Идентификация выводов ИКМ (обнаружение)
| Номер терминала (Цвет провода) | Функция | Стоимость |
|---|
| 1 (BLK/GRY) | Выход реле разрешения A / C | Н/Д |
| 2 | Не используется | Не используется |
| 3 (GRN/WHT) | Выход реле вентилятора охлаждения конденсатора | Н/Д |
| 4 и 5 | Не используется | Не используется |
| 6 (BRN/RED) | Сигнал соленоида вентиляции фильтрующей коробки EVAP | 0-12 Вольт |
| 7 - 10 | Не используется | Не используется |
| 11 (YEL/BLK) | Выход управления инжектором, цил. № 3 | 0-12 Вольт |
| 12 | Не используется | Не используется |
| 13 (YEL/BLU) | Выход управления инжектором, цил. № 1 | 0-12 Вольт |
| 14 | Не используется | Не используется |
| 15 (BLU/GRY) | Клемма " D " клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) | Н/Д |
| 16 (RED/GRN) | Клемма " B " клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) | Н/Д |
| 17 (YEL/GRY) | Выход управления инжектором, цил. № 6 | 0-12 Вольт |
| 18 (YEL/PNK) | Выход управления инжектором, цил. № 8 | 0-12 Вольт |
| 19 (GRY/YEL) | EVAP - Масса регулирующего клапана продувки | Н/Д |
| 20 | Не используется | Не используется |
| 21 (WHT / ORG) | Управление нагревателем передней панели подогреваемый кислородный датчик | Н/Д |
| 22 (RED/GRY) | MIL | Н/Д |
| 23 | Не используется | Не используется |
| 24 (BLU/PPL) | Управление реле топливного насоса | 12 Вольт |
| 25 - 27 | Не используется | Не используется |
| 28 (WHT/BLU) | Задняя панель управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик | Н/Д |
| 29 | Не используется | Не используется |
| 30 (YEL/BRN) | Выход управления инжектором, цил. № 4 | 0-12 Вольт |
| 31 | Не используется | Не используется |
| 32 (YEL/RED) | Выход управления инжектором, цил. № 7 | 0-12 Вольт |
| 33 (YEL/GRN) | Выход управления инжектором, цил. № 5 | 0-12 Вольт |
| 34 (GRN/WHT) | Клемма " С " клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) | Н/Д |
| 35 (ORG / RED) | Клемма " А " клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) | Н/Д |
| 36 (YEL/WHT) | Управляющий выход инжектора, цил. № 2 | 0-12 Вольт |
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ОБНАРУЖЕНИЯ 36-КОНТАКТНЫЙ ЧЕРНЫЙ РАЗЪЕМ блок управления двигателем C1032 КЛЕММЫ " A "
| Номер терминала (Цвет провода) | Функция | Стоимость |
|---|
| 1 (WHT/PNK) | Выходные цилиндры драйвера катушки № 5 и 8 | 0-12 Вольт |
| 2 и 3 | Не используется | Не используется |
| 4 (КРАСНЫЙ) | Источник питания датчика положения дроссельной заслонки | 5,0 Вольт |
| 5 (BLK) | Масса | Н/Д |
| 6 | Не используется | Не используется |
| 7 (BRN / ORG) | Источник питания главного релейного входа | 12v, зажигание вкл. |
| 8 (WHT/GRN) | Сигнал контроля зажигания | 12v, зажигание вкл. |
| 9 (BLK) | Масса | Н/Д |
| 10 (BLK) | Масса | Н/Д |
| 11 (GRN) | Масса датчика положения коленчатого вала | Масса |
| 12 (BRN) | Сигнал датчика положения коленчатого вала | (1) |
| 13 (WHT/BLU) | Выходные цилиндры драйвера катушки № 2 и 3 | 0-12 Вольт |
| 14 (WHT/BLK) | Выходные цилиндры возбудителя катушки № 1 и 6 | 0-12 Вольт |
| 15 (WHT/YEL) | Выходные циклы возбудителя катушки № 4 и 7 | 0-12 Вольт |
| 16 (BLK) | Масса | Н/Д |
| 17 (BLU/RED) | Управление главным реле | 12 Вольт |
| 18 | Не используется | Не используется |
| (1) На каждый оборот двигателя приходится 35 импульсов. |
| (1) | На каждый оборот двигателя приходится 35 импульсов. |
|---|
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ОБНАРУЖЕНИЯ 18-КОНТАКТНЫЙ ЧЕРНЫЙ РАЗЪЕМ блок управления двигателем C1033 " B " КЛЕММЫ
| Номер терминала (Цвет провода) | Функция | Стоимость |
|---|
| 1 (YEL/PNK) | Цифровой вход, обнаруженный на неровной дороге | Н/Д |
| 2 (GRY/BLU) | Сигнал датчика положения распределительного вала | (1) Импульс 12 В |
| 3 - 6 | Не используется | Не используется |
| 7 (GRN/BLK) | Сигнал уровня топлива | 0-12 Вольт |
| 8 (КРАСНЫЙ) | Rr подогреваемый кислородный датчик Сигнал банка " B " | (2) 0,2-4,7 Вольт |
| 9 | Не используется | Не используется |
| 10 (RED/BLK) | Масса датчика детонации | Масса |
| 11 (ОРГ) | Сигнал датчика детонации " A " | Н/Д |
| 12 (YEL) | Сигнал датчика детонации " B " | Н/Д |
| 13 (GRY/LT GRN) | Сигнал температуры всасываемого воздуха | (3) |
| 14 (GRN) | Сигнал температуры охлаждающей жидкости | (4) 0,75 В при 80°C |
| 15 (YEL/LT GRN) | Сигнал положения дроссельной заслонки | (5) 0,6 На холостом ходу |
| 16 (BLU/GRN) | Сигнал массового расхода воздуха | (6) 1,4 В на холостом ходу |
| 17 (GRN/WHT) | Lr подогреваемый кислородный датчик Банк " А " Сигнал | (2) 0,2-4,7 Вольт |
| 18 (ОРГ / БЛК) | Сигнал переключателя «Парковка/нейтраль» | Ноль вольт в парке / нейтраль |
| 19 | Не используется | Не используется |
| 20 (WHT/PNK) | Диагностическая линия " L " | Н/Д |
| 21 (PPL/GRY) | Обогрев переднего ветрового стекла | Н/Д |
| 22 | Не используется | Не используется |
| 23 (WHT/LT GRN) | Диагностическая линия " К " | Н/Д |
| 24 и 25 | Не используется | Не используется |
| 26 (BLK) | Иммобилизация | Н/Д |
| 27 (YEL/PNK) | Сигнал датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) | (7) 0-12 Вольт |
| 28 (YEL/BLK) | Запрос кондиционер | Н/Д |
| 29 (PPL/BLK) | Запрос на вентилятор охлаждения конденсатора | Н/Д |
| 30 (GRN/PNK) | Датчик давления топливного бака | 0-5 Вольт |
| 31 | Не используется | Не используется |
| 32 (RED/BLK) | Подогреваемый кислородный датчик Масса | Н/Д |
| 33 (ОРГ / ГРН) | Rf подогреваемый кислородный датчик Сигнал банка " B " | (2) 0,2-4,7 Вольт |
| 34 (GRN/RED) | Lf подогреваемый кислородный датчик Банк " A " Сигнал | (2) 0,2-4,7 Вольт |
| 35 (GRY/WHT) | Сигнал датчика температуры топлива | (3) |
| 36 (RED/BLK) | Масса датчика | Н/Д |
| (1) Должно быть 4 импульса, один длиннее, чем другие, на каждые 2 оборота двигателя. (2) Выходное напряжение на подогреваемый кислородный датчик должно изменяться между приблизительно 0,2 В (богатая смесь) и приблизительно 4,7 В (бедная смесь). (3) При увеличении температуры сопротивление импульса датчика уменьшается. (4) При увеличении температуры охлаждающей жидкости напряжение будет увеличиваться. (5) Типичное максимальное напряжение при открытой дроссельной заслонке нулевого уровня составляет 4,5 В. (6) Напряжение увеличивается по мере увеличения частоты вращения аккумулятора в 8 раз на милю. (7). |
| (1) | На каждые 2 оборота двигателя должно приходиться 4 импульса, один длиннее других. |
|---|
| (2) | Выходное напряжение на подогреваемый кислородный датчик должно изменяться между примерно 0,2 В (обогащенная смесь) и примерно 4,7 В (обедненная смесь). |
|---|
| (3) | С повышением температуры сопротивление датчика уменьшается. |
|---|
| (4) | С понижением температуры охлаждающей жидкости напряжение будет увеличиваться. С повышением температуры охлаждающей жидкости напряжение будет уменьшаться. |
|---|
| (5) | Типичное максимальное напряжение при широко открытой дроссельной заслонке составляет 4,5 вольта. |
|---|
| (6) | Напряжение увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя. |
|---|
| (7) | Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) будет пульсировать от нуля до напряжения батареи 8000 раз на милю. |
|---|
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ОБНАРУЖЕНИЯ 36-КОНТАКТНЫЙ КРАСНЫЙ РАЗЪЕМ блок управления двигателем C1017 " C " КЛЕММЫ
Идентификация выводов ИКМ (DISCOVERY SERIES II и диапазон ROVER)
| Внимание | Соблюдайте осторожность при отсоединении и повторном подключении разъемов блок управления двигателем и замене блок управления двигателем. блок управления двигателем может быть поврежден высоковольтными входами, такими как статическое электричество. |
|---|
