Компьютеризированные средства управления двигателем
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория охватывает УСТРОЙСТВА ВВОДА, которые управляют или вырабатывают сигналы напряжения, контролируемые ЭСУД. Вторая категория охватывает СИГНАЛЫ ВЫВОДА, которые являются компонентами, управляемыми ЭСУД. Для размещения компонентов (Блок 1), (Блок 2), (Блок 3) и (Блок 4).
Discovery серии I
Generic двигатель Management система (GEMS) - это электронная система зажигания и впрыска топлива, которая включает в себя управление скоростью холостого хода, управление нагрузкой двигателя и функции безопасности. Топливо обеспечивается полным последовательным впрыском топлива. GEMS управляется электронным модулем управления (блок управления двигателем), который получает данные от датчиков, расположенных на двигателе и вокруг него. Из этой информации блок управления двигателем обеспечивает правильные требования к топливу и время зажигания при всех нагрузках и оборотах двигателя.
Бортовая диагностическая система обнаруживает любые неисправности, которые могут возникнуть в системе. Диагностика неисправностей включает в себя отказ любого датчика или привода системы, элементов, связанных с выбросами, систем подачи топлива и выхлопных газов.
Система включает в себя стратегии по умолчанию для некоторых отказов датчиков, которые позволят двигателю работать в случае отказа датчика. См. Подозрительный компонент, указанный в разделе " УСТРОЙСТВА ВВОДА " для описания стратегий по умолчанию, если таковые имеются. Неисправность указывается с помощью освещения индикатора технического обслуживания (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). (ref-3169-S22946555082000041800000)
Discovery Series II и диапазон Rover
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) - это Bosch система впрыска система впрыска Motronic 5.2.1, который устанавливается в пластиковый E-box, расположенный с левой стороны моторного отсека, под приводом круиз-контроля. блок управления двигателем охлаждается специальным вентилятором, который подает воздух из салона в пластиковый E-box. Рабочая температура блок управления двигателем контролируется внутренним датчиком температуры.
Блок управления двигателем использует флэш-память, электронную стираемую программируемую постоянную память (EEPROM). Это позволяет конфигурировать блок управления двигателем извне, гарантируя, что блок управления двигателем может быть обновлен по мере необходимости и настроен с учетом рыночных данных. Тестовый журнал Land Rover должен использоваться для настройки замены блок управления двигателем. блок управления двигателем может быть перенастроен столько раз, сколько необходимо для соответствия изменяющимся спецификациям и законодательству.
Блок управления двигателем сохраняет положения коленчатого и распределительного валов, когда двигатель остановился, на основе датчиков Ckp и положение распредвала. Это позволяет немедленно последовательно впрыскивать топливо и синхронизировать зажигание во время прокрутки двигателя. Эта информация теряется, если напряжение батареи слишком низкое или отключено. Эта функция будет отключена во время первого запуска двигателя.
Блок управления двигателем использует данные датчика, данные о работе двигателя и информацию, хранящуюся во внутренней карте памяти, для управления топливом, зажиганием и некоторыми функциями выбросов. блок управления двигателем контролирует работу двигателя на предмет пропусков зажигания, эффективности катализатора, утечек выхлопных газов и потери управления EVAP. Если обнаружена неисправность, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кодов ошибок и освещает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Система включает в себя стратегии по умолчанию для некоторых отказов датчиков, которые позволят датчику работать в случае " Описание неисправности ". (ref-3169-S22946555082000041800000)
Блок управления двигателем также взаимодействует с
- С testbook через диагностический разъем.
- Электронный электронный блок управления автоматической коробки передач (EAT), использующий канал передачи данных сети с контролируемой зоной (CAN).
- Электрический модуль управления кузова (BECM).
- Самовыравнивающаяся и антиблокировочная система (SLABS) ECU на Discovery Series II.
- Установка пиролиза раздаточной коробки.
- Антиблокировочная тормозная система (ABS) ECU на диапазон Rover.
Главное реле
Основное реле находится в подкапотной коробке предохранителей / реле, расположенной в правом переднем углу моторного отсека. На всех моделях основное реле подает питание на блок управления двигателем, топливные инжекторы (8 ампер) и датчик массового воздушного потока (массовый расход воздуха) (4 ампера). Реле управляется блок управления двигателем, который имеет вторую подачу питания. Это позволяет блок управления двигателем оставаться включенным после выключения зажигания. Во время отключения питания блок управления двигателем, блок управления двигателем записывает все показания температуры и мощности.
Устройства ввода
Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование устройства ввода на конкретной модели, см. соответствующую электросхему в статье электросхемы. Доступные входные сигналы включают следующее
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
ПримечаниеФизически возможно поменять местами зубчатое колесо распределительного вала между моделями начала 1999 года с системами GEMS и моделями конца 1999 года с системами система впрыска система впрыска Motronic. Поскольку системы GEMS и система впрыска система впрыска Motronic несовместимы, блок управления двигателем получит неправильный сигнал распределительного вала и установит P0340 расшифровка кода ошибки.
Датчик положение распредвала - это датчик Холла, расположенный в передней крышке двигателя. Датчик положение распредвала выдает 4 импульса на каждые 2 оборота двигателя (один импульс немного длиннее, чем другие). Сигналы датчика положение распредвала генерируются из 4 зазоров на кулачковом механизме (один зазор меньше, чем другие). Сигналы датчика положение распредвала используются блок управления двигателем для коррекции синхронизации топливного инжектора для полностью последовательной работы и для активного контроля детонации.
Если датчик положение распредвала выходит из строя, стратегия по умолчанию заключается в том, чтобы продолжать нормальную синхронизацию зажигания. Топливные инжекторы будут включаться последовательно на основе синхронизации верхней мертвой точки. Синхронизация впрыска будет либо правильной, либо один оборот из синхронизации. Неисправность указывается освещением контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
Датчик Ckp расположен ниже цилиндра № 7 на левой стороне корпуса маховика. Датчик Ckp не использует различные толщины монтажных прокладок для ручной и автоматической передач. Датчик Ckp предоставляет блок управления двигателем информацию, указывающую на то, что двигатель вращается, частота вращения двигателя и положение коленчатого вала. блок управления двигателем контролирует впрыск топлива и срабатывание катушки на основе сигнала от датчика Ckp. Защита от превышения скорости двигателя установлена на 5000-5500 и основана на Ckp.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
Датчик втягивания воздуха температура охлаждающей жидкости расположен на впускном коллекторе, вблизи корпуса термостата. Датчик температура охлаждающей жидкости состоит из термозависимой резистивной металлической полоски. Выходное напряжение датчика температура охлаждающей жидкости изменяется при изменении температуры охлаждающей жидкости двигателя. См. также таблицу " ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости ". температура охлаждающей жидкости работает как датчик отрицательного температурного коэффициента (NTC). При увеличении температуры охлаждающей жидкости сопротивление датчика уменьшается, при уменьшении температуры охлаждающей жидкости сопротивление датчика увеличивается. См. таблицу сопротивления датчика блок управления двигателем датчика температура охлаждающей жидкости при запуске. (ref-3169-S20446924202000041800000)(ref-3169-S09772771942000041800000)
Стратегия по умолчанию для датчика температура охлаждающей жидкости состоит в том, чтобы выбрать заменяющее значение на основе температуры всасываемого воздуха. Начальное значение по умолчанию для датчика температура охлаждающей жидкости увеличивается до значения предварительного прогрева в течение периода времени, запрограммированного для каждого значения по умолчанию. Отказ датчика температура охлаждающей жидкости может привести к быстрому состоянию холостого хода при начальном запуске, пока не будет достигнуто полностью теплое значение. Может быть проблема перезапуска горячего двигателя. Неисправность указывается при освещении контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Температура охлаждающей жидкости | Выходное напряжение |
|---|---|
| 10°C | 4,2 В |
| 30°C | 3,5 В |
| 40°C | 2,8 Вольт |
| 70°C | 1,4 В |
| 100°C | 0,6 Вольт |
| 130°C | 0,2 В |
| (1) Значения датчика температура охлаждающей жидкости являются приблизительными. | |
| (1) | Значения датчика температура охлаждающей жидкости являются приблизительными. |
|---|
ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ЭСТ (1)
Датчик температуры топлива двигателя (EFT) (Discovery Series I)
Датчик EFT расположен на топливной направляющей и измеряет температуру топливной направляющей, а не топливо. Датчик EFT информирует блок управления двигателем, когда топливная направляющая горячая. Из-за испарения топлива и возможных пузырьков в топливной направляющей, блок управления двигателем увеличит ширину импульса форсунки во время горячих перезапусков двигателя, чтобы очистить пузырьки. Во время работы двигателя циркуляция топлива поддерживает охлаждение топливной направляющей. Для датчика EFT нет стратегии по умолчанию. Неисправность датчика EFT может привести к проблеме перезапуска горячего двигателя.
| Температура ° F (° C) | (1) Ом |
|---|---|
| 22 (-30) | 23,000-32,000 |
| 14 (-10) | 8400-10,200 |
| 68 (20) | 2350-2650 |
| 104 (40) | 1000-1300 |
| 140 (60) | 520-670 |
| 176 (80) | 290-365 |
| (1) Значения сопротивления являются приблизительными. | |
| (1) | Значения сопротивления являются приблизительными. |
|---|
СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА ДВИГАТЕЛЯ
Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
В выхлопной системе находится 4 подогреваемый кислородный датчик. Один перед каждым каталитическим нейтрализатором и один после. Каждый подогреваемый кислородный датчик состоит из датчика из металлического титана, окруженного газопроницаемым керамическим покрытием. Кислород в выхлопном газе разряжается через керамическое покрытие и реагирует с титановой проволокой, изменяя сопротивление проволоки. блок управления двигателем контролирует изменение сопротивления переднего подогреваемый кислородный датчик и рассчитывает количество кислорода в выхлопном газе, что указывает на богатую или обедненную смесь. блок управления двигателем настраивает задние мониторы времени каждого инжектора на корректировку. подогреваемый кислородный датчик
Все подогреваемый кислородный датчик имеют электрический подогрев, чтобы гарантировать, что они достигают рабочей температуры как можно быстрее после запуска. Передние и задние нагреватели датчиков подключены параллельно. Если передняя проводка подогреваемый кислородный датчик пересекается, автомобиль будет работать должным образом, пока датчики не достигнут рабочей температуры. блок управления двигателем затем приведет к тому, что один блок цилиндров будет работать очень богато, а другой - очень бедно. Это приведет к тому, что двигатель будет пропускать огонь, работать на холостом ходу и выделять черный дым с возможным каталитическим повреждением.
В случае отказа подогреваемый кислородный датчик система по умолчанию будет работать в разомкнутом контуре, а блок управления двигателем будет определять требования к топливу на других входах датчика. Неисправность указывается освещением контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) (Discovery Series I)
ПримечаниеИнформацию о датчике температура впускного воздуха на Discovery Series II и диапазон Rover см. в разделе " ДАТЧИКИ МАССОВОГО ВОЗДУШНОГО ПОТОКА (массовый расход воздуха) / ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха) (DISCOVERY SERIES II и диапазон ROVER) ". (ref-3169-S39625133182000041800000)
Датчик температура впускного воздуха расположен в корпусе воздухоочистителя. Датчик температура впускного воздуха состоит из резистивной металлической полоски, зависящей от температуры. Сопротивление датчика температура впускного воздуха изменяется при изменении температуры всасываемого воздуха. блок управления двигателем использует сигнал датчика температура впускного воздуха для замедления момента зажигания, когда температура всасываемого воздуха превышает 55°C.
Стратегия по умолчанию для датчика температура впускного воздуха заключается в выборе заменяющего значения на основе номинальных рабочих условий, приблизительно 50°C. Отказ датчика температура впускного воздуха может привести к незначительной потере мощности при высоких температурах окружающего воздуха. Неисправность указывается освещением контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Датчик детонации (датчик детонации)
КС расположены с каждой стороны блока двигателя между цилиндрами № 2 и № 4, а также между цилиндрами № 3 и № 5. КС содержит пьезоэлектрический керамический элемент, который вырабатывает напряжение, пропорциональное вибрации двигателя. блок управления двигателем использует сигналы КС и сигналы от датчика положение распредвала и датчика Ckp для проверки детонации двигателя на основе положений распределительного и коленчатого валов.
Блок управления двигателем рассчитает, какой цилиндр стучит, и замедлит установку опережения зажигания до тех пор, пока стук не исчезнет. Затем установка опережения зажигания будет продвинута до тех пор, пока не будет достигнута оптимальная установка опережения зажигания для подозрительного цилиндра. По этой причине все 8 цилиндров могут иметь различную установку опережения зажигания одновременно.
Если датчик положение распредвала выходит из строя, двигатель может выйти из синхронизации на один оборот, а блок управления двигателем может замедлить синхронизацию неправильного цилиндра в паре. Для Ks нет стратегии по умолчанию. Если Ks выходит из строя, может быть повышенный шум двигателя в условиях нагрузки. Неисправность указывается при освещении контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) (Discovery Series I)
Датчик МАФ установлен жестко на корпусе воздухоочистителя и соединен гибким шлангом с входом в приточную камеру. Датчик МАФ представляет собой анемометр с горячим проводом, в котором используется 2 провода. Измерительный провод, который нагревается с помощью напряжения аккумулятора, и компенсационный провод, который не нагревается. Всасываемый воздух, проходящий через датчик МАФ, вызывает изменение температуры нагретого провода. По мере изменения температуры нагретого провода изменяется и сопротивление. блок управления двигателем Измеризмеряет изменения сопротивления нагретого провода и рассчитывает количество воздуха, поступающего двигатель.
В качестве стратегии по умолчанию для датчика массовый расход воздуха блок управления двигателем рассчитывает значение массовый расход воздуха на основе положения дроссельной заслонки, частоты вращения двигателя и температуры всасываемого воздуха. Отказ датчика массовый расход воздуха приведет к жестким запускам двигателя, двигатель может не работать на холостом ходу, плохая реакция дроссельной заслонки и управляемость, неправильные выбросы и / или высокая долгосрочная коррекция топлива. Неисправность указывается при освещении контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Датчики массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) / температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) (Discovery Series II и диапазон Rover)
| Внимание | Не прикладывайте напряжение батареи непосредственно к клемме питания датчика массовый расход воздуха 5,0 вольт, это разрушит внутреннюю схему. Клеммы разъема покрыты серебром и могут быть повреждены при зондировании с помощью тестовых выводов DVOM. НЕ бросайте блок датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха или грубо. |
|---|
Датчик массовый расход воздуха / температура впускного воздуха расположен во впускном воздуховоде между воздушным фильтром и впускным коллектором, с правой стороны моторного отсека. Убедитесь, что стрелка направления воздушного потока, тисненая в верхней части трубки датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха, направлена в правильном направлении. Датчик массовый расход воздуха / температура впускного воздуха подключается к блок управления двигателем через 5-контактный разъем и жгут двигателя.
Датчик массовый расход воздуха использует элемент из горячей пленки, содержащийся в трубке всасываемого воздуха, для контроля количества воздуха, всасываемого в двигатель. Датчик массовый расход воздуха содержит два чувствительных элемента, один элемент управляется при температуре окружающего воздуха, в то время как другой нагревается на 200°C больше, чем температура окружающего воздуха, с помощью напряжения аккумулятора. По мере того, как всасываемый воздух проходит через него, нагреваемый элемент охлаждается, что уменьшает сопротивление элемента. Для поддержания той же относительной температуры, больше тока подается на нагреваемый элемент. Это изменение повышения напряжения подается на блок управления двигателем на блок управления двигателем-a в качестве оптимального количества.
Датчик массовый расход воздуха получает напряжение аккумулятора от предохранительного ящика моторного отсека и опорный сигнал 5,0 В от блок управления двигателем. Датчик массовый расход воздуха и датчик температура впускного воздуха имеют общее масса и каждый из них обеспечивает отдельный вход сигнала для блок управления двигателем.
В качестве стратегии по умолчанию для отказа датчика массовый расход воздуха блок управления двигателем рассчитает значение массовый расход воздуха на основе положения дроссельной заслонки, частоты вращения двигателя и температуры всасываемого воздуха. Отказ датчика массовый расход воздуха может привести к жестким запускам двигателя, двигатель может не работать на холостом ходу, плохой реакции дроссельной заслонки и управляемости, неправильных выбросов и / или высокой долгосрочной коррекции топлива. Неисправность указывается при освещении контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Датчик температура впускного воздуха использует термистор с отрицательным температурным коэффициентом (при повышении температуры сопротивление термистора уменьшается). Изменения сопротивления вызывают изменение входного напряжения на блок управления двигателем. блок управления двигателем преобразует полученное значение напряжения для обеспечения индикации температуры всасываемого воздуха.
В качестве стратегии по умолчанию для отказа датчика температура впускного воздуха блок управления двигателем заменит значение по умолчанию для температуры всасываемого воздуха 45°C. Отказ датчика температура впускного воздуха может привести к тому, что мониторинг катализатора будет затронут из-за модели температуры выхлопных газов, угла зажигания прогрева, отключения адаптации скорости регулятор оборотов холостого хода, отключения теста блокировки привода регулятор оборотов холостого хода, отключения адаптации заправки и / или запрета горячего перезапуска вентилятора конденсатора.
Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
Датчик Tp представляет собой переменный резистор, установленный на корпусе дросселя и подключенный непосредственно к валу дросселя. Сигнал датчика Tp информирует блок управления двигателем о фактическом положении дросселя и скорости изменения положения дросселя. Перекрестный блок управления двигателем проверяет выход датчика Tp с выходом датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Если значения от этих двух датчиков не совпадают и обратная связь впрыска топлива указывает на правильную смесь воздух / топливо, блок управления двигателем предполагает, что датчик массовый расход воздуха исправен, а датчик положения дроссельной заслонки неисправен.
На Discovery Series I датчик положения дроссельной заслонки посылает сигнал положения дроссельной заслонки в модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Потеря сигнала Tp приведет к плохому качеству переключения передач, потере кикдауна или приведет к тому, что блок управления трансмиссией выберет управление коробкой передач по умолчанию. Сигнал датчика Tp также используется ECU электронной автоматической коробки передач (EAT) для определения правильной точки переключения передач и ускорения. Если произойдет сбой в закрытом положении, блок управления двигателем запустит 17RPM.
В случае отказа датчика Tp регулировки частоты вращения холостого хода Discovery Series II и диапазон Rover, сигнал Tp может также поступать на электронный блок управления мощностью (EAT ECU) от блок управления двигателем с использованием линии связи Controller Area сеть (CAN). EAT ECU использует данные положения дроссельной заслонки для определения правильной точки переключения передач и снижения скорости. блок управления двигателем также подает информацию о самовыравнивании и антиблокировке тормозов (SLABS).
Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Выходные сигналов
ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями управляемых компьютером компонентов. Не все компоненты, перечисленные ниже, используются на каждом транспортном средстве. Теория и работа с каждым выходным компонентом приведены в системе, указанной после компонента.
Индикатор неисправности
См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-3169-S16127142422000041800000)
Топливная форсунка
См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА ". (ref-3169-S03452497792000041800000)
Топливный насос
См. " ПОСТАВКА ТОПЛИВА ". (ref-3169-S23032045762000041800000)
Реле топливного насоса
См. " ПОСТАВКА ТОПЛИВА ". (ref-3169-S23032045762000041800000)
Регулятор давления топлива
См. " ПОСТАВКА ТОПЛИВА ". (ref-3169-S23032045762000041800000)
Инерционный выключатель подачи топлива
См. " ПОСТАВКА ТОПЛИВА ". (ref-3169-S23032045762000041800000)
Клапан холостого хода
См. " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА ". (ref-3169-S04097220002000041800000)
Реле зажигания
См. " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-3169-S18266097612000041800000)
Вторичный воздушный индуктор
См. " СИСТЕМА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ ". (ref-3169-S40435592822000041800000)
Система впрыска вторичного воздуха (SAI) включает в себя насос SAI, вакуумный электромагнитный клапан SAI, 2 клапана управления SAI (2 выкл., по 1 на каждую группу цилиндров), реле насоса SAI, вакуумный резервуар, вакуумный жгут и трубопроводы. ( 5) или ( 6). Насос SAI защищен от перегрева встроенным термовыключателем. Насос SAI автоматически входит в режим перегрева двигателя, если работа выключена.
Система SAI используется для ограничения выбросов угарного газа (CO) и углеводородов (HC) при холодном запуске. Концентрация hcs во время холодного запуска особенно высока, пока двигатель и каталитический нейтрализатор не достигнут нормальной рабочей температуры. Чем ниже температура холодного запуска, тем большее количество углеводородов выбрасывается из двигателя.
Насос SAI подает воздух к выпускным отверстиям в головке цилиндров, на заднюю часть выпускных клапанов, во время холодного запуска. Горячие, несгоревшие частицы топлива, выходящие из камеры сгорания, смешиваются с впрыскиваемым воздухом и немедленно сгорают. Это сгорание несгоревших и частично сгоревших частиц CO и HC помогает уменьшить выброс этих загрязняющих веществ. Дополнительное тепло, генерируемое в выпускном коллекторе, также обеспечивает быстрый нагрев каталитических преобразователей. Дополнительный кислород, который подается в каталитические преобразователи, также быстро генерирует экзотермическую реакцию, которая вызывает более быстрое выключение каталитических преобразователей.
Эффективная рабочая температура каталитических нейтрализаторов составляет приблизительно 250°C и должна быть в пределах 752-836°C (400-800 ° C) для оптимальной эффективности. Тепло, выделяемое при дожигании вторичного воздуха, уменьшает количество времени, прежде чем катализаторы достигнут эффективной рабочей температуры. Когда двигатель запускается, блок управления двигателем проверяет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет менее 55°C, блок управления двигателем активирует SAI-насос приблизительно в течение 95 секунд.
Воздух из насоса SAI направляется к регулирующим клапанам SAI и промежуточным Т-образным фитингам, которые разделяют воздушный поток равномерно на каждый блок. При включении насоса вторичного воздуха блок управления двигателем управляет вакуумным электромагнитным клапаном SAI, который позволяет создавать вакуум в резервуаре для регулирующих клапанов SAI. Когда вакуум подается на регулирующие клапаны SAI, они открываются одновременно, чтобы воздух из насоса SAI мог впрыскиваться во внутренние выпускные отверстия на каждом блоке.
Схема №5
Схема №6
Топливный насос является электрическим самовсасывающим топливным насосом мокрого типа, который установлен внутри топливного бака. Топливный насос работает в любое время, когда переключатель зажигания находится в положении RUN. Однако, если двигатель не запускается в течение 30 секунд, блок управления двигателем обесточивает реле топливного насоса для защиты топливного насоса. Топливный насос включает в себя датчик давления в топливном баке, регулятор давления топлива и линию возврата топлива, а также блок отправки датчика топлива.
На Discovery Series I реле топливного насоса является частью релейного модуля, расположенного с правой стороны моторного отсека. Реле топливного насоса питается от реле зажигания и управляется блок управления двигателем. Реле срабатывает при первом повороте переключателя зажигания в положение RUN для заливки топливной системы на период времени, контролируемый блок управления двигателем. Отказ реле топливного насоса приведет к отсутствию давления топлива. Топливный насос получает напряжение аккумулятора от предохранителя (20-ампер) № 7, расположенного в фузбоксе моторного отсека и насоса топливного реле.
На Discovery Series II и диапазон Rover реле топливного насоса расположено в подкапотной коробке предохранителей / реле, расположенной в правом переднем углу моторного отсека. На Discovery Series II топливный насос получает напряжение аккумулятора от предохранителя (20-ампер) № 10, расположенного в правой части предохранителя моторного отсека. На диапазон Rover топливный насос получает напряжение аккумулятора от предохранителя (30-ампер) № 10 в фузебоксе моторного отсека.
Регулятор давления топлива (Discovery Series I)
Регулятор давления топлива расположен в топливной рампе сзади двигателя. Он состоит из входа топлива, выхода, вакуумного порта и внутренней диафрагмы. Регулируемое давление топлива изменяется в зависимости от разрежения во впускном коллекторе, действующего на диафрагму регулятора давления топлива. С увеличением разрежения регулируемое давление топлива снижается. Давление топливного насоса должно быть 35-38 фунтов на квадратный дюйм (2,5-2,7 кг / см 2). При поддержании постоянного давления топлива количество топлива, впрыскиваемого в течение заданного времени включения инжектора, остается постоянным.
Излишки топлива возвращаются в топливный бак. Отказ регулятора давления топлива вызовет богатую смесь на холостом ходу и нормальную смесь на полной нагрузке, или затопление двигателя, или утечку смеси. Отказ регулятора давления топлива не осветит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), но другие неисправности, вызванные отказом, могут осветить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Регулятор давления топлива (Discovery Series II и диапазон Rover)
Регулятор давления топлива расположен в верхней части топливного насоса. Давление топлива должно быть 52 фунта на квадратный дюйм (3,6 кг / см 2). На топливопроводе предусмотрен клапан Шредера для измерения давления топлива. Поддерживая постоянное давление топлива, количество топлива, впрыскиваемого в течение заданного времени включения инжектора, остается постоянным.
Инерционный отсекатель топлива (IFSS)
На Discovery IFSS расположен на брандмауэре в моторном отсеке. На диапазон Rover IFSS расположен на правой боковой панели, за створкой доступа. На всех моделях IFSS отключает питание топливного насоса в случае внезапного замедления, например, во время аварии. IFSS работает только когда зажигание находится в положении RUN. Когда IFSS активирован, он разблокирует все двери и активирует центральный выключатель предупреждения об ОПАСНОСТИ в течение не менее 30 секунд до тех пор, пока IFSS не будет сброшен.
Многопортовая система последовательного впрыска топлива (последовательный впрыск топлива) использует одну топливную форсунку на цилиндр. Топливные форсунки установлены между топливной рейкой под давлением и впускным коллектором. Каждая форсунка содержит соленоид, управляемый блок управления двигателем. Все 8 топливных форсунок питаются напряжением аккумулятора. блок управления двигателем управляет работой форсунки через наземный канал для каждой форсунки. Когда соленоид форсунки включен, плунжер притягивается от своего седла и позволяет топливу под давлением распыляться во впускной коллектор.
Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
ПримечаниеНЕ пытайтесь принудительно установить положение клапана регулятор холостого хода механическим путем. регулятор холостого хода может быть поврежден. Привод клапана регулятор холостого хода не может быть обслужен. Если неисправен, весь клапан регулятор холостого хода должен быть заменен как единое целое.
На Discovery Series I клапан регулятор холостого хода содержит 2-катушечный шаговый двигатель и установлен на корпусе дроссельной заслонки рядом с датчиком положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). При подаче питания в правильной последовательности катушки регулятор холостого хода перемещают плунжер на указанное расстояние или шаг, который открывает или закрывает перепускной клапан дроссельной заслонки, контролирующий воздух холостого хода. На Discovery Series I клапан регулятор холостого хода полностью открыт - ноль шагов, а полностью закрыт - 180 шагов.
На Discovery Series I положение клапана регулятор холостого хода можно проверить с помощью тестового журнала Land Rover и при необходимости отрегулировать с помощью перепускного винта в приточной камере. Перепускной винт закрыт заглушкой, защищенной от взлома, которую можно извлечь с помощью самореза.
На холодном холостом ходу серии II и диапазон Rover, клапан регулятор холостого хода расположен на стороне впускного воздуховода, расположенного в верхней части двигателя. Клапан регулятор холостого хода действует как перепускной воздушный клапан. Расчеты блок управления двигателем регулируют количество воздуха в двигатель на холостом ходу, компенсируя любые внутренние или внешние нагрузки, влияющие на скорость холостого хода. Клапан регулятор холостого хода использует шаговый двигатель с 2 катушками, который использует противоположный сигнал широтно-импульсной модуляции (Pwwm) для управления положением открытия и закрытия поворотного клапана.
Система прямого зажигания (DIS)
| Внимание | Избегайте работы двигателя, если существует вероятность размыкания вторичной цепи. Ступени мощности зажигания и / или катушки зажигания могут быть повреждены из-за чрезмерной энергии, отраженной обратно в первичную цепь. |
|---|
Цилиндры зажигания и распределения искры управляются DIS. На Discovery Series I DIS использует 4 двухсторонние катушки зажигания, расположенные в задней части двигателя. На Discovery Series II и диапазон Rover DIS использует 2 четырехосные катушки зажигания, расположенные в задней части двигателя. На всех моделях блок управления двигателем обеспечивает внутреннее переключение цепи массы для каждой катушки, которые работают по принципу отработанной искры. Искра подается одновременно на 2 цилиндра, один на такт сжатия, а другой на такт 1.
Угол опережения зажигания регулируется в первую очередь в зависимости от частоты вращения двигателя, температуры, нагрузки, контроля детонации и частоты вращения на холостом ходу, а также управления переключением A / T. Нагрузка двигателя определяется датчиком массового воздушного потока (массовый расход воздуха). Частота вращения двигателя определяется датчиком положения коленчатого вала (Ckp). блок управления двигателем определяет правильную последовательность зажигания и синхронизацию катушек зажигания по входу, обеспечиваемому датчиком положения распределительного вала (положение распредвала).
Реле зажигания подает питание на катушки (6,5 А), клапан продувки (1 А, прерывистый) и нагревательные элементы подогреваемый кислородный датчик (8 А, прерывистый). Реле зажигания возбуждается только тогда, когда выключатель зажигания находится во включенном положении. Когда зажигание находится в выключенном положении, реле зажигания не возбуждено. Отказ реле зажигания приведет к незапуску.
Система управления EVAP
Система EVAP минимизирует выход паров топлива в атмосферу. Система управления EVAP состоит из перекидных клапанов, сепаратора жидкость / пар, клапана противодроссельного заполнения, фильтра управления EVAP, клапана продувки фильтра EVAP, клапана вентиляции фильтра EVAP, соленоида управления клапаном вентиляции фильтра EVAP и датчика давления топливного бака.
Топливные пары внутри топливного бака направляются в сепаратор жидкости / пара. В системе EVAP есть 2 опрокидывающихся клапана для предотвращения попадания жидкого топлива в сепаратор в случае опрокидывания транспортного средства. Бак сепаратора жидкости / пара и клапан против струйного заполнения расположены в наливной горловине топлива в правой задней части транспортного средства. Крышка наливной горловины топлива содержит предохранительный клапан для предотвращения чрезмерного давления или нарастания вакуума в баке.
Когда блок управления двигателем обнаруживает желаемую работу двигателя, он открывает клапан продувки контейнера управления EVAP, обеспечивая регулируемый поток топливных паров из контейнера управления EVAP. Топливные пары всасываются во впускной коллектор и сжигаются в камере сгорания. Во время продувки контейнера свежий воздух всасывается в контейнер через электромагнитный клапан управления EVAP.
Клапан противоточного заполнения
Клапан противодроссельной заправки или дроссельный пакет вентиляционной линии расположен на заливной горловине топливного бака и предназначен для предотвращения переполнения топливного бака для сохранения пространства расширения паров топлива в топливном баке. Клапан противодроссельной заправки установлен на топливной наливной трубе в магистрали системы EVAP между топливным баком и канистрой EVAP. Во время заправки транспортного средства клапан противодроссельной заправки закрывается вставкой топлива. Когда клапан закрыт, в вентиляционной линии системы EVAP создается засор.
Контейнер управления EVAP
Контейнер управления EVAP содержит активированный уголь, который поглощает пары топлива и временно хранит их. блок управления двигателем откроет клапан продувки контейнера, чтобы продувать пары топлива и втягивать его в двигатель для сжигания в камере сгорания. На Discovery контейнер управления EVAP расположен в правой передней части моторного отсека. На диапазон Rover контейнер управления EVAP расположен в левой задней части моторного отсека.
Электромагнитный клапан вентиляции контейнера EVAP
Электромагнитный клапан вентиляции контейнера EVAP используется блок управления двигателем для управления количеством свежего воздуха, всасываемого в контейнер. Электромагнитный клапан вентиляции контейнера управления EVAP обычно открыт, позволяя топливному баку дышать через контейнер управления EVAP. Клапан расположен рядом с контейнером управления EVAP. блок управления двигателем закроет электромагнитный клапан вентиляции контейнера управления EVAP во время проверки на герметичность системы EVAP.
Система обнаружения утечек топлива (вакуумного типа)
ПримечаниеОбнаружение утечки из системы EVAP зависит от перепада давления между топливным баком и давлением окружающего воздуха. Обнаружение утечки из системы EVAP отключается на высотах 9500 футов и более, чтобы избежать ложного обнаружения утечки топлива из-за изменения атмосферного давления на высоте.
Усовершенствованная система управления топливным коллектором EVAP, оснащенная вакуумным типом, система обнаружения утечек топлива включает в себя выходную коробку EVAP и продувочный клапан, электромагнитный клапан продувки коробки (CVS) и датчик давления топливного бака. Клапан CVS, управляемый блок управления двигателем, используется для изоляции системы EVAP от атмосферного давления при проверках на утечку. Тест проводится, когда автомобиль неподвижен, а двигатель работает на холостом ходу. При проверке системы используется естественная скорость испарения топлива и вакуумирования двигателя.
Диагностические испытания на герметичность системы EVAP повторяются через регулярные промежутки времени во время текущего цикла привода, когда двигатель работает на холостом ходу. Диагностические испытания на герметичность не будут проводиться во время продувки канистры EVAP, во время адаптации к заправке или при обнаружении избытка шлака в топливном баке (образуется избыток паров топлива, что делает результат недействительным). После тестирования на герметичность система EVAP возвращается к нормальной работе при продувке, когда открывается соленоид вентиляции канистры.
Возможные причины неуспешного завершения испытания системы EVAP на герметичность:
- Крышка заливной горловины не затянута должным образом или отсутствует.
- Размыкание цепи датчика или исполнительного механизма.
- Короткое замыкание на напряжение батареи или землю.
- Либо продувка, либо клапан CVS застрял в открытом состоянии.
- Либо клапан продувки, либо клапан CVS застрял в закрытом или заблокированном трубопроводе.
- Обрыв топливопровода, неправильное подключение или негерметичность соединения топливопровода.
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
Все модели оснащены контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в приборной панели. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться, когда выключатель зажигания переведен в положение ВКЛ (проверка лампочки) и когда обнаружена неисправность управления двигателем. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться, когда неисправность подтверждена. Подтверждение состояния неисправности происходит, если неисправность обнаружена в течение 2 циклов одновременной езды.