Электронная система подвески для усиления активного движения на поворотах.: Прочее Land Rover Discovery L318

Общие сведения

Система активно Cornering Enhancement (ACE) используется для управления углами крена транспортного средства. На следующих иллюстрациях показана разница в угле крена кузова между обычным пассивным стабилизатором и системой ACE. (Рис. 1) и (Рис. 2).

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Система имеет электрический и гидравлический привод, управление всеми операциями осуществляется с помощью ЭБУ ACE, расположенного за перчаточным ящиком в нише для ног пассажира. Система ACE состоит из переднего и заднего торсионов и приводов, двух акселерометров, ЭБУ, гидронасоса, блока клапанов и резервуара для жидкости (Блок 3), (Блок 4) и (Блок 5).

Система ACE дает улучшенные характеристики управления и подвески и активна как для езды по дороге, так и для езды по бездорожью. Это достигается с помощью гидравлических приводов, прикладывающих крутящий момент к передним и задним торсионам в ответ на боковые силы, воспринимаемые акселерометрами. Система ACE предотвращает крен кузова с поворотными силами до 0,4 g. С 0,4 g происходит постепенное увеличение крена кузова, но значительно ниже, чем пассивная система. Пассивная система будет иметь постепенное увеличение угла крена, как только будут приложены поворотные силы, и будет иметь более высокий угол крена для системы.

Система ACE также может определить, движется ли автомобиль по бездорожью. Если будут обнаружены условия бездорожья, работа системы ACE будет уменьшена или полностью отключена на скорости 25 миль в час (40 км / ч) или менее.

Боковое ускорение кузова воспринимается двумя акселерометрами и сигналы передаются на ЭБУ. Гидравлический насос с приводом от двигателя подает постоянный гидравлический поток на блок клапанов. Два распределительных клапана управляются электромагнитом ЭБУ, и эти подают жидкость на применимую сторону каждого привода для приложения равной и противоположной силы к торсиону. В процессе работы система ACE поддерживает пространственное положение кузова автомобиля при повороте.

Система ACE использует полусинтетическую гидравлическую жидкость, которая такая же, как жидкость, используемая для системы PAS. Общая емкость системы ACE составляет 1,62 литра (0,42 галлона США).

В случае отказа ЭБУ или гидравлической системы система будет отказывать безопасно до состояния заблокированных стержней. Состояние заблокированных стержней позволит торсионам работать аналогично обычным пассивным стабилизаторам поперечной устойчивости. Длительные поворотные усилия позволят постепенно увеличивать угол крена из-за утечки гидравлической жидкости через приводы и клапанный блок. Отказы будут передаваться водителю при освещении предупреждающей лампой ACE в приборном блоке. Неисправности регистрируются ЭБУ и могут быть устранены с помощью тестовой книги.

Когда переключатель зажигания переведен в положение II, предупреждающая лампа будет гореть в течение двух секунд, чтобы проверить функциональность. Функциональность предупреждающей лампы также можно проверить с помощью testbook.

Testbook также должен использоваться для выполнения процедуры стравливания после того, как были выполнены операции по техническому обслуживанию, чтобы гарантировать, что полное стравливание системы выполнено. Захваченный воздух в системе может серьезно снизить производительность системы.

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Питание цепи ACE

Питание от положительной клеммы батареи подключается по проводу R к предохранителю моторного отсека. Питание проходит через плавкую вставку 8 и предохранитель 15.

Питание от плавкой вставки 8 подключается по проводу Nw к термобатарее пассажирского салона и от термобатареи к выключателю зажигания по проводу N.

Питание от предохранителя 15 подключается к контактам и катушке реле АСЕ.

Питание цепи выключателя зажигания

Когда выключатель зажигания находится в положении II, питание от плавкой вставки 8 протекает через выключатель зажигания в предохранитель пассажирского салона по Y-проводу и проходит через предохранители 25 и 29.

Сигнал зажигания

Когда зажигание находится в положении II, питание от предохранителя 29 в термобаке пассажирского салона проходит по проводу GO к контакту C0647-11 ЭБУ ACE.

Питание от сети

Катушка реле ACE подключается к контакту C0647-6 на проводе Бр к ЭБУ ACE. Когда условия верны, ЭБУ ACE обеспечивает масса катушки реле, что позволяет питанию от предохранителя 15 возбуждать катушку и замыкать контакты реле.

При замыкании контактов реле АСЕ питание от предохранителя 15 проходит через контакты и проходит по проводу ПО на контакт хтагх0-28 на ЭБУ АСЕ. C0647

Гидравлический насос

Гидравлический насос крепится к кронштейну с левой стороны двигателя и приводится в действие с частотой вращения коленчатого вала ремнем вспомогательного привода. (Рисунок 6) Насос относится к радиально-поршневому типу, который подает жидкость под высоким давлением.

Радиально-поршневой насос имеет шесть поршней, расположенных в расточках в корпусе цилиндра. Центральный вал, который приводится в движение шкивом и вспомогательным приводным ремнем, имеет кулачок, который приводит в действие поршни при его вращении.

Когда кулачок достигает каждого поршня, поршень выталкивается наружу, перемещая жидкость над поршнем. Давление, создаваемое потоком жидкости из отверстия, открывает подпружиненный выпускной клапан и позволяет жидкости течь к выпускному отверстию насоса. Когда поршень достигает своего полного хода, поток уменьшается, и выпускной клапан закрывается под давлением пружины.

Когда кулачок отходит от поршня, пружина толкает поршень вниз по расточке, создавая вакуум над поршнем. Когда поршень движется вниз по расточке, отверстия в поршне открываются и соединяются с впускным отверстием для жидкости. Вакуум втягивает жидкость в поршень, заполняющий поршень, и камеру над ним. Когда поршень снова выталкивается вверх, отверстия перекрываются расточкой, и жидкость открывает выпускной клапан и течет в выпускное отверстие.

Схема №57

Войти

Вышеуказанная последовательность применяется к каждому из шести поршней при каждом обороте центрального вала и кулачка. Когда двигатель работает, последовательность происходит быстро, создавая постоянный поток жидкости. Поток жидкости изменяется в зависимости от скорости двигателя и скорости вращения центрального вала. Давление, ощущаемое на исполнительном механизме, создаваемое потоком от насоса, регулируется клапаном регулирования давления в блоке клапанов.

Насос имеет рабочий объем 8,5 см3 / об и рабочее давление 135 бар (1958 фунт / кв. дюйм 2). Расход на выходе насоса колеблется от 7,0 л / мин (1,85 галлонов США / мин) при 775 об / мин до 9,25 л / мин (2,44 галлона США / мин) при 7625 об / мин.

Трубопроводы системы

Жидкость проходит через систему ACE через ряд труб и шлангов. Трубы установлены на кронштейнах в стратегических точках, чтобы обеспечить бесшумную работу системы.

Трубы от насоса до клапанного блока и от клапанного блока до резервуара представляют собой цельные детали, которые устанавливаются на заводе-изготовителе до того, как кузов будет прикреплен к шасси. Если эти трубы требуют замены в процессе эксплуатации, трубы должны быть разрезаны для облегчения их удаления. В процессе эксплуатации заменяемые трубы доступны в двух частях со штуцером для герметизации соединения.

Гибкий шланг, подающий давление от насоса к подводящему трубопроводу, прикрепленному к передней поперечине, снабжен аттенюатором, содержащим пулевидный клапан, который расположен между двумя спирально навитыми пружинами, удерживаемыми на каждом конце гибкого шланга, и действует как ограничитель для демпфирования волн давления гидравлической жидкости от насоса, снижая шум и напряжение на компонентах, расположенных ниже по потоку. Аттенюатор выполнен за одно целое с подводящим шлангом и трубопроводом и не может обслуживаться отдельно.

Блок клапанов

Блок клапанов направляет гидравлическое давление на исполнительные механизмы через распределительные клапаны с электромагнитным управлением. (Продолжение 7) Клапан с электромагнитным управлением регулирует необходимое давление на исполнительные механизмы. Три соленоида клапанов управляются по сигналам, получаемым от ЭБУ АСЕ. Датчик давления контролирует давление, подаваемое насосом. Сменный фильтр высокого давления устанавливается в нижней грани блока клапанов и фильтрует жидкость до того, как она достигнет клапанов.

Клапанный блок расположен с внешней стороны правого продольного шасси. Клапанный блок крепится к шасси тремя болтами и резиновыми втулками. Резиновые втулки изолируют клапанный блок от шасси, предотвращая гидравлический шум от клапанного блока, передаваемый через шасси и кузов.

Схема №58

Войти

Два клапана управления направлением с электромагнитным управлением (Dcv) установлены на портах в верхней поверхности блока клапанов. Dcv вкручены в блок клапанов и уплотнены кольцевыми уплотнениями " О ". Каждый Dcv имеет соленоид для электрического управления клапаном. Соленоид уплотнен к Dcv 2 кольцами " О " и закреплен колпачком. Колпачок, катушка и кольца " О " исправны.

Клапан регулировки давления вставляется в отверстие в заднем торце клапанного блока. Клапан регулировки давления ввинчивается в клапанный блок и уплотняется кольцами " О ". Клапан регулировки давления имеет катушку для электрической работы. Катушка уплотняется к клапану регулировки давления 2 кольцами " О " и закрепляется колпачком. Колпачок, катушка и кольца " О " являются исправными изделиями. Клапан регулировки давления неисправен и отказ требует замены клапанного блока в сборе.

Датчик давления устанавливается в отверстие в передней поверхности клапанного блока. Датчик давления ввинчивается в клапанный блок и уплотняется кольцевым уплотнением " О ". Датчик давления является исправным изделием.

Фильтр высокого давления расположен в отверстии на нижней поверхности клапанного блока. Сетчатый и волокнистый фильтр уплотнен в отверстии кольцевыми уплотнениями " О ". Резьбовой колпачок закрепляет фильтр в клапанном блоке, а также уплотнен кольцевым уплотнением " О ". Резьбовое отверстие на нижней поверхности фильтра позволяет установить болт для удаления фильтра из отверстия. Если компонент системы заменяется, фильтр должен быть заменен.

Четыре отверстия расположены на передней поверхности блока клапанов и два отверстия на задней поверхности. Каждое отверстие снабжено уплотнительным пакетом, который содержит 2 уплотнительных кольца " О " и опорные кольца. Трубы ACE расположены и уплотнены в уплотнительных пакетах и прикреплены к блоку клапанов с помощью шпилек и гаек, расположенных на передней и задней поверхностях.

Приводы

Два привода используются для системы ACE и прикреплены к переднему и заднему торсионам. Приводы прикладывают гидравлическое усилие к торсиону, чтобы противостоять боковым силам, вызванным поворотом автомобиля.

Каждый привод представляет собой обычный цилиндр двойного действия. Поршень прикреплен к штоку и перемещается внутри цилиндра при приложении гидравлического давления. Шток уплотнен в месте выхода из цилиндра. Наружный конец штока имеет резьбу и находится во втулке в длинном плече ACE и закреплен гайкой. Резиновая манжета закрывает шток и предотвращает повреждение поверхности штока и уплотнений цилиндра грязью и влагой. Цилиндр имеет вилкообразное крепление, которое располагается на коротком плече и закрепляется болтом и гайкой.

Два банджо-соединения обеспечивают крепление гидравлических шлангов от блока клапанов ACE. Соединения обеспечивают гидравлический поток к каждой стороне поршня для выдвижения или втягивания штока.

Торсион

Передний и задний торсионы имеют одинаковую конструкцию, причем задний торсион уже переднего. (Рисунок 8) Каждый торсион изготовлен из пружинного стального прутка диаметром 35 мм (1,38 дюйма).

Правый конец торсиона имеет механически обработанную втулку для крепления поршня, которая обеспечивает крепление короткого и длинного рычагов из кованой стали. Втулка для короткого рычага имеет шлицы и сопрягается со шлицами в коротком рычаге. Короткий рычаг расположен в определенном положении на шлицах и прижат к втулке с помощью торсионного болта и контргайки. Короткий рычаг не является пригодным элементом, кроме втулки для крепления привода.

Схема №59

Войти

Привод имеет вилкообразный конец, который расположен на втулке в коротком плече и закреплен болтом и гайкой, поршневой шток привода расположен через отверстие в литой бобышке на длинном плече, которое снабжено специальной втулкой, буртик на поршневом штоке размещен в отверстии во втулке, а контргайка на конце поршневого штока крепит шток к длинному плечу и втулке.

Передний торсион крепится к передней поперечине шасси, к торсиону крепятся две резиновые втулки, расположенные в зажимных пластинах, расположенных в пазах в поперечине и закрепленных болтами.

Задний торсион крепится к трубчатой поперечине в задней части шасси. Две резиновые втулки крепятся к торсиону и располагаются в зажимных пластинах. Зажимные пластины располагаются в сборных кронштейнах, прикрепленных к трубчатой поперечине и закрепленных болтами.

На кронштейнах на передней и задней осях смонтированы два звена стабилизатора поперечной устойчивости, каждое звено стабилизатора поперечной устойчивости снабжено на каждом конце сферическим подшипником, один из которых крепится к звену под углом 90 °. Резьбовой хвостовик подшипника расположен через отверстие в кронштейне на оси и закреплен контргайкой; на резьбовом хвостовике между подшипником и кронштейном установлена шайба. Второй сферический подшипник закреплен соосно со звеном и расположен в торсионе с левой стороны и длинной стороны.

Акселерометры

Два акселерометра используются для системы ACE. Верхний акселерометр установлен на кронштейне, за верхней облицовкой рядом с зеркалом заднего вида и люком люка ECU. Нижний акселерометр расположен на кронштейне на внутренней панели подоконника под правым передним полом.

Нижний акселерометр является основным датчиком, используемым для измерения бокового ускорения транспортного средства для контроля крена. Верхний акселерометр используется ЭБУ для коррекции крена и обнаружения неисправностей в сочетании с нижним акселерометром.

Каждый акселерометр является твердотельным емкостным датчиком ускорения и работает от питания 5 вольт от ЭБУ. Верхний и нижний датчики могут измерять ускорение в диапазоне + / - 1,10 g и возвращать выходной сигнал на ЭБУ от 0,5 до 4,5 вольт.

Отказы акселерометра регистрируются ЭБУ и могут быть извлечены с помощью testbook. Для снятия и замены датчика в кронштейне требуется специальный инструмент.

Электронный блок управления.

Электронный блок управления активным усилением поворота (ACE ECU) установлен на кронштейне позади перчаточного бокса для пассажиров и идентифицируется от других ECU с помощью одного разъема электрического жгута. (Рисунок 9) Один 36-контактный разъем расположен на нижней грани ECU и сопрягается с разъемом главного жгута. (Рисунок 10) Разъемы питания, массы, сигнальные и сенсорные данные для / от системы управления ECU См. (ref-8363-S04888718172004111200000)

ЭБУ АСЕ получает питание от аккумуляторной батареи от предохранителя 15 в коробке предохранителей моторного отсека через реле АСЕ, также расположенное в коробке предохранителей моторного отсека ЭБУ обеспечивает масса катушки реле, запитывая катушку и подавая питание на ЭБУ.

Сигнал включения зажигания подается от выключателя зажигания через предохранитель 29 в коробке предохранителей пассажирского салона. Сигнал включения зажигания обеспечивает вход в ECU, который сообщает ECU, что зажигание было включено, и инициирует время запуска 250 мс. Время запуска используется для предотвращения функций, работающих при инициализации программных процедур.

Сигнал включения зажигания, когда снят, сообщает ЭБУ, что зажигание выключено. ЭБУ будет оставаться включенным в течение тридцати секунд после выключения зажигания. Тридцатисекундный период позволяет ЭБУ хранить значения и флаги неисправности в памяти. Эти значения считываются ЭБУ при получении следующего сигнала включения зажигания.

Сигнал частоты вращения двигателя передается в ECU из модуля управления двигателем (блок управления двигателем) в виде импульсного цифрового сигнала. Сигнал частоты вращения двигателя используется ECU ACE для определения того, что двигатель работает и гидравлическое давление для работы системы ACE доступно.

Сигнал о скорости движения по дороге передается в ECU ACE в виде импульсного цифрового сигнала от ECU самовыравнивающейся / антиблокировочной тормозной системы (SLABS). Сигнал о скорости движения по дороге используется ECU ACE для компенсации кренов на дороге и бездорожье.

Когда ACE ECU обнаруживает, что была выбрана передача заднего хода, система ACE возвращается в состояние заблокированных стержней, пока передача заднего хода не будет выключена.

Диагностическое соединение позволяет диагностический запрос ACE ECU. Диагностическое гнездо позволяет подключить диагностическое оборудование для опроса ACE ECU на наличие кодов неисправностей.

Когда ECU обнаруживает неисправности системы, предупредительная лампа ACE в приборном блоке непрерывно горит желтым цветом для незначительных неисправностей или мигает красным со звуковым предупреждением для неисправностей, которые требуют, чтобы водитель немедленно остановил транспортное средство.

ЭБУ ACE подает управляющий ток на клапан регулировки давления в блоке клапанов. Ток, подаваемый ЭБУ, определяется рядом входных сигналов от верхнего и нижнего акселерометров, скорости движения дороги и т.д. Клапан регулировки давления регулирует гидравлическое давление, подаваемое на исполнительные механизмы, пропорционально току, подаваемому ЭБУ.

Питание подается на два электромагнитных распределительных клапана (dcvs) в блоке клапанов с помощью ECU. Вместе dcvs управляют направлением потока гидравлической жидкости к исполнительным механизмам. Когда ECU подает питание на соленоиды, клапаны открываются, позволяя гидравлической жидкости течь к исполнительным механизмам. При снятии питания клапаны закрываются.

Датчик давления в блоке клапанов получает питание 5 вольт от ЭБУ. Датчик давления измеряет гидравлическое давление в диапазоне от 0 до 180 бар (от 0 до 2610 фунт / кв. дюйм 2) и возвращает линейное выходное напряжение на ЭБУ в зависимости от гидравлического давления.

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

ДЕТАЛИ КОНТАКТОВ РАЗЪЕМА ACE ECU

Режимы отказов

Неисправности, при которых транспортное средство по-прежнему может безопасно управляться, индицируются предупредительной лампой ACE, непрерывно горящей желтым цветом. Янтарная предупредительная лампа будет гореть до выключения зажигания. Для всех неисправностей предупредительная лампа будет светиться снова, только если неисправность все еще присутствует. Неисправности, которые требуют, чтобы водитель немедленно остановил транспортное средство, индицируются предупредительной лампой ACE, мигающей красным цветом, и звуковым предупреждением. Все енные неисправности регистрируются ECU ACE и могут быть извлечены с помощью инструмента сканирования текстовой книги.

В следующих таблицах показаны типы отказов системы и их влияние на работу системы. См. " ДАТЧИКИ УСКОРЕНИЯ ", " ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ", " СИГНАЛ СКОРОСТИ ДОРОГИ ", " СИГНАЛ СКОРОСТИ ДВИГАТЕЛЯ ", " СИГНАЛ ЗАДНЕГО ХОДА ", " СИГНАЛ ВКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ", " ОТКАЗ КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ " и " КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ НАПРАВЛЕНИЕМ ". Торсионный стержень флоппи означает, что жидкость не может свободно циркулировать через систему. (ref-8363-S34016521772004111200000)(ref-8363-S17715408562004111200000)(ref-8363-S42600058702004111200000)(ref-8363-S07051693342004111200000)(ref-8363-S24356211652004111200000)(ref-8363-S20177666072004111200000)(ref-8363-S08468663082004111200000)(ref-8363-S38519869082004111200000)

ДАТЧИКИ УСКОРЕНИЯ

ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ

СИГНАЛ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПО ДОРОГЕ

СИГНАЛ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

СИГНАЛ ЗАДНЕГО ХОДА

СИГНАЛ ВКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

ОТКАЗ РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА ДАВЛЕНИЯ

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН

Отключение и подключение батарей

1. Перед отсоединением отрицательного кабеля батареи необходимо извлечь ключ зажигания из выключателя зажигания. После извлечения ключа зажигания ПОДОЖДИТЕ не менее 2 минут перед отсоединением отрицательного кабеля батареи. Невыполнение этого требования может привести к повреждению оборудования навигационного компьютера и / или неправильному показанию датчика топлива. Перед отсоединением батареи отключите систему сигнализации и выключите все электрическое оборудование.
2. После повторного подключения отрицательного кабеля батареи рулевое колесо должно быть повернуто на полную левую и правую блокировку (при работающем двигателе). Это позволяет системе динамического контроля устойчивости (DSC) переучивать положение рулевого колеса. Невыполнение этого требования приведет к освещению различных предупреждающих огней приборов.

Домкраты и подъемные механизмы

Домкрат напольный

При использовании напольного домкрата для подъема транспортного средства минимальная вместимость напольного домкрата должна быть не менее 3300 фунтов. При подъеме транспортного средства установите чашку напольного домкрата на корпус дифференциала передней или задней оси. Поддерживающее транспортное средство со стойками безопасности, расположенными на трубе корпуса оси, под креплением пружины, рядом с амортизатором.

Подъем

Изготовитель рекомендует использовать приводной подъемник, который поддерживает транспортное средство на ведущих колесах. При необходимости поддержки транспортного средства в безколесном состоянии используйте приводной подъемник с безколесной опорной системой, расположенной под корпусами осей. (Рисунок 11)

Схема №62

Войти

Прокачка системы

Система ACE использует полусинтетическую гидравлическую жидкость (Texaco cold climate усилитель рулевого управления fluid 14315), которая аналогична жидкости для системы рулевого управления с усилителем. Емкость составляет 3,4 пинты (1,6 л). После проведения технического обслуживания или ремонта системы ACE необходимо прокачать систему.

Чтобы стравить систему, поставьте автомобиль на рампу. Подключите тестовый журнал Land Rover / T4 к диагностическому разъему и следуйте инструкциям тестового журнала. Производитель не предоставляет альтернативную процедуру.

Активная система усиления поворота неисправна или не работает

1. Проверьте уровень жидкости в резервуаре ACE / усилителя рулевого управления. Проверьте наличие защемленных или поврежденных линий жидкости.
2. Проверьте компоненты подвески на наличие повреждений или механических препятствий.
3. Проверьте предохранитель № 15 (15-ампер) и реле АСЕ в коробке предохранителей моторного отсека Проверьте предохранители № 25 (15-ампер) и № 29 (10-ампер) в коробке предохранителей пассажирского салона.
4. Проверить масса. Масса коллектора 0018 расположено за правым пультом управления.
5. Проверьте, нет ли застревания закрытого выключателя резервного освещения (M / T) или выключателя ингибитора стартера / резервного освещения (A / T). Проверьте короткое замыкание для включения зеленого провода между ACE ECU и выключателем резервного освещения (M / T) или выключателем ингибитора стартера / резервного освещения (A / T).

Нет контроля ACE

1. Проверьте цепи датчика ускорения на короткое замыкание на массу или на короткое замыкание на питание.
2. Если во время движения по прямой линии активность ACE неустойчива, проверьте наличие слабого датчика ускорения.
3. Если подвеска находится в состоянии " заблокированных планок ", проверьте отсутствие сигнала скорости дороги или отсутствие сигнала скорости двигателя. Сигнал скорости дороги посылается в ACE ECU из системы автоматического выравнивания и электронного модуля управления антиблокировочными тормозами (SLABS ECU). Сигнал скорости двигателя посылается в ACE ECU из модуля управления двигателем (блок управления двигателем).
4. Если подвеска находится в постоянном состоянии " заблокированных планок ", проверьте наличие постоянного обратного сигнала, посылаемого на ACE ECU. Проверьте наличие застревания закрытого переключателя резервного света (M / T) или выключателя ингибитора стартера / резервного света (A / T). Проверьте короткое замыкание для питания в зеленом проводе между ACE ECU и переключателем резервного света (M / T) или выключателем ингибитора стартера / резервного света (A / T).

ACE активен в обратном направлении

1. Проверьте наличие открытого выключателя резервного источника света (M / T) или выключателя стартерного ингибитора / резервного источника света (A / T).
2. Проверьте обрыв или короткое замыкание на массу в зеленом проводе между ACE ECU и переключателем резервного освещения (M / T) или переключателем ингибитора стартера / резервного освещения (A / T).

Случайные перемещения подвески

1. Проверьте, нет ли неисправного преобразователя давления.
2. Проверить на короткое замыкание питание в цепи между преобразователем давления и ACE ECU.

Нижний акселерометр

Верхний акселерометр

Насос ACE

Привод (передний)

Исполнительный механизм (задний)

Датчик давления

Втулки - задний длинный рычаг

Модели с SLS