Общие сведения
Передний мост состоит из картера моста с дифференциалом в сборе, закрепленным справа от осевой линии автомобиля. Ступица колеса установлена в поворотном кулаке на каждом конце картера моста и соединена с дифференциалом в сборе осью моста. ( 1) и ( 2).
Схема №36
Схема №37
Корпус моста
Картер моста - сварной конструкции, с кронштейнами на внешней стороне корпуса для крепления к передней подвеске. Хомуты на каждом конце корпуса включают в себя верхний и нижний шаровые шарниры для крепления поворотных кулаков. Крышка дифференциала на передней стороне корпуса моста содержит пробку уровня масла для проверки и пополнения дифференциального смазочного масла. Магнитная сливная пробка установлена на нижней стороне корпуса. В каждом конце картера моста установлен сальник для предотвращения протечек мимо полуосей. Внутренняя полость картера моста с открытым торцом вентилируется через верхнюю часть кожуха.
Полуось
Каждая полуось состоит из сплошного стержня со шлицами на обоих концах и установленным на наружном конце шарниром равных угловых скоростей. (Ответ2) На каждом стержне установлен экран для защиты масляных уплотнений в корпусе оси. Шарнир равных угловых скоростей выполнен в виде шарового шарнира с гнездом. Вал шарнира равных угловых скоростей соединен шлицами с фланцем ступицы. Шарнир равных угловых скоростей предварительно уплотнен консистентной смазкой и защищен защитным кольцом. Для фиксации зазора используются 2 крепежные ленты.
Поворотный кулак
Поворотные кулаки установлены на верхнем и нижнем шаровых шарнирах в вилках на конце корпуса оси. Натяжная цанга в нижней точке крепления каждого поворотного кулака соответствует производственным допускам для обеспечения правильной затяжки обоих шаровых шарниров. На поворотных кулаках имеются проушины для крепления тяговой тяги и гусеничной тяги рулевой системы.
Ступица колеса
Каждая ступица колеса состоит из фланца ступицы, запрессованного в подшипник ступицы. Фланец ступицы выполнен шлицевым для приема шарнира равных угловых скоростей вала моста, который крепится к фланцу ступицы с помощью гайки-упора. ( 2) В фланце ступицы установлено 5 шпилек под гайки колеса и предусмотрено резьбовое отверстие под винт крепления тормозного диска. Наружная обойма подшипника ступицы крепится болтами к поворотному кулаку. Подшипник ступицы представляет собой герметичный узел, который содержит сдвоенные роликовые подшипники, предварительно уплотненные в смазкой при изготовлении.
Задний мост состоит из картера моста с дифференциальным узлом, закрепленным справа от осевой линии автомобиля. Ступица колеса установлена в каждом конце картера моста и соединена с дифференциальным узлом полуосью. ( 3) и ( 4).
Схема №38
Схема №39
Корпус моста сварной конструкции, с кронштейнами на внешней стороне корпуса для крепления к задней подвеске. Крышка дифференциала на задней части корпуса моста содержит пробку уровня масла для проверки и пополнения смазочного масла узла дифференциала. Магнитная сливная пробка установлена на нижней стороне корпуса моста. Внутренняя часть корпуса моста вентилируется через трубку сапуна, вставленную в красную пластиковую втулку в верхней части корпуса. Открытый конец трубки сапуна расположен между шасси и аркой левого заднего колеса.
Централизация колышков
Центрирующий штифт запрессован в центре фланца шестерни и обеспечивает надежное расположение заднего приводного вала для обеспечения его центрирования с фланцем.
Каждая ступица колеса состоит из фланца подшипника ступицы, запрессованного в подшипник ступицы. Фланец ступицы имеет шлицевое соединение для приема наружного конца полуоси (или приводного вала abs), который крепится к фланцу ступицы с помощью конической гайки. ( 4) Во фланце ступицы установлены 5 шпилек под гайки колес, а также предусмотрено резьбовое отверстие под винт крепления тормозного диска. Наружное кольцо подшипника ступицы крепится болтами к торцу картера оси.
Каждая полуось состоит из цельного стержня, шлицевого с обоих концов.