Органы управления двигателем - самодиагностика - без кодов: Прочее Land Rover Discovery L318

Системные интерфейсы

Блок управления двигателем M5.2.1 имеет несколько двунаправленных (входных и выходных) интерфейсов, а именно:

1. Диагностический интерфейс через K-Line.
2. Интерфейс CAN с автоматическим блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Существует также взаимодействие между М5.2.1 блок управления двигателем и другими системами транспортного средства, такими как антиблокировочная тормозная система (ABS).

Исходные данные

1. Выключатель зажигания (положение II)
2. Датчик положение дроссельной заслонки
3. Интерфейс иммобилайзера
4. Датчик частоты вращения и положения двигателя (датчик коленчатого вала)
5. Датчик положения распредвала
6. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
7. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) (встроенный в датчик массовый расход воздуха)
8. Датчик массового расхода воздуха (MAF)
9. Датчики детонации (2 шт.)
10. Датчики O2 (4 шт.)
11. Датчик давления топливного бака (кроме Discovery LEV Phase II и ULEV)
12. Датчик уровня топлива (Discovery Series II, NAS Tier I и LEV Phase I)
13. Автоматическое нивелирование, антиблокировочная система (SLABS) Скорость автомобиля (только Discovery Series II)
14. Сигнал SLABS Rough Road (только для Discovery Series II)
15. Скорость автомобиля ABS (только диапазон Rover 38A)
16. Сигнал ABS Rough Road (только для диапазон Rover 38A)
17. Запрос контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) раздаточной коробки (только для диапазон Rover 38A)
18. Контроль термостата - температура нижнего шланга (только LEV фазы II и ULEV)
19. Модуль диагностики - обнаружение утечки из резервуара (DMTL) 0 020 " (0,5 мм) (только Discovery LEV Phase II и ULEV)
20. Аналоговый уровень топлива (диапазон Rover 38A, Discovery LEV Phase II и ULEV)
21. Кондиционер в режиме ожидания
22. Запрос на кондиционирование воздуха (только для диапазон Rover 38A)

Продукция

1. MIL
2. Топливные форсунки (8 шт.)
3. Катушки зажигания (4 с двойным концом)
4. Нагреватели сенсора O2 (4)
5. Реле топливного насоса
6. Включение компрессора системы кондиционирования воздуха
7. Реле вентиляторов конденсатора системы кондиционирования воздуха
8. Вентиляционный клапан канистры для испарительных выбросов
9. Клапан продувки канистры испарительных выбросов
10. Регулирующий клапан холостого хода
11. Пакет инструментов " температура охлаждающей жидкости сигнал " - сигнал широтно-импульсной модуляции (Pwm) (только для Discovery Series II)
12. SLABS Hill Decent управление (HDC) - Мультиплексированный сигнал Pwm (только для Discovery Series II)
13. Сигнал частоты вращения двигателя
14. Вентилятор охлаждения Environmental-Box (E-Box) (только диапазон Rover 38A)
15. Сигнал " Топливо использовано " (только для диапазон Rover 38A)
16. Насос DMTL - 0 020 " (0,5 мм) (только Discovery LEV Phase II и ULEV)
17. Клапан DMTL - 0 020 " (0,5 мм) (только Discovery LEV Фаза II и ULEV)
18. Реле насоса закачки вторичного воздуха (только LEV фазы I, фазы II и ULEV)
19. Регулирующий клапан подачи вторичного воздуха (только LEV Фаза I, Фаза II и ULEV)

Услуги TID

Идентифицирует услуги TID, поддерживаемые ЕСМ, 0 = Нет, 1 = Да.

1. ДАННЫЕ 3 - $ Ff (несущественно)
2. ДАННЫЕ 4 - TID $ 01 - TID $ 08 (Бит 7 соответствует TID $ 01)
3. ДАННЫЕ 5 - TID $ 09 - TID $ 10
4. ДАННЫЕ 6 - TID $ 11 - TID $ 18
5. ДАННЫЕ 7 - TID $ 19 - TID $ 20 (Бит 0 соответствует TID $ 20)

Tids $ 20; $ 40; $ 60; $ 80; $ A0; $ C0 и $ E0 отвечают аналогично для своего блока из 32 tid.

Для всех поддерживаемых tid применяется следующее

1. ДАННЫЕ 3 - Бит 0-6: Номер измерительного тракта в пределах TID, т.е. идентификатор компонента (CID). Бит 7: Тип тестового предела: 0 = Тестовый предел является максимальным значением - Тест завершается неуспешно, если тестовое значение больше тестового предела. 1 = Тестовый предел является минимальным значением - Тест завершается неуспешно, если тестовое значение меньше тестового предела.
2. DATA 4 + 5-2-байтовое значение измеряемой величины.
3. ДАННЫЕ 6 + 7-2-байтовое значение порогового значения.

Конверсия катализатора

Для дополнительной конверсии катализатора J1979 Mode $ 06 Data тестирование (Тест данных 1)

1. DATA 3 (TC6KATC/2) - Бит 0-6: Номер измерительного тракта в пределах TID = CID. Бит 7: Тип тестового предела: 0 = Тестовый предел является максимальным значением - Тест завершается неуспешно, если тестовое значение > тестовый предел. 1 = Тестовый предел является минимальным значением - Тест завершается неуспешно, если тестовое значение < тестовый предел.
2. DATA 4 + 5 (TC6KATW/2) - 2-байтовое значение измеряемой величины.
3. DATA 6 + 7 (TC6KATS/2) - 2-байтовое значение порогового значения.

Схема №50

Войти

Датчики O2

Не поддерживается - охватывается режимом 5.

Система впрыска вторичного воздуха

Система впрыска вторичного воздуха (поддерживается для LEV Фаза I, Фаза II и ULEV). Для дополнительной системы впрыска вторичного воздуха J1979 Режим $ 06 Тестирование данных (Таблица 2)

1. DATA 3 (TC6SLS/2) - Бит 0-6: Номер измерительного тракта в пределах TID = CID. Бит 7: Тип тестового предела: 0 = Тестовый предел является максимальным значением - Тест завершается неуспешно, если тестовое значение > тестовый предел. 1 = Тестовый предел является минимальным значением - Тест завершается неуспешно, если тестовое значение < тестовый предел.
2. DATA 4 + 5 (TC6SLSW/2) - 2-байтовое значение измеряемой величины.
3. DATA 6 + 7 (TC6SLSS/2) - 2-байтовое значение порогового значения.

Схема №51

Войти

Рециркуляция отработавших газов

Не установлен.

Система EVAP - Большая утечка

Транспортные средства с системой обнаружения утечек 0 040 " (1,0 мм). Для дополнительной системы EVAP большая утечка J1979 Режим $ 06 Тестирование данных (Таблица 3)

1. DATA 3 (TC6TESC) - Бит 0-6: Номер измерительного тракта в пределах TID = CID. Бит 7: Тип тестового предела: 0 = Тестовый предел является максимальным значением - Тест завершается неуспешно, если тестовое значение > тестовый предел. 1 = Тестовый предел является минимальным значением - Тест завершается неуспешно, если тестовое значение < тестовый предел.
2. DATA 4 + 5 (TC6TESW) - 2-байтовое значение измеряемой величины.
3. DATA 6 + 7 (TC6TESS) - 2-байтовое значение порогового значения.

Схема №52

Войти

Система EVAP - малая утечка

Транспортные средства с системой обнаружения утечек 0.020 " (0.5 мм). Для дополнительной системы EVAP небольшая утечка J1979 Режим $ 06 Тестирование данных (Таблица 4)

Клапан продувки канистры EVAP

1. DATA 3 (TC6TESC) - Бит 0-6: Номер измерительного тракта в пределах TID = CID. Бит 7: Тип тестового предела: 0 = Тестовый предел является максимальным значением - Тест завершается неуспешно, если тестовое значение > тестовый предел. 1 = Тестовый предел является минимальным значением - Тест завершается неуспешно, если тестовое значение < тестовый предел.
2. DATA 4 + 5 (TC6TESW) - 2-байтовое значение измеряемой величины.
3. DATA 6 + 7 (TC6TESS) - 2-байтовое значение порогового значения.

Схема №53

Войти

Модуль DMTL

Для дополнительного модуля DMTL J1979 Mode $ 06 Тестирование данных (Таблица 5)

1. ДАННЫЕ 3 (m6cddmtl) - Бит 0-6: Номер измерительного тракта в пределах TID = CID. Бит 7: Тип тестового предела: 0 = Тестовое предельное значение является максимальным значением - Тест завершается неуспешно, если тестовое значение > Тестовое предельное значение. 1 = Тестовое предельное значение является минимальным значением - Тест завершается неуспешно, если тестовое значение < тестовый предел. ДАННЫЕ 4 + 5 (m6wdmtlw) - 2-2-байтное значение измеренного значения.

Схема №54

Войти

Нагрев сенсора O2

Не поддерживается - непрерывный монитор.

Подогреватель катализатора

Не установлен.

Смещение распределительного вала

Не установлен.

Расчет отношений амплитуд

Первым шагом является вычисление амплитуды колебаний сигнала датчиков кислорода до и после катализатора. Это достигается путем извлечения колебательной составляющей сигнала, вычисления абсолютного значения и усреднения во времени. Результат деления значения амплитуды ниже по потоку на значение амплитуды выше по потоку называется отношением амплитуды (Av). Это значение Av является основной информацией, необходимой для мониторинга катализатора. Он вычисляется непрерывно по определенной нагрузке двигателя и диапазону скорости. Пути сигнала для обоих сигналов датчика идентичны, так что изменения, например, влияют на увеличение частоты.

Последующая обработка

Фактическое отношение амплитуд сравнивается с предельным значением в соответствии с диапазоном нагрузки и скорости, в котором работает двигатель. Результат этого сравнения, который представляет собой разность двух значений, накапливается отдельно для каждого диапазона. Таким образом, даже короткие периоды времени вождения в определенном диапазоне дают дополнительную информацию.

Используя отдельные диапазоны нагрузки и скорости в сочетании с накоплением информации, можно получить результат мониторинга во время цикла Федеральной процедуры испытаний (FTP).

Оценка неисправностей

Накопленная информация об амплитудном отношении становится все более и более надежной по мере того, как во время ездового цикла используются различные диапазоны нагрузки и скорости. Если амплитудное отношение больше, чем фиксированные значения карты, обнаруживается неисправность и устанавливается флаг внутренней неисправности. Если неисправность обнаружена снова в следующем ездовом цикле, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет подсвечиваться.

Поскольку контролируемый двигатель имеет катализатор для каждого из двух блоков цилиндров, делаются две оценки с различными пороговыми значениями неисправностей, одно испытание проводится на ухудшение в одном из катализаторов, а второе - на уменьшенном пороговом значении для проверки на ухудшение в обоих катализаторах.

Как проверить условия контроля

Принцип мониторинга основан на обнаружении соответствующих колебаний сигнала датчика кислорода ниже по потоку во время регулярного лямбда-контроля. Необходимо проверить условия вождения, чтобы убедиться, что регулярный лямбда-контроль возможен, например, отсечка топлива отсутствует. В течение определенного времени после включения лямбда-контроля, вычисление амплитудных значений и их постобработка прекращается, чтобы избежать искажения информации мониторинга. Для структуры мониторинга (см.

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Сбор данных

Длительность сегментов коленчатого вала измеряется непрерывно для каждого такта сгорания.

Адаптация колеса датчика положения коленчатого вала

В пределах определенного диапазона частоты вращения двигателя и во время отсечки топлива выполняется адаптация допусков колеса датчика положения коленчатого вала. По мере продвижения процесса адаптации чувствительность обнаружения пропусков зажигания увеличивается. Значения адаптации сохраняются в энергонезависимой памяти и учитываются при расчете шероховатости двигателя.

Обнаружение пропусков зажигания

Следующие шаги выполняются для каждого измеренного сегмента, скорректированного соответствующим адаптацией колеса датчика положения коленчатого вала.

1. Расчет шероховатости двигателя - шероховатость двигателя выводится из различий длительностей сегментов. Различные статистические методы используются, чтобы различать нормальные изменения продолжительности сегмента и любые изменения из-за пропусков зажигания.
2. Обнаружение множественных пропусков зажигания - если несколько цилиндров имеют пропуски зажигания (например, чередующееся одно сгорание / одно событие пропуска зажигания), расчетные значения шероховатости двигателя могут быть настолько низкими, что порог не превышается во время пропусков зажигания и, следовательно, пропуски зажигания не будут обнаружены. На основе этого факта периодичность значения шероховатости двигателя используется в качестве дополнительной информации во время множественных пропусков зажигания. Значение Шероховатости двигателя фильтруется, и создается новое значение многократного фильтра. Если это значение шероховатости фильтра увеличивается из-за множественных пропусков зажигания.
3. Расчет порогового значения шероховатости двигателя - пороговое значение шероховатости двигателя состоит из базового значения, которое определяется из карты, зависящей от нагрузки и скорости. Во время прогрева добавляется значение коррекции, зависящее от температура охлаждающей жидкости. Для множественных пропусков зажигания порог уменьшается на регулируемый коэффициент. До того, как произошла достаточная адаптация колеса датчика положения коленчатого вала, порог шероховатости двигателя ограничивается минимальным значением, зависящим от скорости. Изменение порога в сторону меньшего значения ограничивается константой изменения.

Определение пропусков зажигания

Обнаружение пропусков зажигания осуществляется путем сравнения порога шероховатости двигателя со значением шероховатости двигателя.

Статистика, обработки отказов

В интервале 1000 оборотов коленчатого вала обнаруженные пропуски зажигания суммируются для каждого цилиндра. (Рис. 15) Если сумма всех случаев пропусков зажигания в цилиндре превышает заданное значение, сохраняется предварительный расшифровка кода ошибки для пропусков зажигания, связанных с выбросом. Если только один цилиндр имеет пропуски зажигания, сохраняется выборочный расшифровка кода ошибки цилиндра. Если несколько цилиндров имеют пропуски зажигания, расшифровка кода ошибки для множественных пропусков зажигания также сохраняется. Если пропуски зажигания снова обнаружены на последующем цикле контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

В интервале 200 оборотов коленчатого вала определенное количество пропусков зажигания взвешивается и рассчитывается для каждого цилиндра. Весовой коэффициент определяется картой, зависящей от нагрузки и скорости.

Если сумма происшествий с пропуском зажигания в цилиндре превышает заданное значение, то запоминается расшифровка кода ошибки, указывающий на соответствующий пропуск зажигания при повреждении катализатора, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается сразу (мигает). (Таблица 16) или (Таблица 17).

Если выборочный подсчет количества баллонов превышает заданное пороговое значение, применяются следующие меры:

1. Замкнутая система кислородного датчика переключается на разомкнутый контур.
2. Соответствующие селективные датчики цилиндра хранятся / хранятся.
3. Если пропуски зажигания имеются более чем у одного цилиндра, расшифровка кода ошибки для множественных пропусков зажигания также сохраняется.

Все счетчики пропусков зажигания сбрасываются после каждого интервала.

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Структура мониторинга системы EVAP

Типовая характеристика давления в топливном баке во время диагностического теста. (Таблица 21) Для контроля системы испарительных выбросов с утечкой диаметром 0 040 " (1,0 мм) (Таблица 23) и (Таблица 24).

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Контроль первичной смеси

Измеряется масса воздуха, забираемого двигателем, и частота вращения двигателя. Эти сигналы используются для расчета сигнала впрыска. Этот первичный контроль смеси следует за быстрыми изменениями нагрузки и скорости.

Лямбда-контроль

Блок управления двигателем сравнивает сигнал датчика кислорода перед катализатором с опорным значением и вычисляет поправочный коэффициент для первичного управления. (Таблица 33)

Схема №66

Войти

Адаптивное управление

Дрейфы и неисправности в датчиках и приводах системы подачи топлива, а также недозированная утечка воздуха во впускную систему влияют на первичное управление, что приводит к отклонениям в отношении воздух / топливо. Адаптивное управление определяет коррекцию контроллера в двух различных диапазонах. (Таблица 34)

Схема №67

Войти

Лямбда-отклонения в диапазоне 1 компенсируются значением аддитивной поправки, умноженным на член числа оборотов двигателя. С помощью этого средства выводится аддитивная поправка в единицу времени.

Лямбда-отклонения в Диапазоне 2 компенсируются мультипликативным коэффициентом.

Каждое значение определяется только в пределах соответствующего диапазона. Но каждое адаптивное значение корректирует первичное управление во всем диапазоне нагрузки и скорости двигателя. После следующего запуска сохраненные адаптивные значения включаются в расчет первичного управления топливом; непосредственно перед тем, как активируется управление заправкой по замкнутому циклу.

Структура контроля топливной системы

Для структуры контроля топливной системы и тестирования Дтк (Таблица 35) и (Таблица 36).

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Структура мониторинга нагревателя датчика кислорода

Для структуры мониторинга нагревателя датчика кислорода (Таблица 39)

Сопротивление нагревателя кислородного датчика рассчитывается по формуле (Таблица 40).

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Мониторинг цепи датчика кислорода

Мониторинг электрических неисправностей в кислородных датчиках как до, так и после катализатора. Для Discovery (Выпуск 41), (Выпуск 42) и (Выпуск 43). Для диапазон Rover (Выпуск 44), (Выпуск 45) и (Выпуск 46).

Неправдоподобные напряжения

1. Напряжения аналого-цифрового преобразователя (АЦП), превышающие максимальный порог VMAX, вызваны коротким замыканием на положительную батарею.
2. Падение напряжения АЦП ниже минимального порогового значения VMIN вызвано коротким замыканием сигнала датчика кислорода или массы датчика кислорода на массу ЭСУД.
3. Разомкнутую цепь кислородного датчика можно обнаружить, если напряжение АЦП остается в заданном диапазоне после нагрева кислородного датчика в течение определенного времени.

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Датчик массового расхода воздуха и датчик температуры всасываемого воздуха

Ездовые циклы

Ниже приведены циклы привода Textbook / T4.

Цикл привода A

1. Включить зажигание на 30 секунд.
2. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 60°C.
3. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу 2 минуты.
4. Подключите Tbook / T4 и проверьте коды неисправностей.

Цикл привода B

1. Включить зажигание на 30 секунд.
2. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 60°C.
3. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу 2 минуты.
4. Выполнить 2 легких ускорения (от 0 до 35 миль / ч (от 0 до 60 км / ч) с легким нажатием на педаль).
5. Выполнить 2 средних ускорения (от 0 до 45 миль / ч (от 0 до 70 км / ч) при умеренном нажатии на педаль).
6. Выполнить 2 жёстких ускорения (от 0 до 55 миль / ч (от 0 до 90 км / ч) при сильном нажатии на педаль).
7. Дайте двигателю поработать на холостом ходу 2 минуты.
8. Подключите Testbook / T4 и при работающем двигателе проверьте коды неисправностей.

Приводной цикл C

1. Включить зажигание на 30 секунд.
2. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 60°C.
3. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу 2 минуты.
4. Выполнить 2 легких ускорения (от 0 до 35 миль / ч (от 0 до 60 км / ч) с легким нажатием на педаль).
5. Выполнить 2 средних ускорения (от 0 до 45 миль / ч (от 0 до 70 км / ч) при умеренном нажатии на педаль).
6. Выполнить 2 жёстких ускорения (от 0 до 55 миль / ч (от 0 до 90 км / ч) при сильном нажатии на педаль).
7. Круиз на скорости 60 миль / ч (100 км / ч) в течение 8 минут.
8. Круиз со скоростью 50 миль / ч (80 км / ч) в течение 3 минут.
9. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 3 минут.
10. Подключите Testbook / T4 и при работающем двигателе проверьте коды неисправностей.

При выполнении привод Cycle C для определения неисправности в любой из вышеперечисленных областей, выберите пиктограмму теста готовности, чтобы убедиться, что тест был помечен как завершенный.

Цикл привода D

1. Включить зажигание на 30 секунд.
2. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 35°C.
3. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу 2 минуты.
4. Выполнить 2 легких ускорения (от 0 до 35 миль / ч (от 0 до 60 км / ч) с легким нажатием на педаль).
5. Выполнить 2 средних ускорения (от 0 до 45 миль / ч (от 0 до 70 км / ч) при умеренном нажатии на педаль).
6. Выполнить 2 жёстких ускорения (от 0 до 55 миль / ч (от 0 до 90 км / ч) при сильном нажатии на педаль).
7. Круиз на скорости 60 миль / ч (100 км / ч) в течение 5 минут.
8. Круиз со скоростью 50 миль / ч (80 км / ч) в течение 5 минут.
9. Круиз со скоростью 35 миль / ч (60 км / ч) в течение 5 минут.
10. Дайте двигателю поработать на холостом ходу 2 минуты.
11. Подключите Tbook / T4 и проверьте коды неисправностей.

Цикл привода E

1. Убедитесь, что топливный бак заполнен не менее чем на четверть.
2. Проведение приводного цикла А.
3. Выключить зажигание.
4. Оставить транспортное средство в покое на 20 минут.
5. Включить зажигание.
6. Подключите Tbook / T4 и проверьте коды неисправностей.