий или высокий расход). См. 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Неисправность регулятора давления топлива - неверное давление. См. 2 под проверить.
3. Датчик массовый расход воздуха неточный. См. 3 в разделе проверить.
4. Неисправность топливного насоса - слишком низкий расход. См. 4 под проверить.
5. Трубопровод суфлирования частичной нагрузки. См. п. 5 в разделе " ПРОВЕРКА ".

1. Неисправный инжектор (низкий или высокий расход). ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩИЕ Временные противоположные инжекторы. Если все инжекторы группы А (слева) находятся в нормальном состоянии, то заправка FRA осуществляется в нормальном состоянии. На транспортном средстве не установлено никаких пропусков зажигания. На группе В (справа) не установлен датчик кислорода или каталитический нейтрализатор. Проверьте шероховатость двигателя и количество пропусков зажигания. Отличается ли один цилиндр от других? ВОЗМОЖНЫ НЕИСПРАВНОСТИ Слишком низкий расход топлива в инжекторе (на одной группе В).
2. Неисправность регулятора давления топлива - давление НЕПРАВИЛЬНО ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Адаптация заправки FRA также ненормальна на банке A (слева). На транспортном средстве нет ошибок осечки. Нет датчика кислорода или катализатора. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ. Давление топлива слишком низкое (высокая адаптация FRA). Давление топлива слишком высокое (низкая адаптация FRA). СОВЕТЫ ПО ДИАГНОСТИКЕ Установите манометр давления топлива и измерьте давление топлива.
3. Неправильная проверка датчика массовый расход воздуха Следующая адаптация к заправке FRA также ненормальна на банке A (слева). На транспортном средстве нет ошибок осечки. Датчик кислорода или катализатор не установлены. Давление топлива (измеренное с помощью манометра) правильно. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Датчик массовый расход воздуха функционирует, но. НЕТОЧНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ Возобновить MAFS или протестировать путем замены известным исправным блоком.
4. Неисправность топливного насоса - слишком низкий расход ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Адаптация к заправке FRA аномально высока на обоих берегах. На транспортном средстве нет ошибок осечки. Нет датчика кислорода или катализатора. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Давление топлива слишком низкое при высокой мощности двигателя из-за плохого расхода топливного насоса. СОВЕТЫ ПО ДИАГНОСТИКЕ Установите манометр давления топлива и измерьте давление топлива во время движения на высоких оборотах двигателя.
5. Трубопроводные соединения суфлера частичной нагрузки ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Трубопровод суфлера частичной нагрузки Состояние трубопровода суфлера частичной нагрузки на наличие трещин и т.д.

1. Инжектор 1 разомкнут. См. 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Короткое замыкание инжектора 1. См. 2 в разделе " ПРОВЕРКА ".
3. Привод инжектора 1 (в блок управления двигателем) застрял на. См. 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Привод инжектора 1 (в блок управления двигателем) застрял. См. 4 в разделе ПРОВЕРКА.
5. Состояние предохранителя - Отсек двигателя F1. Fusebox См. 5 в разделе ПРОВЕРКА.
6. Разомкнутая цепь - C522 / 2 (NO) to C571 / 1 (NO). См. 6 в разделе проверить.
7. Обрыв цепи - от C522 / 1 (Yu) до C636 / 41 (Yu). См. 7 в разделе ПРОВЕРКА.
8. Соединитель (и) C522, блок управления двигателем C636 (B). См. 8 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Инжектор 1 Разомкнутая цепь обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
2. Инжектор 1 Короткое замыкание короткое замыкание<UNK> цепь Проверить сопротивление более 5 Ом.
3. Драйвер инжектора 1 (в блок управления двигателем) застрял на ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Драйвер инжектора 1 (в блок управления двигателем) застрял на. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправный блок управления двигателем - Привод всегда под напряжением (впрыск) при включении зажигания. Кабель жгута, подключенный к C522 / 1 (Yu), закорочен на массу - Клапан всегда под напряжением (впрыск). ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ Используйте мультиметр для ручной проверки компонентов.
4. Драйвер инжектора 1 (в блок управления двигателем) застрял в выключенном состоянии ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Драйвер инжектора 1 (в блок управления двигателем) застрял в выключенном состоянии. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправный блок управления двигателем - инжектор никогда не включался (без впрыска). Кабельный жгут, подключенный к C522 / 1 (Yu), закорочен до положительной батареи - инжектор никогда не включался (без впрыска). СОВЕТЫ ПО ДИАГНОСТИКЕ Используйте мультиметр для ручной проверки компонентов.
5. Состояние предохранителя - F1 Отсек двигателя Fusebox Питание<UNK> DISTRIBUTION Проверьте, правильно ли вставлен предохранитель, перегорел предохранитель, ослабли соединения предохранителя, повреждены или корродированы. Некоторые средства диагностики могут также выполнить дополнительные проверки, чтобы попытаться уменьшить неисправность. Например, проверьте, не испытывают ли другие цепи, питаемые тем же предохранителем, также проблемы.
6. Разомкнутая цепь - C522 / 2 (NO) To C571 / 1 (NO) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
7. Разомкнутая цепь - C522 / 1 (Yu) До C636 / 41 (Yu) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
8. Разъем (и) C522, блок управления двигателем C636 (B) РАЗЪЕМ Проверьте, правильно ли не защелкнут разъем, не вывинчены контакты, повреждены контакты, разъедены контакты.

1. Инжектор 2 разомкнут. См. 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Короткое замыкание инжектора 2. См. 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Привод инжектора 2 (в блок управления двигателем) застрял на. См. 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Привод инжектора 2 (в блок управления двигателем) застрял. См. 4 в разделе " ПРОВЕРКА ".
5. Состояние предохранителя - F1 Моторный отсек. Fusebox. См. 5 под проверить.
6. Разомкнутая цепь - C523 / 2 (NO) to C571 / 1 (NO). См. 6 в разделе проверить.
7. Обрыв цепи - от C523 / 1 (Yw) до C636 / 1 (Yw). См. 7 в разделе ПРОВЕРКА.
8. Соединитель (и) C523, блок управления двигателем C636 (B). См. 8 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Инжектор 2 Разомкнутая цепь обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
2. Инжектор 2 Короткое замыкание короткое замыкание<UNK> цепь Проверить сопротивление более 5 Ом.
3. Драйвер инжектора 2 (в блок управления двигателем) застрял на ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Драйвер инжектора 2 (в блок управления двигателем) застрял на. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправный блок управления двигателем - Привод всегда под напряжением (впрыск) при включении зажигания. Кабель жгута, подключенный к C523 / 1 (Yw), закорочен на массу - Клапан всегда под напряжением (впрыск). ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ Используйте мультиметр для ручной проверки компонентов.
4. Драйвер инжектора 2 (в блок управления двигателем) застрял в выключенном состоянии ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Драйвер инжектора 2 (в блок управления двигателем) застрял в выключенном состоянии. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправный блок управления двигателем - инжектор никогда не включался (без впрыска). Кабель жгута, подключенный к C523 / 1 (Yw), закорочен до положительной батареи - инжектор никогда не включался (без впрыска). СОВЕТЫ ПО ДИАГНОСТИКЕ Используйте мультиметр для проверки компонентов вручную.
5. Состояние предохранителя - F1 Отсек двигателя Fusebox Питание<UNK> DISTRIBUTION Проверьте, правильно ли вставлен предохранитель, перегорел предохранитель, ослабли соединения предохранителя, повреждены или корродированы. Некоторые средства диагностики могут также выполнить дополнительные проверки, чтобы попытаться уменьшить неисправность. Например, проверьте, не испытывают ли другие цепи, питаемые тем же предохранителем, также проблемы.
6. Разомкнутая цепь - C523 / 2 (NO) To C571 / 1 (NO) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
7. Разомкнутая цепь - C523 / 1 (Yw) To C636 / 1 (Yw) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
8. Разъем (и) C523, блок управления двигателем C636 (B) РАЗЪЕМ Проверьте, правильно ли не защелкнут разъем, не вывинчены контакты, повреждены контакты, разъедены контакты.

1. Инжектор 3 разомкнут. См. 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Короткое замыкание инжектора 3. См. 2 под проверить.
3. Привод инжектора 3 (в блок управления двигателем) застрял на. См. 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Привод инжектора 3 (в блок управления двигателем) застрял. См. 4 в разделе ПРОВЕРКА.
5. Состояние предохранителя - моторный отсек F1. См. 5 в разделе " Проверка ".
6. Fusebox Разомкнутая цепь - C524 / 2 (NO) to C571 / 1 (NO). См. 6 в разделе проверить.
7. Обрыв цепи - от C524 / 1 (Yb) до C636 / 27 (Yb). См. 7 в разделе ПРОВЕРКА.
8. Соединитель (и) C524, блок управления двигателем C636 (B). См. 8 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Инжектор 3 Разомкнутая цепь обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
2. Инжектор 3 Короткое замыкание короткое замыкание<UNK> цепь Проверить сопротивление более 5 Ом.
3. Драйвер инжектора 3 (В блок управления двигателем) застрял на ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Драйвер инжектора 3 (в блок управления двигателем) застрял на. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправный блок управления двигателем - Привод всегда под напряжением (впрыск) при включении зажигания. Кабель жгута, подключенный к C524 / 1 (Yb), закорочен на массу - Клапан всегда под напряжением (впрыск). ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ Используйте мультиметр для проверки компонентов вручную.
4. Драйвер инжектора 3 (In блок управления двигателем) Stuck Off проверить THE FOLLOWING Драйвер инжектора 3 (in блок управления двигателем) stuck off. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправный блок управления двигателем - Инжектор никогда не включался (без впрыска). Кабельный жгут, подключенный к C524 / 1 (Yb), закорочен до положительной батареи - Инжектор никогда не включался (без впрыска). СОВЕТЫ ПО ДИАГНОСТИКЕ Используйте мультиметр для ручной проверки компонентов.
5. Состояние предохранителя - F1 Отсек двигателя Fusebox Питание<UNK> DISTRIBUTION Проверьте, правильно ли вставлен предохранитель, перегорел предохранитель, ослабли соединения предохранителя, повреждены или корродированы. Некоторые средства диагностики могут также выполнить дополнительные проверки, чтобы попытаться уменьшить неисправность. Например, проверьте, не испытывают ли другие цепи, питаемые тем же предохранителем, также проблемы.
6. Разомкнутая цепь - C524 / 2 (NO) To C571 / 1 (NO) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
7. Разомкнутая цепь - C524 / 1 (Yb) To C636 / 27 (Yb) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
8. Разъем (и) C524, блок управления двигателем C636 (B) РАЗЪЕМ Проверьте, правильно ли не защелкнут разъем, не вывинчены контакты, повреждены контакты, разъедены контакты.

1. Инжектор 4 разомкнут. См. 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Короткое замыкание инжектора 4. См. 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Привод инжектора 4 (в блок управления двигателем) застрял на. См. 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Привод инжектора 4 (в блок управления двигателем) застрял. См. 4 в разделе " ПРОВЕРКА ".
5. Состояние предохранителя - Fusebox отсека двигателя F1. См. 5 в разделе ПРОВЕРКА.
6. Разомкнутая цепь - C525 / 2 (NO) to C571 / 1 (NO). См. 6 в разделе проверить.
7. Обрыв цепи - от C525 / 1 (Yn) до C636 / 40 (Yn). См. 7 в разделе проверить.
8. Соединитель (и) C525, блок управления двигателем C636 (B). См. 8 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Инжектор 4 Разомкнутая цепь обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
2. Инжектор 4 Короткое замыкание короткое замыкание<UNK> цепь Проверить сопротивление более 5 Ом.
3. Драйвер инжектора 4 (В блок управления двигателем) застрял на ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Драйвер инжектора 4 (в блок управления двигателем) застрял на. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправный блок управления двигателем - Привод всегда под напряжением (впрыск) при включении зажигания. Кабель жгута, подключенный к C525 / 1 (Yn), закорочен на массу - Клапан всегда под напряжением (впрыск). ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ Используйте мультиметр для ручной проверки компонентов.
4. Драйвер инжектора 4 (In блок управления двигателем) Stuck Off проверить THE FOLLOWING Драйвер инжектора 4 (in блок управления двигателем) stuck off. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправный блок управления двигателем - Инжектор никогда не включался (без впрыска). Кабельный жгут, подключенный к C525 / 1 (Yn), закорочен до положительной батареи - Инжектор никогда не включался (без впрыска). СОВЕТЫ ПО ДИАГНОСТИКЕ Используйте мультиметр для ручной проверки компонентов.
5. Состояние предохранителя - F1 Отсек двигателя Fusebox Питание<UNK> DISTRIBUTION Проверьте, правильно ли вставлен предохранитель, перегорел предохранитель, ослабли соединения предохранителя, повреждены или корродированы. Некоторые средства диагностики могут также выполнить дополнительные проверки, чтобы попытаться уменьшить неисправность. Например, проверьте, не испытывают ли другие цепи, питаемые тем же предохранителем, также проблемы.
6. Разомкнутая цепь - C525 / 2 (NO) To C571 / 1 (NO) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
7. Разомкнутая цепь - C525 / 1 (Yn) To C636 / 40 (Yn) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
8. Разъем (и) C525, блок управления двигателем C636 (B) РАЗЪЕМ Проверьте, правильно ли не защелкнут разъем, не вывинчены контакты, повреждены контакты, разъедены контакты.

1. Инжектор 5 разомкнут. См. 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Короткое замыкание инжектора 5. См. 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Привод инжектора 5 (в блок управления двигателем) застрял на. См. 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Привод инжектора 5 (в блок управления двигателем) застрял. См. 4 в разделе ПРОВЕРКА.
5. Состояние предохранителя - Fusebox отсека двигателя F1. См. 5 в разделе ПРОВЕРКА.
6. Разомкнутая цепь - C526 / 2 (NO) to C571 / 1 (NO). См. 6 в разделе проверить.
7. Обрыв цепи - от C526 / 1 (Yg) до C636 / 2 (Yg). См. 7 в разделе ПРОВЕРКА.
8. Соединитель (и) C526, блок управления двигателем C636 (B). См. 8 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Инжектор 5 Разомкнутая цепь обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
2. Инжектор 5 Короткое замыкание короткое замыкание<UNK> цепь Проверить сопротивление более 5 Ом.
3. Драйвер инжектора 5 (In блок управления двигателем) Stuck On проверить THE FOLLOWING Драйвер инжектора 5 (in блок управления двигателем) stuck on. POSSIBLE FAULTS FAULTY блок управления двигателем - Привод всегда под напряжением (впрыск) при включении зажигания. Кабельный жгут, подключенный к C526 / 1 (Yg), закорочен на массу - Клапан всегда под напряжением (впрыск). СОВЕТЫ ДИАГНОСТИКИ Используйте мультиметр для ручной проверки компонентов.
4. Драйвер инжектора 5 (In блок управления двигателем) Stuck Off проверить THE FOLLOWING Драйвер инжектора 5 (in блок управления двигателем) stuck off. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправный блок управления двигателем - Инжектор никогда не включался (без впрыска). Кабель жгута, подключенный к C526 / 1 (Yg), закорочен до положительной батареи - Инжектор никогда не включался (без впрыска). СОВЕТЫ ПО ДИАГНОСТИКЕ Используйте мультиметр для ручной проверки компонентов.
5. Состояние предохранителя - F1 Отсек двигателя Fusebox Питание<UNK> DISTRIBUTION Проверьте, правильно ли вставлен предохранитель, перегорел предохранитель, ослабли соединения предохранителя, повреждены или корродированы. Некоторые средства диагностики могут также выполнить дополнительные проверки, чтобы попытаться уменьшить неисправность. Например, проверьте, не испытывают ли другие цепи, питаемые тем же предохранителем, также проблемы.
6. Разомкнутая цепь - C526 / 2 (NO) To C571 / 1 (NO) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
7. Разомкнутая цепь - C526 / 1 (Yg) To C636 / 2 (Yg) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
8. Разъем (и) C526, блок управления двигателем C636 (B) РАЗЪЕМ Проверьте, правильно ли не защелкнут разъем, не вывинчены контакты, повреждены контакты, разъедены контакты.

1. Инжектор 6 разомкнут. См. 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Короткое замыкание инжектора 6. См. 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Привод инжектора 6 (в блок управления двигателем) застрял на. См. 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Привод инжектора 6 (в блок управления двигателем) застрял. См. 4 в разделе ПРОВЕРКА.
5. Состояние предохранителя - Fusebox отсека двигателя F1. См. 5 в разделе ПРОВЕРКА.
6. Разомкнутая цепь - C527 / 2 (NO) to C571 / 1 (NO). См. 6 в разделе проверить.
7. Разомкнутая цепь - от C527 / 1 (Ys) до C636 / 15 (Ys). См. 7 в разделе проверить.
8. Соединитель (и) C527, блок управления двигателем C636 (B). См. 8 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Инжектор 6 Разомкнутая цепь обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
2. Инжектор 6 Короткое замыкание короткое замыкание<UNK> цепь Проверить сопротивление более 5 Ом.
3. Драйвер инжектора 6 (в блок управления двигателем) застрял на ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Драйвер инжектора 6 (в блок управления двигателем) застрял на. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправный блок управления двигателем - Привод всегда под напряжением (впрыск) при включении зажигания. Кабель жгута, подключенный к C527 / 1 (Ys), закорочен на массу - Клапан всегда под напряжением (впрыск). СОВЕТЫ ПО ДИАГНОСТИКЕ Используйте мультиметр для ручной проверки компонентов.
4. Драйвер инжектора 6 (в блок управления двигателем) застрял в выключенном состоянии ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Драйвер инжектора 6 (в блок управления двигателем) застрял в выключенном состоянии. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправный блок управления двигателем - Инжектор никогда не включался (без впрыска). Кабель жгута, подключенный к C527 / 1 (Ys), закорочен до положительной батареи - Инжектор никогда не включался (без впрыска). СОВЕТЫ ПО ДИАГНОСТИКЕ Используйте мультиметр для проверки компонентов вручную.
5. Состояние предохранителя - F1 Отсек двигателя Fusebox Питание<UNK> DISTRIBUTION Проверьте, правильно ли вставлен предохранитель, перегорел предохранитель, ослабли соединения предохранителя, повреждены или корродированы. Некоторые средства диагностики могут также выполнить дополнительные проверки, чтобы попытаться уменьшить неисправность. Например, проверьте, не испытывают ли другие цепи, питаемые тем же предохранителем, также проблемы.
6. Разомкнутая цепь - C527 / 2 (NO) To C571 / 1 (NO) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
7. Разомкнутая цепь - C527 / 1 (Ys) To C636 / 15 (Ys) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
8. Разъем (и) C527, блок управления двигателем C636 (B) РАЗЪЕМ Проверьте, правильно ли не защелкнут разъем, не вывинчены контакты, повреждены контакты, разъедены контакты.

1. Инжектор 7 разомкнут. См. 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Короткое замыкание инжектора 7. См. 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Привод инжектора 7 (в блок управления двигателем) застрял на. См. 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Привод инжектора 7 (в блок управления двигателем) застрял. См. 4 в разделе проверить.
5. Состояние предохранителя - Fusebox отсека двигателя F1. См. 5 в разделе ПРОВЕРКА.
6. Разомкнутая цепь - C528 / 2 (NO) to C571 / 1 (NO). См. 6 в разделе проверить.
7. Разомкнутая цепь - от C528 / 1 (Yr) до C636 / 14 (Yr). См. 7 в разделе проверить.
8. Соединитель (и) C528, блок управления двигателем C636 (B). См. 8 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Инжектор 7 Разомкнутая цепь обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
2. Инжектор 7 Короткое замыкание короткое замыкание<UNK> цепь Проверить сопротивление более 5 Ом.
3. Драйвер инжектора 7 (в блок управления двигателем) застрял на ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Драйвер инжектора 7 (в блок управления двигателем) застрял на. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправный блок управления двигателем - Привод всегда под напряжением (впрыск) при включении зажигания. Кабель жгута, подключенный к C528 / 1 (Yr), закорочен на массу - Клапан всегда под напряжением (впрыск). ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ Используйте мультиметр для проверки компонентов вручную.
4. Драйвер инжектора 7 (в блок управления двигателем) застрял в выключенном состоянии ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Драйвер инжектора 7 (в блок управления двигателем) застрял в выключенном состоянии. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправный блок управления двигателем - инжектор никогда не включался (без впрыска). Кабель жгута, подключенный к C528 / 1 (Yr), закорочен до положительной батареи - инжектор никогда не включался (без впрыска). СОВЕТЫ ПО ДИАГНОСТИКЕ Используйте мультиметр для проверки компонентов вручную.
5. Состояние предохранителя - F1 Отсек двигателя Fusebox Питание<UNK> DISTRIBUTION Проверьте, правильно ли вставлен предохранитель, перегорел предохранитель, ослабли соединения предохранителя, повреждены или корродированы. Некоторые средства диагностики могут также выполнить дополнительные проверки, чтобы попытаться уменьшить неисправность. Например, проверьте, не испытывают ли другие цепи, питаемые тем же предохранителем, также проблемы.
6. Разомкнутая цепь - C528 / 2 (NO) To C571 / 1 (NO) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
7. Разомкнутая цепь - C528 / 1 (Yr) To C636 / 14 (Yr) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
8. Разъем (и) C528, блок управления двигателем C636 (B) РАЗЪЕМ Проверьте, правильно ли не защелкнут разъем, не вывинчены контакты, повреждены контакты, разъедены контакты.

1. Инжектор 8 разомкнут. См. 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Короткое замыкание инжектора 8. См. 2 под проверить.
3. Привод инжектора 8 (в блок управления двигателем) застрял на. См. 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Привод инжектора 8 (в блок управления двигателем) застрял. См. 4 под проверить.
5. Состояние предохранителя - Fusebox отсека двигателя F1. См. 5 в разделе ПРОВЕРКА.
6. Разомкнутая цепь - C529 / 2 (NO) to C571 / 1 (NO). См. 6 в разделе проверить.
7. Разомкнутая цепь - от C529 / 1 (Yk) до C636 / 28 (Yk). См. 7 в разделе ПРОВЕРКА.
8. Соединитель (и) C529, блок управления двигателем C636 (B). См. 8 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Инжектор 8 Разомкнутая цепь обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
2. Инжектор 8 Короткое замыкание короткое замыкание<UNK> цепь Проверить сопротивление более 5 Ом.
3. Драйвер инжектора 8 (In блок управления двигателем) Stuck On проверить THE FOLLOWING Драйвер инжектора 8 (in блок управления двигателем) stuck on. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправный блок управления двигателем - Привод всегда под напряжением (впрыск) при включении зажигания. Кабель жгута, подключенный к C529 / 1 (Yk), закорочен на массу - Клапан всегда под напряжением (впрыск). СОВЕТЫ ПО ДИАГНОСТИКЕ Используйте мультиметр для ручной проверки компонентов.
4. Инжектор 8 Драйвер (В блок управления двигателем) Застревание в выключенном состоянии ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Драйвер инжектора 8 (в блок управления двигателем) застрял в выключенном состоянии. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправный блок управления двигателем - Инжектор никогда не включался (без впрыска). Кабель жгута, подключенный к C529 / 1 (Yk), закорочен до положительной батареи - Инжектор никогда не включался (без впрыска). СОВЕТЫ ПО ДИАГНОСТИКЕ Используйте мультиметр для проверки компонентов вручную.
5. Состояние предохранителя - F1 Отсек двигателя Fusebox Питание<UNK> DISTRIBUTION Проверьте, правильно ли вставлен предохранитель, перегорел предохранитель, ослабли соединения предохранителя, повреждены или корродированы. Некоторые средства диагностики могут также выполнить дополнительные проверки, чтобы попытаться уменьшить неисправность. Например, проверьте, не испытывают ли другие цепи, питаемые тем же предохранителем, также проблемы.
6. Разомкнутая цепь - C529 / 2 (NO) To C571 / 1 (NO) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
7. Разомкнутая цепь - C529 / 1 (Yk) To C636 / 28 (Yk) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
8. Разъем (и) C529, блок управления двигателем C636 (B) РАЗЪЕМ Проверьте, правильно ли не защелкнут разъем, не вывинчены контакты, повреждены контакты, разъедены контакты.

1. Давление топлива слишком низкое. См. 1 под проверить.
2. Проблема синхронизации кривошипа. См. 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Неисправность катушки зажигания. См. 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Загрязнение топлива - см. 4 под надписью КОНТРОЛЬ.
5. Механическая неисправность двигателя. См. п. 5 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Слишком низкое давление топлива ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Заправочные приспособления показывают обогащение. Проверьте давление топлива по манометру давления топлива. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Топливный фильтр заблокирован. Неисправность регулятора давления топлива. Неисправность топливного насоса.
2. Проблема с синхронизацией кривошипа ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Количество ошибок единичной реперной отметки поднято. Возможно, также поднято значение счетчика сброса. Установлена ошибка датчика кривошипа. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Физически повреждено колесо датчика кривошипа. Датчик кривошипа не в своем положении. Неисправен датчик кривошипа. СОВЕТЫ ПО ДИАГНОСТИКЕ Поднятое значение счетчика сброса с нулевым значением счетчика ошибок может указывать на проблему питания 12 вольт. Диагностируйте неисправность с помощью поднятого значения счетчика ошибок реперной метки как неисправность датчика кривошипа.
3. Катушка зажигания Неисправность ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Количество ошибок: + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 6 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + цилиндра + 4 цилиндра + цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + + цилиндра + + + 4 + + 4 цилиндра + цилиндра + + + + + + + 4 + 4 + 4 + 4 + + + 4 + + + + + 4 + + + 4 + + + + + + + + 4 + + + + + + + + + + + + + 4 + + + + 4 + +
4. Загрязнение топлива ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Пропуски зажигания одинаково высоки для всех цилиндров. Давление топлива, измеренное манометром давления топлива, показывает норму. Ненормальные адаптации заправки. Визуальный контроль топлива в топливопроводе (взять пробу). ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Топливо загрязнено.
5. Двигатель Механическая неисправность ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Повышенный поток воздуха на холостом ходу. Сжатие цилиндров. Утечки в цилиндрах. Фазы газораспределения (CAM). Состояние свечи зажигания - проверьте наличие загрязнения маслом или углеродом. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Проблемы с клапанами, поршнями или CAM, вызывающие низкий КПД двигателя. Работа двигателя насыщенная, вызывающая отложения углерода на свечах зажигания.

1. Ht проблемный цилиндр 1. См. 1 под проверить.
2. Неполадка катушки зажигания цилиндров 1 и 6. См. 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Проблемные цилиндры катушки зажигания 1, 4, 7, 6. См. 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Неисправен цилиндр топливной форсунки 1. См. 4 в разделе ПРОВЕРКА.
5. Проблема с эффективностью сгорания цилиндра 1. См. 5 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Ht Проблема Цилиндр 1 ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Количество пропусков зажигания высокое для цилиндра 1. Количество пропусков зажигания близко к нормальному для цилиндра 6. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Проблема свечи зажигания цилиндр 1. Ht свинцовый цилиндр 1. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОДСКАЗКИ Проблемы с катушкой зажигания или разомкнутой цепью Ht, вероятно, также дадут повышенное количество пропусков зажигания на цилиндре 6.
2. Цилиндры проблем с катушкой зажигания 1 и 6 ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Количество пропусков зажигания велико для цилиндра 1. Количество пропусков зажигания также поднято для цилиндра 6. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Проблема свечи зажигания цилиндр 1 или 6 - Нет искры. Обрыв цепи Ht свинцовый проблема цилиндр 1 или 6. Проблема катушки зажигания - пакет катушек 2 (цилиндры 1, 4, 7, 6). ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОДСКАЗКИ Проблемы с катушкой зажигания или обрыв цепи Ht также показывают повышенные пропуски зажигания на цилиндре 6 из-за потерянной системой зажигания.
3. Проблемы с катушкой зажигания Цилиндры 1, 4, 7, 6 ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Количество пропусков зажигания велико для цилиндра 1. Количество пропусков зажигания также поднято для цилиндров 4, 6, 7. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Проблема с подачей 12 вольт на катушечный блок 2 (цилиндры 1, 4, 7, 6). Катушечный блок 2 неисправен. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОДСКАЗКИ Проблемы с пакетом катушек зажигания также показывают повышенное количество пропусков зажигания на цилиндрах 4, 6, 7, так как искры для этих цилиндров также приводятся в движение от этого катушечного блока.
4. Неисправность топливного инжектора цилиндра 1 ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Количество пропусков зажигания для цилиндра 1 велико. Количество пропусков зажигания близко к нормальному для цилиндра 6. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправность топливного инжектора цилиндра 1. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОДСКАЗКИ Проблемы с недостатком топлива на цилиндре 1 могут вызвать ошибку пропуска зажигания, которая будет отмечена. Также могут быть затронуты адаптации заправки на банке А.
5. Цилиндр 1 Проблема с эффективностью сгорания ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Компрессия цилиндра 1. Утечка цилиндра 1. Цилиндр 1 фаз газораспределения (CAM). ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Проблемы с клапаном, поршнем или CAM, вызывающие низкий КПД на цилиндре 1. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ При проблемах с низким КПД отключение инжектора 1 вызовет небольшое влияние на холостой поток воздуха или вообще не повлияет на него.

1. Ht проблемный цилиндр 1. См. 1 под проверить.
2. Неполадка катушки зажигания цилиндров 1 и 6. См. 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Проблемные цилиндры катушки зажигания 1, 4, 7, 6. См. 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Неисправен цилиндр топливной форсунки 1. См. 4 в разделе ПРОВЕРКА.
5. Проблема с эффективностью сгорания цилиндра 1. См. 5 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Ht Проблема Цилиндр 1 ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Количество пропусков зажигания высокое для цилиндра 1. Количество пропусков зажигания близко к нормальному для цилиндра 6. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Проблема свечи зажигания цилиндр 1. Ht свинцовый цилиндр 1. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОДСКАЗКИ Проблемы с катушкой зажигания или разомкнутой цепью Ht, вероятно, также дадут повышенное количество пропусков зажигания на цилиндре 6.
2. Цилиндры проблем с катушкой зажигания 1 и 6 ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Количество пропусков зажигания велико для цилиндра 1. Количество пропусков зажигания также поднято для цилиндра 6. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Проблема свечи зажигания цилиндр 1 или 6 - Нет искры. Обрыв цепи Ht свинцовый проблема цилиндр 1 или 6. Проблема катушки зажигания - пакет катушек 2 (цилиндры 1, 4, 7, 6). ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОДСКАЗКИ Проблемы с катушкой зажигания или обрыв цепи Ht также показывают повышенные пропуски зажигания на цилиндре 6 из-за потерянной системой зажигания.
3. Проблемы с катушкой зажигания Цилиндры 1, 4, 7, 6 ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Количество пропусков зажигания велико для цилиндра 1. Количество пропусков зажигания также поднято для цилиндров 4, 6, 7. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Проблема с подачей 12 вольт на катушечный блок 2 (цилиндры 1, 4, 7, 6). Катушечный блок 2 неисправен. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОДСКАЗКИ Проблемы с пакетом катушек зажигания также показывают повышенное количество пропусков зажигания на цилиндрах 4, 6, 7, так как искры для этих цилиндров также приводятся в движение от этого катушечного блока.
4. Неисправность топливного инжектора цилиндра 1 ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Количество пропусков зажигания для цилиндра 1 велико. Количество пропусков зажигания близко к нормальному для цилиндра 6. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправность топливного инжектора цилиндра 1. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОДСКАЗКИ Проблемы с недостатком топлива на цилиндре 1 могут вызвать ошибку пропуска зажигания, которая будет отмечена. Также могут быть затронуты адаптации заправки на банке А.
5. Цилиндр 1 Проблема с эффективностью сгорания ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Компрессия цилиндра 1. Утечка цилиндра 1. Цилиндр 1 фаз газораспределения (CAM). ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Проблемы с клапаном, поршнем или CAM, вызывающие низкий КПД на цилиндре 1. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ При проблемах с низким КПД отключение инжектора 1 вызовет небольшое влияние на холостой поток воздуха или вообще не повлияет на него.

1. Ht проблемный цилиндр 2. См. 1 под проверить.
2. Неисправность катушки зажигания цилиндров 2 и 3. См. 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Неисправные цилиндры катушки зажигания 2, 3, 5, 8. См. 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Неисправен цилиндр топливной форсунки 2. См. 4 под проверить.
5. Проблема эффективности сгорания цилиндра 2. См. 5 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Ht Проблема Цилиндр 2 ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Количество пропусков зажигания высокое для цилиндра 2. Количество пропусков зажигания близко к нормальному для цилиндра 3. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Проблема свечи зажигания цилиндр 2. Ht свинцовый цилиндр 2. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОДСКАЗКИ Проблемы с катушкой зажигания или разомкнутой цепью Ht, вероятно, также дадут повышенное количество пропусков зажигания на цилиндре 3.
2. Цилиндры проблем с катушкой зажигания 2 и 3. ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Количество пропусков зажигания для цилиндра 2. Количество пропусков зажигания также поднято для цилиндра 3. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Проблема свечи зажигания цилиндр 2 или 3 - Нет искры. Обрыв цепи Ht свинцовый проблема цилиндр 2 или 3. Проблема катушки зажигания - блок катушек 1 (цилиндры 2, 3, 5, 8). ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОДСКАЗКИ Проблемы с катушкой зажигания или обрыв цепи Ht также показывают повышенные пропуски зажигания на цилиндре 3 из-за потерянной системой зажигания.
3. Неполадка катушки зажигания Цилиндры 2, 3, 5, 8 ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Количество пропусков зажигания велико для цилиндра 2. Количество пропусков зажигания также поднято для цилиндров 3, 5, 8. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Проблема с подачей 12 вольт на блок катушек 1 (цилиндры 2, 3, 5, 8). Неисправен блок катушек 1. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОДСКАЗКИ Проблемы с блоком катушек зажигания также показывают повышенное количество пропусков зажигания на цилиндрах 3, 5, 8, так как искры для этих цилиндров также приводятся в движение от этого блока катушек.
4. Неисправный цилиндр топливного инжектора 2 ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Количество пропусков зажигания высокое для цилиндра 2. Количество пропусков зажигания близко к нормальному для цилиндра 3. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправный цилиндр топливного инжектора 2. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОДСКАЗКИ Проблемы с недостатком топлива на цилиндре 2 могут вызвать ошибку пропуска зажигания, которая будет отмечена. Также может быть затронута адаптация заправки на банке B.
5. Цилиндр 2 Проблема с эффективностью сгорания ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Компрессия цилиндра 2. Утечка цилиндра 2. Цилиндр 2 фаз газораспределения (CAM). ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Проблемы с клапанами, поршнями или CAM, вызывающие низкий КПД на цилиндре 2. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ При проблемах с низким КПД отключение инжектора 2 практически не повлияет на холостой поток воздуха.

1. Ht проблемный цилиндр 2. См. 1 под проверить.
2. Неисправность катушки зажигания цилиндров 2 и 3. См. 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Неисправные цилиндры катушки зажигания 2, 3, 5, 8. См. 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Неисправен цилиндр топливной форсунки 2. См. 4 под проверить.
5. Проблема эффективности сгорания цилиндра 2. См. 5 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Ht Проблема Цилиндр 2 ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Количество пропусков зажигания высокое для цилиндра 2. Количество пропусков зажигания близко к нормальному для цилиндра 3. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Проблема свечи зажигания цилиндр 2. Ht свинцовый цилиндр 2. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОДСКАЗКИ Проблемы с катушкой зажигания или разомкнутой цепью Ht, вероятно, также дадут повышенное количество пропусков зажигания на цилиндре 3.
2. Цилиндры проблем с катушкой зажигания 2 и 3. ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Количество пропусков зажигания для цилиндра 2. Количество пропусков зажигания также поднято для цилиндра 3. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Проблема свечи зажигания цилиндр 2 или 3 - Нет искры. Обрыв цепи Ht свинцовый проблема цилиндр 2 или 3. Проблема катушки зажигания - блок катушек 1 (цилиндры 2, 3, 5, 8). ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОДСКАЗКИ Проблемы с катушкой зажигания или обрыв цепи Ht также показывают повышенные пропуски зажигания на цилиндре 3 из-за потерянной системой зажигания.
3. Неполадка катушки зажигания Цилиндры 2, 3, 5, 8 ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Количество пропусков зажигания велико для цилиндра 2. Количество пропусков зажигания также поднято для цилиндров 3, 5, 8. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Проблема с подачей 12 вольт на блок катушек 1 (цилиндры 2, 3, 5, 8). Неисправен блок катушек 1. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОДСКАЗКИ Проблемы с блоком катушек зажигания также показывают повышенное количество пропусков зажигания на цилиндрах 3, 5, 8, так как искры для этих цилиндров также приводятся в движение от этого блока катушек.
4. Неисправный цилиндр топливного инжектора 2 ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Количество пропусков зажигания высокое для цилиндра 2. Количество пропусков зажигания близко к нормальному для цилиндра 3. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправный цилиндр топливного инжектора 2. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОДСКАЗКИ Проблемы с недостатком топлива на цилиндре 2 могут вызвать ошибку пропуска зажигания, которая будет отмечена. Также может быть затронута адаптация заправки на банке B.
5. Цилиндр 2 Проблема с эффективностью сгорания ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Компрессия цилиндра 2. Утечка цилиндра 2. Цилиндр 2 фаз газораспределения (CAM). ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Проблемы с клапанами, поршнями или CAM, вызывающие низкий КПД на цилиндре 2. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ При проблемах с низким КПД отключение инжектора 2 практически не повлияет на холостой поток воздуха.

1. Ht проблемный цилиндр 3. См. 1 под проверить.
2. Неисправность катушки зажигания цилиндров 2 и 3. См. 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Неисправные цилиндры катушки зажигания 2, 3, 5, 8. См. 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Неисправен цилиндр топливного инжектора 3. См. 4 под проверить.
5. Проблема с эффективностью сгорания цилиндра 3. См. 5 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Ht Problem цилиндр 3 проверить THE FOLLOWING Misfire counts высокий for цилиндр 3. Misfare counts close to normal for цилиндр 2. POSSIBLE FAULTS SPARK problem цилиндр 3. Ht lead problem цилиндр 3. DIAGNOTICS Проблемы 3. Проблемы диагностики Проблемы с катушкой зажигания или обрыв цепи Hт, вероятно приведет к увеличению количества пропусков зажигания на цилиндре 2.
2. Цилиндры проблем с катушкой зажигания 2 и 3 ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Количество пропусков зажигания для цилиндра 3. Количество пропусков зажигания также поднято для цилиндра 2. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Проблема свечи зажигания цилиндр 2 или 3 - Нет искры. Обрыв цепи Ht свинцовый проблема цилиндр 2 или 3. Проблема катушки зажигания - пакет катушек 1 (цилиндры 2, 3, 5, 8). ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОДСКАЗКИ Проблемы с катушкой зажигания или обрыв цепи Ht также показывают повышенные пропуски зажигания на цилиндре 2 из-за потерянной системой зажигания.
3. Неполадка катушки зажигания Цилиндры 2, 3, 5, 8 ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Количество пропусков зажигания для цилиндра 3 велико. Количество пропусков зажигания также поднято для цилиндров 2, 5, 8. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Проблема с подачей 12 вольт на блок катушек 1 (цилиндры 2, 3, 5, 8). Блок катушек 1 неисправен. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОДСКАЗКИ Проблемы с блоком катушек зажигания также показывают повышенное количество пропусков зажигания на цилиндрах 2, 5, 8, так как искры для этих цилиндров также приводятся в действие от этого блока катушек.
4. Неисправный топливный инжектор цилиндра 3 ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Количество пропусков зажигания высокое для цилиндра 3. Количество пропусков зажигания близко к нормальному для цилиндра 2. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправность топливного инжектора цилиндра 3. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОДСКАЗКИ Проблемы с недостатком топлива на цилиндре 3 могут вызвать ошибку пропуска зажигания, которая должна быть отмечена. Также может быть затронута адаптация заправки на банке A.
5. Цилиндр 3 Проблема с эффективностью сгорания ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Сжатие цилиндра 3. Утечка цилиндра 3. Цилиндр 3 фазы газораспределения (CAM). ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Проблемы с клапанами, поршнями или CAM, вызывающие низкий КПД на цилиндре 3. СОВЕТЫ ПО ДИАГНОСТИКЕ При проблемах с низким КПД отключение инжектора 3 практически не повлияет на холостой поток воздуха.

1. Ht проблемный цилиндр 3. См. 1 под проверить.
2. Неисправность катушки зажигания цилиндров 2 и 3. См. 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Неисправные цилиндры катушки зажигания 2, 3, 5, 8. См. 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Неисправен цилиндр топливного инжектора 3. См. 4 под проверить.
5. Проблема с эффективностью сгорания цилиндра 3. См. 5 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Ht Problem цилиндр 3 проверить THE FOLLOWING Misfire counts высокий for цилиндр 3. Misfare counts close to normal for цилиндр 2. POSSIBLE FAULTS SPARK problem цилиндр 3. Ht lead problem цилиндр 3. DIAGNOTICS Проблемы 3. Проблемы диагностики Проблемы с катушкой зажигания или обрыв цепи Hт, вероятно приведет к увеличению количества пропусков зажигания на цилиндре 2.
2. Цилиндры проблем с катушкой зажигания 2 и 3 ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Количество пропусков зажигания для цилиндра 3. Количество пропусков зажигания также поднято для цилиндра 2. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Проблема свечи зажигания цилиндр 2 или 3 - Нет искры. Обрыв цепи Ht свинцовый проблема цилиндр 2 или 3. Проблема катушки зажигания - пакет катушек 1 (цилиндры 2, 3, 5, 8). ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОДСКАЗКИ Проблемы с катушкой зажигания или обрыв цепи Ht также показывают повышенные пропуски зажигания на цилиндре 2 из-за потерянной системой зажигания.
3. Неполадка катушки зажигания Цилиндры 2, 3, 5, 8 ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Количество пропусков зажигания для цилиндра 3 велико. Количество пропусков зажигания также поднято для цилиндров 2, 5, 8. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Проблема с подачей 12 вольт на блок катушек 1 (цилиндры 2, 3, 5, 8). Блок катушек 1 неисправен. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОДСКАЗКИ Проблемы с блоком катушек зажигания также показывают повышенное количество пропусков зажигания на цилиндрах 2, 5, 8, так как искры для этих цилиндров также приводятся в действие от этого блока катушек.
4. Неисправный топливный инжектор цилиндра 3 ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Количество пропусков зажигания высокое для цилиндра 3. Количество пропусков зажигания близко к нормальному для цилиндра 2. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправность топливного инжектора цилиндра 3. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОДСКАЗКИ Проблемы с недостатком топлива на цилиндре 3 могут вызвать ошибку пропуска зажигания, которая должна быть отмечена. Также может быть затронута адаптация заправки на банке A.
5. Цилиндр 3 Проблема с эффективностью сгорания ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Сжатие цилиндра 3. Утечка цилиндра 3. Цилиндр 3 фазы газораспределения (CAM). ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Проблемы с клапанами, поршнями или CAM, вызывающие низкий КПД на цилиндре 3. СОВЕТЫ ПО ДИАГНОСТИКЕ При проблемах с низким КПД отключение инжектора 3 практически не повлияет на холостой поток воздуха.

1. Ht проблемный цилиндр 4. См. 1 под проверить.
2. Неисправные цилиндры катушки зажигания 4 и 7. См. 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Неисправные цилиндры катушки зажигания 1, 4, 6, 7. См. 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Неисправен цилиндр топливной форсунки 4. См. 4 под проверить.
5. Проблема эффективности сгорания цилиндра 4. См. 5 в разделе " ПРОВЕРКА ".

1. Ht Проблема цилиндра 4 ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Количество пропусков зажигания высокое для цилиндра 4. Количество пропусков зажигания близко к нормальному для цилиндра 7. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Проблема свечи зажигания цилиндр 4. Ht свинцовый цилиндр 4. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОДСКАЗКИ Проблемы с катушкой зажигания или обрыв цепи Ht, вероятно, приведет к увеличению количества пропусков зажигания на цилиндре 7 также.
2. Цилиндры проблемы с катушкой зажигания 4 и 7 ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Количество пропусков зажигания для цилиндра 4. Количество пропусков зажигания также поднято для цилиндра 7. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Проблема свечи зажигания цилиндр 4 или 7 - Нет искры. Обрыв цепи Ht свинцовый проблема цилиндр 4 или 7. Проблема катушки зажигания - пакет катушек 2 (цилиндры 1, 4, 6, 7). ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОДСКАЗКИ Проблемы с катушкой зажигания или обрыв цепи Ht также показывают повышенные пропуски зажигания на цилиндре 7 из-за отработанной системой зажигания.
3. Проблемы с катушкой зажигания Цилиндры 1, 4, 6, 7 ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Количество пропусков зажигания для цилиндра 4 велико. Количество пропусков зажигания также поднято для цилиндров 1, 6, 7. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Проблема с подачей 12 вольт на блок катушек 2 (цилиндры 1, 4, 6, 7). Неисправен блок катушек 2. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОДСКАЗКИ Проблемы с блоком катушек зажигания также показывают повышенное количество пропусков зажигания на цилиндрах 1, 6, 7, так как искры для этих цилиндров также приводятся в движение от этого блока катушек.
4. Неисправный цилиндр инжектора топлива 4 ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Количество пропусков зажигания высокое для цилиндра 4. Количество пропусков зажигания близко к нормальному для цилиндра 7. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправный цилиндр инжектора топлива 4. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОДСКАЗКИ Проблемы с недостатком топлива на цилиндре 4 могут вызвать ошибку пропуска зажигания, которая будет помечена. Также может быть затронута адаптация заправки на банке B.
5. Цилиндр 4 Проблема с эффективностью сгорания ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Сжатие цилиндра 4. Утечка цилиндра 4. Цилиндр 4 фаз газораспределения (CAM). ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Проблемы с клапанами, поршнями или CAM, вызывающие низкий КПД на цилиндре 4. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ При проблемах с низким КПД отключение инжектора 4 практически не повлияет на холостой поток воздуха.

1. Ht проблемный цилиндр 4. См. 1 под проверить.
2. Неисправные цилиндры катушки зажигания 4 и 7. См. 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Неисправные цилиндры катушки зажигания 1, 4, 6, 7. См. 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Неисправен цилиндр топливной форсунки 4. См. 4 под проверить.
5. Проблема эффективности сгорания цилиндра 4. См. 5 в разделе " ПРОВЕРКА ".

1. Ht Проблема цилиндра 4 ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Количество пропусков зажигания высокое для цилиндра 4. Количество пропусков зажигания близко к нормальному для цилиндра 7. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Проблема свечи зажигания цилиндр 4. Ht свинцовый цилиндр 4. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОДСКАЗКИ Проблемы с катушкой зажигания или обрыв цепи Ht, вероятно, приведет к увеличению количества пропусков зажигания на цилиндре 7 также.
2. Цилиндры проблемы с катушкой зажигания 4 и 7 ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Количество пропусков зажигания для цилиндра 4. Количество пропусков зажигания также поднято для цилиндра 7. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Проблема свечи зажигания цилиндр 4 или 7 - Нет искры. Обрыв цепи Ht свинцовый проблема цилиндр 4 или 7. Проблема катушки зажигания - пакет катушек 2 (цилиндры 1, 4, 6, 7). ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОДСКАЗКИ Проблемы с катушкой зажигания или обрыв цепи Ht также показывают повышенные пропуски зажигания на цилиндре 7 из-за отработанной системой зажигания.
3. Проблемы с катушкой зажигания Цилиндры 1, 4, 6, 7 ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Количество пропусков зажигания для цилиндра 4 велико. Количество пропусков зажигания также поднято для цилиндров 1, 6, 7. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Проблема с подачей 12 вольт на блок катушек 2 (цилиндры 1, 4, 6, 7). Неисправен блок катушек 2. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОДСКАЗКИ Проблемы с блоком катушек зажигания также показывают повышенное количество пропусков зажигания на цилиндрах 1, 6, 7, так как искры для этих цилиндров также приводятся в движение от этого блока катушек.
4. Неисправный цилиндр инжектора топлива 4 ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Количество пропусков зажигания высокое для цилиндра 4. Количество пропусков зажигания близко к нормальному для цилиндра 7. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправный цилиндр инжектора топлива 4. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОДСКАЗКИ Проблемы с недостатком топлива на цилиндре 4 могут вызвать ошибку пропуска зажигания, которая будет помечена. Также может быть затронута адаптация заправки на банке B.
5. Цилиндр 4 Проблема с эффективностью сгорания ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Сжатие цилиндра 4. Утечка цилиндра 4. Цилиндр 4 фаз газораспределения (CAM). ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Проблемы с клапанами, поршнями или CAM, вызывающие низкий КПД на цилиндре 4. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ При проблемах с низким КПД отключение инжектора 4 практически не повлияет на холостой поток воздуха.

1. Ht проблемный цилиндр 5. См. 1 под проверить.
2. Неисправные цилиндры 5 и 8 катушки зажигания. См. 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Неисправные цилиндры катушки зажигания 2, 3, 5, 8. См. 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Неисправен цилиндр топливной форсунки 5. См. 4 под проверить.
5. Проблема эффективности сгорания цилиндра 5. См. 5 под проверить.

1. Ht проблема цилиндр 5 ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Количество пропусков зажигания для цилиндра 5. Количество пропусков зажигания близко к нормальному для цилиндра 8. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Проблема свечи зажигания цилиндр 5. Ht свинцовый цилиндр 5. СОВЕТЫ ПО ДИАГНОСТИКЕ Проблемы с катушкой зажигания или разомкнутой цепью Ht, вероятно, также дадут повышенные количества пропусков зажигания на цилиндре 8.
2. Цилиндры проблемы с катушкой зажигания 5 и 8 ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Количество пропусков зажигания для цилиндра 5. Количество пропусков зажигания также увеличено для цилиндра 8. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Проблема свечи зажигания цилиндр 5 или 8 - Нет искры. Обрыв цепи Ht свинцовый проблема цилиндр 5 или 8. Проблема катушки зажигания - пакет катушек 1 (цилиндры 2, 3, 5, 8). ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОДСКАЗКИ Проблемы с катушкой зажигания или обрыв цепи Ht также показывают повышенные пропуски зажигания на цилиндре 8 из-за использованную систему зажигания.
3. Проблемы с катушкой зажигания Цилиндры 2, 3, 5, 8 ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Количество пропусков зажигания высокое для цилиндра 5. Количество пропусков зажигания также поднято для цилиндров 2, 3, 8. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Проблема с подачей 12 вольт на блок катушек 1 (цилиндры 2, 3, 5, 8). Блок катушек 1 неисправен. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОДСКАЗКИ Проблемы с блоком катушек зажигания также показывают повышенное количество пропусков зажигания на цилиндрах 2, 3, 8, так как искры для этих цилиндров также приводятся в действие от этого блока катушек.
4. Неисправность топливного инжектора цилиндра 5 ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Количество пропусков зажигания высокое для цилиндра 5. Количество пропусков зажигания близко к нормальному для цилиндра 8. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправность топливного инжектора цилиндра 5. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОДСКАЗКИ Проблемы с недостатком топлива на цилиндре 5 могут вызвать ошибку пропуска зажигания, которая будет помечена. Также может быть затронута адаптация заправки на банке A.
5. Цилиндр 5 Проблема с эффективностью сгорания ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Компрессия цилиндра 5. Утечка цилиндра 5. Цилиндр 5 фаз газораспределения (CAM). ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Проблемы с клапаном, поршнем или CAM, вызывающие низкий КПД на цилиндре 5. СОВЕТЫ ПО ДИАГНОСТИКЕ При проблемах с низким КПД отключение инжектора 5 практически не повлияет на холостой поток воздуха.

1. Ht проблемный цилиндр 5. См. 1 под проверить.
2. Неисправные цилиндры 5 и 8 катушки зажигания. См. 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Неисправные цилиндры катушки зажигания 2, 3, 5, 8. См. 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Неисправен цилиндр топливной форсунки 5. См. 4 под проверить.
5. Проблема эффективности сгорания цилиндра 5. См. 5 под проверить.

1. Ht проблема цилиндр 5 ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Количество пропусков зажигания для цилиндра 5. Количество пропусков зажигания близко к нормальному для цилиндра 8. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Проблема свечи зажигания цилиндр 5. Ht свинцовый цилиндр 5. СОВЕТЫ ПО ДИАГНОСТИКЕ Проблемы с катушкой зажигания или разомкнутой цепью Ht, вероятно, также дадут повышенные количества пропусков зажигания на цилиндре 8.
2. Цилиндры проблемы с катушкой зажигания 5 и 8 ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Количество пропусков зажигания для цилиндра 5. Количество пропусков зажигания также увеличено для цилиндра 8. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Проблема свечи зажигания цилиндр 5 или 8 - Нет искры. Обрыв цепи Ht свинцовый проблема цилиндр 5 или 8. Проблема катушки зажигания - пакет катушек 1 (цилиндры 2, 3, 5, 8). ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОДСКАЗКИ Проблемы с катушкой зажигания или обрыв цепи Ht также показывают повышенные пропуски зажигания на цилиндре 8 из-за использованную систему зажигания.
3. Проблемы с катушкой зажигания Цилиндры 2, 3, 5, 8 ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Количество пропусков зажигания высокое для цилиндра 5. Количество пропусков зажигания также поднято для цилиндров 2, 3, 8. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Проблема с подачей 12 вольт на блок катушек 1 (цилиндры 2, 3, 5, 8). Блок катушек 1 неисправен. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОДСКАЗКИ Проблемы с блоком катушек зажигания также показывают повышенное количество пропусков зажигания на цилиндрах 2, 3, 8, так как искры для этих цилиндров также приводятся в действие от этого блока катушек.
4. Неисправность топливного инжектора цилиндра 5 ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Количество пропусков зажигания высокое для цилиндра 5. Количество пропусков зажигания близко к нормальному для цилиндра 8. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправность топливного инжектора цилиндра 5. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОДСКАЗКИ Проблемы с недостатком топлива на цилиндре 5 могут вызвать ошибку пропуска зажигания, которая будет помечена. Также может быть затронута адаптация заправки на банке A.
5. Цилиндр 5 Проблема с эффективностью сгорания ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Компрессия цилиндра 5. Утечка цилиндра 5. Цилиндр 5 фаз газораспределения (CAM). ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Проблемы с клапаном, поршнем или CAM, вызывающие низкий КПД на цилиндре 5. СОВЕТЫ ПО ДИАГНОСТИКЕ При проблемах с низким КПД отключение инжектора 5 практически не повлияет на холостой поток воздуха.

1. Ht проблемный цилиндр 6. См. 1 под проверить.
2. Неполадка катушки зажигания цилиндров 1 и 6. См. 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Проблемные цилиндры катушки зажигания 1, 4, 7, 6. См. 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Неисправен цилиндр топливной форсунки 6. См. 4 под проверить.
5. Проблема эффективности сгорания цилиндра 6. См. 5 под проверить.

1. Ht Problem цилиндр 6 ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Количество пропусков зажигания высокое для цилиндра 6. Количество пропусков зажигания близко к нормальному для цилиндра 1. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Проблема свечи зажигания цилиндр 6. Ht свинцовый цилиндр 6. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОДСКАЗКИ Проблемы с катушкой зажигания или разомкнутой цепью Ht, вероятно, также дадут повышенное количество пропусков зажигания на цилиндре 1.
2. Цилиндры проблем с катушкой зажигания 1 и 6. ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Количество пропусков зажигания для цилиндра 6. Количество пропусков зажигания также увеличено для цилиндра 1. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Проблема свечи зажигания цилиндр 1 или 6 - Нет искры. Обрыв цепи Ht свинцовый проблема цилиндр 1 или 6. Проблема катушки зажигания - пакет катушек 2 (цилиндры 1, 4, 7, 6). ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОДСКАЗКИ Проблемы с катушкой зажигания или обрыв цепи Ht также показывают повышенное количество пропусков зажигания на цилиндре 1 из-за потерянную систему зажигания.
3. Проблемы с катушкой зажигания Цилиндры 1, 4, 7, 6 ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Количество пропусков зажигания для цилиндра 6 велико. Количество пропусков зажигания также поднято для цилиндров 1, 4, 7. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Проблема с подачей 12 вольт на блок катушек 2 (цилиндры 1, 4, 7, 6). Неисправен блок катушек 2. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ Проблемы с блоком катушек зажигания также показывают повышенное количество пропусков зажигания на цилиндрах 1, 4, 7, так как искры для этих цилиндров также приводятся в движение от этого блока катушек.
4. Неисправный цилиндр топливной форсунки 6 ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Количество пропусков зажигания высокое для цилиндра 6. Количество пропусков зажигания близко к нормальному для цилиндра 1. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправный цилиндр топливной форсунки 6. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОДСКАЗКИ Проблемы с недостатком топлива на цилиндре 6 могут вызвать ошибку пропуска зажигания, которая должна быть отмечена. Также может быть затронута адаптация заправки на банке B.
5. Цилиндр 6 Проблема с эффективностью сгорания ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Компрессия цилиндра 6. Утечка цилиндра 6. Цилиндр 6 фаз газораспределения (CAM). ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Проблемы с клапанами, поршнями или CAM, вызывающие низкий КПД на цилиндре 6. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ При проблемах с низким КПД отключение инжектора 6 практически не повлияет на холостой поток воздуха.

1. Ht проблемный цилиндр 6. См. 1 под проверить.
2. Неполадка катушки зажигания цилиндров 1 и 6. См. 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Проблемные цилиндры катушки зажигания 1, 4, 7, 6. См. 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Неисправен цилиндр топливной форсунки 6. См. 4 под проверить.
5. Проблема эффективности сгорания цилиндра 6. См. 5 под проверить.

1. Ht Problem цилиндр 6 ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Количество пропусков зажигания высокое для цилиндра 6. Количество пропусков зажигания близко к нормальному для цилиндра 1. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Проблема свечи зажигания цилиндр 6. Ht свинцовый цилиндр 6. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОДСКАЗКИ Проблемы с катушкой зажигания или разомкнутой цепью Ht, вероятно, также дадут повышенное количество пропусков зажигания на цилиндре 1.
2. Цилиндры проблем с катушкой зажигания 1 и 6 ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Количество пропусков зажигания велико для цилиндра 6. Количество пропусков зажигания также поднято для цилиндра 1. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Проблема свечи зажигания цилиндр 1 или 6 - Нет искры. Разомкнутая цепь Ht свинцовая проблема цилиндр 1 или 6. Проблема катушки зажигания - пакет катушек 2 (цилиндры 1, 4, 7, 6). ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОДСКАЗКИ Проблемы с катушкой зажигания или разомкнутой цепью Ht также показывают повышенные пропуски зажигания на цилиндре 1 из-за потраченной системы зажигания.
3. Проблемы с катушкой зажигания Цилиндры 1, 4, 7, 6 ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Количество пропусков зажигания для цилиндра 6 велико. Количество пропусков зажигания также поднято для цилиндров 1, 4, 7. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Проблема с подачей 12 вольт на блок катушек 2 (цилиндры 1, 4, 7, 6). Неисправен блок катушек 2. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ Проблемы с блоком катушек зажигания также показывают повышенное количество пропусков зажигания на цилиндрах 1, 4, 7, так как искры для этих цилиндров также приводятся в движение от этого блока катушек.
4. Неисправный цилиндр топливной форсунки 6 ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Количество пропусков зажигания высокое для цилиндра 6. Количество пропусков зажигания близко к нормальному для цилиндра 1. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправный цилиндр топливной форсунки 6. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОДСКАЗКИ Проблемы с недостатком топлива на цилиндре 6 могут вызвать ошибку пропуска зажигания, которая должна быть отмечена. Также может быть затронута адаптация заправки на банке B.
5. Цилиндр 6 Проблема с эффективностью сгорания ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Компрессия цилиндра 6. Утечка цилиндра 6. Цилиндр 6 фаз газораспределения (CAM). ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Проблемы с клапанами, поршнями или CAM, вызывающие низкий КПД на цилиндре 6. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ При проблемах с низким КПД отключение инжектора 6 практически не повлияет на холостой поток воздуха.

1. Ht проблемный цилиндр 7. См. 1 под проверить.
2. Неисправные цилиндры катушки зажигания 4 и 7. См. 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Неисправные цилиндры катушки зажигания 1, 4, 6, 7. См. 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Неисправен цилиндр топливной форсунки 7. См. 4 под проверить.
5. Проблема эффективности сгорания цилиндра 7. См. 5 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Ht Проблема Цилиндр 7 ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Количество пропусков зажигания высокое для цилиндра 7. Количество пропусков зажигания близко к нормальному для цилиндра 4. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Проблема свечи зажигания цилиндр 7. Ht свинцовый цилиндр 7. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОДСКАЗКИ Проблемы с катушкой зажигания или разомкнутой цепью Ht, вероятно, также дадут повышенное количество пропусков зажигания на цилиндре 4.
2. Цилиндры с проблемами катушки зажигания 4 и 7 ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Количество пропусков зажигания для цилиндра 7 велико. Количество пропусков зажигания также поднято для цилиндра 4. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Проблема свечи зажигания цилиндр 4 или 7 - Нет искры. Обрыв цепи Ht свинцовый проблема цилиндр 4 или 7. Проблема катушки зажигания - пакет катушек 2 (цилиндры 1, 4, 6, 7). ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОДСКАЗКИ Проблемы с катушкой зажигания или обрыв цепи Ht также показывают повышенные пропуски зажигания на цилиндре 4 из-за потерянной системой зажигания.
3. Проблемы с катушкой зажигания Цилиндры 1, 4, 6, 7 ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Количество пропусков зажигания высокое для цилиндра 7. Количество пропусков зажигания также поднято для цилиндров 1, 4, 6. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Проблема с подачей 12 вольт на катушечный блок 2 (цилиндры 1, 4, 6, 7). Катушечный блок 2 неисправен. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОДСКАЗКИ Проблемы с пакетом катушек зажигания также показывают повышенное количество пропусков зажигания на цилиндрах 1, 4, 6, так как искры для этих цилиндров также приводятся в действие от этого катушечного блока.
4. Неисправный цилиндр инжектора топлива 7 ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Количество пропусков зажигания высокое для цилиндра 7. Количество пропусков зажигания близко к нормальному для цилиндра 4. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправный цилиндр инжектора топлива 7. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОДСКАЗКИ Проблемы с недостатком топлива на цилиндре 7 могут вызвать ошибку пропуска зажигания, которая будет помечена. Также может быть затронута адаптация заправки на банке A.
5. Цилиндр 7 Проблема с эффективностью сгорания ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Компрессия цилиндра 7. Утечка цилиндра 7. Цилиндр 7 фаз газораспределения (CAM). ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Проблемы с клапанами, поршнями или CAM, вызывающие низкий КПД на цилиндре 7. СОВЕТЫ ПО ДИАГНОСТИКЕ При проблемах с низким КПД отключение инжектора 7 практически не повлияет на холостой поток воздуха.

1. Ht проблемный цилиндр 7. См. 1 под проверить.
2. Неисправные цилиндры катушки зажигания 4 и 7. См. 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Неисправные цилиндры катушки зажигания 1, 4, 6, 7. См. 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Неисправен цилиндр топливной форсунки 7. См. 4 под проверить.
5. Проблема эффективности сгорания цилиндра 7. См. 5 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Ht Проблема Цилиндр 7 ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Количество пропусков зажигания высокое для цилиндра 7. Количество пропусков зажигания близко к нормальному для цилиндра 4. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Проблема свечи зажигания цилиндр 7. Ht свинцовый цилиндр 7. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОДСКАЗКИ Проблемы с катушкой зажигания или разомкнутой цепью Ht, вероятно, также дадут повышенное количество пропусков зажигания на цилиндре 4.
2. Цилиндры с проблемами катушки зажигания 4 и 7 ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Количество пропусков зажигания для цилиндра 7 велико. Количество пропусков зажигания также поднято для цилиндра 4. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Проблема свечи зажигания цилиндр 4 или 7 - Нет искры. Обрыв цепи Ht свинцовый проблема цилиндр 4 или 7. Проблема катушки зажигания - пакет катушек 2 (цилиндры 1, 4, 6, 7). ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОДСКАЗКИ Проблемы с катушкой зажигания или обрыв цепи Ht также показывают повышенные пропуски зажигания на цилиндре 4 из-за потерянной системой зажигания.
3. Проблемы с катушкой зажигания Цилиндры 1, 4, 6, 7 ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Количество пропусков зажигания высокое для цилиндра 7. Количество пропусков зажигания также поднято для цилиндров 1, 4, 6. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Проблема с подачей 12 вольт на катушечный блок 2 (цилиндры 1, 4, 6, 7). Катушечный блок 2 неисправен. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОДСКАЗКИ Проблемы с пакетом катушек зажигания также показывают повышенное количество пропусков зажигания на цилиндрах 1, 4, 6, так как искры для этих цилиндров также приводятся в действие от этого катушечного блока.
4. Неисправный цилиндр инжектора топлива 7 ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Количество пропусков зажигания высокое для цилиндра 7. Количество пропусков зажигания близко к нормальному для цилиндра 4. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправный цилиндр инжектора топлива 7. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОДСКАЗКИ Проблемы с недостатком топлива на цилиндре 7 могут вызвать ошибку пропуска зажигания, которая будет помечена. Также может быть затронута адаптация заправки на банке A.
5. Цилиндр 7 Проблема с эффективностью сгорания ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Компрессия цилиндра 7. Утечка цилиндра 7. Цилиндр 7 фаз газораспределения (CAM). ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Проблемы с клапанами, поршнями или CAM, вызывающие низкий КПД на цилиндре 7. СОВЕТЫ ПО ДИАГНОСТИКЕ При проблемах с низким КПД отключение инжектора 7 практически не повлияет на холостой поток воздуха.

1. Ht проблемный цилиндр 8. См. 1 под проверить.
2. Неисправные цилиндры 5 и 8 катушки зажигания. См. 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Неисправные цилиндры катушки зажигания 2, 3, 5, 8. См. 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Неисправен цилиндр топливной форсунки 8. См. 4 под проверить.
5. Проблема эффективности сгорания цилиндра 8. См. 5 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Ht Problem цилиндр 8 ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Количество пропусков зажигания высокое для цилиндра 8. Количество пропусков зажигания близко к нормальному для цилиндра 5. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Проблема свечи зажигания цилиндр 8. Ht lead problem цилиндр 8. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОДСКАЗКИ Проблемы с катушкой зажигания или разомкнутой цепью Ht, вероятно, также дадут повышенное количество пропусков зажигания на цилиндре 5.
2. Цилиндры проблем с катушкой зажигания 5 и 8 ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Количество пропусков зажигания для цилиндра 8. Количество пропусков зажигания также поднято для цилиндра 5. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Проблема свечи зажигания цилиндр 5 или 8 - Нет искры. Обрыв цепи Ht свинцовый проблема цилиндр 5 или 8. Проблема катушки зажигания - пакет катушек 1 (цилиндры 2, 3, 5, 8). ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОДСКАЗКИ Проблемы с катушкой зажигания или обрыв цепи Ht также показывают повышенное количество пропусков зажигания на цилиндре 5 из-за потерянную систему зажигания.
3. Проблемы с катушкой зажигания Цилиндры 2, 3, 5, 8 ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Количество пропусков зажигания для цилиндра 8 велико. Количество пропусков зажигания также поднято для цилиндров 2, 3, 5. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Проблема с подачей 12 вольт на блок катушек 1 (цилиндры 2, 3, 5, 8). Неисправен блок катушек 1. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОДСКАЗКИ Проблемы с блоком катушек зажигания также показывают повышенное количество пропусков зажигания на цилиндрах 2, 3, 5, так как искры для этих цилиндров также приводятся в действие от этого блока катушек.
4. Неисправный цилиндр топливного инжектора 8 ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Количество пропусков зажигания высокое для цилиндра 8. Количество пропусков зажигания близко к нормальному для цилиндра 5. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправный цилиндр топливного инжектора 8. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОДСКАЗКИ Проблемы с недостатком топлива на цилиндре 8 могут вызвать ошибку пропуска зажигания, которая будет помечена. Также может быть затронута адаптация заправки на банке B.
5. Цилиндр 8 Проблема с эффективностью сгорания ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Компрессия цилиндра 8. Утечка цилиндра 8. Цилиндр 8 фаз газораспределения (CAM). ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Проблемы с клапаном, поршнем или CAM, вызывающие низкий КПД на цилиндре 8. СОВЕТЫ ПО ДИАГНОСТИКЕ При проблемах с низким КПД отключение инжектора 8 вызовет незначительное влияние на холостой поток воздуха или вообще не повлияет на него.

1. Ht проблемный цилиндр 8. См. 1 под проверить.
2. Неисправные цилиндры 5 и 8 катушки зажигания. См. 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Неисправные цилиндры катушки зажигания 2, 3, 5, 8. См. 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Неисправен цилиндр топливной форсунки 8. См. 4 под проверить.
5. Проблема эффективности сгорания цилиндра 8. См. 5 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Ht Problem цилиндр 8 ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Количество пропусков зажигания высокое для цилиндра 8. Количество пропусков зажигания близко к нормальному для цилиндра 5. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Проблема свечи зажигания цилиндр 8. Ht lead problem цилиндр 8. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОДСКАЗКИ Проблемы с катушкой зажигания или разомкнутой цепью Ht, вероятно, также дадут повышенное количество пропусков зажигания на цилиндре 5.
2. Цилиндры проблемы с катушкой зажигания 5 и 8 ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Количество пропусков зажигания для цилиндра 8. Количество пропусков зажигания также поднято для цилиндра 5. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Проблема свечи зажигания цилиндр 5 или 8 - Нет искры. Обрыв цепи Ht свинцовый проблема цилиндр 5 или 8. Проблема катушки зажигания - пакет катушек 1 (цилиндры 2, 3, 5, 8). ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОДСКАЗКИ Проблемы с катушкой зажигания или обрыв цепи Ht также показывают повышенные пропуски зажигания на цилиндре 5 из-за потраченную систему зажигания.
3. Проблемы с катушкой зажигания Цилиндры 2, 3, 5, 8 ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Количество пропусков зажигания для цилиндра 8 велико. Количество пропусков зажигания также поднято для цилиндров 2, 3, 5. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Проблема с подачей 12 вольт на блок катушек 1 (цилиндры 2, 3, 5, 8). Неисправен блок катушек 1. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОДСКАЗКИ Проблемы с блоком катушек зажигания также показывают повышенное количество пропусков зажигания на цилиндрах 2, 3, 5, так как искры для этих цилиндров также приводятся в действие от этого блока катушек.
4. Неисправный цилиндр топливного инжектора 8 ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Количество пропусков зажигания высокое для цилиндра 8. Количество пропусков зажигания близко к нормальному для цилиндра 5. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправный цилиндр топливного инжектора 8. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОДСКАЗКИ Проблемы с недостатком топлива на цилиндре 8 могут вызвать ошибку пропуска зажигания, которая будет помечена. Также может быть затронута адаптация заправки на банке B.
5. Цилиндр 8 Проблема с эффективностью сгорания ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Компрессия цилиндра 8. Утечка цилиндра 8. Цилиндр 8 фаз газораспределения (CAM). ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Проблемы с клапаном, поршнем или CAM, вызывающие низкий КПД на цилиндре 8. СОВЕТЫ ПО ДИАГНОСТИКЕ При проблемах с низким КПД отключение инжектора 8 вызовет незначительное влияние на холостой поток воздуха или вообще не повлияет на него.

1. Разъемы C627, блок управления двигателем C636 (B). См. 1 в разделе проверить.
2. Разомкнутая цепь - от C627 / 1 (Kw) до C636 / 49 (Kw). См. 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Обрыв цепи - от C627 / 2 (B) до C636 / 48 (-). См. 3 в разделе проверить.
4. Короткое замыкание - C627 / 1 (Kw) на массу транспортного средства. См. 4 в разделе ПРОВЕРКА.
5. Датчик детонации неправильно фиксирует крутящий момент. См. 5 в разделе ПРОВЕРКА.
6. Загрязнена посадочная поверхность датчика детонации. См. раздел 6 в разделе ПРОВЕРКА.
7. Неисправен датчик детонации. См. 7 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Разъемы C627, блок управления двигателем C636 (B) РАЗЪЕМ Проверьте, правильно ли зафиксирован разъем, задвинуты контакты, повреждены контакты, разъедены контакты.
2. Разомкнутая цепь - C627 / 1 (Kw) To C636 / 49 (Kw) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
3. Разомкнутая цепь - C627 / 2 (B) To C636 / 48 (-) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
4. Короткое замыкание - C627 / 1 (Kw) На массу транспортного средства короткое замыкание<UNK> цепь Проверить сопротивление более 5 Ом.
5. Датчик детонации Фиксирующий момент НЕПРАВИЛЬНЫЙ ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Проверьте момент фиксации датчика детонации, как указано в руководстве по эксплуатации. Фиксация датчика ДОЛЖНА быть установлена с помощью моментного ключа. Слишком высокий или слишком низкий фиксирующий момент отрицательно повлияет на производительность датчика. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неправильно установлен момент фиксации датчика детонации.
6. Датчик детонации Посадочная поверхность загрязнена ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Снимите датчик детонации с двигателя и проверьте, чтобы сопрягаемая поверхность и винтовая резьба были чистыми и неповрежденными. Грязь или повреждение влияют на эффективность передачи сигнала от двигателя к датчику. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Датчик детонации фиксируется загрязненным или поврежденным.
7. Датчик детонации неисправен ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Замените датчик детонации на заведомо исправный блок. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить датчик детонации с помощью измерений сопротивления или напряжения невозможно. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправен датчик детонации.

1. Разъемы C626, блок управления двигателем C636 (B). См. 1 в разделе проверить.
2. Разомкнутая цепь - C626 / 1 (Kb) to C636 / 36 (Kb). См. 2 под проверить.
3. Обрыв цепи - от C626 / 2 (B) до C636 / 35 (-). См. 3 в разделе проверить.
4. Короткое замыкание - C626 / 1 (Kb) на массу транспортного средства. См. 4 в разделе ПРОВЕРКА.
5. Датчик детонации неправильно фиксирует крутящий момент. См. 5 в разделе ПРОВЕРКА.
6. Загрязнена посадочная поверхность датчика детонации. См. раздел 6 в разделе ПРОВЕРКА.
7. Неисправен датчик детонации. См. 7 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Разъемы C626, блок управления двигателем C636 (B) РАЗЪЕМ Проверьте, правильно ли зафиксирован разъем, задвинуты контакты, повреждены контакты, разъедены контакты.
2. Разомкнутая цепь - C626 / 1 (КБ) К C636 / 36 (КБ) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
3. Обрыв цепи - C626 / 2 (B) To C636 / 35 (-) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
4. Короткое замыкание - C626 / 1 (Kb) На массу транспортного средства короткое замыкание<UNK> цепь Проверить сопротивление более 5 Ом.
5. Датчик детонации Фиксирующий момент НЕПРАВИЛЬНЫЙ ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Проверьте момент фиксации датчика детонации, как указано в руководстве по эксплуатации. Фиксация датчика ДОЛЖНА быть установлена с помощью моментного ключа. Слишком высокий или слишком низкий фиксирующий момент отрицательно повлияет на производительность датчика. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неправильно установлен момент фиксации датчика детонации.
6. Датчик детонации Посадочная поверхность загрязнена ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Снимите датчик детонации с двигателя и проверьте, чтобы сопрягаемая поверхность и винтовая резьба были чистыми и неповрежденными. Грязь или повреждение влияют на эффективность передачи сигнала от двигателя к датчику. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Датчик детонации фиксируется загрязненным или поврежденным.
7. Датчик детонации неисправен ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Замените датчик детонации на заведомо исправный блок. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить датчик детонации с помощью измерений сопротивления или напряжения невозможно. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправен датчик детонации.

1. Физическое повреждение датчика кривошипа или колеса датчика. См. 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Ошибка датчика кривошипа. См. 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Неправильное монтажное положение датчика проворота. См. 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Использование неправильных материалов в датчике кривошипа или креплениях колес. См. 4 в разделе ПРОВЕРКА.
5. Датчик коленчатого вала или разъем C168 попадание воды. См. 5 под проверить.

1. Физическое повреждение датчика кривошипа или колеса датчика ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Осмотрите датчик коленчатого вала на наличие повреждений. Осмотрите колесо датчика коленчатого вала на наличие деформированных или отсутствующих зубьев. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Поврежденный датчик коленчатого вала. Поврежденное колесо датчика коленчатого вала.
2. Датчик кривошипа Неисправность ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Проверьте датчик кривошипа путем замены на заведомо исправный компонент. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Датчик коленчатого вала закороченный Неисправность при повороте. Неисправность датчика коленчатого вала с низким выходным сигналом.
3. Неправильное положение крепления датчика коленчатого вала ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Проверьте положение крепления датчика коленчатого вала. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Повреждено крепление датчика коленчатого вала. Неправильно установлено крепление датчика коленчатого вала.
4. Использование неправильных материалов в датчике кривошипа или колесных креплениях ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Проверьте на наличие любых ремонтов, сделанных для монтажа датчика с несанкционированными деталями. Проверьте правильные болты, используемые для монтажа колеса коленчатого вала. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неправильная установка датчика коленчатого вала. Колесо датчика коленчатого вала оснащено неправильными болтами.
5. Датчик коленчатого вала или разъем C168 Попадание воды ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Проверьте разъем C168 на предмет попадания воды или загрязнения. Проверьте датчик коленчатого вала на предмет попадания воды. Проверьте датчик коленчатого вала путем замены на заведомо исправный компонент. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ C168 попадание воды. Датчик коленчатого вала попадание воды.

1. Физическое повреждение датчика кривошипа или колеса датчика. См. 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Ошибка датчика кривошипа. См. 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Неправильное монтажное положение датчика проворота. См. 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Использование неправильных материалов в датчике кривошипа или креплениях колес. См. 4 в разделе ПРОВЕРКА.
5. Датчик коленчатого вала или разъем C168 попадание воды. См. 5 под проверить.

1. Физическое повреждение датчика кривошипа или колеса датчика ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Осмотрите датчик коленчатого вала на наличие повреждений. Осмотрите колесо датчика коленчатого вала на наличие деформированных или отсутствующих зубьев. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Поврежденный датчик коленчатого вала. Поврежденное колесо датчика коленчатого вала.
2. Датчик кривошипа Неисправность ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Проверьте датчик кривошипа путем замены на заведомо исправный компонент. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Датчик коленчатого вала закороченный Неисправность при повороте. Неисправность датчика коленчатого вала с низким выходным сигналом.
3. Неправильное положение крепления датчика коленчатого вала ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Проверьте положение крепления датчика коленчатого вала. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Повреждено крепление датчика коленчатого вала. Неправильно установлено крепление датчика коленчатого вала.
4. Использование неправильных материалов в датчике кривошипа или колесных креплениях ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Проверьте на наличие любых ремонтов, сделанных для монтажа датчика с несанкционированными деталями. Проверьте правильные болты, используемые для монтажа колеса коленчатого вала. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неправильная установка датчика коленчатого вала. Колесо датчика коленчатого вала оснащено неправильными болтами.
5. Датчик коленчатого вала или разъем C168 Попадание воды ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Проверьте разъем C168 на предмет попадания воды или загрязнения. Проверьте датчик коленчатого вала на предмет попадания воды. Проверьте датчик коленчатого вала путем замены на заведомо исправный компонент. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ C168 попадание воды. Датчик коленчатого вала попадание воды.

1. Неисправность датчика распределительного вала. См. п. 1 в разделе " ПРОВЕРКА ".
2. Разомкнутая цепь - от C636 / 20 (Su) до C176 / 2 (Su). См. 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Обрыв цепи - от C636 / 17 (B) до C176 / 1 (B). См. 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Неправильное напряжение C176 / 3 (Nk) к C176 / 1 (B). См. 4 под проверить.
5. Разъем C176. См. 5 в разделе проверить.
6. Проблема с датчиком коленчатого вала. См. 6 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Датчик распределительного вала Неисправность ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Проверьте датчик распределительного вала на наличие повреждений. Проверьте датчик распределительного вала путем замены на заведомо исправный блок. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправный датчик распределительного вала.
2. Разомкнутая цепь - C636 / 20 (Su) To C176 / 2 (Su) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
3. Разомкнутая цепь - C636 / 17 (B) To C176 / 1 (B) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
4. Напряжение Неправильное C176 / 3 (Nk) Для C176 / 1 (B) ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Напряжение неправильное C176 / 3 (Nk) для C176 / 1 (B). ПРИЕМЛЕМЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ Между 11,5-15,0 в. СОВЕТЫ ПО ДИАГНОСТИКЕ Если напряжение отсутствует, проверьте F2 Отсек двигателя Fusebox и обрыв цепи xtag4 / 3 (Nk) для xtag5. C176 C570
5. Разъем C176 РАЗЪЕМ Проверьте правильность фиксации разъема, наличие контактов, поврежденных контактов, разъёмов, подверженных коррозии.
6. Датчик коленчатого вала Проблема ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Установлен флажок неисправности зуба коленчатого вала или контрольной метки ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправный датчик коленчатого вала.

1. Соединитель C0572 C0573 C0575 блок управления двигателем C634 (B) блок управления двигателем C636 (B) C641 C0879. См. 1 под проверить.
2. Разомкнутая цепь C636 / 43 (Rg) - C641 / 1 (Rg). См. 2 в разделе проверить.
3. Короткое замыкание C636 / 43 (Rg) - масса. См. 3 в разделе " ПРОВЕРКА ".
4. Разомкнутая цепь C636 / 42 (US) - C641 / 3 (US). См. 4 в разделе ПРОВЕРКА.
5. Короткое замыкание C636 / 43 (Rg) - масса. См. 5 в разделе " ПРОВЕРКА ".
6. Разомкнутая цепь C641 / 2 (Nk) - C634 / 8 (NO). См. 6 под проверить.
7. Короткое замыкание C641 / 2 (Nk) - Земля. См. 7 в разделе ПРОВЕРКА.
8. Разомкнутая цепь C0879 / 2 (R) - C0573 / 1 (R). См. 8 в разделе ПРОВЕРКА.
9. Короткое замыкание C0879 / 2 (R) - масса. См. 9 в разделе ПРОВЕРКА.
10. Разомкнутая цепь C0879 / 1 (B) - C0563 / 1. См. 10 в разделе проверить.
11. Разомкнутая цепь C0575 / 2 (Ng) - блок управления двигателем. См. 11 в разделе проверить.
12. Короткое замыкание C0575 / 2 (Ng) - Земля. См. 12 под проверить.
13. Разомкнутая цепь C0572 / 3 (NO) - C634 / 8 (NO). См. 13 в разделе ПРОВЕРКА.
14. Короткое замыкание C0572 / 3 (NO) - Масса. См. 14 в разделе ПРОВЕРКА.
15. Предохранитель 37 (30 А). См. 15 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Разъем C0572 C0573 C0575 блок управления двигателем C634 (B) блок управления двигателем C636 (B) C641 C0879 РАЗЪЕМ Проверьте, не защелкнут ли разъем правильно, не вышли ли из строя контакты, повреждены ли контакты, разъедены ли контакты.
2. Обрыв Цепь C636 / 43 (Rg) - C641 / 1 (Rg) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
3. Короткое замыкание C636 / 43 (Rg) - Земля короткое замыкание<UNK> цепь Проверить сопротивление более 5 Ом.
4. Разомкнутая цепь C636 / 42 (US) - C641 / 3 (US) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
5. Короткое замыкание C636 / 43 (Rg) - Земля короткое замыкание<UNK> цепь Проверить сопротивление более 5 Ом.
6. Обрыв Цепь C641 / 2 (Nk) - C634 / 8 (NO) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
7. Короткое замыкание C641 / 2 (Nk) - земля короткое замыкание<UNK> цепь Проверить сопротивление более 5 Ом.
8. Обрыв Цепь C0879 / 2 (R) - C0573 / 1 (R) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
9. Короткое замыкание C0879 / 2 (R) - Земля короткое замыкание<UNK> цепь Проверить сопротивление более 5 Ом.
10. Обрыв Цепь C0879 / 1 (B) - C0563 / 1 обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
11. Разомкнутая цепь C0575 / 2 (Ng) - блок управления двигателем обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
12. Короткое замыкание C0575 / 2 (Ng) - Земля короткое замыкание<UNK> цепь Проверить сопротивление более 5 Ом.
13. Обрыв Цепь C0572 / 3 (НЕТ) - C634 / 8 (НЕТ) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
14. Короткое замыкание C0572 / 3 (НЕТ) - Земля короткое замыкание<UNK> цепь Проверить сопротивление более 5 Ом.
15. Предохранитель 37 (30 А) Питание <UNK> DISTRIBUTION Проверьте, правильно ли вставлен предохранитель, перегорел предохранитель, ослабли соединения предохранителя, повреждены или корродировали. Некоторые средства диагностики могут также выполнить дальнейшие проверки, чтобы попытаться сузить неисправность. Например, проверьте, не испытывают ли другие цепи, питаемые тем же предохранителем, также проблемы.

1. Реле насоса вторичного воздуха. См. 1 под проверить.
2. Насос вторичного воздуха M207. См. 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Короткое замыкание C0573 / 1 (R) - C0879 / 2 (R). См. 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Разомкнутая цепь C0573 / 1 (R) - C0879 / 2 (R). См. 4 под проверить.
5. Разомкнутая цепь C0879 / 1 (B) - C0563 / 1. См. 5 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Реле насоса вторичного воздуха ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Проверьте реле насоса вторичного воздуха на наличие неисправностей или повреждений. Проверьте, правильно ли установлен соединитель C0573 / 1 (R).
2. Насос вторичного воздуха M207 ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Проверьте насос вторичного воздуха на наличие неисправностей или повреждений. СОВЕТЫ ПО ДИАГНОСТИКЕ Если учебник / T4 доступен, его можно использовать для подтверждения любых подозреваемых неисправностей. Запустите диагностику системы вторичного воздуха, так как это сообщит вам, работает ли система правильно.
3. Короткое замыкание C0573 / 1 (R) - C0879 / 2 (R) короткое замыкание<UNK> цепь Проверить сопротивление более 5 Ом.
4. Обрыв Цепь C0573 / 1 (R) - C0879 / 2 (R) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
5. Обрыв Цепь C0879 / 1 (B) - C0563 / 1 обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.

1. Катализатор состарен. См. 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Катализатор загрязнен. См. 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Катализатор поврежден. См. 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Перегрев катализатора. См. 4 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Катализатор СОСТАРЕН ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Катализатор будет выглядеть неповрежденным. Каталитический элемент не будет дребезжать, если он перемещается. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Катализатор больше не функционирует. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОДСКАЗКИ система впрыска система впрыска Motronic блок управления двигателем помечает эту неисправность, когда датчики кислорода вниз по потоку переключаются одновременно с датчиками вверх по потоку, указывая, что выхлопной газ проходит прямо через катализатор без преобразования. В правильно работающей системе датчики вниз по потоку не будут переключаться так же быстро, как датчики вверх по потоку.
2. Катализатор загрязнен ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Катализатор будет выглядеть неповрежденным. Каталитический элемент не будет дребезжать, если он перемещается. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Специальное покрытие на каталитическом элементе стало ОТРАВЛЕННЫМ веществом, которое останавливает работу катализатора. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОДСКАЗКИ система впрыска система впрыска Motronic блок управления двигателем сигнализирует об этой неисправности, когда датчики кислорода вниз по потоку одновременно с датчиками вверх по потоку указывают, что выхлопной газ проходит прямо через катализатор без преобразования. На правильно работающей системе датчики вниз по потоку не будут переключаться как быстрые датчики вверх по потоку.
3. Катализатор поврежден ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Катализатор может выглядеть неповрежденным, но каталитический элемент может дребезжать, если он перемещается. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Керамический элемент катализатора сломался из-за механического или теплового удара, позволяющего выхлопному газу проходить без преобразования. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОДСКАЗКИ система впрыска система впрыска Motronic блок управления двигателем помечает эту неисправность, когда расположенные ниже по потоку датчики кислорода переключаются одновременно с датчиками, расположенными выше по потоку, указывая, что выхлопной газ проходит прямо через катализатор без преобразования. На правильно работающей системе датчики, расположенные ниже по потоку, не будут переключаться в качестве быстрых датчиков.
4. Катализатор Перегрев ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩИЕ Неисправности в выхлопных газах сохранены (Банк А). Неисправности в заправке сохранены (Банк А). Признаки перегрева на катализаторе. В тяжелых случаях могут быть признаки того, что материал катализатора был удален из выхлопной системы. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Керамический элемент катализатора был перегрет или расплавлен из-за перегрузки или пропусков зажигания, что позволяет выхлопным газам проходить без преобразования. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОДСКАЗКИ система впрыска система впрыска Motronic помечает эту неисправность, когда датчики ниже по потоку переводят катализатор в то же время.

1. Катализатор состарен. См. 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Катализатор загрязнен. См. 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Катализатор поврежден. См. 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Перегрев катализатора. См. 4 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Катализатор СОСТАРЕН ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Катализатор будет выглядеть неповрежденным. Каталитический элемент не будет дребезжать, если он перемещается. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Катализатор больше не функционирует. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОДСКАЗКИ система впрыска система впрыска Motronic блок управления двигателем помечает эту неисправность, когда датчики кислорода вниз по потоку переключаются одновременно с датчиками вверх по потоку, указывая, что выхлопной газ проходит прямо через катализатор без преобразования. В правильно работающей системе датчики вниз по потоку не будут переключаться так же быстро, как датчики вверх по потоку.
2. Катализатор загрязнен ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Катализатор будет выглядеть неповрежденным. Каталитический элемент не будет дребезжать, если он перемещается. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Специальное покрытие на каталитическом элементе стало ОТРАВЛЕННЫМ веществом, которое останавливает работу катализатора. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОДСКАЗКИ система впрыска система впрыска Motronic блок управления двигателем сигнализирует об этой неисправности, когда датчики кислорода вниз по потоку одновременно с датчиками вверх по потоку указывают, что выхлопной газ проходит прямо через катализатор без преобразования. На правильно работающей системе датчики вниз по потоку не будут переключаться как быстрые датчики вверх по потоку.
3. Катализатор поврежден ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Катализатор может выглядеть неповрежденным, но каталитический элемент может дребезжать, если он перемещается. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Керамический элемент катализатора сломался из-за механического или теплового удара, позволяющего выхлопному газу проходить без преобразования. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОДСКАЗКИ система впрыска система впрыска Motronic блок управления двигателем помечает эту неисправность, когда расположенные ниже по потоку датчики кислорода переключаются одновременно с датчиками, расположенными выше по потоку, указывая, что выхлопной газ проходит прямо через катализатор без преобразования. На правильно работающей системе датчики, расположенные ниже по потоку, не будут переключаться в качестве быстрых датчиков.
4. Катализатор Перегрев ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩИЕ Ошибки в выхлопных газах сохранены (Банк B). Ошибки заправки сохранены (Банк B). Признаки перегрева на катализаторе. В тяжелых случаях могут быть признаки того, что материал катализатора был удален из выхлопной системы. ВОЗМОЖНЫЕ ОШИБКИ Керамический элемент катализатора был перегрет или расплавлен из-за перегрузки или ошибки зажигания, что позволяет выхлопным газам проходить без преобразования. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОДСКАЗКИ. система впрыска система впрыска Motronic помечает эту неисправность, когда датчики ниже по потоку переводят катализатор в то же время.

1. Ошибка клапана продувки канистры - застревание в открытом состоянии. См. 1 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Неисправность продувочного клапана канистры - застревание в открытом положении ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Отсоедините продувочный клапан. Попытайтесь засосать воздух через закрытый клапан с помощью подходящего инструмента. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправный продувочный клапан.

1. Негерметичность крышки заливной горловины, см. 1 под надписью проверить (ПРОВЕРКА).
2. Утечка через уплотнительный клапан выпускного клапана. См. 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Протекающий защитный клапан бака. См. 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Неисправный или отсутствующий хомут шланга или плохое уплотнение. См. 4 в разделе ПРОВЕРКА.
5. Плохое уплотнение на датчике давления топливного бака. См. 5 в разделе ПРОВЕРКА.
6. Неисправность датчика давления в топливном баке. См. п. 6 в разделе " ПРОВЕРКА ".

1. Негерметичность крышки топливной заливной горловины ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Проверьте крышку топливной заливной горловины на наличие видимой причины утечки. Проверьте уплотнение крышки топливной заливной горловины на наличие загрязнений. Проверьте крышку топливной заливной горловины путем замены на заведомо исправный агрегат. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправная крышка топливной заливной горловины. Крышка топливной заливной горловины имеет плохое уплотнение.
2. Герметичный клапан уплотнения выпускного отверстия ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Проверьте уплотнительный клапан выпускного отверстия продувочной канистры на наличие видимых признаков утечки. Проверьте уплотнительный клапан выпускного отверстия на предмет загрязнения древесным углем из емкости для продувки. Проверьте уплотнительный клапан выпускного отверстия путем замены на известное исправное устройство. Проверьте крепление уплотнительного клапана выпускного отверстия к продувочному отверстию. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправный уплотнительный клапан выпускного отверстия продувочной канистры. Загрязненный уплотнительный клапан выпускного отверстия продувочной канистры.
3. Протекающий защитный клапан бака ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Проверьте топливный бак с помощью подходящего оборудования для испытания под давлением. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправный клапан сброса давления топливного бака.
4. Неисправный или отсутствующий хомут для шланга или плохое уплотнение ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Все шланговые муфты и хомуты в системе испарительных потерь. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Утечка в шланговой муфте из-за неисправного или отсутствующего хомута.
5. Плохое уплотнение на датчике давления топливного бака ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Крепление датчика давления топливного бака к топливному баку. Замените датчик давления на заведомо исправный агрегат. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправное уплотнение на датчике давления топливного бака. Неисправный датчик давления топливного бака.
6. Датчик давления топливного бака Неисправность ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Датчик давления считывает значение, близкое к нулю при снятой крышке заливной горловины. При наличии оборудования создайте давление в баке и проверьте точность показаний на датчике. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправный датчик давления топливного бака.

1. Неисправность уплотнительного клапана вентиляционного отверстия канистры - застревание в закрытом или заблокированном положении. См. 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Продувочная канистра заблокирована. См. 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Ошибка клапана продувки канистры - застревание в открытом положении. См. 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Неисправность датчика давления в топливном баке - неточная. См. 4 под проверить.

1. Неисправность уплотнительного клапана газоотвода - застревание в закрытом или заблокированном состоянии ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Отсоедините уплотнительный клапан газоотвода от емкости для продувки, попытайтесь продуть уплотнительный клапан газоотвода. Визуально проверьте уплотнительный клапан газоотвода, проверьте наличие засорения и загрязнения углем. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправный уплотнительный клапан газоотвода. Уплотнительный клапан газоотвода заблокирован углем из газоотвода.
2. Продувочная канистра заблокирована ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Продувка не может быть заблокирована. Визуальная проверка продувки может - древесный уголь не разрушился (загрязнение в продувочном или вентиляционном клапане). ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправная продувка может.
3. Неисправность продувочного клапана канистры - застревание в открытом положении ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Отсоедините продувочный клапан. Попытайтесь засосать воздух через закрытый клапан с помощью подходящего инструмента. Визуальная проверка продувочного клапана - проверьте наличие загрязнения древесным углем. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправный продувочный клапан. Продувочный клапан заклинило в открытом состоянии с древесным углем из продувочной банки.
4. Неисправность датчика давления в топливном баке - неточная ПРОВЕРКА СЛЕДУЮЩЕЕ Датчик давления считывает значение, близкое к нулю, со снятой крышкой заливной горловины. При наличии оборудования создайте давление в баке и проверьте точность показаний датчика. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправный датчик давления в топливном баке.

1. Открыть контур уплотнительного клапана продувочного клапана. См. 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Короткое замыкание уплотнительного клапана продувочного клапана. См. 2 в разделе " ПРОВЕРКА ".
3. Привод уплотнительного клапана продувочного клапана (в блок управления двигателем) застрял на. См. 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Привод уплотнительного клапана продувочного клапана (в блок управления двигателем) застрял. См. 4 в разделе ПРОВЕРКА.
5. Состояние предохранителя - F2 Моторный отсек. См. 5 в разделе ПРОВЕРКА.
6. Fusebox Обрыв цепи - от C133 / 1 (Nk) до C573 / 2 (Nk). См. 6 под проверить.
7. Разомкнутая цепь - от C133 / 2 (Sy) до C636 / 52 (Sy). См. 7 в разделе ПРОВЕРКА.
8. Соединитель (и) C133, блок управления двигателем C636 (B). См. 8 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Продувочный клапан уплотнения открытой цепи обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
2. Короткое замыкание<UNK> цепь Проверить сопротивление более 5 Ом.
3. Драйвер клапана уплотнения продувочного выпускного отверстия (в блок управления двигателем) застрял на ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ. Драйвер клапана уплотнения продувочного выпускного отверстия (в блок управления двигателем) застрял на. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправный блок управления двигателем - клапан всегда под напряжением (закрыт) при включении зажигания. Кабель жгута, подключенный к C133 / 2 (Sy), закорочен на массу - клапан всегда под напряжением (закрыт). СОВЕТЫ ПО ДИАГНОСТИКЕ Используйте мультиметр для ручной проверки компонентов.
4. Драйвер клапана уплотнения продувочного выпускного отверстия (в блок управления двигателем) застрял в выключенном состоянии ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ. Драйвер клапана уплотнения продувочного выпускного отверстия (в блок управления двигателем) застрял в выключенном состоянии. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправный блок управления двигателем - клапан никогда не возбуждался (всегда открыт). Кабель жгута, подключенный к C133 / 2 (Sy), закорочен до положительной аккумуляторной батареи - клапан никогда не возбуждается (всегда открыт). СОВЕТЫ ПО ДИАГНОСТИКЕ Используйте мультиметр для ручной проверки компонентов.
5. Состояние предохранителя - F2 Отсек двигателя Предохранитель Питание<UNK> РАСПРЕДЕЛЕНИЕ Проверьте, правильно ли вставлен предохранитель, перегорел предохранитель, ослабли соединения предохранителя, повреждены или корродированы. Некоторые средства диагностики могут также выполнить дальнейшие проверки, чтобы попытаться уменьшить неисправность. Например, проверьте, не испытывают ли другие цепи, питаемые тем же предохранителем, также проблемы.
6. Разомкнутая цепь - C133 / 1 (Nk) To C573 / 2 (Nk) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
7. Разомкнутая цепь - C133 / 2 (Sy) To C636 / 52 (Sy) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
8. Разъем (и) C133, блок управления двигателем C636 (B) РАЗЪЕМ Проверьте, правильно ли не защелкнут разъем, не вывинчены контакты, повреждены контакты, разъедены контакты.

1. Неисправность датчика давления в топливном баке. См. п. 1 в разделе " ПРОВЕРКА ".
2. Разомкнуть цепь C132 / 3 (Gk) на C637 / 14 (Gk). См. 2 под проверить.
3. Разомкнуть цепь C132 / 2 (Rb) на C636 / 6 (Rb). См. 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Напряжение питания датчика 5V C132 / 1 (R). См. 4 в разделе проверить.
5. Разъемы C132, блок управления двигателем C636 (B), блок управления двигателем C637 (B). См. 5 в разделе проверить.

1. Датчик давления топливного бака Неисправность ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Трубка датчика к топливному баку или вентиляционный порт к открытому воздуху не заблокированы. Проблемы с разомкнутой цепью, напряжением или разъемом отсутствуют. Проверьте датчик путем замены на заведомо исправный блок. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправный датчик давления. Вакуумные или эталонные порты датчика давления заблокированы.
2. Разомкнутая цепь C132 / 3 (Gk) To C637 / 14 (Gk) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
3. Разомкнутая цепь C132 / 2 (Rb) To C636 / 6 (Rb) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
4. Напряжение питания датчика 5 вольт C132 / 1 (R) ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Напряжение питания датчика 5 вольт C132 / 1 (R). ПРИЕМЛЕМЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ Между 4,5-5,5 В. СОВЕТЫ ПО ДИАГНОСТИКЕ Если напряжение слишком высокое, следует подозревать короткое замыкание на батарею или неисправный блок управления двигателем. Если напряжение слишком низкое, следует подозревать проблему с разомкнутой цепью или разъемом.
5. Разъемы C132, блок управления двигателем C636 (B), блок управления двигателем C637 (B) РАЗЪЕМ Проверьте, правильно ли зафиксирован разъем, вышли из строя контакты, повреждены контакты, разъедаются контакты.

1. Отсутствует крышка заливной горловины, см. 1 под проверить.
2. Отсоединенный шланг. См. 2 под проверить.
3. Отсоединенный датчик давления в топливном баке. См. 3 под проверить.
4. Засорение шланга. См. 4 в разделе ПРОВЕРКА.
5. Засорение линии датчика давления в топливном баке. См. раздел 5 в разделе ПРОВЕРКА.
6. Неисправен продувочный клапан - не открывается. См. 6 в разделе ПРОВЕРКА.
7. Неисправность датчика давления в топливном баке. См. п. 7 в разделе " ПРОВЕРКА ".

1. Крышка заливной горловины отсутствует ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Проверьте, правильно ли установлена крышка заливной горловины и нет ли утечки. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправна или отсутствует крышка заливной горловины.
2. Отсоединенный шланг ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Проверьте все соединения шлангов в системе потерь на испарение: Шланги в заправочном узле топливного бака. Шланги, соединяющие заправочный узел топливного бака с продувочной канистрой. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправный шланг или соединение шлангов.
3. Отсоединенный датчик давления в топливном баке ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Визуальная проверка трубопровода, соединяющего датчик давления в топливном баке с топливным баком. Контролируйте показания давления в топливном баке по данным в режиме реального времени и покачивайте автомобиль, чтобы вызвать выплескивание топлива. Показания давления должны отличаться (топливный бак должен быть почти заполнен). ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Отсоединена труба датчика давления в топливном баке.
4. Засорение шланга ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Шланг, соединяющий заправочный узел топливного бака с продувочным контейнером, не заблокирован. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Засорение шланга между топливным баком и продувочным контейнером.
5. Засорение линии датчика давления в топливном баке ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Отсоедините трубу, соединяющую датчик давления в топливном баке с топливным баком, попытайтесь продуть трубу. Следите за показаниями давления в топливном баке по данным в режиме реального времени и покачайте автомобиль, чтобы вызвать выплескивание топлива. Показания давления должны отличаться (топливный бак должен быть почти заполнен). ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Заблокирована труба датчика давления в топливном баке.
6. Неисправный продувочный клапан - не открывается ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Визуальная проверка продувочного клапана на предмет блокировки или повреждения. Проверьте продувочный клапан, заменив заведомо исправный блок. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Продувочный клапан заблокирован или заклинен.
7. Датчик давления топливного бака Неисправность ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Датчик давления считывает значение, близкое к нулю при снятой крышке заливной горловины. При наличии оборудования создайте давление в баке и проверьте точность показаний на датчике. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправный датчик давления топливного бака.

1. Разъемы C504, C290, блок управления двигателем C637 (B). См. 1 в разделе проверить.
2. Обрыв цепи - от C637 / 22 (Kg) до C504 / 3 (Kg). См. 2 в разделе проверить.
3. ABS или неисправность датчика колеса. См. 3 в разделе проверить.

1. Разъемы C504, C290, блок управления двигателем C637 (B) РАЗЪЕМ Проверьте, правильно ли зафиксирован разъем, вышли из строя контакты, повреждены контакты, разъедаются контакты.
2. Разомкнутая цепь - C637 / 22 (Kg) To C504 / 3 (Kg) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
3. ABS или колесный датчик Неисправность ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Проведите диагностические проверки системы ABS. Проверьте, что система ABS может правильно измерить дорожную скорость. Проверьте скорость двигателя, измеренную ABS на дорожном тесте или дороге с обкаткой. ПРИМЕЧАНИЕ: система впрыска система впрыска Motronic не будет измерять дорожную скорость, если двигатель не работает. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправный датчик скорости ABS или проводка. Неисправный ABS ECU.

1. IACV заклинило. См. 1 под проверить.
2. IACV заблокирован. См. 2 под проверить.
3. IACV Неправильно установлен. См. 3 в разделе ПРОВЕРКА.

1. IACV заклинило ПРОВЕРИТЬ СЛЕДУЮЩИЙ ХОЛОСТОЙ воздушный регулирующий клапан механически заклинило. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ХОЛОСТОЙ воздушный регулирующий клапан Неисправен.
2. IACV Blocked ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩИЙ ХОЛОСТОЙ клапан управления воздухом или трубопровод заблокирован. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ХОЛОСТОЙ клапан управления воздухом Неисправен. Трубопровод или блокировка клапана.
3. IACV Неправильно установлен ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩИЙ клапан регулирования воздуха на холостом ходу неправильно установлен (большая утечка воздуха). ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Клапан регулирования воздуха на холостом ходу очень свободно. Большая утечка воздуха около клапана регулирования воздуха на холостом ходу.

1. Транспортное средство было запущено скачком или заряжено при высоком напряжении. См. 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Соединения / состояние батареи. См. 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Соединитель (и) блок управления двигателем C634 (B), блок управления двигателем C635 (B), блок управления двигателем C636 (B). См. 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Соединения / состояние генератора переменного тока. См. 4 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Транспортное средство было запущено или заряжено при высоком напряжении ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Было ли транспортное средство запущено или заряжено при высоком напряжении? ИНФОРМАЦИЯ Эта неисправность будет зарегистрирована блок управления двигателем, если напряжение батареи измеряется на уровне около 24 вольт или выше. До тех пор, пока есть известная причина высокого напряжения, эту неисправность можно безопасно игнорировать. Очистите флаги неисправности после проверки любых дальнейших неисправностей, зарегистрированных блок управления двигателем.
2. Подключения аккумуляторов / Состояние VOLTAGEТ12 Проверить напряжение 10,0-14,0 Вольт.
3. Разъем (ы) блок управления двигателем C634 (B), блок управления двигателем C635 (B), блок управления двигателем C636 (B) РАЗЪЕМ Проверьте, правильно ли не защелкнулся разъем, не вышли из строя контакты, повреждены контакты, разъедены контакты.
4. Соединения генератора переменного тока / Проверка состояния Следующие соединения генератора переменного тока исправны. Генератор переменного тока функционирует правильно. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправные соединения генератора переменного тока. Неисправный генератор переменного тока.

1. Разъемы C193, блок управления двигателем C637 (B). См. 1 в разделе проверить.
2. Разомкнутая цепь - от C193 / 16 (W) до C637 / 36 (W). См. 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Обрыв цепи - от C193 / 44 (Y) до C637 / 37 (Y). См. 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Короткое замыкание - C193 / 16 (W) на массу транспортного средства. См. 4 в разделе ПРОВЕРКА.
5. Короткое замыкание - C193 / 44 (Y) на массу транспортного средства. См. 5 в разделе ПРОВЕРКА.
6. Неисправность блока управления коробкой передач. См. п. 6 в разделе " ПРОВЕРКА ".
7. Ошибка блок управления двигателем. См. 7 в разделе проверить.

1. Разъемы C193, блок управления двигателем C637 (B) РАЗЪЕМ Проверьте, правильно ли зафиксирован разъем, задвинуты контакты, повреждены контакты, разъедены контакты.
2. Разомкнутая цепь - C193 / 16 (Вт) До C637 / 36 (Вт) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
3. Разомкнутая цепь - C193 / 44 (Y) To C637 / 37 (Y) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
4. Короткое замыкание - C193 / 16 (Вт) На массу автомобиля короткое замыкание<UNK> цепь Проверить сопротивление более 5 Ом.
5. Короткое замыкание - C193 / 44 (Y) На массу транспортного средства короткое замыкание<UNK> цепь Проверить сопротивление более 5 Ом.
6. Блок управления трансмиссией Неисправность ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Выполните диагностику блока управления трансмиссией. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправность блока управления трансмиссией.
7. Блок управления двигателем неисправность проверить THE FOLLOWING Устраните другие возможные причины этой неисправности. Проверьте, что диагностика блока управления передачей также сообщает об ошибке тайм-аута интерфейса CAN. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправный блок управления двигателем.

1. Соединения / состояние батареи. См. 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Суровые условия окружающей среды. См. 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Неисправен система впрыска система впрыска Motronic блок управления двигателем. См. 3 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Подключения аккумуляторов / Состояние VOLTAGEТ12 Проверить напряжение 10,0-14,0 Вольт.
2. Суровые условия окружающей среды ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ блок управления двигателем было эксплуатировано при чрезвычайно высокой температуре окружающей среды. ИНФОРМАЦИЯ блок управления двигателем может временно выйти из строя, если его температура поднимается примерно до 130°C. Обычно этого не ожидается даже при температуре окружающей среды выше 40°C.
3. Неисправность система впрыска система впрыска Motronic блок управления двигателем ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩИЙ Флаг постоянной неисправности питания не установлен. Данные стоп-кадра для напряжения батареи, записанные, когда произошел сбой, превышали 6 вольт. Устраните сбой и проконтролируйте повторное возникновение. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправный система впрыска система впрыска Motronic блок управления двигателем.

1. Соединения / состояние батареи. См. 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Суровые условия окружающей среды. См. 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Неисправен система впрыска система впрыска Motronic блок управления двигателем. См. 3 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Подключения аккумуляторов / Состояние VOLTAGEТ12 Проверить напряжение 10,0-14,0 Вольт.
2. Суровые условия окружающей среды ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ блок управления двигателем было эксплуатировано при чрезвычайно высокой температуре окружающей среды. ИНФОРМАЦИЯ блок управления двигателем может временно выйти из строя, если его температура поднимается примерно до 130°C. Обычно этого не ожидается даже при температуре окружающей среды выше 40°C.
3. Неисправность система впрыска система впрыска Motronic блок управления двигателем проверить THE FOLLOWING Постоянный флаг сбоя питания не установлен. Заморозить данные кадра для напряжения батареи, записанные, когда произошел сбой, было больше 6 вольт. Очистить все неисправности и следить за повторением. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Если неисправность повторяется - неисправный система впрыска система впрыска Motronic блок управления двигателем.

1. Соединения / состояние батареи. См. 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Суровые условия окружающей среды. См. 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Неисправен система впрыска система впрыска Motronic блок управления двигателем. См. 3 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Подключения аккумуляторов / Состояние VOLTAGEТ12 Проверить напряжение 10,0-14,0 Вольт.
2. Суровые условия окружающей среды ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ блок управления двигателем было эксплуатировано при чрезвычайно высокой температуре окружающей среды. ИНФОРМАЦИЯ блок управления двигателем может временно выйти из строя, если его температура поднимается примерно до 130°C. Обычно этого не ожидается даже при температуре окружающей среды более 40°C.
3. Неисправность система впрыска система впрыска Motronic блок управления двигателем ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Флаг постоянной неисправности питания не установлен. Данные стоп-кадра для напряжения батареи, зарегистрированные при возникновении неисправности, превышали 6 вольт. Устраните неисправность и проверьте на повторение. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправный система впрыска система впрыска Motronic блок управления двигателем.

1. Соединения / состояние батареи. См. 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Суровые условия окружающей среды. См. 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Неисправен система впрыска система впрыска Motronic блок управления двигателем. См. 3 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Подключения аккумуляторов / Состояние VOLTAGEТ12 Проверить напряжение 10,0-14,0 Вольт.
2. Суровые условия окружающей среды ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ блок управления двигателем было эксплуатировано при чрезвычайно высокой температуре окружающей среды. ИНФОРМАЦИЯ блок управления двигателем может временно выйти из строя, если его температура поднимается примерно до 130°C. Обычно этого не ожидается даже при температуре окружающей среды более 40°C.
3. Неисправный система впрыска система впрыска Motronic блок управления двигателем ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩИЙ Флаг постоянной неисправности питания не установлен. Состояние окружающей среды " напряжение батареи " зарегистрировано как более 6 вольт, когда произошла неисправность. Устраните неисправность и следите за повторением. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправный система впрыска система впрыска Motronic блок управления двигателем.

1. Ошибка блок управления двигателем. См. 1 в разделе проверить.

1. Блок управления двигателем неисправность проверить THE FOLLOWING Проверьте, есть ли у автомобиля проблемы с разряженной батареей или отключением. Это будет указывать на проблему с жгутом блок управления двигателем или питанием от батареи 12 вольт. Если этих проблем нет, проверьте блок управления двигателем путем замены на заведомо исправный блок. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправный блок управления двигателем.

1. Ошибка блок управления двигателем. См. 1 в разделе проверить.

1. Блок управления двигателем неисправность проверить THE FOLLOWING Проверьте, есть ли у автомобиля проблемы с разряженной батареей или отключением. Это будет указывать на проблему с жгутом блок управления двигателем или питанием от батареи 12 вольт. Если этих проблем нет, проверьте блок управления двигателем путем замены на заведомо исправный блок. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправный блок управления двигателем.

1. Короткое замыкание жгута контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Неисправность контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в приборном комплекте. См. пункт 2 в разделе " ПРОВЕРКА ".
3. Система впрыска система впрыска Motronic блок управления двигателем неисправность. См. 3 в разделе проверить.

1. Короткое замыкание кабеля контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩИЙ блок управления двигателем сообщает о перегрузке выхода контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Кабель кабеля, подключенный к C233 / 13 (RS), закорочен до положительной батареи - контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) никогда не светится. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Кабель C233 / 13 (RS) закорочен до положительной батареи. СОВЕТЫ ПО ДИАГНОСТИКЕ Используйте мультиметр для ручной проверки компонентов.
2. Приборная панель Pack контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Problem проверить THE FOLLOWING блок управления двигателем reports контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Выход overload. If Textbook / T4 available run warnings и sounders diagnostic to проверить приборная панель pack function. POSSIBLE FAULTS Проблема с контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) pack контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) вход. СОВЕТЫ по диагностике Используйте мультиметр для ручной проверки компонентов.
3. Система впрыска система впрыска Motronic блок управления двигателем неисправность проверить THE FOLLOWING контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) никогда не загорается. Диагностика пакета инструментов (предупреждения и звуковые оповещатели) не показывает никаких проблем и короткого замыкания. Проверьте блок управления двигателем путем замены на заведомо исправный блок. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправный система впрыска система впрыска Motronic блок управления двигателем.

1. Короткое замыкание C637 / 17 (Ws) на транспортное средство + 12 вольт. См. 1 в разделе " ПРОВЕРКА ".
2. Короткое замыкание C637 / 17 (Ws) на массу транспортного средства. См. 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Разомкните цепь C230 / 15 (Ws) на C637 / 17 (Ws). См. 3 под проверить.
4. Соединитель (и) C230, блок управления двигателем C637 (B). См. 4 в разделе ПРОВЕРКА.
5. Неисправен пакет КИП и А. См. раздел 5 в разделе ПРОВЕРКА.
6. Неисправен блок управления двигателем. См. 6 в разделе проверить.

1. Короткое замыкание C637 / 17 (Ws) На автомобиль + 12 вольт короткое замыкание<UNK> цепь Проверить сопротивление более 5 Ом.
2. Короткое замыкание C637 / 17 (Ws) на массу автомобиля обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
3. Разомкнутая цепь C230 / 15 (Ws) К C637 / 17 (Ws) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
4. Разъем (и) C230, блок управления двигателем C637 (B) РАЗЪЕМ Проверьте, правильно ли не защелкнут разъем, не вывинчены контакты, повреждены контакты, разъедены контакты.
5. Неисправный приборный пакет ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Устраните любые возможные неисправности жгутов или разъемов. Проверьте приборный пакет, заменив заведомо исправный блок. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправный приборный пакет.
6. Неисправный блок управления двигателем ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Устраните все другие возможности неисправности, прежде чем подозревать блок управления двигателем. Отказ этого компонента маловероятен. Проверьте блок управления двигателем, подставив заведомо исправный блок. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправен блок управления двигателем.

1. C193 / 32 (SO) закорочено до + 12 вольт. См. 1 в разделе " ПРОВЕРКА ".
2. Неисправность ЭБУ. См. 2 в разделе ПРОВЕРКА.

1. C193 / 32 (SO) закорочено До + 12 вольт ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ C193 / 32 (SO) закорочено до + 12 вольт Отключите EAT C193 перед измерением напряжения между C193 / 32 (SO) и землей ТС ПРИЕМЛЕМЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ Между 0,0-4,0 в. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОДСКАЗКИ Если напряжение выше допустимого диапазона проверьте жгут, подключенный к C193 / 32 (SO) на короткое замыкание + 12 вольт.
2. ECU неисправность проверить THE FOLLOWING Убедитесь, что была выполнена проверка на короткое замыкание до + 12 вольт. Проверьте ECU передачи путем замены на заведомо исправный блок. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправен ECU передачи.

1. Позиционный переключатель 12 вольт отказ питания. См. 1 в разделе проверить.
2. Общая проблема жгута (позиционный переключатель). См. 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Разъемы C675, EAT C193. См. 3 в разделе проверить.
4. L1 разомкнутая цепь от C193 / 36 (UP) до C675 / 9 (UP). См. 4 в разделе проверить.
5. Короткое замыкание L1 до + 12 В C675 / 9 (UP). См. 5 в разделе проверить.
6. L2 разомкнутая цепь C193 / 8 (Ub) к C675 / 10 (Ub). См. 6 под проверить.
7. L2 короткое замыкание на + 12 вольт C675 / 10 (Ub). См. 7 в разделе ПРОВЕРКА.
8. L3 разомкнутая цепь C193 / 37 (Ug) к C675 / 7 (Ug). См. 8 под проверить.
9. Короткое замыкание L3 до + 12 вольт C675 / 7 (Ug). См. 9 в разделе ПРОВЕРКА.
10. L4 разомкнутая цепь C193 / 9 (Uw) к C675 / 6 (Uw). См. 10 под проверить.
11. Короткое замыкание L4 до + 12 В C675 / 6 (Uw). См. 11 под проверить.
12. Неисправен позиционный переключатель PRND (ПРНД), см. 12 под надписью проверить (ПРОВЕРКА).
13. Прерывистый сбой (контроль положения). См. 13 в разделе ПРОВЕРКА.
14. Короткое замыкание между линиями L1, L2, L3 или L4. См. 14 в разделе ПРОВЕРКА.
15. Неисправность механической центровки позиционного переключателя. См. 15 в разделе " ПРОВЕРКА ".

1. Переключатель положения 12 Вольт Источник питания Неисправность ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ: 1 При отключенных всех разъемах, когда переключатель положения перемещается, показание на правом дисплее Textbook / T4 остается как (0, 0, 0) INVALID F1 (Индикация отсутствия питания 12 Вольт). Если дисплей не остается как INVALID F1, значит, неисправность питания отсутствует. ПРИМЕЧАНИЕ: Если Textbook / T4 не доступен, используйте инструкцию по проверке данных на приборе Ag. C675 C675 C675 C663
2. Общая проблема с кабельным жгутом (позиционный переключатель) ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ: Возможно медленное изменение положения переключателя переключения передач во всех положениях. Положения, показанные на двух дисплеях, должны всегда совпадать и должны соответствовать положению переключателя. На правом дисплее может отображаться ПРОМЕЖУТОЧНОЕ состояние между переключениями передач. ПРИМЕЧАНИЕ: Если учебник / T4 недоступен, используйте функцию считывания данных в реальном времени на сканирующем приборе (см. Руководство изготовителя сканирующего прибора для подробной инструкции). Все эти линии должны быть переключены между " 0 " и " 1 во время одной из этих линий.
3. Разъемы C675, EAT C193 РАЗЪЕМ Проверьте, правильно ли зафиксирован разъем, задвинуты контакты, повреждены контакты, разъедены контакты.
4. L1 Разомкнутая цепь C193 / 36 (UP) To C675 / 9 (UP) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
5. L1 Короткое замыкание Для + 12 вольт C675 / 9 (UP) ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ L1 короткое замыкание для 12 вольт C675 / 9 (UP). Отключите C675 перед измерением напряжения между C675 / 9 (UP) и заземлением автомобиля. ПРИЕМЛЕМЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ Между 0,0-4,0 В. СОВЕТЫ ПО ДИАГНОСТИКЕ Если напряжение выше допустимого диапазона, проверьте жгут, подключенный к C675 / 9 (UP) на короткое замыкание 12.
6. L2 Разомкнутая цепь C193 / 8 (Ub) К C675 / 10 (Ub) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
7. L2 Короткое замыкание Для + 12 вольт C675 / 10 (Ub) ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ короткое замыкание L2 для + 12 вольт C675 / 10 (Ub). Отключите C675 перед измерением напряжения между C675 / 10 (Ub) и землей автомобиля. ПРИЕМЛЕМЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ Между 0,0-4,0 В. СОВЕТЫ ПО диагностике Если напряжение выше допустимого диапазона проверьте жгут, подключенный к C675 / 10 (Ub).
8. L3 Разомкнутая цепь C193 / 37 (Ug) To C675 / 7 (Ug) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
9. L3 Короткое замыкание на + 12 вольт C675 / 7 (Ug) ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ L3 на 12 вольт C675 / 7 (Ug).отключите C675 перед измерением напряжения между C675 / 7 (Ug) и землей ТС. ПРИЕМЛЕМЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ Между 0,0-4,0 В. СОВЕТЫ ПО ДИАГНОСТИКЕ Если напряжение выше допустимого диапазона проверьте жгут, подключенный к xtagC675 / 7 (Ug).
10. L4 Разомкнутая цепь C193 / 9 (Uw) To C675 / 6 (Uw) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
11. L4 Короткое замыкание на + 12 вольт C675 / 6 (Uw) ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ короткое замыкание L4 на + 12 вольт C675 / 6 (Uw). Отключите C675 перед измерением напряжения между C675 / 6 (Uw) и землей автомобиля. ПРИЕМЛЕМЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ Между 0,0-4,0 В. СОВЕТЫ ПО ДИАГНОСТИКЕ Если напряжение выше допустимого диапазона проверьте жгут, подключенный к C675 / 6 (Uw).
12. Неисправный переключатель положения (PRND) ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Медленно перемещайте переключатель положения передачи по всем позициям. Положения, показанные на двух дисплеях, должны всегда совпадать и соответствовать положению переключателя. На правом дисплее может отображаться " Промежуточное " переключение между передачами. ПРИМЕЧАНИЕ: Если учебник / T4 недоступен, используйте функцию считывания оперативных данных на сканирующем приборе (см. Руководство производителя сканирующего прибора для получения подробной инструкции). Все линии селектора (L1, L2)
13. Неисправность 0, 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
14. Короткое замыкание Between Lines L1, L2, L3 Or L4 проверить THE INDIVIDUAL проверить 1 Move the передача положение selector приборная панель than Textbook 1, If using a Textbook / T4, the positions shown on the правый level is change. C675 C193 C193 C193 C193
15. Переключатель положения Механическая центровка Неисправность ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Медленно перемещайте селекторный переключатель переключения передач по всем позициям. Если используется Textbook / T4, положения, отображаемые на дисплее, должны всегда соответствовать механическому положению селекторного переключателя. На дисплее может отображаться ПРОМЕЖУТОЧНОЕ между переключениями передач, но НЕ должно отображаться ПРОМЕЖУТОЧНОЕ, когда селектор находится в положении для выбора передачи. Если Textbook / T4 недоступен, используйте функцию считывания оперативных данных на сканирующем инструменте (см. подсказки на экране).

1. Переключатель положения, контролирующий (постоянный) набор неисправностей. См. 1 под проверить.
2. Ошибка измерения частоты вращения двигателя, установленная в блок управления двигателем. См. 2 в разделе " Проверка ".
3. Bcu принимает неправильный входной сигнал от позиционного переключателя. См. 3 в разделе " Проверка ".

1. Контроль позиционного переключателя (постоянный) Набор неисправностей ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Проверьте, установлен ли флажок Контроль позиционного переключателя (постоянный). Если установлен, то диагностируйте неисправность. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Присутствует контроль позиционного переключателя (постоянный).
2. Неисправность измерения частоты вращения двигателя установлена в блок управления двигателем ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Прочитайте коды неисправностей блок управления двигателем и проверьте, установлены ли какие-либо датчики коленчатого вала или неисправности измерения частоты вращения двигателя. Любые имеющиеся неисправности должны быть устранены. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправность измерения частоты вращения двигателя установлена в блок управления двигателем.
3. Bcu Receiving Incorrect вход From положение выключатель проверить THE FOLLOWING При наличии Textbook / T4 запустите диагностику BCM и проверьте, что Bcu получает правильный ввод от позиционного переключателя. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ BCM не получает правильных сигналов позиционного переключателя.

1. Управление двигателем Ошибка скорости двигателя блок управления двигателем. См. 1 под проверить.
2. Разъемы C243, EAT C193. См. 2 в разделе проверить.
3. Датчик частоты вращения вала разомкнутой цепи от C193 / 14 (B) до C193 / 42 (R). См. 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Разомкнуть цепь C243 / E (K) на C193 / 42 (R). См. 4 в разделе проверить.
5. Разомкнуть цепь C243 / F (B) на C193 / 14 (B). См. 5 в разделе ПРОВЕРКА.
6. Электрическая встреча клапанов с поршнями частоты вращения вала. См. 6 в разделе ПРОВЕРКА.
7. Неисправность датчика частоты вращения вала. См. п. 7 в разделе " ПРОВЕРКА ".
8. Механическая неисправность гидротрансформатора. См. 8 в разделе " ПРОВЕРКА ".

Discovery Series II, диапазон Rover (Lp) от 1999 модельного года. Возможные причины

1. Управление двигателем блок управления двигателем Неисправность скорости двигателя ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Прочитайте коды неисправностей блок управления двигателем и диагностируйте любую частоту вращения двигателя, датчик коленчатого вала или соответствующий набор кодов неисправностей. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Коды неисправностей установлены в блок управления двигателем управления двигателем.
2. Разъемы C243, EAT C193 РАЗЪЕМ Проверьте, правильно ли зафиксирован разъем, задвинуты контакты, повреждены контакты, разъедены контакты.
3. Датчик частоты вращения вала разомкнутой цепи C193 / 14 (B) To C193 / 42 (R) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
4. Разомкнутая цепь C243 / E (K) To C193 / 42 (R) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
5. Разомкнутая цепь C243 / F (B) To C193 / 14 (B) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
6. Скорость вращения вала Электрические помехи ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ При работающем двигателе и переключателе положения в ' P ' частота вращения вала должна измерять 0 об / мин. Если показание не равно 0 об / мин, то может возникнуть проблема с электрическими помехами. Проверьте соединения с экраном вокруг проводки датчика выходного вала. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправная проводка датчика выходного вала. Неисправен датчик выходного вала.
7. Датчик скорости вращения вала ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Контролируйте дорожную скорость (с помощью спидометра транспортного средства) и скорость вращения выходного вала во время движения по дороге или по катящейся дороге. Два показания должны поддерживать одинаковое соотношение. Если одно показание удваивает другое показание. Если показания не поддерживают фиксированное соотношение, датчик выходного вала может быть неисправен. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправный датчик выходного вала.
8. Гидротрансформатор Механическая неисправность ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Контролируйте дорожную скорость (с помощью спидометра транспортного средства) и скорость выходного вала во время движения по дороге или по катящейся дороге. Два показания должны поддерживать одно и то же соотношение. Если одно показание удваивает другое показание. Если показания поддерживают фиксированное соотношение, гидротрансформатор может быть неисправен. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТРАНСМИССИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОР механическая неисправность.

1. Разъемы C243, EAT C193. См. 1 в разделе проверить.
2. Датчик частоты вращения вала разомкнутой цепи от C193 / 14 (B) до C193 / 42 (R). См. 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Разомкнуть цепь C243 / E (K) на C193 / 42 (R). См. 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Разомкнуть цепь C243 / F (B) на C193 / 14 (B). См. 4 в разделе ПРОВЕРКА.
5. Электрический натяг частоты вращения вала. См. 5 в разделе ПРОВЕРКА.
6. Неисправность датчика частоты вращения вала. См. п. 6 в разделе ПРОВЕРКА.
7. Механическая неисправность гидротрансформатора. См. 7 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Разъемы C243, EAT C193 РАЗЪЕМ Проверьте, правильно ли зафиксирован разъем, задвинуты контакты, повреждены контакты, разъедены контакты.
2. Датчик частоты вращения вала разомкнутой цепи C193 / 14 (B) To C193 / 42 (R) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
3. Разомкнутая цепь C243 / E (K) To C193 / 42 (R) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
4. Разомкнутая цепь C243 / F (B) To C193 / 14 (B) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
5. Частота вращения вала ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ПОМЕХ СЛЕДУЮЩЕЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте чтение данных в реальном времени для отображения частоты вращения выходного вала, измеренной ECU коробки передач. При работающем двигателе и переключателе положения в " P " частота вращения вала должна измерять 0 об / мин. Если показание не равно 0 об / мин, то может возникнуть проблема с электрическими помехами. Проверьте соединения с экраном вокруг проводки датчика выходного вала. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправная проводка датчика выходного вала.
6. Датчик частоты вращения вала ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте чтение Данных в реальном времени для отображения частоты вращения выходного вала, измеренной ECU коробки передач. Контролируйте дорожную скорость (от спидометра транспортного средства) и частоту вращения выходного вала во время движения на дороге или на катящейся дороге. Два показания должны поддерживать одно и то же соотношение. Если одно показание удваивает другое показание. Если показания не поддерживают фиксированное отношение, датчик выходного вала может быть неисправен. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправный выходной вал датчика.
7. Механическая неисправность гидротрансформатора ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте чтение Live Data для отображения частоты вращения выходного вала, измеренной ECU коробки передач. Контролируйте дорожную скорость (от спидометра транспортного средства) и частоту вращения выходного вала во время движения на дороге или на катящейся дороге. Два показания должны поддерживать одно и то же соотношение. Если одно показание удваивает другое показание. Если показания поддерживают фиксированное передаточное отношение, гидротрансформатор может быть неисправен.

1. Сигнал выходного вала не соответствует спецификации. См. 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Неисправности блок управления двигателем управления двигателем присутствуют. См. 2 в разделе проверить.
3. Разомкнуть цепь C243 / E (K) на C193 / 42 (R). См. 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Разомкнуть цепь C243 / F (B) на C193 / 14 (B). См. 4 в разделе ПРОВЕРКА.
5. Электрический натяг частоты вращения вала. См. 5 в разделе ПРОВЕРКА.
6. Разъемы C243, EAT C193. См. 6 в разделе проверить.
7. Датчик частоты вращения вала разомкнутой цепи от C193 / 14 (B) до C193 / 42 (R). См. 7 в разделе ПРОВЕРКА.
8. Неисправность датчика частоты вращения вала. См. 8 в разделе " ПРОВЕРКА ".
9. Механическая неисправность гидротрансформатора. См. 9 в разделе ПРОВЕРКА.
10. Механическая неисправность коробки передач. См. 10 в разделе " ПРОВЕРКА ".

1. Неисправность выходного вала Сигнал не в спецификацию ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Проверьте технические характеристики коробки передач и убедитесь, что отношение частоты вращения двигателя к частоте вращения выходного вала во время работы на 1-й передаче является правильным (привод автомобиля на катящейся дороге или дорожный тест). При постоянной скорости дороги без переключения передач оба Показания Textbook / T4 должны быть стабильными. Два показания также должны поддерживать одно и то же соотношение до тех пор, пока не произойдет переключение передач. Если сигнал выходного вала нестабильен, может возникнуть проблема с цепью датчика выходного вала.
2. Управление двигателем Неисправности блок управления двигателем Присутствуют ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Прочитайте коды неисправностей блок управления двигателем и проверьте, установлены ли какие-либо датчики коленчатого вала, частоты вращения двигателя, нагрузки / воздушного потока двигателя или неисправности измерения крутящего момента двигателя. Любые имеющиеся неисправности должны быть устранены. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправности, установленные в блок управления двигателем.
3. Разомкнутая цепь C243 / E (K) В РАЗЪЕМ C193 / 42 (R) Проверьте, правильно ли не защелкнут разъем, не вывинчены ли контакты, повреждены ли контакты, не корродированы ли контакты.
4. Разомкнутая цепь C243 / F (B) To C193 / 14 (B) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
5. Частота вращения вала Электрические помехи обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
6. Разъемы C243, EAT C193 обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
7. Датчик частоты вращения вала разомкнутой цепи C193 / 14 (B) Для C193 / 42 (R) ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ При работающем двигателе и переключателе положения в " P " частота вращения вала должна измерять 0 об / мин. Если показание не равно 0 об / мин, то может возникнуть проблема с электрическими помехами. Проверьте соединения с экраном вокруг проводки датчика выходного вала. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправная проводка датчика выходного вала. Неисправен датчик выходного вала.
8. Датчик скорости вращения вала ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Контролируйте дорожную скорость (с помощью спидометра транспортного средства) и скорость вращения выходного вала во время движения по дороге или по катящейся дороге. Два показания должны поддерживать одинаковое соотношение. Если одно показание удваивает другое показание. Если показания не поддерживают фиксированное соотношение, датчик выходного вала может быть неисправен. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправный датчик выходного вала.
9. Гидротрансформатор Механическая неисправность ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Контролируйте дорожную скорость (с помощью спидометра транспортного средства) и скорость выходного вала во время движения по дороге или по катящейся дороге. Два показания должны поддерживать одно и то же соотношение. Если одно показание удваивает другое показание. Если показания поддерживают фиксированное соотношение, гидротрансформатор может быть неисправен. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТРАНСМИССИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОР механическая неисправность.
10. Проверка механической неисправности коробки передач. Убедитесь, что ни одна из электрических неисправностей, описанных в этом разделе диагностики, не присутствует. Проверьте автомобиль на дороге. Убедитесь, что все передачи включены во время тестирования. Если коробка передач и транспортное средство ведут себя ненормально, может возникнуть механическая проблема с коробкой передач. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Механическая неисправность коробки передач.

1. Сигнал выходного вала не соответствует спецификации. См. 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Неисправности блок управления двигателем управления двигателем присутствуют. См. 2 в разделе проверить.
3. Разомкнуть цепь C243 / E (K) на C193 / 42 (R). См. 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Разомкнуть цепь C243 / F (B) на C193 / 14 (B). См. 4 в разделе ПРОВЕРКА.
5. Электрический натяг частоты вращения вала. См. 5 в разделе ПРОВЕРКА.
6. Разъемы C243, EAT C193. См. 6 в разделе проверить.
7. Датчик частоты вращения вала разомкнутой цепи от C193 / 14 (B) до C193 / 42 (R). См. 7 в разделе ПРОВЕРКА.
8. Неисправность датчика частоты вращения вала. См. 8 в разделе " ПРОВЕРКА ".
9. Механическая неисправность гидротрансформатора. См. 9 в разделе ПРОВЕРКА.
10. Механическая неисправность коробки передач. См. 10 в разделе " ПРОВЕРКА ".

1. Неисправность выходного вала Сигнал не соответствует спецификации Проверьте следующее Проверьте технические характеристики коробки передач и убедитесь, что отношение частоты вращения двигателя к частоте вращения выходного вала во время работы на 2-й передаче является правильным (привод автомобиля на катящейся дороге или дорожный тест). При постоянной скорости дороги без переключения передач оба Показания Textbook / T4 должны быть стабильными. Два показания должны также поддерживать одно и то же передаточное отношение до тех пор, пока не происходит переключение передач. Если сигнал выходного вала нестабильен, может возникнуть проблема с цепью датчика выходного вала.
2. Управление двигателем Неисправности блок управления двигателем Присутствуют ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Прочитайте коды неисправностей блок управления двигателем и проверьте, установлены ли какие-либо датчики коленчатого вала, частоты вращения двигателя, нагрузки / воздушного потока двигателя или неисправности измерения крутящего момента двигателя. Любые имеющиеся неисправности должны быть устранены. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправности, установленные в блок управления двигателем.
3. Разомкнутая цепь C243 / E (K) В РАЗЪЕМ C193 / 42 (R) Проверьте, правильно ли не защелкнут разъем, не вывинчены ли контакты, повреждены ли контакты, не корродированы ли контакты.
4. Разомкнутая цепь C243 / F (B) To C193 / 14 (B) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
5. Частота вращения вала Электрические помехи обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
6. Разъемы C243, EAT C193 обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
7. Обрыв цепи датчика частоты вращения вала C193 / 14 (B) Для C193 / 42 (R) ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ При работающем двигателе и переключателе положения в " P " частота вращения вала должна измерять 0 об / мин. Если показание не равно 0 об / мин, то может возникнуть проблема с электрическими помехами. Проверьте соединения с экраном вокруг проводки датчика выходного вала. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправная проводка датчика выходного вала.
8. Датчик скорости вращения вала ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Контролируйте дорожную скорость (с помощью спидометра транспортного средства) и скорость выходного вала во время движения по дороге или по катящейся дороге. Два показания должны поддерживать одинаковое соотношение. Если одно показание удваивает другое показание. Если показания не поддерживают фиксированное соотношение, датчик выходного вала может быть неисправен. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправный датчик выходного вала
9. Гидротрансформатор Механическая неисправность ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Контролируйте дорожную скорость (с помощью спидометра транспортного средства) и скорость выходного вала во время движения по дороге или по катящейся дороге. Два показания должны поддерживать одно и то же соотношение. Если одно показание удваивает другое показание. Если показания поддерживают фиксированное соотношение, гидротрансформатор может быть неисправен. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТРАНСМИССИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОР механическая неисправность.
10. Проверка механической неисправности коробки передач. Убедитесь, что ни одна из электрических неисправностей, описанных в этом разделе диагностики, не присутствует. Проверьте автомобиль на дороге. Убедитесь, что все передачи включены во время тестирования. Если коробка передач и транспортное средство ведут себя ненормально, может возникнуть механическая проблема с коробкой передач. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Механическая неисправность коробки передач.

1. Сигнал выходного вала не соответствует спецификации. См. 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Неисправности блок управления двигателем управления двигателем присутствуют. См. 2 в разделе проверить.
3. Разомкнуть цепь C243 / E (K) на C193 / 42 (R). См. 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Разомкнуть цепь C243 / F (B) на C193 / 14 (B). См. 4 в разделе ПРОВЕРКА.
5. Электрический натяг частоты вращения вала. См. 5 в разделе ПРОВЕРКА.
6. Разъемы C243, EAT C193. См. 6 в разделе проверить.
7. Датчик частоты вращения вала разомкнутой цепи от C193 / 14 (B) до C193 / 42 (R). См. 7 в разделе ПРОВЕРКА.
8. Неисправность датчика частоты вращения вала. См. 8 в разделе " ПРОВЕРКА ".
9. Механическая неисправность гидротрансформатора. См. 9 в разделе ПРОВЕРКА.
10. Механическая неисправность коробки передач. См. 10 в разделе " ПРОВЕРКА ".

1. Неисправность выходного вала Неисправность НЕТ В НАЛИЧИИ ПРОВЕРКА ДАЛЕЕ Проверьте технические характеристики коробки передач и убедитесь, что отношение частоты вращения двигателя к частоте вращения выходного вала в то время как на 3-й передаче правильно (привод автомобиля на дороге или дорожный тест). При постоянной скорости движения без переключения передач оба Показания Textbook / T4 должны быть стабильными. Два показания также должны поддерживать одно и то же соотношение до тех пор, пока не происходит переключение передач. Если сигнал выходного вала нестабильен, может возникнуть проблема с цепью датчика выходного вала.
2. Управление двигателем Неисправности блок управления двигателем Присутствуют ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Прочитайте коды неисправностей блок управления двигателем и проверьте, установлены ли какие-либо датчики коленчатого вала, частоты вращения двигателя, нагрузки / воздушного потока двигателя или неисправности измерения крутящего момента двигателя. Любые имеющиеся неисправности должны быть устранены. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправности, установленные в блок управления двигателем.
3. Разомкнутая цепь C243 / E (K) В РАЗЪЕМ C193 / 42 (R) Проверьте, правильно ли не защелкнут разъем, не вывинчены ли контакты, повреждены ли контакты, не корродированы ли контакты.
4. Разомкнутая цепь C243 / F (B) To C193 / 14 (B) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
5. Частота вращения вала Электрические помехи обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
6. Разъемы C243, EAT C193 обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
7. Датчик частоты вращения вала разомкнутой цепи C193 / 14 (B) Для C193 / 42 (R) ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ При работающем двигателе и переключателе положения в " P " частота вращения вала должна измерять 0 об / мин. Если показание не равно 0 об / мин, то может возникнуть проблема с электрическими помехами. Проверьте соединения с экраном вокруг проводки датчика выходного вала. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправная проводка датчика выходного вала. Неисправен датчик выходного вала.
8. Датчик скорости вращения вала ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Контролируйте дорожную скорость (с помощью спидометра транспортного средства) и скорость вращения выходного вала во время движения по дороге или по катящейся дороге. Два показания должны поддерживать одинаковое соотношение. Если одно показание удваивает другое показание. Если показания не поддерживают фиксированное соотношение, датчик выходного вала может быть неисправен. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправный датчик выходного вала.
9. Гидротрансформатор Механическая неисправность ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Контролируйте дорожную скорость (с помощью спидометра транспортного средства) и скорость выходного вала во время движения по дороге или по катящейся дороге. Два показания должны поддерживать одно и то же соотношение. Если одно показание удваивает другое показание. Если показания поддерживают фиксированное соотношение, гидротрансформатор может быть неисправен. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТРАНСМИССИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОР механическая неисправность.
10. Проверка механической неисправности коробки передач. Убедитесь, что ни одна из электрических неисправностей, описанных в этом разделе диагностики, не присутствует. Проверьте автомобиль на дороге. Убедитесь, что все передачи включены во время тестирования. Если коробка передач и транспортное средство ведут себя ненормально, может возникнуть механическая проблема с коробкой передач. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Механическая неисправность коробки передач.

1. Сигнал выходного вала не соответствует спецификации. См. 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Неисправности блок управления двигателем управления двигателем присутствуют. См. 2 в разделе проверить.
3. Разомкнуть цепь C243 / E (K) на C193 / 42 (R). См. 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Разомкнуть цепь C243 / F (B) на C193 / 14 (B). См. 4 в разделе ПРОВЕРКА.
5. Электрический натяг частоты вращения вала. См. 5 в разделе ПРОВЕРКА.
6. Разъемы C243, EAT C193. См. 6 в разделе проверить.
7. Датчик частоты вращения вала разомкнутой цепи от C193 / 14 (B) до C193 / 42 (R). См. 7 в разделе ПРОВЕРКА.
8. Неисправность датчика частоты вращения вала. См. 8 в разделе " ПРОВЕРКА ".
9. Механическая неисправность гидротрансформатора. См. 9 в разделе ПРОВЕРКА.
10. Механическая неисправность коробки передач. См. 10 в разделе " ПРОВЕРКА ".

1. Неисправность выходного вала Неисправность НЕ В СПЕЦИФИКАЦИЮ Проверьте технические характеристики коробки передач и убедитесь, что отношение частоты вращения двигателя к частоте вращения выходного вала в то время как на 4-й передаче правильное (привод автомобиля на катящейся дороге или дорожный тест). При постоянной скорости движения без переключения передач оба показания Textbook / T4 должны быть стабильными. Два показания также должны поддерживать одно и то же соотношение до тех пор, пока не происходит переключение передач. Если сигнал выходного вала нестабильен, может возникнуть проблема с цепью датчика выходного вала.
2. Управление двигателем Неисправности блок управления двигателем Присутствуют ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Прочитайте коды неисправностей блок управления двигателем и проверьте, установлены ли какие-либо датчики коленчатого вала, частоты вращения двигателя, нагрузки / воздушного потока двигателя или неисправности измерения крутящего момента двигателя. Любые имеющиеся неисправности должны быть устранены. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправности, установленные в блок управления двигателем.
3. Разомкнутая цепь C243 / E (K) В РАЗЪЕМ C193 / 42 (R) Проверьте, правильно ли не защелкнут разъем, не вывинчены ли контакты, повреждены ли контакты, не корродированы ли контакты.
4. Разомкнутая цепь C243 / F (B) To C193 / 14 (B) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
5. Частота вращения вала Электрические помехи обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
6. Разъемы C243, EAT C193 обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
7. Датчик частоты вращения вала разомкнутой цепи C193 / 14 (B) Для C193 / 42 (R) ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ При работающем двигателе и переключателе положения в " P " частота вращения вала должна измерять 0 об / мин. Если показание не равно 0 об / мин, то может возникнуть проблема с электрическими помехами. Проверьте соединения с экраном вокруг проводки датчика выходного вала. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправная проводка датчика выходного вала. Неисправен датчик выходного вала.
8. Датчик скорости вращения вала ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Контролируйте дорожную скорость (с помощью спидометра транспортного средства) и скорость вращения выходного вала во время движения по дороге или по катящейся дороге. Два показания должны поддерживать одинаковое соотношение. Если одно показание удваивает другое показание. Если показания не поддерживают фиксированное соотношение, датчик выходного вала может быть неисправен. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправный датчик выходного вала.
9. Гидротрансформатор Механическая неисправность ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Контролируйте дорожную скорость (с помощью спидометра транспортного средства) и скорость выходного вала во время движения по дороге или по катящейся дороге. Два показания должны поддерживать одно и то же соотношение. Если одно показание удваивает другое показание. Если показания поддерживают фиксированное соотношение, гидротрансформатор может быть неисправен. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТРАНСМИССИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОР механическая неисправность.
10. Проверка механической неисправности коробки передач. Убедитесь, что ни одна из электрических неисправностей, описанных в этом разделе диагностики, не присутствует. Проверьте автомобиль на дороге. Убедитесь, что все передачи включены во время тестирования. Если коробка передач и транспортное средство ведут себя ненормально, может возникнуть механическая проблема с коробкой передач. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Механическая неисправность коробки передач.

1. Присутствует неисправность передаточного числа. См. 1 в разделе " ПРОВЕРКА ".
2. Неисправность сигнала частоты вращения двигателя (NOT MOT invalid). См. 2 в разделе проверить.
3. Неисправность муфты блокировки соленоида S / C или O / C. См. 3 в разделе " ПРОВЕРКА ".
4. Механическая неисправность коробки передач (гидротрансформатор). См. 4 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Неисправность передаточного числа ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Проверьте, есть ли какие-либо неисправности передаточного числа. Диагностируйте неисправности передаточного числа и проведите повторные испытания автомобиля. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправность передаточного числа присутствует.
2. Неисправность сигнала частоты вращения двигателя (N MOT Invalid) ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Проверьте наличие неисправности частоты вращения двигателя. Об этом свидетельствует сообщение CAN (N<UNK> MOT invalid). Диагностируйте неисправность и проведите повторное испытание автомобиля. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Присутствует неисправность частоты вращения двигателя.
3. Электромагнитная блокировка сцепления S / C или O / C Неисправность ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Проверьте, присутствует ли электромагнитная блокировка сцепления S / C или O / C неисправность. Диагностируйте неисправность и повторно протестируйте автомобиль. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Соленоидная блокировка сцепления S / C или O / C неисправность присутствует.
4. Трансмиссия Механическая неисправность (гидротрансформатор) ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Проведите сервисную процедуру на гидротрансформаторе коробки передач. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Механическая неисправность с коробкой передач.

1. Короткое замыкание C193 / 32 (SO) на массу транспортного средства. См. 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Разомкните цепь C193 / 32 (SO) на C193 / 53 (OLG). См. 2 в разделе проверить.
3. Короткое замыкание C193 / 53 (OLG) на массу транспортного средства. См. 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Неисправен Эт (редуктор) ЭБУ. См. 4 под проверить.

1. Короткое замыкание C193 / 32 (SO) На массу транспортного средства короткое замыкание<UNK> цепь Проверить сопротивление более 5 Ом.
2. Разомкнутая цепь C193 / 32 (SO) To C193 / 53 (OLG) проверить THE FOLLOWING Разомкнутая цепь, проверка сопротивления C193 / 32 (SO) to C193 / 53 (OLG). ПРИЕМЛЕМЫЙ ДИАПАЗОН Более 50 Ом. СОВЕТЫ ПО ДИАГНОСТИКЕ Если показание не находится в пределах допустимого диапазона проверки для разомкнутой цепи: C193 / 32 (SO) to XTAGXXG 5 / L AGX6 (SO Xtx). C243 C193 C243
3. Короткое замыкание C193 / 53 (OLG) На массу транспортного средства короткое замыкание<UNK> цепь Проверить сопротивление более 5 Ом.
4. Неисправный EAT (коробка передач) ECU ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Убедитесь, что все проверки на короткое замыкание на массу транспортного средства или обрыв цепи были выполнены. Если этих проблем нет, проверьте ECU передачи путем замены на заведомо исправный блок. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправная коробка передач ECU.

1. C193 / 53 (OLG) закорочено до 12 В. См. 1 в разделе " ПРОВЕРКА ".
2. Неисправность ЭБУ. См. 2 в разделе ПРОВЕРКА.

1. C193 / 53 (OLG) закорочено до + 12 В ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ C193 / 53 (OLG) закорочено до + 12 В. Отключите EAT C193 перед измерением напряжения между C193 / 53 (OLG) и заземлением автомобиля. ПРИЕМЛЕМЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ Между 0,0-4,0 В. СОВЕТЫ ПО ДИАГНОСТИКЕ Если напряжение выше допустимого диапазона проверьте короткий жгут, подключенный к C193 / 53 (OLG) для цепи 12.
2. ECU неисправность проверить THE FOLLOWING Убедитесь, что была выполнена проверка на короткое замыкание до + 12 вольт. Проверьте ECU передачи путем замены на заведомо исправный блок. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправен ECU передачи.

1. Короткое замыкание C193 / 5 (G) на массу транспортного средства. См. 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Разомкните цепь C193 / 5 (G) на C193 / 53 (OLG). См. 2 под проверить.
3. Короткое замыкание C193 / 53 (OLG) на массу транспортного средства. См. 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Неисправен Эт (редуктор) ЭБУ. См. 4 под проверить.

1. Короткое замыкание C193 / 5 (G) На массу транспортного средства короткое замыкание<UNK> цепь Проверить сопротивление более 5 Ом.
2. Разомкнутая цепь C193 / 5 (G) Для C193 / 53 (OLG) ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Разомкнутая цепь, проверьте сопротивление C193 / 5 (G) для C193 / 53 (OLG). ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН Более 50 Ом. СОВЕТЫ ПО ДИАГНОСТИКЕ Если показание не находится в пределах допустимого диапазона для разомкнутой цепи: C193 / 5 (G) до Xtag5 / B (g). C243 C193 C243
3. Короткое замыкание C193 / 53 (OLG) На массу транспортного средства короткое замыкание<UNK> цепь Проверить сопротивление более 5 Ом.
4. Неисправный EAT (коробка передач) ECU ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Убедитесь, что все проверки на короткое замыкание на массу транспортного средства или обрыв цепи были выполнены. Если этих проблем нет, проверьте ECU передачи путем замены на заведомо исправный блок. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправная коробка передач ECU.

1. C193 / 30 (Op) закорочено до + 12 вольт. См. 1 в разделе проверить.
2. Неисправность ЭБУ. См. 2 в разделе ПРОВЕРКА.

1. C193 / 30 (Op) закорочено до + 12 вольт ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ C193 / 30 (Op) закорочено до + 12 вольт. Отключите EAT C193 перед измерением напряжения между C193 / 30 (Op) и заземлением ТС. ПРИЕМЛЕМЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ Между 0,0-4,0 в. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОДСКАЗКИ Если напряжение выше допустимого диапазона проверьте жгут, подключенный к C193 / 30 (Op) на короткое замыкание + 12 вольт.
2. ECU неисправность проверить THE FOLLOWING Убедитесь, что была выполнена проверка на короткое замыкание до + 12 вольт. Проверьте ECU передачи путем замены на заведомо исправный блок. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправен ECU передачи.

1. Короткое замыкание C193 / 30 (Op) на массу транспортного средства. См. 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Разомкнуть цепь C193 / 30 (Op) на C193 / 53 (OLG). См. 2 под проверить.
3. Короткое замыкание C193 / 53 (OLG) на массу транспортного средства. См. 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Неисправен Эт (редуктор) ЭБУ. См. 4 под проверить.

1. Короткое замыкание C193 / 30 (Op) На массу транспортного средства короткое замыкание<UNK> цепь Проверить сопротивление более 5 Ом.
2. Разомкнутая цепь C193 / 30 (Op) Для C193 / 53 (OLG) ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Разомкнутая цепь, проверьте сопротивление C193 / 30 (Op) для C193 / 53 (OLG). ПРИЕМЛЕМЫЙ ДИАПАЗОН Более 50 Ом. СОВЕТЫ ПО ДИАГНОСТИКЕ Если показание не находится в пределах допустимого диапазона для разомкнутой цепи: C193 / 30 (Op) для C243 / H AG5 / G P (P). C193 C243
3. Короткое замыкание C193 / 53 (OLG) На массу транспортного средства короткое замыкание<UNK> цепь Проверить сопротивление более 5 Ом.
4. Неисправный EAT (коробка передач) ECU ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Убедитесь, что все проверки на короткое замыкание на массу транспортного средства или обрыв цепи были выполнены. Если этих проблем нет, проверьте ECU передачи путем замены на заведомо исправный блок. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправная коробка передач ECU.

1. C193 / 33 (Ow) закорочено до + 12 В. См. 1 в разделе проверить.
2. Неисправность ЭБУ. См. 2 в разделе ПРОВЕРКА.

1. C193 / 33 (Ow) Короткое замыкание на + 12 В ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ C193 / 33 (Ow) Короткое замыкание на + 12 В. Отключите EAT C193 перед измерением напряжения между C193 / 33 (Ow) и землей автомобиля. ПРИЕМЛЕМЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ Между 0,0-4,0 В. СОВЕТЫ ПО ДИАГНОСТИКЕ Если напряжение выше допустимого диапазона проверьте жгут, подключенный к C193 / 33 Ot.
2. ECU неисправность проверить THE FOLLOWING Убедитесь, что была выполнена проверка на короткое замыкание до + 12 вольт. Проверьте ECU передачи путем замены на заведомо исправный блок. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправен ECU передачи.

1. Короткое замыкание C193 / 33 (Ow) на массу транспортного средства. См. 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Разомкнуть цепь C193 / 33 (Ow) на C193 / 53 (OLG). См. 2 под проверить.
3. Короткое замыкание C193 / 53 (OLG) на массу транспортного средства. См. 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Неисправен Эт (редуктор) ЭБУ. См. 4 под проверить.

1. Короткое замыкание C193 / 33 (Ow) на массу транспортного средства короткое замыкание<UNK> цепь Проверить сопротивление более 5 Ом.
2. Обрыв цепи C193 / 33 (Ow) To C193 / 53 (OLG) проверить THE FOLLOWING обрыв цепи, проверить resistance C193 / 33 (Ow) to C193 / 53 (OLG). ПРИЕМЛЕМЫЙ ДИАПАЗОН Более 50 Ом. СОВЕТЫ ПО ДИАГНОСТИКЕ Если показания не находятся в пределах допустимого диапазона, проверьте обрыв цепи: xtag4 / 33 (Ow) to XAG5 (XTAG5). C193 C243 C193 C243
3. Короткое замыкание C193 / 53 (OLG) На массу транспортного средства короткое замыкание<UNK> цепь Проверить сопротивление более 5 Ом.
4. Неисправный EAT (коробка передач) ECU ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Убедитесь, что все проверки на короткое замыкание на массу транспортного средства или обрыв цепи были выполнены. Если этих проблем нет, проверьте ECU передачи путем замены на заведомо исправный блок. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправная коробка передач ECU.

1. Датчики кислорода, расположенные выше по потоку, установлены неправильно. См. 1 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Датчики кислорода, расположенные выше по потоку, неправильно установлены ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Датчики кислорода, расположенные выше по потоку, переставляются местами - банк А в банк В и банк В в банк А. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Датчики кислорода, расположенные выше по потоку, переставляются местами.

1. Повреждение датчика кислорода, см. 1 в разделе " ПРОВЕРКА ".
2. Повреждение датчика кислорода. См. 2 в разделе " ПРОВЕРКА ".

1. Повреждение датчика кислорода выше по потоку ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Система управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic блок управления двигателем внутренне диагностировала, что коммутационные характеристики этого датчика кислорода ухудшились до уровня, при котором выбросы выхлопных газов будут увеличены. Эта неисправность обычно вызывается старением датчика при нормальной работе, однако этот эффект может быть ускорен, если датчик загрязнен маслом или другим поверхностным загрязнением.
2. Повреждение датчика кислорода ниже по потоку ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Система управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic блок управления двигателем внутренне диагностировала, что характеристики датчика кислорода выше по потоку ухудшились до точки, в которой выбросы выхлопных газов будут увеличиваться, однако эта неисправность иногда может быть вызвана неисправностью датчика ниже по потоку на том же банке, что приводит к неправильной диагностике неисправности. Кроме того, если оба датчика кислорода (выше и ниже по потоку) отмечены как неисправные, то неисправность может фактически быть только в датчике ниже по потоку. Неисправность, как правило, вызвана старением датчика (-ов) в нормальном режиме эксплуатации, однако, может быть ускорен эффект загрязнения поверхности.

1. Повреждение датчика кислорода, см. 1 в разделе " ПРОВЕРКА ".
2. Повреждение датчика кислорода. См. 2 в разделе " ПРОВЕРКА ".

1. Повреждение датчика кислорода, расположенного выше по потоку ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Система управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic блок управления двигателем внутренне диагностировала, что коммутационные характеристики этого датчика кислорода ухудшились до уровня, при котором выбросы выхлопных газов будут увеличены. Эта неисправность обычно вызывается старением датчика при нормальной работе, однако этот эффект может быть ускорен, если датчик загрязнен маслом или другим поверхностным загрязнением.
2. Повреждение датчика кислорода ниже по потоку ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Система управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic блок управления двигателем внутренне диагностировала, что характеристики датчика кислорода выше по потоку ухудшились до точки, в которой выбросы выхлопных газов будут увеличиваться, однако эта неисправность иногда может быть вызвана неисправностью датчика ниже по потоку на том же банке, что приводит к неправильной диагностике неисправности. Кроме того, если оба датчика кислорода (выше и ниже по потоку) отмечены как неисправные, то неисправность может фактически быть только в датчике ниже по потоку. Неисправность, как правило, вызвана старением датчика (-ов) в нормальном режиме эксплуатации, однако, может быть ускорен эффект загрязнения поверхности.

1. Неисправно реле топливного насоса. См. 1 под проверить.
2. Разъем (и) C573, блок управления двигателем C635 (B). См. 2 в разделе проверить.
3. Обрыв цепи - от C573 / 9 (UP) до C635 / 18 (UP). См. 3 в разделе проверить.
4. Неисправность привода реле топливного насоса (в блок управления двигателем). См. 4 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Реле топливного насоса неисправно ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ При наличии проверьте реле топливного насоса, подставив заведомо исправный блок. Для проверки сопротивления катушки реле используйте мультиметр. Это должно быть от 40 до 150 Ом. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправное реле. СОВЕТЫ ПО ДИАГНОСТИКЕ Используйте мультиметр для ручной проверки компонентов.
2. Разъем (и) C573, блок управления двигателем C635 (B) РАЗЪЕМ Проверьте, правильно ли не защелкнут разъем, не вывинчены контакты, повреждены контакты, разъедены контакты.
3. Разомкнутая цепь - C573 / 9 (UP) To C635 / 18 (UP) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
4. Драйвер реле топливного насоса (В блок управления двигателем) Неисправность ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Реле топливного насоса никогда не включалось или реле топливного насоса всегда включалось (насос работает непрерывно). Короткое замыкание, обрыв цепи и проблемы с разъемом устранены. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправный блок управления двигателем - Цепь релейного привода не работает. СОВЕТЫ ПО ДИАГНОСТИКЕ Используйте мультиметр для ручной проверки компонентов.

1. Давление топлива слишком низкое. См. 1 под проверить.
2. Проблема синхронизации кривошипа. См. 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Неисправность катушки зажигания. См. 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Загрязнение топлива - см. 4 под надписью КОНТРОЛЬ.
5. Механическая неисправность двигателя. См. п. 5 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Слишком низкое давление топлива ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Заправочные приспособления показывают обогащение. Проверьте давление топлива по манометру давления топлива. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Топливный фильтр заблокирован. Неисправность регулятора давления топлива. Неисправность топливного насоса.
2. Проблема с синхронизацией кривошипа ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Количество ошибок единичной реперной отметки поднято. Возможно, также поднято значение счетчика сброса. Установлена ошибка датчика кривошипа. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Физически повреждено колесо датчика кривошипа. Датчик кривошипа не в своем положении. Неисправен датчик кривошипа. СОВЕТЫ ПО ДИАГНОСТИКЕ Поднятое значение счетчика сброса с нулевым значением счетчика ошибок может указывать на проблему питания 12 вольт. Диагностируйте неисправность с помощью поднятого значения счетчика ошибок реперной метки как неисправность датчика кривошипа.
3. Катушка зажигания Неисправность ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Количество ошибок: + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 6 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + цилиндра + 4 цилиндра + цилиндра + 4 цилиндра + 4 цилиндра + + цилиндра + + + 4 + + 4 цилиндра + цилиндра + + + + + + + 4 + 4 + 4 + 4 + + + 4 + + + + + 4 + + + 4 + + + + + + + + 4 + + + + + + + + + + + + + 4 + + + + 4 + +
4. Загрязнение топлива ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Пропуски зажигания одинаково высоки для всех цилиндров. Давление топлива, измеренное манометром давления топлива, показывает нормальное. Ненормальные адаптации заправки. Двигатель работает очень грубо. Визуальная проверка топлива в топливопроводе (взять пробу). ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Топливо загрязнено.
5. Двигатель Механическая неисправность ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Повышенный поток воздуха на холостом ходу. Сжатие цилиндров. Утечки в цилиндрах. Фазы газораспределения (неисправный или изношенный САМ). Состояние свечи зажигания - проверьте на предмет загрязнения маслом или углеродом. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Проблемы с клапанами, поршнями или САМ, вызывающие низкий КПД двигателя. Работа двигателя насыщенная, вызывающая образование нагара на свечах зажигания.

1. Двигатель работает с очень низким или пустым топливным баком. См. 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Пропуск зажигания произошел при низком, но не пустом топливе. См. 2 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Двигатель работает с очень низким или пустым топливным баком. ПРОВЕРКА СЛЕДУЮЩЕЕ Двигатель работал с очень низким или пустым топливным баком. ИНФОРМАЦИЯ Эта ошибка будет зарегистрирована блок управления двигателем, если двигатель дает осечку, в то время как датчик уровня топлива показывает, что топливный бак низкий или пустой. Если в баке заканчивается топливо, в то время как диагностика пропусков зажигания активна, будет установлен флаг ошибки осечки. В этом случае осечка вызвана отсутствием топлива в баке, и никакие корректирующие действия не должны быть предприняты.
2. Ошибка зажигания при низком, но не пустом топливе ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Уровень топлива был низким, но топливо не закончилось в любое время. Датчик уровня топлива работает правильно. ИНФОРМАЦИЯ Этот сбой будет зарегистрирован блок управления двигателем, если двигатель даст сбой, в то время как датчик уровня топлива показывает, что топливный бак низкий или пустой. Если топливо не закончилось или достаточно низкое, чтобы вызвать ошибку зажигания, то существует ошибка зажигания. Убедитесь, что топливный бак заполнен, и датчик уровня топлива больше не показывает ошибки зажигания.

1. Разъем C0879, Разъем C0636, Разъем C0572. См. 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Разъем C0641, Разъем C0563. См. 2 в разделе проверить.
3. Предохранитель 37 (30 А). См. 3 в разделе " ПРОВЕРКА ".
4. Насос вторичного воздуха. См. 4 в разделе ПРОВЕРКА.
5. Клапан вторичного воздуха. См. 5 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Разъём C0879, разъём C0636, разъём C0572 разъём Проверьте правильность фиксации разъема, наличие контактов, поврежденных контактов, корродированных контактов.
2. Разъем C0641, Разъем C0563 РАЗЪЕМ Проверьте, правильно ли зафиксирован разъем, задвинуты контакты, повреждены контакты, разъедены контакты.
3. Предохранитель 37 (30 А) Питание <UNK> DISTRIBUTION Проверьте, правильно ли вставлен предохранитель, перегорел предохранитель, ослабли соединения предохранителя, повреждены или корродировали. Некоторые средства диагностики могут также выполнить дальнейшие проверки, чтобы попытаться сузить неисправность. Например, проверьте, не испытывают ли другие цепи, питаемые тем же предохранителем, также проблемы.
4. Насос вторичного воздуха ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Проверьте насос вторичного воздуха на наличие неисправностей или повреждений. СОВЕТЫ ПО ДИАГНОСТИКЕ Если учебник / T4 доступен, его можно использовать для подтверждения любых подозреваемых неисправностей. Запустите диагностику системы вторичного воздуха, так как это сообщит вам, правильно ли работает система.
5. Клапан вторичного воздуха ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Проверьте клапаны вторичного воздуха на наличие каких-либо неисправностей или повреждений. СОВЕТЫ ПО ДИАГНОСТИКЕ Если учебник / T4 доступен, его можно использовать для подтверждения любых подозреваемых неисправностей. Запустите диагностику системы вторичного воздуха, так как это скажет вам, правильно ли работает система.

1. Разъем C0879, Разъем C0636, Разъем C0572. См. 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Разъем C0641, Разъем C0563. См. 2 в разделе проверить.
3. Предохранитель 37 (30 А). См. 3 в разделе " ПРОВЕРКА ".
4. Насос вторичного воздуха. См. 4 в разделе ПРОВЕРКА.
5. Клапан вторичного воздуха. См. 5 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Разъём C0879, разъём C0636, разъём C0572 разъём Проверьте правильность фиксации разъема, наличие контактов, поврежденных контактов, корродированных контактов.
2. Разъем C0641, Разъем C0563 РАЗЪЕМ Проверьте, правильно ли зафиксирован разъем, задвинуты контакты, повреждены контакты, разъедены контакты.
3. Предохранитель 37 (30 А) Питание <UNK> DISTRIBUTION Проверьте, правильно ли вставлен предохранитель, перегорел предохранитель, ослабли соединения предохранителя, повреждены или корродировали. Некоторые средства диагностики могут также выполнить дальнейшие проверки, чтобы попытаться сузить неисправность. Например, проверьте, не испытывают ли другие цепи, питаемые тем же предохранителем, также проблемы.
4. Насос вторичного воздуха ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Проверьте насос вторичного воздуха на наличие неисправностей или повреждений. ПРИМЕЧАНИЕ: Если учебник / T4 доступен, его можно использовать для подтверждения любых подозреваемых неисправностей. Запустите диагностику системы вторичного воздуха, так как это сообщит вам, правильно ли работает система.
5. Клапан вторичного воздуха ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Проверьте клапаны вторичного воздуха на наличие каких-либо неисправностей или повреждений. ПРИМЕЧАНИЕ: Если учебник / T4 доступен, его можно использовать для подтверждения любых подозреваемых неисправностей. Запустите диагностику системы вторичного воздуха, так как это сообщит вам, правильно ли работает система.

1. Короткое замыкание C641 / 3 (US) на транспортное средство + 12 вольт. См. 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Короткое замыкание C641 / 3 (US) на массу транспортного средства. См. 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Разомкните цепь от C641 / 3 (US) до C636 / 42 (US). См. 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Соединитель (и) C641, блок управления двигателем C636 (B). См. 4 в разделе ПРОВЕРКА.
5. Неправильное напряжение C641 / 2 (Nk) на массу транспортного средства. См. 5 в разделе ПРОВЕРКА.
6. Неисправен IACV (отключающая катушка). См. 6 под проверить.
7. Неисправен блок управления двигателем. См. 7 в разделе проверить.

1. Короткое замыкание C641 / 3 (US) К автомобилю + 12 Вольт короткое замыкание<UNK> цепь Проверить сопротивление более 5 Ом.
2. Короткое замыкание C641 / 3 (US) На массу транспортного средства обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
3. Разомкнутая цепь C641 / 3 (US) To C636 / 42 (US) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
4. Разъем (и) C641, блок управления двигателем C636 (B) РАЗЪЕМ Проверьте, правильно ли не защелкнут разъем, не вывинчены контакты, повреждены контакты, разъедены контакты.
5. Напряжение Неправильное C641 / 2 (Nk) К заземлению транспортного средства ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Напряжение неправильное C641 / 2 (Nk) к заземлению транспортного средства. ПРИЕМЛЕМЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ Между 11,5-15,0 V. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ Если напряжение отсутствует, проверьте F2 Моторный отсек Fusebox и разомкните цепь C641 / 2 (Nk) к / 1 (Nk). C570
6. Неисправен IACV (отключающая катушка) ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Отключите C641. С помощью мультиметра проверьте сопротивление отключающей катушки IACV - C641 / 2 (Nk) к C641 / 3 (US). Допустимый диапазон от 10 до 100 Ом. Проверьте IACV, подставив заведомо исправный блок. ВОЗМОЖНЫ НЕИСПРАВНОСТИ IACV неисправен.
7. Неисправный блок управления двигателем ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Устраните все другие возможности неисправности, прежде чем подозревать блок управления двигателем. Отказ этого компонента маловероятен. Проверьте блок управления двигателем, подставив заведомо исправный блок. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправен блок управления двигателем.

1. Разъемы C793, блок управления двигателем C637 (B). См. 1 в разделе проверить.
2. Обрыв цепи - от C637 / 38 (Pw) до C793 / 12 (Pb). См. 2 под проверить.
3. Короткое замыкание C637 / 38 (Pw) на массу транспортного средства. См. 3 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Разъемы C793, блок управления двигателем C637 (B) РАЗЪЕМ Проверьте, правильно ли зафиксирован разъем, задвинуты контакты, повреждены контакты, разъедены контакты.
2. Разомкнутая цепь - C637 / 38 (Pw) To C793 / 12 (Pb) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
3. Короткое замыкание C637 / 38 (Pw) На массу транспортного средства короткое замыкание<UNK> цепь Проверить сопротивление более 5 Ом.

1. Короткое замыкание C641 / 1 (Rg) на транспортное средство + 12 В. См. 1 в разделе " ПРОВЕРКА ".
2. Короткое замыкание C641 / 1 (Rg) на массу транспортного средства. См. 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Разомкнуть цепь C641 / 1 (Rg) на C636 / 43 (Rg). См. 3 в разделе проверить.
4. Соединитель (и) C641, блок управления двигателем C636 (B). См. 4 в разделе ПРОВЕРКА.
5. Неправильное напряжение C641 / 2 (Nk) на массу транспортного средства. См. 5 в разделе ПРОВЕРКА.
6. Неисправен IACV (замыкающая катушка). См. раздел 6 под надписью проверить (ПРОВЕРКА).
7. Неисправен блок управления двигателем. См. 7 в разделе проверить.

1. Короткое замыкание C641 / 1 (Rg) К автомобилю + 12 Вольт короткое замыкание<UNK> цепь Проверить сопротивление более 5 Ом.
2. Короткое замыкание C641 / 1 (Rg) На массу транспортного средства обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
3. Разомкнутая цепь C641 / 1 (Rg) To C636 / 43 (Rg) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
4. Разъем (и) C641, блок управления двигателем C636 (B) РАЗЪЕМ Проверьте, правильно ли не защелкнут разъем, не вывинчены контакты, повреждены контакты, разъедены контакты.
5. Напряжение Неправильное C641 / 2 (Nk) К заземлению транспортного средства ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Напряжение неправильное C641 / 2 (Nk) к заземлению транспортного средства. ПРИЕМЛЕМЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ Между 11,5-15,0 V. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ Если напряжение отсутствует, проверьте F2 Моторный отсек Fusebox и разомкните цепь C641 / 2 (Nk) к / 1 (Nk). C570
6. Неисправен IACV (включающая катушка) ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Отключите C641. С помощью мультиметра проверьте сопротивление включающей катушки IACV - C641 / 2 (Nk) до C641 / 1 (Rg). Допустимый диапазон от 10 Ом до 100 Ом. Проверьте IACV, подставив заведомо исправный блок. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ IACV Неисправен.
7. Неисправный блок управления двигателем ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Устраните все другие возможности неисправности, прежде чем подозревать блок управления двигателем. Отказ этого компонента маловероятен. Проверьте блок управления двигателем, подставив заведомо исправный блок. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправен блок управления двигателем.

1. Неисправность генератора переменного тока. См. 1 в разделе проверить.
2. Разъем EAT C193. См. 2 в разделе проверить.
3. Прерывистое 12-вольтовое замыкание C193 / 54 (LGO) на массу транспортного средства. См. 3 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Неисправность генератора ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Убедитесь, что зажигание включено (положение 2) Убедитесь, что двигатель работает. Измерьте напряжение на клеммах аккумулятора. ПРИЕМЛЕМЫЙ ДИАПАЗОН От 10.5v до 15.0v. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Проблема генератора.
2. Разъем EAT C193 разъём Проверьте правильность фиксации разъема, наличие контактов, поврежденных контактов, корродированных контактов
3. Прерывистая подача питания 12 В Неисправность C193 / 54 (LGO) На массу автомобиля ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Убедитесь, что зажигание ВКЛЮЧЕНО (положение 2) Убедитесь, что двигатель остановлен. Измерьте напряжение между C193 / 54 (LGO) и C193 / 28 (B). Переместите разъемы во время измерения и убедитесь, что показания не меняются. Также коснитесь F12 Отсек двигателя Fusebox, чтобы проверить наличие прерывистых соединений.

1. Разъемы C504, блок управления двигателем C637 (B). См. 1 в разделе проверить.
2. Разомкнутая цепь - от C637 / 34 (Rg) до C504 / 4 (Rg). См. 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Неисправность АБС. См. 3 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Разъемы C504, блок управления двигателем C637 (B) РАЗЪЕМ Проверьте, правильно ли зафиксирован разъем, задвинуты контакты, повреждены контакты, разъедены контакты.
2. Разомкнутая цепь - C637 / 34 (Rg) To C504 / 4 (Rg) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
3. ABS неисправность проверить THE FOLLOWING Проведите диагностические проверки системы ABS. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправен ABS ECU или проводка.

1. Неисправность ЭБУ. См. 1 в разделе ПРОВЕРКА.

1. ECU неисправность проверить THE FOLLOWING Проверьте ECU передачи путем замены на заведомо исправный блок. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправен ECU передачи.

1. Ошибка измерения частоты вращения двигателя, присутствующая в блок управления двигателем управления двигателем. См. 1 в разделе " ПРОВЕРКА ".

1. Ошибка измерения частоты вращения двигателя присутствует в управлении двигателем блок управления двигателем ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Прочитайте коды неисправностей блок управления двигателем и диагностируйте любые неисправности, которые могут вызвать проблемы с измерением частоты вращения двигателя (например, датчик коленчатого вала, контрольное положение). ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Коды неисправностей, установленные в блок управления двигателем управления двигателем.

1. Неисправность ЭБУ. См. 1 в разделе ПРОВЕРКА.

1. ECU неисправность проверить THE FOLLOWING Проверьте ECU передачи путем замены на заведомо исправный блок. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправен ECU передачи.

1. Неисправность ЭБУ. См. 1 в разделе ПРОВЕРКА.

1. ECU неисправность проверить THE FOLLOWING Проверьте ECU передачи путем замены на заведомо исправный блок. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправен ECU передачи (watch dog проверить).

1. C193 / 53 (OLG) закорочено до C193 / 28 (B). См. 1 в разделе проверить.
2. C193 / 53 (OLG) замыкается на массу транспортного средства. См. 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. C193 / 30 (Op) закорочено до C193 / 28 (B). См. 3 в разделе проверить.
4. C193 / 30 (Op) замыкается на массу транспортного средства. См. 4 в разделе " ПРОВЕРКА ".
5. C193 / 33 (Ow) закорочено до C193 / 28 (B). См. 5 в разделе проверить.
6. C193 / 33 (Ow) замыкается на массу транспортного средства. См. 6 в разделе ПРОВЕРКА.
7. C193 / 32 (SO) закорочено до C193 / 28 (B). См. 7 в разделе проверить.
8. C193 / 32 (SO) замыкается на массу транспортного средства. См. 8 в разделе " ПРОВЕРКА ".
9. Неисправность ЭБУ. См. 9 в разделе " ПРОВЕРКА ".

1. C193 / 53 (OLG) Закорочено До C193 / 28 (B) короткое замыкание<UNK> цепь Проверить сопротивление более 5 Ом.
2. C193 / 53 (OLG) Shorted To Vehicle Earth короткое замыкание<UNK> цепь Проверить сопротивление более 5 Ом.
3. C193 / 30 (Op) Закорочено До C193 / 28 (B) короткое замыкание<UNK> цепь Проверить сопротивление более 5 Ом.
4. C193 / 30 (Op) Shorted To Vehicle Earth короткое замыкание<UNK> цепь Проверить сопротивление более 5 Ом.
5. C193 / 33 (Ow) Shorted To C193 / 28 (B) короткое замыкание<UNK> цепь Проверить сопротивление более 5 Ом.
6. C193 / 33 (Ow) Shorted To Vehicle Earth короткое замыкание<UNK> цепь Проверить сопротивление более 5 Ом.
7. C193 / 32 (SO) Shorted To C193 / 28 (B) короткое замыкание<UNK> цепь Проверить сопротивление более 5 Ом.
8. C193 / 32 (SO) Shorted To Vehicle Earth короткое замыкание<UNK> цепь Проверить сопротивление более 5 Ом.
9. ECU неисправность проверить THE FOLLOWING Убедитесь, что все проверки короткого замыкания на массу транспортного средства были выполнены. Если этих проблем нет, проверьте ECU передачи путем замены на заведомо исправный блок. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправный ECU передачи.

1. C193 / 53 (OLG) закорочено до + 12 В. См. 1 в разделе проверить.
2. C193 / 30 (Op) закорочено до + 12 вольт. См. 2 в разделе " Проверка ".
3. C193 / 33 (Ow) закорочено до + 12 В. См. 3 в разделе " ПРОВЕРКА ".
4. C193 / 32 (SO) закорочено до + 12 В. См. 4 в разделе " ПРОВЕРКА ".
5. Неисправность ЭБУ. См. 5 в разделе " ПРОВЕРКА ".

1. C193 / 53 (OLG) Короткое замыкание на + 12 В ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ C193 / 53 (OLG) Короткое замыкание на + 12 В Отключите EAT C193 перед измерением напряжения между C193 / 53 (OLG) и заземлением ТС. ПРИЕМЛЕМЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ Между 0,0-4,0 В СОВЕТЫ ПО ДИАГНОСТИКЕ Если напряжение выше допустимого диапазона проверьте жгут, подключенный к C193 / 53 (OLG) для цепи 12 В.
2. C193 / 30 (Op) Короткое замыкание на + 12 вольт ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ C193 / 30 (Op) Короткое замыкание на + 12 вольт Отключите EAT C193 перед измерением напряжения между C193 / 30 (Op) и заземлением ТС. ПРИЕМЛЕМЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ Между 0,0-4,0 в. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ Если напряжение выше допустимого диапазона проверьте жгут, подключенный к C193 / 30 (Op) на короткое замыкание + 12.
3. C193 / 33 (Ow) Закорочено до + 12 В ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ C193 / 33 (Ow) закорочено до + 12 В Отключите EAT C193 перед измерением напряжения между C193 / 33 (Ow) и заземлением автомобиля. ПРИЕМЛЕМЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ Между 0,0-4,0 В. СОВЕТЫ ПО ДИАГНОСТИКЕ Если напряжение выше допустимого диапазона проверьте жгут, подключенный к C193 / 33 (Ow).
4. C193 / 32 (SO) закорочено До + 12 вольт ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ C193 / 32 (SO) закорочено до + 12 вольт Отключите EAT C193 перед измерением напряжения между C193 / 32 (SO) и землей ТС ПРИЕМЛЕМЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ Между 0,0-4,0 в. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОДСКАЗКИ Если напряжение выше допустимого диапазона проверьте жгут, подключенный к C193 / 32 (SO) на короткое замыкание + 12 вольт.
5. ECU неисправность проверить THE FOLLOWING Убедитесь, что все проверки на короткое замыкание до + 12 вольт были выполнены. Если этих проблем нет, проверьте ECU передачи путем замены на заведомо исправный блок. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправная передача ECU.

1. Короткое замыкание C636 / 29 (SP) на транспортное средство + 12 В. См. 1 в разделе " ПРОВЕРКА ".
2. Короткое замыкание C636 / 29 (SP) на массу транспортного средства. См. 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Разомкнуть цепь C504 / 10 (SP) на C636 / 29 (SP). См. 3 в разделе проверить.
4. Соединитель (и) C504, блок управления двигателем C636 (B). См. 4 в разделе ПРОВЕРКА.
5. Неисправен ЭБУ АБС. См. 5 в разделе ПРОВЕРКА.
6. Неисправен блок управления двигателем. См. 6 в разделе проверить.

1. Короткое замыкание C636 / 29 (SP) На транспортное средство + 12 вольт короткое замыкание<UNK> цепь Проверить сопротивление более 5 Ом.
2. Короткое замыкание C636 / 29 (SP) На массу автомобиля обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
3. Разомкнутая цепь C504 / 10 (SP) To C636 / 29 (SP) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
4. Разъем (и) C504, блок управления двигателем C636 (B) РАЗЪЕМ Проверьте, правильно ли не защелкнут разъем, не вывинчены контакты, повреждены контакты, разъедены контакты.
5. Неисправен ABS ECU ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Устраните любые возможные неисправности жгута или разъема. Проверьте ABS ECU, заменив заведомо исправный блок. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ABS ECU Неисправен
6. Неисправный блок управления двигателем ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Устраните все другие возможности неисправности, прежде чем подозревать блок управления двигателем. Отказ этого компонента маловероятен. Проверьте блок управления двигателем, подставив заведомо исправный блок. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправен блок управления двигателем.

1. Разомкнутая цепь - C637 / 33 (LGS) to C661 / 10 (LGS). См. 1 под проверить.
2. Разъемы C661, блок управления двигателем C637 (B). См. 2 в разделе проверить.
3. Alarm ECU Faulty (Неисправность ЭБУ). См. 3 в разделе " Проверка ".
4. Блок управления аварийной сигнализацией не установлен. См. 4 в разделе " Проверка ".

1. Разомкнутая цепь - C637 / 33 (LGS) К C661 / 10 (LGS) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
2. Разъемы C661, блок управления двигателем C637 (B) РАЗЪЕМ Проверьте, правильно ли зафиксирован разъем, задвинуты контакты, повреждены контакты, разъедены контакты.
3. Alarm ECU Faulty проверить THE FOLLOWING Проведите диагностику Bcu. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Проблема с ECU сигнализации (Bcu).
4. Аварийный ECU Не установлен ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Убедитесь, что автомобиль предназначен для сигнализации. Если это так, проверьте, что рыночные варианты программирования верны и что правильный ecus присутствует. Если автомобиль не предназначен для надежной безопасности, перепрограммируйте система впрыска система впрыска Motronic блок управления двигателем для нестойкой безопасности. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Проблема с конфигурацией автомобиля. Проблема с установкой системы безопасности блок управления двигателем.

1. Система впрыска система впрыска Motronic блок управления двигателем не запрограммирован правильным кодом. См. 1 в разделе проверить.

1. Система впрыска система впрыска Motronic блок управления двигателем не запрограммирован с правильным кодом ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩИЙ Bcu или система впрыска система впрыска Motronic блок управления двигателем был заменен. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Bcu был обновлен. система впрыска система впрыска Motronic блок управления двигателем был обновлен. Bcu был переведен в режим диагностики для тестирования. СОВЕТЫ ПО ДИАГНОСТИКЕ Если учебник / T4 доступен, выполните тест безопасности в меню SUB-система проверка.

1. Разъемы C685, блок управления двигателем C636 (B). См. 1 в разделе проверить.
2. Разомкнутая цепь - C636 / 18 (x) to C685 / 1 (Rk). См. 2 под проверить.
3. Короткое замыкание C685 / 1 (Rk) на массу транспортного средства. См. 3 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Разъемы C685, блок управления двигателем C636 (B) РАЗЪЕМ Проверьте, правильно ли зафиксирован разъем, задвинуты контакты, повреждены контакты, разъедены контакты.
2. Разомкнутая цепь - C636 / 18 (x) To C685 / 1 (Rk) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
3. Короткое замыкание C685 / 1 (Rk) На массу транспортного средства короткое замыкание<UNK> цепь Проверить сопротивление более 5 Ом.

1. Переключатель диапазонов не работает. См. 1 в разделе проверить (проверка).
2. Разомкните цепь C685 / 2 (B) на массу транспортного средства. См. 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Разомкнуть цепь C685 / 1 (Rk) на C193 / 13 (Rk). См. 3 под проверить.
4. Соединители EAT C193, C685. См. 4 в разделе проверить.
5. Неисправен переключатель диапазонов. См. пункт 5 под надписью проверить (проверка).

1. Переключатель диапазона Not Operating проверить THE FOLLOWING Переместите переключатель диапазона между верхним и нижним диапазоном и проверьте, правильно ли изменился дисплей. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Переключатель диапазона работает неправильно. Неисправность цепи переключателя диапазона.
2. Разомкнутая цепь C685 / 2 (B) К заземлению транспортного средства обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
3. Обрыв Цепь C685 / 1 (Rk) К C193 / 13 (Rk) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
4. Разъемы EAT C193, C685 РАЗЪЕМ Проверьте, правильно ли зафиксирован разъем, выведены ли контакты, повреждены ли контакты, разъедены ли контакты.
5. Переключатель диапазонов неисправен ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Проверьте, правильно ли установлен переключатель диапазонов, чтобы он закрывался в положении низкого диапазона. Проверьте, что переключатель имеет низкое сопротивление в низком диапазоне и высокое сопротивление в положении высокого диапазона. Переключатель должен быть протестирован с использованием мультиметра или подходящего испытательного оборудования. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Переключатель диапазонов установлен неправильно. Неисправность переключателя диапазонов.

1. Разомкнутая цепь - от C637 / 36 (W) до C193 / 16 (W). См. 1 под проверить.
2. Обрыв цепи - от C637 / 37 (Y) до C193 / 44 (Y). См. 2 в разделе проверить.
3. Проблема ECU коробки передач. См. 3 под проверить.
4. Проблема с система впрыска система впрыска Motronic блок управления двигателем. См. 4 в разделе проверить.
5. Разъемы C193, блок управления двигателем C637 (B). См. 5 в разделе проверить.

1. Разомкнутая цепь - C637 / 36 (Вт) To C193 / 16 (Вт) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
2. Разомкнутая цепь - C637 / 37 (Y) To C193 / 44 (Y) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
3. Коробка передач ECU Problem проверить THE FOLLOWING POSSIBLE INCOMPATIBLE Gearbox ECU и система впрыска система впрыска Motronic блок управления двигателем. проверить correct units fixed и correct tune selected where applicable. Possible отказ gearbox ECU - запуск диагностики коробки передач при наличии учебника / T4. ВОЗМОЖНЫЕ неисправности Коробка передач и блок управления двигателем несовместимы.
4. Система впрыска система впрыска Motronic блок управления двигателем Problem проверить THE FOLLOWING POSSIBLE INCOMPATIBLE Gearbox ECU и система впрыска система впрыска Motronic блок управления двигателем. Проверьте, правильно ли установлены блоки и правильно ли подобрана настройка, где это применимо. Возможно неисправен система впрыска система впрыска Motronic блок управления двигателем. Попробуйте заменить заведомо исправный блок, если других неисправностей не выявлено. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ECU Gearbox ECИ система впрыска система впрыска Motronic блок управления двигателем incompatable. Неисправность Motmot. система впрыска система впрыска Motronic блок управления двигателем
5. Разъемы C193, блок управления двигателем C637 (B) РАЗЪЕМ Проверьте, правильно ли зафиксирован разъем, задвинуты контакты, повреждены контакты, разъедены контакты.

1. C193 / 25 (Yr) закорочено до + 12 В. См. 1 в разделе " ПРОВЕРКА ".
2. C193 / 25 (Yr) замыкается на массу транспортного средства. См. 2 в разделе ПРОВЕРКА.

1. C193 / 25 (Yr) закорочено до + 12 В ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ C193 / 25 (Yr) закорочено до + 12 В. Отключите EAT C193 перед измерением напряжения между C193 / 25 (Yr) и заземлением автомобиля. ПРИЕМЛЕМЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ Между 0,0-4,0 В. СОВЕТЫ ПО ДИАГНОСТИКЕ Если напряжение выше допустимого диапазона проверьте жгут, подключенный к C193 / 25 (Yr) для цепи.
2. C193 / 25 (Yr) Короткое замыкание на массу транспортного средства короткое замыкание<UNK> цепь Проверить сопротивление более 5 Ом.

1. C193 / 51 (Yg) закорочено до + 12 В. См. 1 в разделе " ПРОВЕРКА ".
2. C193 / 51 (Yg) замыкается на массу транспортного средства. См. 2 в разделе " ПРОВЕРКА ".

1. C193 / 51 (Yg) Закорочено до + 12 В ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ C193 / 51 (Yg) закорочено до + 12 В. Отключите EAT C193 перед измерением напряжения между C193 / 51 (Yg) и заземлением ТС. ПРИЕМЛЕМЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ Между 0,0-4,0 В. СОВЕТЫ ПО ДИАГНОСТИКЕ Если напряжение выше допустимого диапазона проверьте жгут, подключенный к C193 / 51 (Yg).
2. C193 / 51 (Yg) Короткое замыкание на массу транспортного средства короткое замыкание<UNK> цепь Проверьте сопротивление более 5 Ом.

1. Только бензин - Разъем (разъемы) EAT C193, C637. См. 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Только дизельное топливо - Разъем (и) EAT C193, C158. См. 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Только бензин - разомкнутая цепь C193 / 16 (W) до C637 / 36 (W). См. 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Только дизельное топливо - разомкнутая цепь C193 / 16 (W) до C158 / 35 (W). См. 4 в разделе ПРОВЕРКА.
5. Только бензин - разомкнутая цепь от C193 / 44 (Y) до C637 / 37 (Y). См. 5 в разделе ПРОВЕРКА.
6. Только дизельное топливо - разомкнутая цепь от C193 / 44 (Y) до C158 / 32 (Y). См. 6 в разделе ПРОВЕРКА.
7. Неисправна коробка передач ECU. См. 7 под проверить.
8. Неисправен блок управления двигателем управления двигателем. См. 8 под проверить.

1. Только бензин - Разъем (разъемы) EAT C193, C637 РАЗЪЕМ Проверьте, правильно ли не защелкнут разъем, задвинуты контакты, повреждены контакты, разъеданы контакты.
2. Только дизельное топливо - Разъем (ы) EAT C193, C158 РАЗЪЕМ Проверьте, правильно ли зафиксирован разъем, задвинуты ли контакты, повреждены ли контакты, корродированы ли контакты.
3. Только бензин - разомкнутая цепь C193 / 16 (Вт) To C637 / 36 (Вт) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
4. Только дизель - разомкнутая цепь C193 / 16 (Вт) To C158 / 35 (Вт) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
5. Только бензин - разомкнутая цепь C193 / 44 (Y) To C637 / 37 (Y) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
6. Только дизель - разомкнутая цепь C193 / 44 (Y) To C158 / 32 (Y) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
7. Неисправна коробка передач ECU проверить THE FOLLOWING Убедитесь, что были проведены проверки разомкнутой цепи. Проверьте коробку передач ECU путем замены на заведомо исправный блок. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправна коробка передач ECU.
8. Управление неисправным двигателем блок управления двигателем ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Убедитесь, что были проведены проверки разомкнутой цепи. Если учебник / T4 доступен, выполните диагностические проверки на блок управления двигателем. Проверьте блок управления двигателем, подставив заведомо исправный блок. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправный блок управления двигателем.

1. Неправильно установлена коробка передач ECU. См. 1 в разделе " ПРОВЕРКА ".
2. Неправильно установлен блок управления двигателем управления двигателем. См. 2 в разделе " ПРОВЕРКА ".

1. Неправильная установка коробки передач ECU ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Проверьте номер детали установленной ECU. Запустите диагностику блок управления двигателем управления двигателем, чтобы проверить наличие неисправностей CAN на блок управления двигателем ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неправильная установка ECU.
2. Неверное управление двигателем Установлен блок управления двигателем ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Проверьте номер детали установленного блок управления двигателем. Запустите диагностику блок управления двигателем управления двигателем, чтобы проверить наличие неисправностей CAN на блок управления двигателем ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Установлен неправильный блок управления двигателем.

1. Только бензин - Разъем (разъемы) EAT C193, C637. См. 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Только дизельное топливо - Разъем (и) EAT C193, C158. См. 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Только бензин - разомкнутая цепь C193 / 16 (W) до C637 / 36 (W). См. 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Только дизельное топливо - разомкнутая цепь C193 / 16 (W) до C158 / 35 (W). См. 4 в разделе ПРОВЕРКА.
5. Только бензин - разомкнутая цепь от C193 / 44 (Y) до C637 / 37 (Y). См. 5 в разделе ПРОВЕРКА.
6. Только дизельное топливо - разомкнутая цепь от C193 / 44 (Y) до C158 / 32 (Y). См. 6 в разделе ПРОВЕРКА.
7. Блок управления двигателем управления двигателем был отключен с включенным зажиганием или перепрограммирован. См. 7 в разделе ПРОВЕРКА.
8. Батарея разряжена или неисправность генератора переменного тока. См. 8 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Только бензин - Разъем (разъемы) EAT C193, C637 РАЗЪЕМ Проверьте, правильно ли не защелкнут разъем, задвинуты контакты, повреждены контакты, разъеданы контакты.
2. Только дизельное топливо - Разъем (ы) EAT C193, C158 РАЗЪЕМ Проверьте, правильно ли зафиксирован разъем, задвинуты ли контакты, повреждены ли контакты, корродированы ли контакты.
3. Только бензин - разомкнутая цепь C193 / 16 (Вт) To C637 / 36 (Вт) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
4. Только дизель - разомкнутая цепь C193 / 16 (Вт) To C158 / 35 (Вт) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
5. Только бензин - разомкнутая цепь C193 / 44 (Y) To C637 / 37 (Y) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
6. Только дизель - разомкнутая цепь C193 / 44 (Y) To C158 / 32 (Y) обрыв<UNK> цепь Проверить сопротивление менее 1 М / Ом.
7. Управление двигателем блок управления двигателем было отключено с включенным зажиганием или перепрограммировано ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Если учебник / T4 доступен, запустите диагностику блок управления двигателем. Если блок управления двигателем не зарегистрировал неисправность CAN, тогда подозревайте отключение или перепрограммирование блок управления двигателем. Очистите код неисправности в передаче и проконтролируйте повторное возникновение. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем были отключены с включенным зажиганием. блок управления двигателем Был перепрограммирован (блок управления двигателем может остановиться во время программирования).
8. Батарея разряжена или неисправность генератора ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Проверьте напряжение батареи, зарегистрированное в стоп-кадре. Если зарегистрированное напряжение было меньше, чем приблизительно 10 вольт, может возникнуть проблема с батареей или генератором. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Разряженная батарея или неисправный генератор.

1. Ошибка измерения температуры воздуха на впуске, присутствующая в блок управления двигателем управления двигателем. См. 1 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Ошибка измерения температуры воздуха на впуске присутствует в блок управления двигателем управления двигателем. ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Прочитайте коды неисправностей блок управления двигателем и диагностируйте любые неисправности, которые могут вызвать проблемы с измерением температуры воздуха на впуске. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Коды неисправностей установлены в блок управления двигателем управления двигателем.

1. Неисправность присутствует в блок управления двигателем управления двигателем. См. 1 под проверить.

1. Неисправность Present In двигатель Management блок управления двигателем проверить THE FOLLOWING Считывание кодов неисправностей блок управления двигателем и диагностика любых имеющихся неисправностей ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Коды неисправностей, установленные в блок управления двигателем управления двигателем.

1. Неисправность, связанная с температурой охлаждающей жидкости двигателя, присутствует в блок управления двигателем управления двигателем. См. в разделе ПРОВЕРКА.

1. Ошибка температуры охлаждающей жидкости двигателя присутствует в управлении двигателем блок управления двигателем ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Прочитайте коды ошибок блок управления двигателем и диагностируйте любые ошибки измерения температуры. ВОЗМОЖНЫЕ ОШИБКИ Коды ошибок, установленные в блок управления двигателем управления двигателем.

1. Ошибка измерения крутящего момента, присутствующая в блок управления двигателем управления двигателем. См. 1 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Ошибка измерения крутящего момента присутствует в блок управления двигателем управления двигателем ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Прочитайте коды ошибок блок управления двигателем и диагностируйте любые ошибки, связанные с крутящим моментом. ВОЗМОЖНЫЕ ОШИБКИ Коды ошибок, установленные в блок управления двигателем управления двигателем.

1. Ошибка измерения частоты вращения двигателя, присутствующая в блок управления двигателем управления двигателем. См. 1 в разделе " ПРОВЕРКА ".

1. Ошибка измерения частоты вращения двигателя присутствует в управлении двигателем блок управления двигателем ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Прочитайте коды неисправностей блок управления двигателем и диагностируйте любые неисправности, которые могут вызвать проблемы с измерением частоты вращения двигателя (например, датчик коленчатого вала, контрольное положение). ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Коды неисправностей, установленные в блок управления двигателем управления двигателем.

1. Ошибка измерения скорости на дороге, присутствующая в блок управления двигателем управления двигателем. См. 1 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Ошибка измерения скорости дорожного движения присутствует в управлении двигателем блок управления двигателем ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Прочитайте коды ошибок блок управления двигателем и диагностируйте любые ошибки измерения скорости дорожного движения. ВОЗМОЖНЫЕ ОШИБКИ Коды ошибок установлены в управлении двигателем блок управления двигателем.

1. Ошибка измерения положения дроссельной заслонки, присутствующая в блок управления двигателем управления двигателем. См. 1 в разделе проверить.

1. Ошибка измерения положения дроссельной заслонки присутствует в блок управления двигателем управления двигателем ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Прочитайте коды неисправностей блок управления двигателем и диагностируйте любые неисправности дроссельной заслонки. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Коды неисправностей установлены в блок управления двигателем управления двигателем.

1. Ошибка измерения крутящего момента, присутствующая в блок управления двигателем управления двигателем. См. 1 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Ошибка измерения крутящего момента присутствует в управлении двигателем блок управления двигателем ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Прочитайте коды неисправностей блок управления двигателем и диагностируйте любые неисправности, которые могут вызвать проблемы с измерением крутящего момента (например, воздушный поток, нагрузка, частота вращения двигателя, температура). ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Коды неисправностей установлены в блок управления двигателем управления двигателем.

1. Ошибка измерения крутящего момента, присутствующая в блок управления двигателем управления двигателем. См. 1 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Ошибка измерения крутящего момента присутствует в управлении двигателем блок управления двигателем ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ Прочитайте коды неисправностей блок управления двигателем и диагностируйте любые неисправности, которые могут вызвать проблемы с измерением крутящего момента (например, воздушный поток, нагрузка, частота вращения двигателя, температура). ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Коды неисправностей установлены в блок управления двигателем управления двигателем.