Подвеска - передняя: Прочее Land Rover Discovery L318

Активный торсион

Активный торсион используется в сочетании с системой активно Cornering Enhancement (ACE) для управления креном кузова и курсовой устойчивостью. Это уменьшает влияние боковых сил на кузов автомобиля по сравнению с обычным противодействующим крену стержнем. Торсион противодействует движению оси путем приложения гидравлической силы, чтобы противодействовать боковым силам через звенья, прикрепленные к кожуху оси и каждому концу стержня. Торсион изготовлен из пружинной стальной штанги диаметром 35 мм (1,4 дюйма). Один конец оснащен рычагом, который приводится в действие гидравлическим приводом.

Цилиндрические пружины

Цилиндрические пружины установлены на передней оси автомобиля. Передние пружины различаются между бензиновыми и дизельными вариантами. Каждая пружина удерживается в своем основании нижним пружинным седлом. Верх каждой пружины расположен в верхнем пружинном амортизаторе пружинного седла. Верхнее пружинное седло изготовлено из натуральной резины, со связанной металлической пластиной и четырьмя связанными шпильками, которые обеспечивают крепление турели амортизатора. Резиновый амортизатор уменьшает шум, передаваемый на шасси и кузов от подвески. Цилиндрические пружины должны быть правильно установлены. Нижнее пружинное седло пружины пружинного седла устанавливается в нижнем гнезде.

На моделях до 2003 модельного года передние пружины на бензиновых вариантах изготавливаются из углеродистого хрома диаметром 13,9 мм (0,55 дюйма). Пружина имеет 7,6 витка и свободную длину 377 мм (14,8 дюйма). Бензиновая передняя пружина идентифицируется розовой и оранжевой полосой, нанесенной на ряд катушек. На моделях с 2003 модельного года введен ряд дополнительных пружинных фитингов. Они были введены, чтобы покрыть введение двигателя 4.6L высоты, изготовленного из монтируемой спереди лебедки 13,8 мм или оптимизировать автомобиль.

Данные о спиральных пружинах см. в таблице " SPRING DATA ". (ref-168356-S22433688032004111100000)

ДАННЫЕ ПРУЖИНЫ

О применимости пружинных вставок см. таблицу " ПРИМЕНИМОСТЬ ПРУЖИННЫХ ВСТАВОК ДЛЯ ЛЕВОСТОРОННЕГО ПРИВОДА ". (ref-168356-S06523171302004111100000)

ПРИМЕНИМОСТЬ ПРУЖИННОЙ АРМАТУРЫ, ЛЕВОСТОРОННИЙ ПРИВОД

Стандартные пружины или модернизированные пружины, необходимые при установке передней лебедки, см. в таблице " ПРИМЕНИМОСТЬ ПРУЖИНЫ ФИТИНГА ЛЕБЕДКИ ". (ref-168356-S40435101622004111100000)

ПРИМЕНИМОСТЬ ПРУЖИНЫ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ ЛЕБЕДКИ

Передняя подвеска

Передняя подвеска состоит из 2-х амортизаторов и цилиндрических пружин, 2-х радиусных рычагов, стержня панциря и стабилизатора поперечной устойчивости. Передний мост обеспечивает точки расположения амортизаторов, пружин, радиусных рычагов и стержня Панциря. (Рис. 1) и (Рис. 2).

Узел стабилизатора поперечной устойчивости является неотъемлемой частью передней подвески. На транспортных средствах без активного усиления поворота (ACE) установлен обычный пассивный стабилизатор поперечной устойчивости. На транспортных средствах, оснащенных системой ACE, используется стабилизатор поперечной устойчивости большего диаметра, известный как торсион, с приводом на одном конце. Для получения информации о компонентах ACE см. Статью " АКТИВНОЕ УСИЛЕНИЕ ПОВОРОТА - ОТКРЫТИЕ II ". (ref-8363)

Гидравлические амортизаторы и цилиндрические пружины обеспечивают пружину для каждого переднего колеса. Амортизаторы с длинным ходом, пружины и радиусные рычаги обеспечивают максимальное сочленение оси и ход колеса для движения по бездорожью. Передняя ось управляется продольно 2 коваными стальными радиусными рычагами и поперечно стержнем панциря.

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Штанга PANHARD

Стержень Панхард используется для обеспечения того, чтобы ось оставалась центрально расположенной. Болт Панхард имеет втулки, запрессованные в корпуса на каждом конце, которые обеспечивают крепление к оси и шасси. Один конец стержня Панхард также находится в изготовленном кронштейне на оси и закреплен болтом и контргайкой. Противоположный конец прикреплен к изготовленному кронштейну на шасси, а также прикреплен болтом и контргайкой. Стержень Панхард имеет форму на одном конце, чтобы обеспечить зазор для корпуса оси.

Пассивный противодействующий крену стержня.

Пассивная противодействующая крену планка представляет собой обычную противодействующую крену планку, которая противодействует движению оси, уменьшая воздействие боковых сил на кузов автомобиля. С помощью обычной пассивной противодействующей крену планки движению оси противодействует противодействующая крену планка через звенья, прикрепленные к корпусу оси и каждому концу противодействующей крену планки. Противодействующая крену планка изготавливается из пружинной стальной планки диаметром 30 мм (1,18 дюйма).

RADIUS ARMS

Каждое радиусное плечо изготовлено из кованой стали. 2 втулки запрессованы в передний конец радиусного плеча. Передний конец радиусного плеча расположен в изготовленном кронштейне на оси и закреплен через втулки двумя болтами и гайками. Втулка запрессована в заднюю часть радиусного плеча, которая также расположена в изготовленном кронштейне на каждом продольном шасси и закреплена через втулку болтом и гайкой. Радиусные плечи предотвращают продольное перемещение передней оси и, благодаря своей длине, обеспечивают возможность максимального сочленения оси.

Амортизаторы

Амортизатор выполнен в виде втулки, установленной в корпусе амортизатора. В нижней части амортизатора установлен амортизатор с возможностью осевого перемещения. В нижней части амортизатора установлен амортизатор с возможностью осевого перемещения. В нижней части амортизатора установлен амортизатор с возможностью осевого перемещения. Амортизатор выполнен с возможностью осевого перемещения. В нижней части амортизатора установлен амортизатор с возможностью осевого перемещения.

Торсион / стабилизатор поперечной устойчивости

Торсионные / противодействующие крену стержни, установленные на торсионном подшипнике, различаются между ACE и не-ACE автомобилями. На автомобилях без ACE используется обычный пассивный противоугонный кронштейн. На автомобилях с ACE используется активный торсионный стержень. Оба типа крепятся к передней поперечине шасси с помощью монтажных резин и зажимных пластин. Прижимные пластины расположены в кронштейнах на поперечине и крепятся болтом. Каждый конец противодействующего крену крепится к противодействующему стержню. Каждое каждое звено имеет сферический подшипник на конце.

Домкраты и подъемные механизмы

Домкрат напольный

При использовании напольного домкрата для подъема транспортного средства минимальная емкость напольного домкрата должна быть не менее 3300 фунтов. При подъеме транспортного средства установите чашку напольного домкрата на корпус дифференциала передней или задней оси. Поддерживающее транспортное средство с предохранительными стойками, расположенными на трубе корпуса оси, под креплением пружины, рядом с креплением амортизатора. (Таблица 3)

Схема №31

Войти

Подъем

Изготовитель рекомендует использовать приводной подъемник, который поддерживает транспортное средство на ведущих колесах. Если необходимо поддерживать транспортное средство в безколесном состоянии, используйте приводной подъемник с безколесной опорной системой, расположенной под корпусами осей. (Рисунок 3)

Высота подъема

Высота езды должна быть проверена с транспортным средством на ровном полу и шинами, правильно накачанными. Обратитесь к идентификационной этикетке, расположенной в замятии двери водителя, для правильного размера шины и давления накачки. Отскакивайте транспортное средство несколько раз и позвольте подвеске осесть.

Визуально проверьте транспортное средство на наличие признаков ненормальной высоты спереди назад и сбоку. Удалите тяжелые предметы из пассажирского и багажного отделений. Если высота езды не соответствует спецификациям или значительно отличается от боковой стороны, отремонтируйте или замените компоненты подвески по мере необходимости. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ ВЫСОТЫ ЕЗДЫ ". (ref-168356-S18819450462004110500000)

СПЕЦИФИКАЦИИ ВЫСОТЫ ВЕРХОВОЙ ЕЗДЫ

Шаровой шарнир - нижний

Шаровой шарнир - верхний

Радиусный стержень