Капитальный ремонт - раздаточная коробка (LT230SE): Прочее Land Rover Discovery L318

Общие сведения

Раздаточная коробка LT230SE установлена в задней части раздаточной коробки и передает привод через высокие или низкие передаточные числа на переднюю и заднюю оси через карданные валы. Высокие / низкие передаточные числа составляют 1 211: 1 и 3,32: 1 соответственно. Раздаточные коробки, установленные на этой модели, имеют префиксы 41D и 42D к серийному номеру блока. Префикс 41D обозначает, что блок не оснащен блокировкой, а 42D обозначает, что блокировка установлена.

Транспортные средства до 2003 модельного года

Несмотря на то, что раздаточная коробка LT230Q аналогична раздаточным коробкам, установленным на других моделях, в нее внесены некоторые технические изменения, а именно: LT230SE

1. Номинальный крутящий момент.
2. Модифицированные передний и задний корпуса выходного и поперечного валов.
3. Промежуточная шестерня, несущая предварительную нагрузку, теперь управляется селективной, неубирающейся проставкой.
4. Ведущая и ведомая шестерни спидометра для этого применения не установлены.
5. Модифицированный высокий / низкий рукав.
6. Модифицированный передний выходной фланец и грязевой экран.
7. Блокировка дифференциала, установленная на некоторых транспортных средствах, но более не приводимая в действие водителем.
8. Фиксированная установка выключателя предупредительной лампы блокировки дифференциала на автомобилях, оснащенных блокировкой дифференциала.

Транспортные средства с 2003 модельного года

Раздаточная коробка LT230SE описана выше для автомобилей до 03 модельного года со следующими модификациями. Следующие элементы введены на автомобилях с 03 модельного года

1. В основной корпус добавлены ребра для снижения рабочего шума.
2. Пересмотренный процесс обработки промежуточных зубчатых колес для снижения рабочего шума.
3. Стопорная гайка подшипника на водиле дифференциала снабжена замком-накладкой, присоединенным к резьбе.
4. Соленоид блокировки перемещен из основного корпуса в узел рычага селектора.
5. Промежуточные зубчатые колеса, модифицированные путем механической обработки внутреннего заплечика и колец подшипника, удалены.
6. Блокировка дифференциала с приводом от водителя.
7. Селекторный вал высокого / низкого давления, снабженный пружинным усилителем.
8. Существующий переключатель блокировки дифференциала заменен 2 новыми переключателями улучшенной конструкции с дополнительным переключателем, установленным рядом с существующим местом расположения переключателя.

Строительство

Раздаточная коробка состоит из трех основных узлов

1. Основная обсадная колонна
2. Корпус переднего выхода
3. Задний выходной корпус

Оба выходных корпуса и все крышки уплотнены к основному корпусу герметиком; попадание грязи и воды предотвращается грязевыми экранами, расположенными на выходных фланцах.

Основной корпус

Основной корпус несет входную шестерню главного вала, промежуточные шестерни и дифференциал, вместе с шестернями высокого / низкого диапазона, селекторным валом и вилкой. Передний и задний выходные корпусы крепятся болтами к любой стороне основного корпуса.

Датчик нейтрали коробок передач

Датчик нейтрали коробки передач установлен на автомобилях с автоматической раздаточной коробкой для Северной Америки и Японии. Датчик подключен к блоку управления корпусом (Bcu) и обычно находится в открытом положении. Датчик обеспечивает масса для Bcu, который затем интерпретирует сигнал и активирует звуковое предупреждение, генерируемое IDM, если на раздаточной коробке выбрана нейтральная точка при включенном зажигании.

Соленоид блокировки раздаточной коробки - Автомобили с автоматической раздаточной коробкой

Соленоид блокировки установлен для Северной Америки и Японии. Соленоид расположен в верхней части основного корпуса раздаточной коробки на транспортных средствах до 03 модельного года или на рычажном узле селектора на транспортных средствах от 03 модельного года. Соленоид подключен к реле раздаточной коробки, которое, в свою очередь, управляется IDM. Назначение соленоида состоит в том, чтобы предотвратить выбор нейтрали на раздаточной коробке при извлечении ключа зажигания, тем самым блокируя коробку в высоком или низком соотношении.

Входная шестерня главного вала

Выходной вал раздаточной коробки соединен шлицами с входной шестерней главного вала, которая поддерживается коническими роликовыми подшипниками.

Предварительная нагрузка на подшипник входной шестерни достигается за счет использования селективной прокладки, расположенной в корпусе подшипника.

Промежуточные зубчатые колеса

Промежуточный блок шестерен опирается на конические роликовые подшипники, расположенные на каждом конце блока, и вращается на промежуточном валу, который, в свою очередь, опирается спереди и сзади на основной корпус.

Селективная проставка, расположенная между шестернями, предварительно нагружает подшипники промежуточных шестерен, когда гайка промежуточного вала затянута в достаточной степени для достижения правильного крутящего момента при повороте промежуточных шестерен.

На автомобилях от 03 модельного года исключаются стопорные кольца, используемые для удержания подшипников в промежуточной передаче. Расточка промежуточной передачи обрабатывается с заплечиком на каждом конце для размещения подшипников.

Корпус переднего выхода

Передний выходной корпус несет передний выходной вал и фланец, высокий / низкий поперечный вал, корпус и селектор, а на некоторых транспортных средствах - селекторный вал блокировки дифференциала и вилку.

Передний выходной вал поддерживается в корпусе одним подшипником и шлицевым соединением входит в переднюю солнечную шестерню дифференциала.

Селектор высокого / низкого уровня

Поперечный вал высокого / низкого давления расположен в корпусе, прикрепленном болтами к верхней части выходного корпуса, и соединен с пальцем селектора высокого / низкого давления, который расположен в пазу вала селектора.

Переключатель обнаружения высокого / низкого уровня

Переключатель обнаружения высокого / низкого уровня установлен в переднем выходном корпусе и соединяется с землей, когда выбран низкий уровень. Переключатель подключен к блок управления двигателем двигателя, самовыравнивающейся антиблокировочной тормозной системе (SLABS) ECU и электронному регулятору тяги (ETC) ECU. Назначение переключателя состоит в том, чтобы обеспечить возможность выбора функции спуска на гору и изменить переключение коробки передач двигателя и автоматической передачи, хранящееся в соответствующих блок управления двигателем и ECU.

Блокировка дифференциала - если установлена

Корпус селектора блокировки дифференциала крепится болтами к верхней части переднего выходного корпуса, палец селектора проходит через корпус, размещаясь в пазу вала селектора блокировки дифференциала, вал селектора блокировки дифференциала проходит через вилку селектора, которая расположена под пластиной, закрепленной болтами к боковой стороне выходного корпуса, вилка селектора при совмещении шлицов втулки сцепления и заднего вала дифференциала входит в зацепление с втулкой сцепления с задним валом дифференциала, В пазах вала размещен подпружиненный стопорный шарик, установленный в выходном корпусе.

Только функциональность (до 2003 модельного года)

Функция блокировки дифференциала, используемая в предыдущих приложениях, выполняется на этом транспортном средстве системой электронного контроля тяги (ETC). Однако для целей дорожного испытания на качение двух колес компоненты блокировки дифференциала сохраняются. Однако для всех условий вождения блокировка дифференциала должна быть установлена в разблокированном положении.

Блокировка дифференциала должна включаться только для испытания на качение двух колес на дороге, так как включение блокировки отключает функцию контроля тяги и препятствует правильной работе электронного распределения тормозов и функции спуска на холм. Также необходимо отсоединить вал карданного вала от выходного вала раздаточной коробки, приводя в движение ось, колеса которой НЕ находятся на дороге качения. Блокировка может быть включена / выключена с помощью 10-мм гаечного ключа с открытым концом на лысках (со стрелками), обработанных на валу селектора блокировки дифференциала.

Транспортные средства, не оснащенные блокировкой дифференциала, могут идентифицироваться по отсутствию крышки или селекторного вала (со стрелкой) на переднем выходном корпусе.

Схема №152

Войти

Функциональность (только с 2003 модельного года)

Блокировка дифференциала должна быть включена для испытания на качание двух колес на дороге. Также необходимо будет отсоединить вал карданного вала от выходного вала раздаточной коробки, приводящего в движение ось, колеса которой НЕ находятся на дороге качения. Кроме того, система электронного контроля тяги (ETC) должна быть деактивирована либо путем удаления предохранителя (10A предохранитель 28 в фузеобходе салона, обозначенный ABS), либо отключения насоса модулятора ABS. Это Может быть сделано с выключенным зажиганием. Обратите внимание, что система ECABS.

Замок можно включать или выключать с помощью рычага селектора.

Переключатель предупреждающей лампы блокировки дифференциала, если установлен (до 2003 модельного года)

Выключатель сигнальной лампы блокировки дифференциала, подключенный к ЭБУ " Самовыравнивающаяся антиблокировочная система " (SLABS) и приводимый в действие перемещением вилки селектора и вала, ввинчивается в верхнюю часть выходного корпуса. Выключатель подключается к земле при включенной блокировке дифференциала.

Переключатели предупредительной лампы блокировки дифференциала (с 2003 модельного года)

Автомобили от 03 модельного года оснащаются двумя переключателями предупреждающих ламп блокировки дифференциала.

Оба переключателя имеют новую конструкцию и установлены в верхней части переднего выходного корпуса. Переключатели подключены к ЭБУ с самовыравнивающейся антиблокировочной системой (SLABS) и управляются движением селекторного вала.

Оба переключателя имеют алюминиевую шайбу, которая уплотняет переключатель к корпусу, а также устанавливает положение переключателя, снимая требование к процедуре настройки.

Оба переключателя подключаются параллельно земле, когда включена блокировка дифференциала. Это масса воспринимается ЭБУ SLABS, который зажигает сигнальную лампу блокировки дифференциала в приборном блоке.

Лампа предупреждения о блокировке дифференциала (до 2003 модельного года, если установлена)

Сигнальная лампа блокировки дифференциала расположена в приборном блоке и обеспечивает предупреждение водителя при включении зажигания о включении блокировки дифференциала. Сигнальная лампа горит красным цветом.

При включенном замке будут также светиться предупреждающие лампы контроля тяги и электронного распределения тормозов. Выключение блокировки дифференциала должно производиться при выключенном зажигании. Предупреждающие лампы должны гаснуть при повторном включении зажигания.

Лампа предупреждения о блокировке дифференциала (с 2003 модельного года)

Сигнальная лампа блокировки дифференциала имеет янтарный цвет и расположена в приборном блоке.

При включении замка загорается сигнальная лампа и звуковой оповещатель приборного комплекта издает три звуковых сигнала, при отключении замка сигнальная лампа гаснет, а звуковой оповещатель приборного комплекта издает три звуковых сигнала.

Задний выходной корпус

Задний выходной корпус несет выходной вал и фланец. Трансмиссионный тормоз с тросовым приводом прикреплен к корпусу, тормозной барабан прикреплен к выходному фланцу.

Задний выходной вал поддерживается в корпусе одним подшипником и шлицевым соединением входит в заднюю солнечную шестерню дифференциала.

Сигнализатор предупредительной лампы температуры масла

Переключатель температуры масла устанавливается на модели двигателей V8 до 2003 модельного года. В случае, если масло раздаточной коробки приближается к максимальной рекомендованной рабочей температуре 145°C, переключатель закроется, и в приборном блоке загорится предупреждающая лампа.

На транспортных средствах, оснащенных блокировкой дифференциала, рычаг селектора высокого / низкого диапазона, установленный на предыдущих моделях, также включает селектор блокировки дифференциала на транспортных средствах с 03 модельного года.

Рычаг может перемещаться вперед или назад для выбора высокого, нейтрального или низкого диапазона или вбок для выбора блокировки дифференциала, включенной или выключенной, на транспортных средствах с установленной блокировкой дифференциала.

Селекторный рычажный узел содержит алюминиевую отливку с бобышками для размещения двух тросов, селекторный рычажный механизм и корпус для электромагнита блокировки (если он установлен). (Таблица 3) Верхняя поверхность отливки имеет резьбовые отверстия, которые позволяют прикрепить отливку к монтажной пластине, которая прикреплена к туннелю передачи.

Спереди имеется бобышка для размещения троса блокировки дифференциала, который прикреплен к рычагу, который в свою очередь прикреплен к рычагу селектора, через который движение рычага селектора передается тросу, перемещающему вал селектора блокировки дифференциала.

Вторая бобышка обеспечивает расположение кабеля высокого / низкого диапазона. Кабель прикреплен к пластине, которая перемещается вперед или назад с помощью рычага селектора. На североамериканских и японских моделях спецификации движение пластины предотвращается соленоидом блокировки, когда ключ зажигания не находится в замке зажигания.

При установке соленоид блокировки расположен с правой стороны отливки рычага селектора. Соленоид устанавливается в литой корпус в отливке и удерживается с помощью стопорного кольца. Герметик наносится поверх стопорного кольца для уплотнения соленоида в корпусе, чтобы предотвратить попадание грязи и влаги. Соленоид выполняет ту же функцию, что и на предыдущих моделях, предотвращая выбор нейтрали на раздаточной коробке, когда ключ зажигания не находится в замке зажигания.

Процедура настройки требуется как для кабеля блокировки дифференциала, так и для кабеля высокого / низкого диапазона.

Схема №153

Войти

Поток мощности

Выходной вал раздаточной коробки передает мощность на входную шестерню главного вала, которая находится в постоянном зацеплении с одной из промежуточных шестерен Промежуточные шестерни находятся в постоянном зацеплении с выходными шестернями высокого и низкого диапазонов, работающими на заднем валу дифференциала. ( 4) и ( 5).

Мощность передается на выходные валы через дифференциал в сборе путем блокировки шестерен либо высокого, либо низкого диапазона на задний вал дифференциала. Это достигается с помощью вилки селектора высокого / низкого уровня, втулки и шлицевой ступицы.

Схема №154

Войти

Схема №155

Войти

Как проверить / долив уровень масла

1. Освободите фиксаторы, снимите заднюю панель подбрюшины.
2. Очистить участок вокруг маслозаполнителя / пробки уровня. (Рисунок 15)
3. Снять масляный наполнитель / уровневую пробку.
4. Проверьте уровень масла в нижней части отверстия наливной пробки / пробки уровня.
5. Долейте (при необходимости) рекомендуемое масло в нижнюю часть заливной горловины / отверстия пробки уровня. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СМАЗКУ ". (ref-169354-S22917045252004120800000)
6. Установить заливную / горизонтальную пробку раздаточной коробки и затянуть до 25 Н · м (18 футов / фунт).
7. Удалить все следы масла из основного корпуса.
8. Установите заднюю панель под поясом (если она установлена), закрепите крепления.

Схема №156

Войти

Изоляторы

В следующей таблице перечислены те герметики, которые используются во время процедур ремонта / капитального ремонта, описанных в данном руководстве; важно, чтобы герметик, указанный для конкретной процедуры, использовался постоянно.

ИЗОЛЯТОРЫ

Проверить

Проверьте работу выбора блокировки дифференциала и при необходимости отрегулируйте трос.